俄罗斯最终什么时候登陆？
“谁有罪？”和“我该怎么办？” ——这些问题在我国已经成为经典。而那些真正应该受到指责的人的答案也成为经典。但这并没有改变局势，俄罗斯面临着最字面意义上的全面登陆。
与编辑的必要偏差：这篇文章已经发表，之后我们收到了 Rostec 新闻服务部门的一波索赔。因为我们什么都不明白，他们会起诉我们，如果你不知道，在这里写任何东西都是没有意义的。总的来说，这并不是第一次发生这种情况，但这一次他出于某种原因忽略了《自由报》上一篇类似甚至更严厉的文章。 死“尸体”。到 2030 年建造数百架飞机的计划是不现实的。不，我们当然很高兴《军事评论》被认为是比《SP》更受尊重和可读的出版物，但结果并不好。
然而，Rostec新闻服务部门向编辑提交了一份文件，该文件真正阐明了情况并让我们进行了更多思考，对此我们深表感谢。总的来说，我们一直赞成与政府机构的所有代表进行文明沟通，并给予他们发言权，即使他们以某种方式纠正我们。
所以，我们谈论的是这样一个事实：俄罗斯实际上可能会失去飞机机队。
所有进口客机到了使用寿命，都将着陆，哪儿也去不了，也将失去原装备件和品牌服务。所有这些关于平行进口的童话故事 - 它们将仍然是童话故事，因为波音和空客不是傻瓜。通过中介机构组织必要备件的供应并不容易，特别是如果制造商监控每一个螺丝。
如今，许多人对俄罗斯航空公司的波音和空客飞机的未来命运不抱任何幻想。他们的一切都令人悲伤：他们根本不被允许进入某些国家，而在他们被接受的地方，他们却得不到服务。而且，您必须承认，当航班的结果取决于是否按时获得所需的备件时，情况就一般了。
但很明显，在短短几年内，西方飞机将走向终结。至少，自上世纪80年代以来一直在不遗余力地毁掉我们的飞机工业的制造商们自己，会竭尽全力做到这一点。
但看起来：除了米高扬和苏霍伊，我们似乎还有伊柳申、雅科夫列夫、图波列夫……我们的工业呢？他们从第一频道说她终于站起来了……
一般来说，有工业。米高扬、雅科夫列夫、图波列夫、伊留申和苏霍伊等设计局也成功地（在某种程度上）延续到了 21 世纪。在UAC旗下的联合飞机公司，其背后是Rostec。
但没有飞机。很奇怪，不是吗？有设计师、有工程师、有工厂，但没有飞机。然而，战斗机和轰炸机的生产大多没有问题。运输车辆的情况已经更糟了，但客运车辆的情况却一点也不差。
起死回生的俄罗斯工业，即使采用“阿玛塔”模式，即手动、逐件生产，也无法生产客机。
我只是想问：飞机在哪里？
让我们看一下这个列表。
苏霍伊 SuperJet 100。从 2022 年开始，您就可以忘记这架飞机，因为它将不再生产。原因是法国缺乏航空电子设备和发动机。轰动的进口替代品取代了所有进口产品，结果是另一架超级喷气机，Superjet NEW。目前已经有相关计划，并且正在签署一些意向协议，但该飞机将在 PD-8 发动机可用后开始生产。
“我不会谈论战斗中需要做什么。 航空。但如果我们只考虑国家民事秩序，到 2030 年 UEC 需要将发动机供应量增加十倍。明年就需要为替代进口的 SJ-40 生产 8 多台 PD-100 发动机，为中程 MS-14-21 生产十几台 PD-300 发动机，并随后扩大批量生产。”俄罗斯联邦工业和贸易部部长 Denis Manturov 在加力燃烧室“发动机制造”全体会议上发表讲话。现代条件下的行业优先事项。”
MS-21。 2016年以来，“一切依旧”，没有任何改变。伊尔库特公司好像签了一堆合同，但还是没有飞机。 2009年任OKB副总干事。雅科夫列夫·阿卡迪·古尔托沃伊 (Yakovlev Arkady Gurtovoy) 在 MAKS-2009 航空展上表示，批量生产将于 2016 年开始。 2019年21月，Rostec负责人谢尔盖·切梅佐夫宣布，MS-2020的批量生产日期已推迟至2022年底。 2024 年 XNUMX 月，切梅佐夫再次宣布该系列的发布日期再次推迟 - 已经推迟到 XNUMX 年。
涂214。总的来说，这是一架 204 年首飞的 Tu-1989。理论上，可以毫无问题地生产一架飞机，但是……即使考虑到 Tu-204 和 Tu-214 之间的差异很小，唉，没有人看到 2023 年订购的三架飞机。计划于 2024 年生产 7（七）架飞机，累计数量为 10 架。
