2024年将没有飞机
实际上。围绕这篇文章的争论已经平息 当俄罗斯最终登陆时？，距离材料中所说的一切都达到了我们的预测，已经过去了不到一个月的时间。
“总的来说，‘成功’一般般。 UAC代表如何宣布到600年建造2030辆汽车？然而，这已经在我们国家发生了：今天我们大声而有品味地说，到2030年，俄罗斯航空工业将建造600架有翼飞机，而2030年会发生什么是第二个问题。
但不难预测这些承诺将彻底失败，看看幽灵般的图波列夫，它们去年从未组装过，今年也可能不会组装。
但这是不同的。
“今天大声承诺，明天拿出实际行动”的原则，被我们各级政府官员执行得比空中楼阁要明确得多。很遗憾”。
但不难预测这些承诺将彻底失败，看看幽灵般的图波列夫，它们去年从未组装过，今年也可能不会组装。
但这是不同的。
“今天大声承诺，明天拿出实际行动”的原则，被我们各级政府官员执行得比空中楼阁要明确得多。很遗憾”。
“UAC 和 Rostec 没有太多时间。不，当然，如果今天已经发明了破坏另一个计划的理由，就像“进口替代”的情况一样，那么这里就没有问题了。但还有一个问题：我们是否会乘坐气球以外的其他交通工具飞行，或者是时候开始准备了吗？”
现在，距离 UAC 发表声明称完全采用俄罗斯部件的 MS-21、Superjet New、Tu-214 和 Il-114-300 飞机的交付日期将发生变化还不到两周。自然是向右。现在这个日期不是已经如火如荼地进行的2024年，而是2026年。
此外，各种出版物中开始出现信息，即使飞机在规定的时间内制造出来，其特性也会与最初所述的完全不同。
好吧，带着我们的乐观态度，我们没有期待任何其他事情，我只会指出，到 2026 年，我们将准备好从 THAT 关于 UAC 成功的完整文章和评论。这将是公平的，因为在今天的俄罗斯，这种趋势已经变得非常强烈，即在镜头前宣布一切准备就绪的日期，并在该日期之前安排完全的沉默和优雅，就好像没有任何承诺一样。
2023 年，莫斯科航空学院内举行了一次大型会议，主题是“谁应该受到责备？”和“我应该做什么？”即讨论了进口替代问题。公布了数字：雅科夫列夫的代表报告称，MS-21 需要更换 36 个进口系统和部件，苏霍伊公司给出的数字是超级喷气机需要更换 37 个部件。而且这还只是最初申报为国产的两架飞机！
也就是说，情况变成了这样：
- 您需要在图纸中制定必要的细节；
- 将零件连接成单元；
——准备生产所需的技术文件；
- 生产“金属”零件；
- 将零件组装成一个单元；
——进行强度、性能、使用寿命的台架试验；
- 对飞机进行全面测试；
- 首先认证产品，然后认证带有这些产品的飞机；
——确定零件的制造商；
- 准备一套装配文件；
- 开始生产、测试、拒绝并逐步替代进口产品。
一个“微妙”的点是：如果最初决定在飞机上安装进口设备、零部件，这首先表明我们在可预见的生产中没有这种设备、零部件。
理论上，也就是说，在纸面上，今天的所有产品都已经开发出来了。这甚至不是他们在 UAC 中所说的，而是他们在 OKB 中所说的。问题是一个考验，这里有很多困难的时刻。正是因为测试，PD-14和PD-8发动机在理论上看似存在，但实际上却并不存在。尽管它们也存在于金属中。但在测试周期通过之前，不会有证书。在获得证书之前，带发动机的飞机不得飞行。
