军事评论

战斗机。 水冷电机

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最好的引擎是什么?

1.英国劳斯莱斯梅林-107(64.46%)
64.46%
2.艾里逊V-1710。 美国-10(6.02%)
6.02%
3.克里莫夫VK-105。 苏联-15(9.04%)
9.04%
4.“ Hispano-Suiza” 12年。 法国-0(0%)
0%
5.容克斯·尤莫211.德国-6(3.61%)
3.61%
6.戴姆勒-奔驰DB605。德国-19(11.45%)
11.45%
7.米库林AM-38,苏联-9(5.42%)
5.42%
战斗机。 水冷电机

紧接着这份材料之后,就谁是更好的话题进行了比较和长期而深思熟虑的分析:通风孔或立式液冷电机很明显。 但是在此之前,确实值得寻找水上发动机的最佳代表。 然后比较谁更好,谁更有前途,谁更方便。


英国劳斯莱斯梅林



几乎没有人会争辩说我们面前有那个时代最划时代的马达之一。 在装配线上将近20年的时间里,进行了57项修改,超过150万份拷贝-这表明电机已经超越了通常的框架。 然后飞走了。

梅林(Merlin)飞向天空的飞机不仅令人印象深刻。 他很高兴。 飓风,烈性人,海火,博福,蚊子,惠特利,兰开斯特,哈利法克斯等。 是的,如果不是Merlin及其Packard V-1650的许可副本,那么野马将仍然是一个飞行棺材,而不是一架出色的战斗机。

TTX“劳斯莱斯”“ Merlin X”:

容量:27升。
功率:1290 hp 从。 在起飞模式下以3000 rpm的速度行驶。
气缸数:12。
阀:每个气缸两个进气阀和两个排气阀。
燃料类型:辛烷值87或100的汽油。
油耗:177升/小时-400升/小时
干重:744 kg。

所有Merlins的亮点是斯坦利·胡克(Stanley Hooker)设计的宏伟的增压器。 缺点是发动机对高辛烷值汽油的热爱。

战争结束后,“梅林”号不仅继续乘坐民用飞机飞行,而且甚至开始空前载运对手。

西班牙制造的Messerschmitt Bf.109G-2的改装由HispanoAviación进行了改装,以安装500 hp的劳斯莱斯梅林45-1发动机。 品牌名称为“ Hispano Aviacion” HA-600-M1112L“ Buchon”。


战后,进取心的西班牙人开始生产另一种德国人的“海因克尔” 111号,此前,“垃圾车” Jumo 211F-2的“本机”发动机用尽,为“梅林”重新设计。

战后,意大利人的情况也一样。他们服役的是菲亚特G.59战斗机,实际上是戴姆勒-奔驰DB 55A发动机的G.605。 当德国引擎耗尽时,第59联队出现在梅林号下方。

总而言之,梅林(Merlin)成为世界上需求最旺的发动机之一。 说真的

艾莉森V-1710。 美国



什么都没有的情况下突然需要。 到第二次世界大战开始时,美国总体上提出了一种液冷飞机发动机。 但是-什么!

通常,它不具有特殊特性,但是其可靠性得到了区别。 艾莉森V-1710。 显然,美国大批量生产(世界上唯一的国家)涡轮增压器的事实是有帮助的。 这就是为什么双引擎R-38“闪电”具有1150 hp的功率。 在海拔7米000公里/小时 配备DB 628N发动机的Messerschmitt Bf.110C具有601 hp的更高起飞功率。 在这个高度,它几乎没有加速到1 km / h。


其结果是, 航空 美国获得了非常可靠的引擎,资源丰富,甚至有很多积极方面。 自然,所有为液体发动机开发的美国战斗机都收到了Allison V-1710。

这些是P-38闪电战,P-40小鹰和战斧,P-39 Airacobra,P-63金眼镜蛇,甚至P-51野马都开始使用这种发动机。

TTX艾里逊V-1710:

容量:28升。
功率:1500马力 在3000 rpm起飞模式下。
气缸数:12。
阀:每个气缸两个进气阀和两个排气阀。
燃料类型:辛烷值100或130的汽油。
干重:633 kg。

总共生产了将近70台发动机。

克利莫夫VK-105。 苏联



M-100发动机进行了深入而非常成功的现代化改造,这是法国-瑞士Hispano-Suiza 12Y发动机的许可副本。

它与进口祖先的区别在于对电动机本身,气体分配系统和两速增压器进行了彻底修改的电路。

最重要的是,发动机使使用低辛烷值的燃料成为可能,例如B-78或V-20(OCH 93),在最极端的情况下为4B-74。 无论是英国人,更不用说美国引擎都允许这种虐待。 而我们的-没有,飞了。 如果我们用美国租借B-100稀释汽油,一切都很好。

强制电动机VK-105PF和VK-105PF2已经在辛烷值至少为95的无混合物下运行,但仍无法与国外同类产品进行比较。

总共生产了超过91架M-000 / VK-105发动机。


Yakovlev的所有战斗机(Yak-1,Yak-7,Yak-9,Yak-3),LaGG-3,轰炸机Yak-4,Pe-2,Er-2,Ar-2都在这些发动机上飞行。 另外,P-40还配备了这些电机。

TTX VK-105:

容量:35,08升。
功率:1 HP 在100 rpm下。
气缸数:12。
气门:每个气缸3个气门(一个入口,两个出口)。
燃料类型:含铅汽油4B-78,混合物1,混合物2,进口1B-95。
干重:570 kg。