IL-114-300。这也是一位过去的客人；伊尔114的首飞发生在1990年。 2014年，普京总统亲自下令政府生产Il-114。他们很快就为 Il-114-300 起了一个新名称，并制定了另一个计划，根据该计划，Il-114-300 应在 2020 年至 2021 年之交创建。
好吧，然后一切都像往常一样：Il-114-300 的首次飞行实际上是在 2020 年进行的（顺便说一句，根据计划），但“12 年之后每年生产约 114 架 Il-300-2021 飞机” ”——这没有成功。结果，批量生产日期被移至 2023 年，现在是 2024 年，但没有飞机。
此外，考虑到 Il-114-300 为了统一而配备了明显较弱且不可靠的 TV7-117ST 发动机，而 Il-112V 试图使用该发动机飞行。以及随之而来的所有后果。
首批 8 架采用新布局的 Il-114-300 预计将于 2024 年交付，另外 8 架将于 2025 年交付。于是，26年2022月XNUMX日，第一副总理安德烈·别洛乌索夫宣布，批准一项支持购买俄罗斯新飞机的计划。
IL-96-300。目前，在许多来源中您都可以看到“由 VASO 制作”的状态。可用，是的。自1989年以来，已制造了29架飞机。 35 年了。我非常明确地强调，在目前的状态下，如果VASO能够在两年内生产出一架飞机，那就太棒了。
那么我们有什么呢？ 至少可以生产三架坦率地说老式的苏联飞机。而且它们至少适合国内航空公司。如果 IL-114 发动机能够实现，如果 VASO 投入使用。
但问题是：国内航空公司根本不热衷于运营老式苏联汽车。很难说捕获的是什么，但在俄罗斯现有的 70 多架 Tu-204/214 中，有一半处于储备状态。其余的主要由以下部门和组织运营：“俄罗斯”SLO、俄罗斯空军、俄罗斯卫队、俄罗斯邮政、以KAZ命名的。戈尔布诺夫、RSC Energia 等。航空公司并不急于起飞 Tu-204。
总的来说，Il-114-300的一切并不容易；在Il-112V坠毁后，他们公开对这架飞机表示怀疑，尽管Il-112V是一个单独的不幸，与Il-114无关。但坦率地说，发动机很弱且不可靠，事实就是如此。
IL-96-300 无法解决这些问题，因为它不可能以苏联的速度生产。
至于 Superjet NEW 和 MC-21，一切都很简单：首先你需要更换这些飞机中进口的所有东西，而且高达 70-80%。首先是发动机。
总的来说，当然，西班牙人继承了苏联飞机工业并向法国人乞求发动机是一种耻辱。但这是当局的底线，对此无能为力。波音和空客只是在我们眼前摧毁了整个苏联遗产，让每个人都习惯了他们的飞机。受过训练。现在有问题，但主要问题还在后面。
2022 年 40 月，在东方经济论坛上，俄罗斯航空公司与制造商 UAC 签署了采购 214 架 Tu-7 的意向协议，其中 2024 架将于 XNUMX 年交付。 UAC没有交付飞机，但恐怖之处并不在于七架飞机。
在论坛上，我们自豪地宣布了这些数字：计划到 2030 年 购买 339飞机。 210 架 MS-21、89 架苏霍伊超级喷气式飞机-新、40 架 Tu-214。但事实上，如果你看看22年2023月2030日俄罗斯联邦政府的法令，一切在某些方面都要糟糕得多，因为那里的数字有些不同。根据决议，到 XNUMX 年应该会看到曙光 527飞机 从上面的列表中：MS-21 - 270 台、SSJ-NEW - 142 台、Tu-214 - 115 台。
但有人怀疑它们（飞机）不会被建造。其原因在我们国家历史上是非常普遍的：发动机。没有具体生产多少 PD-14 的数据，但 2024 年的计划是 12 架！当然，这些不是生产发动机，而是用于测试的原型机。测试会持续多久还是一个问题。对于 210 架 MS-21，最初“仅”需要 540 台发动机。即使奇迹发生——每年 90 台发动机？不，不会有奇迹。下面给出发布计划。
Superjet NEW 的情况大致相同，但体积较小。原因很简单，因为 PD-8 的谱系可以追溯到 PD-14，而 PD-XNUMX 并不真正存在，但它处于大致相同的发展阶段。
29年2023月146日，“替代进口”苏霍伊超级喷气机New首飞。但配备法国SaM8发动机。该机的第二架原型机将使用俄罗斯 PD-2023 发动机进行测试。 XNUMX年XNUMX月，多家媒体报道了一场喜事 这个消息：PD-8 发动机首先在 SJ-100 飞机上推出。
也就是说，他们只是简单地拧紧发动机并打开它。发动机启动了。全部。