当然，即使整个俄罗斯飞机机队仍留在地面上，也没有一家制造公司会将其未经认证的飞机转让给航空公司。你知道，责任就是这样一种东西……有时回报并不丰厚。
在对 MS-21 测试人员的一次采访中，据说问题之一是测试和微调设备的时间太紧。是的，就像在苏联一样：不惜为下一次党代表大会付出任何代价，但一定要这么做。每月21次飞行的MS-20测试计划获得批准。每个人都非常清楚，这是一个完全不切实际的数字，因为驾驶一辆新车而不损坏任何东西是根本不可能的。
它（设备）必须以可以识别所有缺点和缺陷的方式进行测试。但是，如果系统中出现故障、故障或故障，则会启动另一种操作算法：
- 测试停止；
- 将产品拆下，送去检查，确定故障原因；
- 问题和缺点得到消除；
- 修改/重新设计的产品安装在飞机上并继续进行测试。
接下来是第三点：如果某些部分需要返工怎么办？也就是说，首先启动第一个算法，制造零件，组装单元，然后一切顺利。
但这是一天之内就能完成的吗？当然不是。那么每月 20 趟航班是多少？很明显，那些开发和批准这样一个程序的人根本不知道（或不想理解）一切是如何运作的。但这对今天的我们来说很正常：无论你想要什么，昨天就应该准备好了。
嗯，最后，换了两年。一些媒体已经开始发布信息，他们称，2026年最初已纳入该计划，然后（！！！）Rostec“将最后期限向左移动”。我不记得这件事在国内什么时候发生过，我的同事也不记得了。但我们知道如何撒谎......
但最重要的是，最后期限是由一些人确定和批准的，并由其他人履行的。但我们走得越远，情况就越糟糕，因为做这项工作的人越来越少，质量也越来越差。人事问题是我们宁愿保持沉默、找借口才开口的问题。与此同时，参与发展的人确实越来越少，科学发展的资金也逐年减少。于是就有了这样的结果。
在这里，我什至不敦促大家先相信我，但无论谁在雅科夫列夫设计局有联系，请找出42个人的小组尝试重复烘烤MS-21翼尖的时间和原因，但没有成功。进口替换美国零件。了解这一点将会很有帮助 历史 第一手。
更远。接下来我想提一下物流方面的问题。即物资的及时交付。图片：测试时发现该零件强度不够。我们称之为“产品 47”。为了制造该零件，需要重 12 公斤的铝毛坯。每件事你都需要十几个细节。很明显，OKB并不从事铝冶炼，这个问题需要相关公司来回答。他们有自己的法律，如果用预算资金建造的工厂的第一批液化天然气不仅流向国外，而且流向一个公开敌对的国家，我们能说什么......
也就是说，任何金属冶炼厂都会很容易地将OKB的100公斤订单排入队列，因为就铝而言，同一KNAAZ可能有数十吨或数百吨的订单。我们不要忘记我们生活在什么时代。战争。并让它被称为 SVO， 坦克 在那里，它们以完全相同的方式燃烧，飞机被击落，就像在最普通的战争中一样。因此，军事命令将具有优先权。
很明显，各部委可能了解一切，这些问题正在得到解决，但事实上，这些问题的存在是在同一个工业和贸易部中表达的，因为国防令更多地是这样的。比其他一切都重要。包括民用 航空.