VK-105研发的最高峰是容量为2 hp的PF1290改装,其升级资源被认为已用尽。

“ Hispano-Suiza” 12岁。 法国



法国空军的主要引擎,它已向世界提供了许多许可副本。 这些马达在苏联(M-100),捷克斯洛伐克(Avia 12Ydrs),瑞士(SS-77)生产。

装有HS 12Y的飞机种类很多。 最著名的是:“ Dewoitine” D520和“ Moran-Saulnier” MS.406。 “ Farman”,“ Pote”,“ Breguet”,“ Bloch”,“ Amiot”,“ Nieuport”,“ AVIA”等公司的50多种飞机模型。


12Y的主要亮点是Hispano-Suiza HS.404的发动机与电动枪的共生。 马克·伯基格特(Mark Birkigt)开发的引擎和加农炮在相应的布局开发上节省了大量时间。 而且由于发动机和加农炮都相当出色,因此自然而然就不会超过40台发动机的生产。 如果法国没有在第二次世界大战中如此迅速地结束,那么生产的发动机数量可能会更高。

TTX“ Hispano-Suiza” 12年:

容量:36,05升。
功率:840 hp 起飞时转速为2400 rpm。
气缸数:12。
气门:每个气缸2个气门。
燃料类型:辛烷值92或100的含铅汽油。
干重:475 kg。

容克斯·尤莫211.德国



德国人以一种特殊的方式做到了。 有一个战斗机引擎,一个有轰炸机引擎。 所有德国轰炸机在空中载着Jumo 211。 容克斯Ju.87,Ju.88,Ju.90,Heinkel No.111。


这些电动机在出口时安装在意大利的“ Savoy-Marchetti” SM.79和罗马尼亚的IAR 79上,这几乎是意大利的完整版本。

经过68次修改,总共生产了248个Jumo 211单元。

许多同时代的引擎都相当先进。 1935年直接喷油时多数使用化油器。

该发动机的强大帮助是使用低辛烷值汽油的能力。 对于有石油问题的德国人来说,这很有帮助。 航空业实际上不使用合成汽油,因为辛烷值越低,制造商就越好。

TTX Jumo 211A:

容量:34,99升。
功率:1 HP 以025 2 rpm的速度起飞。
气缸数:12。
气门:每个气缸3个气门,两个进气口和一个排气口。
燃油系统:直接汽油喷射。
燃料类型:辛烷值87的含铅汽油。
干重:585 kg。

戴姆勒-奔驰DB 605,德国



与先前占领战斗机市场的发动机的竞争对手。 它的产量略低于Junkers发动机,仅为42份。

站在所有战斗机“ Messerschmitt”系列109、110和210上。


可以说,这些战斗机的发展与该发动机的发展和改进直接相关。 此外,经许可,DB 605在意大利生产,并由飞机从Macchi,Fiat和Reggiane公司生产。 一般而言,该发动机一直使用到1950年。 最后一架驾驶DB 605的飞机是瑞典萨博J21战斗机。

发动机混合了。

一方面,它擅长使用低辛烷值燃料B4(RH 87),但可以使用RH 100的汽油。发动机在这方面很灵活。 加力燃烧器系统的使用不会造成任何问题,它可以与带有氧化亚氮的GM-1和水-甲醇MW 50完美地配合使用。

另一方面,这是不安全的。 轴承过热引起的火灾完全正常。 问题得以解决,但是从修改到修改,发动机都定期对飞行员和技术人员进行培训。 此外,发动机对燃料的质量要求很高,在战争结束时,德国空军的这一问题变得非常糟糕,发动机故障变得更加频繁。

TTX DB 605AM:

容量:35,76升。
功率:1475 hp 在2800 rpm时,从MW 50到1800 hp
气缸数:12。
阀:每个气缸4个,两个进气阀和两个排气阀。
燃油系统:直接燃油喷射。
燃料类型:辛烷值4的含铅汽油B87。
干重:756 kg。

苏联米库林AM-38



实际上,这是一架飞机的引擎。 可是! las,MiG-3战斗机对战争进程没有重大影响,但Il-2 ...

是的,从字面意义上讲,IL-2和AM-38的联盟被证明是致命的。


不是高空作业,而是能够使用低辛烷值燃料运行的高扭矩发动机,这对于攻击机来说是天赐之物。 超过60架已生产的发动机,举升了000架进行各种改装的Il-36攻击机,这是德国空军无法抵抗的力量。 这是事实。

引擎并非没有缺陷,在引擎一直生产期间一直在进行着工作。 是的,AM-38并不像上面提到的马达那样用途广泛,但是伊留申的攻击机对胜利的贡献不可小im。

TTX AM-38:

容量:46,662升。
功率:1马力 在500 rpm时标称值为2050 m。
气缸数:12。
燃油系统:化油器。
燃料类型:含铅汽油4B-78(OCH 95)或1B-95。
干重:860 kg。

液冷发动机发挥作用 故事 航空业的重要性不亚于旋转发动机及其进一步的发展-空气冷却的“明星”。 最后,世界上第一架将赖特兄弟的飞机升空的飞机发动机是“定制”车间中最轻的四缸发动机,即通过汽车进行水冷。

在整个使用过程中,液冷活塞发动机与排气孔在相同的基础上竞争,甚至在某些方面甚至超过了排气孔。

在不久的将来,我们将比较这些评论的参与者。
作者:
本系列文章:
战斗机。 关于火热的心
59 评论
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  1. mark1
    mark1 11 August 2020 18:29
    +9
    旋转式发动机及其进一步发展是空气冷却的“明星”。
    也许是旋转恒星和静止恒星?
    1. mark1
      mark1 11 August 2020 18:41
      +1
      该等级中的第4,5和7点可能值得排除,其余的至少在第二次世界大战期间出于战斗机目的而连接在一起
      1. Bar1
        Bar1 11 August 2020 19:04
        +4
        弗拉基米尔·尼古拉耶维奇·伊帕捷耶夫(9年21月1867日[29],俄罗斯帝国莫斯科-1952年1916月1939日,美国芝加哥)-俄美化学家,俄罗斯帝国陆军中将,化学科学博士,教授,圣彼得堡科学院院士/俄罗斯科学院/苏联科学院(XNUMX),美国国家科学院院士(XNUMX)。