总的来说，“成功”是马马虎虎的。 UAC代表如何宣布到600年建造2030辆汽车？然而，这已经在我们国家发生了：今天我们大声而有品味地说，到2030年，俄罗斯航空工业将建造600架有翼飞机，而2030年会发生什么是第二个问题。
但不难预测这些承诺将彻底失败，看看幽灵般的图波列夫，它们去年从未组装过，今年也可能不会组装。
但这是不同的。
“今天大声承诺，明天拿出实际行动”的原则，被我们各级政府官员执行得比空中楼阁要明确得多。很遗憾。
但这里还有一个问题：到 600 年，将额外拨款 2030 亿卢布用于建造 280 架飞机。就这样，我们学会了如何掌握预算，这样我们就有了扩展的空间。到 2030 年，我们还有时间找出不制造 600 架飞机的借口。
图片来自索契机场新闻处，来自电报频道 t.me/aeroaer/
从字面上看，在这篇文章发布时，信息出现了：第一架 Tu-214 开始在莫斯科-索契线路上运行。但诚实的媒体补充道： 重建 图-214。即由 Tu-204 改装而来。对于新的，即编号为 3 + 7 的，只字不提。
当然，这就是“成功”。有件事要报告：全新的 Tu-204 是从旧的 Tu-214 上剪下来的。佩雷莫加就这样。
总的来说，将苏联的Il-96、Tu-204和Il-114一一制作。对每个人大喊大叫，就像他们对飞往火星的航班大喊大叫一样。你看，这就是我们现在的政策。
不要让任何人担心波音和空客最多能够再运送俄罗斯人五到六年。即使没有发动机，这些“有前途”的Superjet NEW和MC-21也不会存在。 “道德上过时的”Il-96-300、Tu-214、Il-114将绝对平静地制造。可以飞吗？能。事实上，飞机和模型一样，都有 30 多年的历史——一切都要归咎于某人。
但是，要每年建造100架飞机 - 为此，除了数十亿卢布之外，您还需要有很多东西。毫无疑问，数十亿是如此重要的组成部分；没有它们，飞机就无法制造，这一点已经得到验证。如此数额的存在不能不令人高兴。
但除了钱，我们还需要能把钱变成飞机的人
但如今，这比使用机床要困难得多。 30 年前建造 Il-114、Tu-204 和 Il-96 的人大多已经退休，甚至更进一步。但遗憾的是，不知何故，国家无法为他们准备替代品。多年来一直提倡的观念是，在航空贸易办公室工作是每个年轻人应该渴望完成的工作。如今，年轻一代希望成为 IT 专家、博主和在线交易者。但不是车工、铣工、安装工。 “我不是一个适合去工厂的人”，相信每个人一生中都至少听过这样一句话。
结果是这样的：计划每年制造 100 架飞机，有钱，有金属，一切都在那里。或者几乎所有的事情。没有人能够制造如此数量的飞机。而且那些存在的人也不是最高品质的。不然我们还能如何解释建造三架、仅仅三架 Tu-214 的不可能性呢？
但也许最糟糕的是设计工程师阶层实际上正在消失。我们将在不久的将来使用几家军工厂的例子更详细地讨论这一点，但现在我们可以说，在整个国家，灾难的规模是灾难性的，很快那些将遭受灾难的人开发新设备将不会就此结束。
我们长期以来一直承诺的自动化根本不是万能药。是的，在某些地方它确实很有用，但是在创建飞机时有大量的操作是手动完成的，而且只能手动完成。
“我们需要发展自己的飞机制造。我希望所有计划——我们计划到 2030 年生产超过 XNUMX 架自己的飞机——都能得到实施。”
这句话是谁说的，还记得吗？没错，就是俄罗斯总统弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京。就在不久前，14 年 2023 月 1 日，在一条直线上。请记住，“超过 000 架飞机”。一切都按照政府法令进行。
事实上只有一条出路——首先复兴那些将制造飞机的人。从设计师到装配工。通过那些会切割金属、铆接、焊接、锡焊和组装的人。那么产量将是一千架。不——将会有一些悲惨的单位，由工人们在主要工作之外的空闲时间组装而成。
我没有犯错误。这是他们在主要工作之外的空闲时间，如今飞机制造厂工人的主要工作是生产新飞机和修理旧战斗机。
组装这些飞机的劳动群众来自哪里？现在工厂的员工不太好，但“有效的管理者”已经尽力了。这句“围墙外人多”就发挥了作用：人烟稀少，车间里人也不多。
我就不多说了，这里是同一个 VASO 的官方网站链接： 在飞机制造厂工作