当然，SVO迟早会结束，一切都会恢复正常。造成的损失将得到补偿，工厂也乐意转产民用设备。这是完全正常的做法，唯一的问题是时间。
时间，尤其是在调试新产品时，与其他一切一样都是消耗品。每个人都面临着延误和抵消。甚至埃隆·马斯克。
专家表示，开发一款新型商用客机需要10年时间。在某些情况下，开发商会满足较短的期限，但全球平均水平是：10-12 年。
确实，也有例外，就像 MS-21 和 Superjet 的情况一样。当时飞机是使用乐高系统制造的，也就是说，他们采取了一个项目并对其现有的组件和组件进行了调整。总的来说，这是一种常见的做法，波音和空客都这样做，并没有什么错，除了一件事：飞机开始依赖第三方制造商。再说一次，如果政治不干预，什么也不会发生。在我们的例子中，她进行了干预，飞机实际上降落在三个点上。
剩下什么？是的，进口替代。但更换也需要金钱和时间。情况一目了然：“如果我们没有自己的，我们就买它”的原则。此外，它可能正在开发中，但他们更愿意购买它。
历史上已经有十多个俄罗斯的开发成果被抛弃的例子，因为他们可以购买进口产品并从中赚钱。那么现在进口的货已经用完了，而我们的却没有了。你必须从头开始开发自己的产品，这在我们这个时代是非常困难的。
在这方面，今天许多人都说，绝对所有俄罗斯商业客机都不会像之前所说的那样，它们会更重，飞行特性也更差。
这里的一切都是双重的。首先，原型机在任何时候都与生产飞机不同。这是为了更好，因为它的组装方法与生产飞机有所不同。历史上这样的例子有很多，比如同一款“空中眼镜蛇”，曾一度传出这样的丑闻：在演示飞行中，R-39的速度达到了650-670公里/小时，而且表现得像一只鸟。但英国购买的第一批生产副本并不想以这样的速度飞行，因此飞行速度降低了 100 公里/小时。而美国人针对英国人的愤怒呼声，谦虚地做出了举动，说这是展览复制品，但这却是制作复制品……
我们也是一样。假设我们的专家无法复制由美国材料制成的机翼碳纤维部分，他们就会将通常的铝材投入战斗。体重自然会增加。总的来说，我们（UAC）发现自己在人为创建的组件方面处于非常困难的境地。你对此无能为力，你必须忍受它并以某种方式开始做你自己的事情。不是买中国人，虽然中国人的飞机制造能力和我们差不多，但是要买我们自己的。那么久而久之就会有一个水平。
如果我们谈论的是 MS-21，那么一切都很简单： Rostec告诉记者该 “完全替代进口的飞机最终亮相将在今年下半年形成”。因此，根据俄罗斯联邦政府6年21月2259日第22-r号命令，不存在任何释放2023架MS-XNUMX的问题，该命令是同一Rostec的一些代表极力推动的。我们的脸；不能。但它并不像乍看起来那么可怕。
总体而言，有消息称，在伊尔库茨克，有12架MS-21处于不同的组装阶段。但这里的重点并不是它们没有组装，而是那六辆原本应该在2024年交付并推迟到2025-2026年交付的车辆，将等到测试结束后才交付给客户。 。当然是通过认证了。
这里的延迟并没有那么严重，但是：到 2025 年，UAC 必须再交付 12 架 MS-21，如果到 2024 年有 18 架，那么就已经是 22 架了。你有那么多储备吗？根据21年计划，是否还有空间开始组装2026架MS-XNUMX？
很明显，“失速”的飞机生产计划将无限期地向右移动，正是因为第一阶段失败了。但在这里，一两年的延迟并不是致命的，尽管它确实可能带来麻烦。
还有“超级喷气机”， 根据资料 来自Avia.ru门户网站主编Roman Gusarov的消息称，16件作品已经收集完毕，也在等待着。
— 汽车的批量生产已经开始，并且不会停止。比方说，有一天，一位博主收到了一份来自生产 SJ-100 的阿穆尔共青城企业的报告。画面显示，该企业场地内停放着九辆汽车。据我了解，总共组装了16架飞机。至于MS-21，这里已经组装了12台。
— 这里的主要任务是对 PD-8 发动机进行微调。该过程目前处于飞行测试阶段。所以，到2026年，还需要更多的时间。一般来说，从首飞到最终版本交付给客户通常需要两年左右的时间。
PD-14 的情况大致相同，PD-8 是我们开发 PD-XNUMX 时的“来源”。
而且你不必接触飞机的液压、电子、航空电子设备和其他部件；发动机出现问题足以让飞机留在机库或存储区域。
今天（和明天）的主要问题是，PD 系列（PD-14、PD-35、PD-8）中所宣传和称赞的发动机中没有一款已经进入系列或正在批量生产。没有发动机就不会有飞机。
第二个问题是缺乏正规人员，UAC-Rostec 的生产和管理人员都短缺。好吧，你自己判断一下，俄罗斯总统向联邦议会向全国传递信息，说国家需要大量新飞机，因为经济在发展，需要航空运输大幅增加，总体来说，需要进一步制定航空业重新装备的整个计划......