        使他出名的第二项发明是高辛烷值汽油,它使美国飞机在第二次世界大战期间在速度上取得了决定性的优势。 这种汽油的独特之处在于它的抗爆性,迫使发动机运转的能力,这在航空领域尤其重要。 正是由于伊帕捷耶夫(Ipatiev)汽油的帮助,英国军队在1940年的“不列颠之战”中击败了德国空军[9


        https://ru.wikipedia.org/wiki/Ипатьев,_Владимир_Николаевич
        美国石油工业之父,是他创造了美国化学工业和高辛烷值汽油。 在家里几乎是未知的。
        1. 不变的
          不变的 11 August 2020 19:54
          +2
          马克·塞米扬诺维奇·索洛宁(Mark Semyonovich Solonin)写道:“在宁静的飞机场上”或“ 22月XNUMX日,或者伟大卫国战争何时开始?”
    2. Bar1
      Bar1 11 August 2020 18:58
      -9
      最后,世界上第一架将赖特兄弟的飞机升空的飞机发动机是“定制”车间中最轻的四缸发动机,即通过汽车进行水冷。


      第一架飞机发动机是Ahrbecker-Hamkens,这是一种蒸汽发动机,可举起世界上第一架Mozhaisky飞机。



      http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/nachalo-aviastroeniya-v-rossijskoj-imperii-2/nachalo-aviastroeniya-v-rossijskoj-imperii/samolet-mozhajskogo/
  2. 不变的
    不变的 11 August 2020 18:43
    +10
    有趣的是,据作者说,缺少“马林鱼”是对高辛烷值汽油的发动机的热爱,它使用辛烷值等级为87或100的汽油飞行,艾里森V-1710使用辛烷值等级为100或130的汽油飞行。缺陷。 作者只需找出该发动机的缺陷,以便其他(;-)更好地表现出来-像以前一样存在Fw-190和BMW-801的缺陷。
    1. CTABEP
      CTABEP 11 August 2020 20:28
      +6
      因此,“ Merlin”在此列表中已无可匹敌:)。 好吧,英国人知道如何制造飞机发动机,他们全心全意地不放弃飞机发动机。
      1. 不变的
        不变的 11 August 2020 20:35
        +5
        应该补充的是,该发动机是使用了二十多年的流星坦克发动机的基础。
    2. 红人队的领袖
      红人队的领袖 11 August 2020 22:02
      +2
      我有一个问题...
      “ Beaufighter”不是配备了风冷发动机吗?
  3. z
    z 11 August 2020 18:48
    0
    “这就是为什么功率为38 hp的双引擎R-1150 Lightning在7米的高度下达到000 km / h的原因。而配备DB 628N发动机的梅塞施密特Bf.110C的起飞功率为601 hp,这个高度几乎没有加速到1 km / h。“
    我认为这里的优点主要是空气动力学,而不是发动机功率
    1. mark1
      mark1 11 August 2020 19:41
      +6
      报价:mz
      我认为这里的优点主要是空气动力学,而不是发动机功率

      是的,一般来说,然后是高空的动力(涡轮增压器的光彩)
    2. irontom
      irontom 12 August 2020 00:30
      +4
      当时的PD(活塞发动机)就是这种情况,通常情况下,驱动增压器由发动机自身驱动旋转产生过大的助推力,并且飞机飞行的高度越高,为了在气缸中产生所需压力而消耗的动力就越大,通常从一定高度启动发动机令人窒息的,例如,在海拔35米的AM-6000上,我在监控站的工作上花费了XNUMX马力,在梅塞尔(Messer)上,有一个监控站通过液力偶合器并具有恒定的取力器来工作。 这样的监视站的缺点是在低海拔和高海拔上浪费大量功率。 因此,汉斯必须通过注入一氧化二氮来提高海拔。
      TK(涡轮增压器)使用废气进行操作,因此升压与发动机的动力无关,这里的另一个问题是废气的高温非常高,大约为一千度。 当时的传统知识,直接排气无法承受,因此有必要建立一个复杂的排气预冷却整体系统。
      1. NF68
        NF68 12 August 2020 16:18
        0
        Quote:irontom
        在梅塞尔(Messer),有一个监控站,该监控站通过液力偶合器并具有恒定的取力器进行操作。 这样的监视站的缺点是在低海拔和高海拔上浪费大量功率。 因此,汉斯必须通过注入一氧化二氮来提高海拔。


        德军不得不将GM-1一氧化二氮混合物用于拟在高空作战的战斗机,原因是他们没有能力/由于缺乏耐热材料/无法生产大量由发动机废气驱动的涡轮增压器,并且由于以下事实:第二次世界大战初期的德国空军领导层干扰了9-11,5公里高度的两级机械增压器的工作。 液压离合器与液压离合器的刮擦无关,从而可以避免在第一和第二发动机高度之间的高度发生动力故障:

        1. irontom
          irontom 12 August 2020 21:45
          0
          在美国,尽管它们在TC的开发方面也处于领先地位,但由于具有耐热性,所以并非一切都井井有条。 在30年代末,所有计划中的新战斗机都应该拥有TK,例如,经验丰富的XP-39最初在机身下部装有TK,然后安装了散热器。 但是,TC排气装置不仅仅让设计师Lightnig绕过了这个问题,为此必须制造框架以确保TC的正常运行。 德国没有落后,在205年代流行的Junkers Jumo 30飞机柴油发动机受到TC的加压,另一件事是柴油机废气的温度低得多。 TK带有支撑系统(散热器,风道)的主要缺点是体积非常庞大,笨重,无法安装到紧凑型战斗机中,即使美国人也没有超越P-38和P-47,他们还是管理英式梅林/ Packard。
          1. NF68
            NF68 13 August 2020 16:26
            0
            Quote:irontom
            在美国,尽管它们在TC的开发方面也处于领先地位,但由于具有耐热性,所以并非一切都井井有条。 在30年代末,所有计划中的新战斗机都应该拥有TK,例如,经验丰富的XP-39最初在机身下部装有TK,然后安装了散热器。 但是,TC排气装置不仅仅让设计师Lightnig绕过了这个问题,为此必须制造框架以确保TC的正常运行。 德国没有落后,在205年代流行的Junkers Jumo 30飞机柴油发动机受到TC的加压,另一件事是柴油机废气的温度低得多。 TK带有支撑系统(散热器,风道)的主要缺点是体积非常庞大,笨重,无法安装到紧凑型战斗机中,即使美国人也没有超越P-38和P-47,他们还是管理英式梅林/ Packard。


            考虑到美国人在TC中遇到的问题,我完全同意。 但是美国人在耐热材料方面做得比世界上所有其他国家都要好,德国人对此也很清楚。

            由于废气温度低约300摄氏度,因此更容易创建用于柴油机发动机的TC。 因此,德国人并没有特别与他们同劳。 但是由于德国人使用的耐热材料太少,试图为汽油飞机发动机创建TC的尝试变得更加困难。 结果,在第二次世界大战末期,德国人仍然开发并带来了带有TC的发动机,例如Jumo-213 T,Jumo-222 Turbo,但并未批量生产。 戴姆勒-奔驰也有有趣的发展,但仍处于原型水平:

            http://alternathistory.com/razrabotki-aviadvigatelei-firmy-daimler-benz/

            1944年,宝马用TC生产了310辆BMW-801 J-1。 另一方面,Jumo在1930年代下半叶制造了L-88发动机的高海拔版本,带有两级增压器,其中第一级增压器位于发动机的前面,第二级增压器在发动机的后面,随后进行了改进,在DB-628上更加紧凑。



            http://alternathistory.com/vtoroj-v-obraznyj-dvenadtsatitsilindrovyj-aviatsionnyj-dvigatel-firmy-jumo-l88-germaniya/

            对于这种高海拔鼓风机,不需要大量稀有材料,并且在生产中它们比TK更简单,并且它们提供的高度与TK大致相同。 如果在第二次世界大战之前和第二次世界大战初期德国空军的领导层不仅专注于制造带有TC的高空发动机,那么德国人很可能早在1940-1941年代就已经获得了相当高效且价格不昂贵的大量高空飞机发动机。
  4. NF68
    NF68 11 August 2020 18:56
    +19
    斯坦利·胡克(Stanley Hooker)开发的宏伟的增压器是所有“梅林斯”的亮点。 缺点是发动机对高辛烷值汽油的热爱。 [/引用]

    小说。 难道很难一眼就知道梅林斯还使用辛烷值87单位的汽油吗?

    Merlin III装有“通用”螺旋桨轴,可以安装de Havilland或Rotol螺旋桨[102]。 从1939年后期开始,Merlin III使用100辛烷值燃料和+12 psi升压(83 kPa表压;或184 kPa或1.82 atm的绝对压力),在1,310 rpm和977 ft(3,000 m ; [9,000]使用2,700辛烷值的燃料的额定功率与Merlin II相同。 用于“反抗军”,“飓风Mk.I”,“喷火Mk.I”战斗机和“战斗”轻型轰炸机。[60] 87年101月1日交付了第一批生产的Merlin III。[1938]

    正是由于美国人的支持,英国人才有机会在100年的第二次世界大战期间获得辛烷值1940单位的高质量航空汽油,同时还提供辛烷值130和150单位的汽油。 正是由于有了这种汽油,Merlins才成为第二次世界大战期间为BI空军(在较小程度上为美国)成为的。

    总共生产了68单位Jumo 248,共进行了211次修改。

    许多同时代的引擎都相当先进。 1935年直接喷油时多数使用化油器。

    该发动机使用低辛烷值汽油的功能非常有用。 对于石油有问题的德国人来说,这是有很大帮助的,航空业几乎不使用合成汽油,因为辛烷值越低,生产商的辛烷值就越好。 [/引用

    主持人。

    请从“条款”中删除这些废话,因为大约92%的德国航空汽油都是合成汽油。 该汽油的辛烷值为64单位。 借助各种添加剂,辛烷值可以提高到87 / 95-97单位。 那就是德国人通过购买航空汽油所做的。 关于此以及其他许多事情的“文章”的作者尚不知道。

    在德国的Flugbenzinsorten的Währenddes Zweiten Weltkriegs酿酒厂:讨厌B4-Treibstoff 87 ROZ,或者是0,2%Tetraethylblei sowie von Anilin。 C3-Treibstoff帽衫100 ROZ,er konnte durch weitere Zumischung von“ 30%Kybol(二乙基苯甲酸酯和丙基苯甲酸酯(苯),105 ROZ [19])[20]烷基铝” [21] Hergestellt werden,wiech sollen胺或甲苯胺[1]

    ] [quote]引擎不明确。

    一方面,我完美地使用了低辛烷值的B4燃料(RON 87),但也可以使用RON 100的汽油,发动机在这方面很灵活。 [/引用]