工厂需要谁？是的，所有职业！请注意人事官员绝望的呼喊：他们准备为每一位引进的专家支付费用。这一切都不是因为美好的生活，在这里，工厂管理层的绅士们正在收获有效管理的成果：人们对标明的工资并不是很渴望，因为整个城市都知道：只有管理层才能过上好的生活。 VASO，其余的——尽他们所能。
好吧，事实是，一个设计工程师，一个受过高等教育的人，卢布的成本是车工铣床的一半 - 这是西班牙的耻辱。
有些地方，喀山和乌里扬诺夫斯克，一切都好多了。许多前 VASO 专家现在在那里工作。谁来组装IL-96是一个我没有答案的问题。
普京演讲中的数据也正是来自该决议。也就是说，不是从空中传来的，而是来自一份由一百多人共同编写的文件。为什么-下面会变得清楚，现在不要注意编号不按顺序的事实，我们暂时不需要与直升机相关的所有内容。
这里我们有设备供应的预测需求和预测指标。也就是说，需要多少台以及计划供应多少台。一切都清晰可见，到今年年底就可以了解如何实施。 20 架 SSJ-NEW 和 10 架 Tu-214 是否会从车间抽出？是的，十个“土”，因为去年没有三个。
这是我们的引擎：
虽然已经很接近了，但我很高兴该计划还包括建造更多的单位。
总的来说，一切都写得非常自信，但问题是：疑虑并没有消失。让我们以拉多加为例。我们有这样的新闻： 被命名为有前途的支线客机TVRS-44“拉多加”的首次飞行时间 。简而言之：该机计划于2024年第一季度进行首飞；第二季度，拉多加的第二架飞行模型将加入测试。计划于2024年底获得飞机型号合格证，并于2025年进入量产。
好吧，2024 年第一季度已经过去一半了。只剩下一个半月左右的时间了。不过，也有一些疑问，它们被称为TV7-117ST。 TV7-117S 又差又恶心，所以所有有能力的人都放弃了它，转而选择美国发动机。他们说，下一代 TV7-117SM 更好，但由于某种原因它没有投入生产。还有 TV7-117ST...Il-112V 在上面飞行。我不想多说，因为我们都知道 Il-112V 是如何尝试飞行的。他们实际上找到了彼此——发动机和机身。让我们看看拉多加会发生什么。
顺便说一句，由于某种原因，乌拉尔地区的社交网络上他们给出的拉多加完工期限略有不同。 2026年，甚至2027年。但谁相信社交网络，对吧？但我们将密切关注这一过程。今年对拉多加来说应该是至关重要的一年。当然，尽管将基于上世纪80年代进口飞机建造的尚未投入批量生产的飞机称为突破......
Let L-610 原型机的命运充满了奇怪之处，但最终，订购这架飞机的人（俄罗斯航空公司）拒绝了它，但现在，经过这么多年，他们购买了文档并且......简而言之，让我们用三只眼睛来看一下。我们希望能够成功“回到未来”——掌握五十年前的飞机生产。当然，如果你幸运的话。
这里只有一种方法 - 恢复失去的苏联飞机工业，根本没有其他选择，现在不太可能有任何选择。
但不仅需要生产飞机，还需要在全国范围内培训开始为飞机提供服务的人员。或者有人真的相信今天的技术人员除了波音和空客之外从未见过任何东西，有一天会掌握 Il-96 吗？
用于维护的备件必须通过火车来生产......
还记得波格霍相因什么而被烧死吗？他如何称赞他的超级喷气机是世界上最好的、最便宜的、最可靠的，就像苏战斗机一样。这么说吧，Poghosyan 先生承担了操作员的工作，因为只有操作员才能对飞机进行评估。但不是建筑商。
然后整个航空界放弃了超级喷气机，因为它不是“超级”，而只是一个飞行的“乐高”，75%由进口部件组成。他们为什么拒绝？是的，因为 Poghosyan 先生根本无法在出售后组织飞机的维护。超级喷气式飞机对任何人来说都变得完全没有必要了。
事实上，谁需要一架必须从世界各地的目录中收集备件的飞机呢？好吧，现在法国人给我们送来了他们的发动机，飞机就更加死了，直到他们自己的东西出现为止。
总体而言，俄罗斯波音和空客飞机完全且不可逆转地降落的时刻已经为时不远。有关故障和事故的报告越来越多，所有这些飞机迟早都会降落在地面上。上帝保佑，只是在机场郊区，而不是在玉米地里。
UAC 和 Rostec 的时间不多了。不，当然，如果今天已经发明了破坏另一个计划的理由，就像“进口替代”的情况一样，那么这里就没有问题了。但还有一个问题：我们是否会乘坐气球以外的其他交通工具，或者是时候开始准备了？
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