你在同一天就在这里 - 是的，是的，弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇，一切都是如此，但我们在 UAC 进行了咨询，并决定将你的计划的实施向右移动几年。
它只会引起惊讶和问题：什么，在另一天不可能发出这样的一声巨响？强制条件不是兑现承诺，陷害总统吗？正如他们所说，一瓶二合一。
到底是谁订购了这些音乐？
显然，那些想要因其数量而获得勋章和奖牌的人。这就是这些神话般的 1000 架飞机在 6 年内出现的地方，哦不，是 800 架，更准确地说，是 600 架。但我们肯定会制造 500 架没有轻型发动机的飞机，也就是说，到 400 年，我们将按照承诺提供 2030 架客机，全部 300 架天空。 200 架全新飞机将搭载俄罗斯人前往全国各地及其他地区。
我想知道到2030年他们是否会管理至少一百架飞机？
当然，2030年我们将有一场令人难忘的激情表演。 UAC 和其他人会告诉你为什么他们没有掌握他们自己编写的生产数千架飞机的计划。听听真的很有趣，因为他们有效的管理者必须想出一些比国际制裁更有趣的东西（据报道）完全替代进口的纯俄罗斯飞机。
当然，用数百架神话飞机写出本质上毫无价值的纸片比回答为什么我们仍然没有几乎从俄罗斯现代历史开始以来就已经开发出的发动机的问题要容易得多？
因为我们存在系统性的人员危机。我们国家没有足够的专业人才。当这些人代替航空专家来时，就出现了替换……他们是高效的。他们擅长进行演讲、接受采访、在观众面前或在镜头前讲话。但他们对于他们应该知道的事情——制造飞机——一无所知。
正是这些人在 2003 年的 MAKS 展览会上一次不允许伟大的根里克·瓦西里耶维奇·诺沃日洛夫 (Genrikh Vasilyevich Novozhilov) 与总统交谈，并只是向他展示他的“Il”与其他“波音”和“飞机”之间的区别。空中客车”。伊利亚没有得到任何回扣，这就是我们拥有今天的一切的原因。
也许，这些先生们一直希望能够缔结单独的和平，一切都恢复正常。旧波音飞机将再次像河流一样流入航空机队，合法赚来的钱将流入他们的口袋。来自欧洲人和美国人。
很明显，你不能在西班牙的伊拉岛购买别墅。还有高尔夫球杆。
现实是，随着这些不爱国和无知的骗子的全面补充，我们在工程师、设计师、技术人员和工人的可用性方面确实遇到了一场噩梦。一切都还不够，几乎被摧毁的职业教育体系还不够，我们自己的机床工业也几乎被摧毁了，没有足够的进口机床备件，因此变成了昂贵的废金属。
最后，让我引用一位真正杰出的苏联和俄罗斯飞机设计师，用大写字母 Genrikh Novozhilov 的话作为结束： “我们的行业领导者并不是他们所监管领域的专家。”.
他有权说出这样的话，一个将一生奉献给我国航空事业直到生命最后一天的人。与许多“有效”的人不同，诺沃日洛夫看到了困扰俄罗斯航空业的问题的本质。
没有航空，俄罗斯及其领土根本就不严肃。我们需要航空。客运、运输、军事——我们自己的。独立于任何人。无论是来自外国供应商，还是来自西方或来自东方的“友好伙伴”，都没关系。
俄罗斯不需要纸片和镜头前的大声声明——俄罗斯需要飞机。我想知道这些毫无价值的计划写在哪里是否会被理解？
信息