    与第二次世界大战的所有其他德国活塞式飞机发动机一样,这种发动机既“灵活”又“模棱两可”。 德国人的汽油辛烷值为100单位,数量很少。 甚至没有大量的RPM为130单位的被捕获的英语/美国语言,这显然并没有改善德国人的情绪。 所有德国航空汽油中有92%是合成汽油B4和C3。 到第二次世界大战开始时,德国人无法获得辛烷值超过94单位的合成航空汽油。 然后,他们非常困难地设法将辛烷值提高到97个单位。 在此基础上,德国人对辛烷值更高的汽油的希望停滞了。 因此,充其量,C3被OCH-95-97单元所绕过。



    有关DB-605 Jumo-211的更多详细信息:


    http://alternathistory.com/malyi-aviatsionnyi-dvigatel-mercedes-benz-db-605-germaniya/


    http://alternathistory.com/bolshoi-aviatsionnyi-dvigatel-jumo-211-germaniya/
  5. 自由风
    自由风 11 August 2020 18:56
    -2
    有趣,非常有趣。 没错,事实上,关于辛烷值存在一些疑问。 辛烷值是异辛烷(通常称为辛烷)相对于汽油总体积的百分比。 在100升汽油中,不能有130升辛烷值,辛烷值大于100%,这是童话故事,请使用添加剂(四乙基铅)进行提炼。 根据其中一种测量系统,似乎已经提高到117%,但是从字眼上看,异辛烷根本无法引爆,百分之一汽油根本无法引爆,但是117,这意味着它根本无法引爆。 ... 这些引擎有多少铃铛。 看来F-1引擎,就是花园摩托的引擎,对付这些机器。
    1. tolancop
      tolancop 12 August 2020 13:17
      +4
      拿一本教科书提到汽油的辛烷值是多少。 您会发现很多有趣的东西。 汽油中没有异辛烷。 辛烷值是汽油爆炸特性的指标,它对应于由异辛烷和异庚烷组成的液体的爆炸特性。 我是从记忆中写出来的,是40年前我如何阅读和理解它的。
    2. NF68
      NF68 12 August 2020 16:10
      +1
      Quote:自由风
      没错,事实上,关于辛烷值存在一些疑问。 辛烷值是异辛烷(通常称为辛烷)占汽油总体积的百分比。 在100升汽油中,不能有130升辛烷值,辛烷值大于100%,这些都是童话。


      辛烷值是:一个指标,用于表征具有外部混合物形成的内燃机中使用的燃料(通常是汽油,不用于表征柴油和航空煤油[1])的抗爆震性。 辛烷值较高的汽油可以在发动机气缸中承受较高的压缩比,而不会过早着火(发动机爆震,“爆震”),因此可以在功率密度和效率更高的发动机中使用。

      以纯异辛烷为标准,据此确定汽油的辛烷值。

      碳氢化合物和各种燃料的辛烷值
      物质OCHM OCHI
      甲烷110,0 107,5
      丙烷100,0 105,7
      正丁烷91,0 93,6
      异丁烷99,0 101,1
      正戊烷61,7 61,7
      异戊烷(2-甲基丁烷)90,3 92,3
      异己烷(2,2-二甲基丁烷)93,4 91,8
      2,2,3-三甲基丁烷101,0 105,0
      正庚烷0 0
      异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷)100
      1-戊烯77,1 90,9
      2-甲基-1-丁烯81,9 101,3
      2-甲基-2-丁烯84,7 97,3
      甲基环戊烷80,0 91,3
      环己烷77,2 83,0
      苯111,6 113,0
      甲苯102,1 115,7
      直接蒸馏汽油41-56 43-58
      热裂解汽油65-70 70-75
      催化裂化汽油75-89 80-94
      催化重整汽油77-93 83-100
      汽油Н-80[t 1] 76 [t 2] 84
      汽油AI-92 83,5 [t 2] 92
      汽油AI-95 85,0 [t 3] 95
      聚合物汽油85
      烷基化物90 92
      烷基苯100
      乙醇100
      煤油30
      丙酮> 100
      甲基叔丁基醚100-101 [t 117] [t 4]
      该数字表示指定类型汽油的RMB和RON的算术平均值。
      估计的价值; 根据特定汽油样品的成分,可能略有不同。
      根据STO 00044434-006-2005的标准,修订版 1-5。
      当与汽油混合时确定辛烷值。
  6. Undecim
    Undecim 11 August 2020 20:09
    +12
    Dillemma! 一方面,我们只能欢迎作者的创造性努力,以有趣的信息填充网站的内容,此外,在技术问题上,演示绝非简单。
    但是,另一方面,作者对这些非常技术性的问题的愚昧无知,否定了所有“崇高抱负”。
    出现了一个问题-是否真的不可能向有技术能力的人展示文章,而不编写完整的游戏,例如使用低辛烷值汽油运行飞机发动机是其优势,而使用高辛烷值汽油则是不利的事实? 或者说径向发动机是旋转发动机的发展。 还是德国未使用过的合成汽油。
    而且,利用当前的通信手段,信息交换根本不是问题。
    1. Undecim
      Undecim 11 August 2020 20:28
      +5
      我又错过了一个要点-作者再次忘记选择他建议选择最佳发动机的标准。 或一系列标准。 毕竟,同一位英国人在1940年拥有一台Napier Saber,可产生2400 hp的功率,但有竞争对手进入生产,仅产生1000 hp的功率。 梅林 没有这一点,尚不清楚为什么拟议的发动机要比列表中没有的更好。
      1. NF68
        NF68 12 August 2020 16:23
        -1
        Quote:Undecim
        我又错过了一个要点-作者再次忘记选择他建议选择最佳发动机的标准。 或一系列标准。 毕竟,同一位英国人在1940年拥有一台Napier Saber,可产生2400 hp的功率,但有竞争对手进入生产,仅产生1000 hp的功率。 梅林 没有这一点,尚不清楚为什么拟议的发动机要比列表中没有的更好。


        纳皮尔军刀是下一代非V-12飞机活塞发动机。 “文章”还“比较”了当时世界上最广泛使用的V-12飞机活塞发动机。
        1. Undecim
          Undecim 12 August 2020 18:08
          +2
          在这篇文章中,我找不到一个词可以与“当时世界上最广泛使用的V-12飞机活塞发动机”进行比较。 它写为“水(!)冷却”。
          1. NF68
            NF68 13 August 2020 16:07
            0
            Quote:Undecim
            在这篇文章中,我找不到一个词可以与“当时世界上最广泛使用的V-12飞机活塞发动机”进行比较。 它写为“水(!)冷却”。


            所有引擎的特性无一例外地表明它们是V-12引擎。 下次,罗曼可能会在山上发表其他16/20/24缸径向V / W形或其他带有大量汽缸的发动机上的“文章”。
    2. LastPS
      LastPS 11 August 2020 20:38
      +2
      出现了一个问题-是否真的不可能向有技术能力的人展示文章,而不编写完整的游戏,例如使用低辛烷值汽油运行飞机发动机是其优势,而使用高辛烷值汽油则是不利的事实?


      我同意,这里很吸引人。 Merlins和DB-605也可能消耗掉它,很可能早期的模型只吃低辛烷值。

      还是德国未使用过的合成汽油。


      在这里,你错了。 在第503季度的第一季度达到生产高峰时的44万吨喷气燃料。

      1. Undecim
        Undecim 11 August 2020 21:13
        +5
        错的不是我,而是作者。 仔细读。
        1. LastPS
          LastPS 16 August 2020 08:56
          +1
          我同意我的错误。 好吧,让我们看一下标志,它只会证实您的话。
  7. Pavel57
    Pavel57 11 August 2020 20:18
    -1
    AM-38可以在战斗机上露面,但不允许他们使用。
    1. Aviator_
      Aviator_ 11 August 2020 21:54
      +2
      低空战斗机? 不需要他
  8. Shiden
    Shiden 11 August 2020 21:03
    +10
    所以我想知道为什么文章的作者对诸如运动资源之类的标准保持沉默。
    1. Pavel57
      Pavel57 12 August 2020 00:31
      +1
      艾里森在向苏联提供的武器中所占份额很大。 R-39与他战斗得很好。 但是,为什么P-51A尤其是A-36不喜欢它,仍然不清楚。
      1. tolancop
        tolancop 12 August 2020 23:36
        0
        Pavel57,您至少寻找了有关耗材的文献。 苏联没有得到它想要得到的一切。 一些设备样品的供应被拒绝。 有时是因为“这对我们自己来说还不够……”,有时仅仅是因为不愿让苏联了解某些技术。 例如,我曾多次遇到提到苏联想接收P-38的消息,但是..他们没有给它。
        1. Pavel57
          Pavel57 12 August 2020 23:55
          0
          Quote:tolancop
          Pavel57,您至少寻找了有关耗材的文献。 苏联没有得到它想要得到的一切。 一些设备样品的供应被拒绝。 有时是因为“这对我们自己来说还不够……”,有时仅仅是因为不愿让苏联了解某些技术。 例如,我曾多次遇到提到苏联想接收P-38的消息,但是..他们没有给它。


          ))))P-51A已通过我们测试,这架飞机没有受到限制。
  9. dgonni
    dgonni 12 August 2020 00:33
    +8
    这篇文章什么都没有。 作者似乎并不知道213E改装中的腐殖质是装在TA-152上的。 兴高采烈地分发了1750匹马,没有任何混合,到了2050年。
    没有评估标准。 目前尚不清楚在起跑线上这种西班牙裔组合的优势。 还进行了12Y-51的修改,功率为1100 hp。
    好吧,需要通过螺丝和高度特性来检查引擎。
    VK系列是Suiza的糟糕改版。 重新照明,使油和冷却系统的强度和性能的裕度很小。 在使用低辛烷值汽油时,他糟糕透顶,没有任何动力和驱动芯片,也无铅蜡烛。 汽车至少阅读了那些飞过的人的回忆!
    必须将AM系列与35/37 / 39-38 / 42结合使用;实际上,它们的区别仅在于增压器。 米库林在与波利卡波夫的比赛​​中被淘汰,没有在第37名中获得第40名的事实并不是很好。 从37m开始,即使在低空,手电筒也会在E和F处产生109m的鹅口疮。
    对我来说,这是第41年的强大功能,而且体积过大。 尽管他有出色的助攻幅度。 不幸的是,米库林没有立即这样做。
    尽管在第44年,AM42还是以2000 hp的速度发布。 对于IL-10。
    因此,如果作者在进行比较时以图表的形式模拟螺丝和高度的特性,那么与该作品相同的话就可以讨论。 最好别。
    1. demiurg
      demiurg 12 August 2020 17:11
      +2
      罗马将无法安排时间。 他们不在维基百科上。 而且您不必询问发动机时间和其他小问题。
  10. Pavel57
    Pavel57 12 August 2020 09:47
    0
    Quote:飞行员_
    低空战斗机? 不需要他

    强大的低空发动机不仅适用于Il-2。...在1941年空军的倡议下,AM-3发动机安装在其中一款生产型MiG-38上。 该飞机于19年1941月3日在LII NKAP进行了测试。 米高扬设计局制造了带有AM-38发动机的MiG-4000飞机的第二架原型机。 它在低于1942 m的高度上表现出独特的速度特性,飞机的起飞特性有所改善,但飞机的操纵特性却很低,尽管与生产型飞机相比要好一些。 XNUMX年,少数带有两门同步ShVAK大炮的飞机参加了在斯大林格勒的战斗。
  11. 弗兰肯斯塔克博士
    弗兰肯斯塔克博士 12 August 2020 10:30
    +3
    梅林(Merlin)飞向天空的飞机不仅令人印象深刻。 他很高兴。 飓风,烈性人,海上大火,博福特


    博福特是由大力神而不是梅林举起的。 风冷的。
  12. Kostadinov
    Kostadinov 12 August 2020 10:59
    0
    只有德国,法国和意大利的飞机发动机消耗的汽油的RON 87相对较低。
  13. tolancop
    tolancop 12 August 2020 13:49
    0
    “……结果,美国航空获得了非常可靠的发动机,该发动机具有很好的资源,甚至有很多积极方面。自然而然,所有为液体发动机开发的美国战斗机都收到了艾里森V-1710 ...”
    读过那些在Airacobra(使用Allison V-1710发动机)上作战的人的回忆,我不记得对发动机的可靠性和资源有什么特别的热情。 但是,由于他们不断监控油的状况-有刮痕的痕迹-立即更换。 飞行中的曲柄断裂绝非例外...-我记得这一点。 还提到了苏联电机的劣势:过热,机油排放,火花塞资源偏低的趋势……但是在某种程度上没有太多负面影响。 但是人们从“艾里森”身上得到了一些负面的反馈:给我高辛烷值汽油,给我高品质油,但是还给……。 没错,他们使他远离正常模式,但我认为在战斗情况下这是正常现象。 含税 我的印象是,艾里森不是很适合战斗机。 如果艾莉森(Allison)对战斗机有好处,他们将不会在野马上用梅林(Merlin)取代它。
    含税 “艾莉森”很可能是马马虎虎的引擎,因此在本材料中提及它的可能性不大。

    。 1.摘自V.S. Pikul的“ PQ-17大篷车安魂曲”:
    “英国航空伊舍伍德的上校装饰着列宁勋章,当时正在位于瓦恩吉机场的航空兵团的餐厅里吃早餐。伊舍伍德诚实地看着鲍里斯·萨福诺夫在飞机上,他坦言:-美国的小鹰派鹰头上有很多银子。但这很难得到。使他们的电动机更好...”
    当然,这项工作是虚构的,而不是纪录片。 但是,我想,如果没有任何理由,即使在小说中也不会出现这个短语。
    2. I. Shelest(“从机翼到机翼”)提到在基蒂霍克(Kittyhawk)渡轮期间西伯利亚针叶林发生的事故是由于发动机故障。 这更接近文件证据,因为给出了飞行员看到的故事,表明发生了故障。 而且,我认为,在运输过程中发生发动机故障的情况不太可能是孤立的情况。
    1. Pavel57
      Pavel57 12 August 2020 15:13
      0
      Allison具有飞行员忽略的功能-紧急限制。 这种局限性很容易越过,导致失败。

      尽管,另一方面,P-39的成功是通过紧急模式驾驶的能力来解释的,这种能力减少了资源,但是考虑到它是家用发动机的2-3倍,所以花钱不是可惜的,而是增加了它具有基本特征。
      1. tolancop
        tolancop 12 August 2020 23:22
        0
        Pavel57,我认为飞行员不遵守紧急模式的限制,不是因为寿命长,而是因为正常模式下的发动机未达到要求的特性。 在某个地方,我碰到了飞行员对外国技术人员对不遵守发动机限制的批评的答案:“谁需要一架降落的飞机,并且发动机运转正常?” 不是从字面上看,而是含义。
    2. 不变的
      不变的 12 August 2020 16:14
      0
      您似乎没有考虑的因素之一就是维护文化。 凭借适当的技术和服务,艾里逊V-1710发动机经久耐用且可靠。
      另一件事是,它们比马林鱼或执照的Packards差/弱。
      另一个问题是,在1944年对抗V-1时,已故的Merlin Spitfire发动机甚至被认为是一次性的,这仅仅是由于它们的超大型工作导致了发动机的损坏。
  14. demiurg
    demiurg 12 August 2020 17:07
    -1
    只需返回评分文章的缺点。
    比较引擎45和40-41甚至不是最底层。
    让我们比较一下35和46的恒星。Nenuacho,它们似乎属于这个定义。
    好吧,分别感谢您的零成本文章。 寻找Aviagra,尽管他有新主意。
  15. 2112vda
    2112vda 12 August 2020 17:31
    -1
    大系列的液冷飞机发动机,无论是哪个国家生产的,都是出于一个客观原因,即带有液体发动机的飞机的巨大损失。 汽缸体中的一个弹孔就足够了,发动机启动了几分钟,所有的冷却液飞走了。 普通口径(7,62)的机枪在此类发动机上使用时非常有效。 美国人主要依靠通风孔,在这里,波利卡波夫(Polikarpov N.N)还是喜欢通风孔,他是专业人士。 在那些年中,航空流体只是“流行趋势”。 第二次世界大战结束时,所有液体工人被送往“休息”。 现在,有效的管理者再次“精打细算”,因此无论他们走到哪里,他们都在摆弄汽车液体。 他们只是不想了解飞机和汽车发动机的工作条件有很大不同。
    1. irontom
      irontom 12 August 2020 21:24
      +1
      Eco伤害了您,飞机的战斗生存能力与发动机并没有紧密联系,战斗机除此以外,在30年代后期还有足够的脆弱点
      “流行趋势”
      由于液冷电机具有很高的性能,而大功率双星的时代尚未到来。 甚至在以后,液冷发动机也没有放弃位置。
      这是他们进行整场战争的主要群众战士的一个例子。 为什么呢,在美国,他们在风冷发动机上吃了不止一只狗,但是我们看到的是R-38,R-39,R-40,R-51是导致整个液体战争的陆军航空兵的主要力量。
      我会告诉您空气冷却的PD的一个秘密,那就是发动机的温度很大一部分是由机油吸收的,因此需要一个相当大的气油散热器。
      现在,有效的管理人员再次“精打细算”,因此无论他们走到哪里,他们都在摆弄汽车液体。

      空气冷却的唯一问题是气缸体的温度不稳定,这对现代再燃发动机不利。
      1. tolancop
        tolancop 12 August 2020 23:29
        +1
        “环保使您受苦,飞机的战斗生存能力与发动机并没有紧密联系,……” 我相信是你带走了它...
        “潮流趋势”归因于液冷电机的高性能,而大功率双星的时代尚未到来。 甚至后来,液冷发动机也没有放弃……。”
        液冷式发动机的横截面积较小,这对空气动力学有积极影响,并且可以在与鼓风机相同的功率下获得更高的转速。 这是很久以前写的。
        1. irontom
          irontom 13 August 2020 10:19
          +1
          不仅如此,液体冷却还可以使气缸盖变色,并具有更舒适的温度平衡,这一点同样重要。 在我年轻的时候,我必须研究AN-2,并详细研究ASh-62IR和ASh-82T,所以什么是PD及其与之一起食用,我非常清楚如何使发动机过热,如果上部的蜡烛能很好本地91/115的位置经常在汽车中飞行,经常发生晃动,因此仪表指示器不可见。
      2. 2112vda
        2112vda 13 August 2020 13:22
        -1
        您不会向我透露任何秘密! 据您所知,您利用了通风孔,但是我不得不“画图”并在展台和野外对其进行测试。 通风孔不是理想的发动机,但如果操作正确,它是航空的首选。 什么是水肿,您会在冬天在Yamal或Dikson的任何地方低于30的温度下理解。
        1. irontom
          irontom 13 August 2020 20:22
          0
          顺便说一句,防冻剂是在第一次世界大战期间发明的。
  16. 2112vda
    2112vda 13 August 2020 13:03
    -1
    Quote:irontom
    陆军航空兵的主要战马

    在另一个现实中,这些引擎可能是美国航空的主要引擎。 双排星出现并安装在飞机上,甚至在“欧洲批次”开始之前。 统计数字令人信服,与水滴相比,带有通风孔的飞机的损失更低,而且损失明显。 德军有个“专家”,被昵称为跳伞运动员。 如果我的记忆为我服务,则同一名哈特曼被击落10次。 Kozhedub将引擎损坏的飞机带到了飞机场。 如果出现腰痛,则飞行员如果设法设法到达飞机场,则发动机将转到“ vykideshnik”。 原因很简单,块和磁头会导致过热。 不能消除野外机场曲轴和凸轮轴床的不对中情况。 在气孔处,当气缸被击穿时,仅CPG和连杆被更换。 第二次世界大战结束后,所有国家的航空领导权很可能是白痴,用通风孔代替了所有液体管道。 他们用a子on住了“ dropsy的幸福”。 在我们这里,只有普世主义者才愿意打点稀有的话:“既有收割者,又有胡扯,又有烟斗的玩家。”
  17. 2112vda
    2112vda 13 August 2020 13:11
    -1
    Quote:tolancop
    液冷式发动机的横截面积较小,这对空气动力学有积极影响,并且可以在与鼓风机相同的功率下获得更高的转速。

    这并非完全正确。 最小的空气动力学阻力足以让“尖锐的”水钻迷们迷上,在普通百姓“水罐”中拥有P-47“雷电”飞机。 这架飞机有2排径向发动机。 您与飞机设计师联系,他们将向您确认。 较之蜂窝或隧道散热器,从较热的气缸空气夹套散发的热量要容易得多。 虽然隧道散热器提供了一些牵引力。
    1. irontom
      irontom 13 August 2020 20:25
      0
      如果雷霆是如此出色,为什么要用野马代替呢?
      1. 2112vda
        2112vda 14 August 2020 09:48
        -1
        你在说什么? 替代现实又来了吗? 请专心致志,在第二次世界大战期间谁将P-47退役? 飞机在整个战争中作为通用轰炸机战斗得很好。
        1. irontom
          irontom 14 August 2020 20:03
          +1
          努力奋斗,您必须记住为什么创建它,因为整个森林都被笨重的TC冷却系统围起来,而这并没有放弃IB,如果我没记错的话,我拉了一个200公斤的涡轮增压器煎饼,小巧的所有。农场忙于一个低空监测站。 另外,我们增加了非常高的机翼载荷,从而获得了快速,机动性低的重型撞锤,适合地面目标。 带着Packard的野马/梅林(Merlin)开始飞来飞去,雷霆队被重新训练为房屋经理/ IB
  18. 2112vda
    2112vda 17 August 2020 07:58
    0
    Quote:irontom
    野马与帕卡德/梅林一起飞来飞去,雷霆被训练为房屋经理/ IB

    然后,他们将带有Packards的高空飞行的野马送往报废。 在他和B-36“和平制造者”及其多排水击之后。 在越南,已经使用带有风冷发动机的A-1 Skyraders。 7,62、12,7和14,5毫米口径的机枪杜绝了所有水弹。 如果气瓶损坏的A-1到达基地,他们必须乘降落伞从韩国的野马跳下。 朝鲜战争终于结束了“笨蛋的痛苦”。 Dropsy,水陆运输的引擎。 在陆路运输中,液体冷却是发动机和空气之间的中间系统。 仅船用发动机是液体冷​​却的。 为什么我们要为飞机发动机的附加系统设置围栏,该系统在提供高冷却空气流量的情况下运行。 在陆路运输上,很明显,然后是十字路口,交通堵塞,在拖拉机上,是低速。
    1. irontom
      irontom 18 August 2020 19:42
      0
      PD的使用由涡轮喷气发动机和战区决定。 只是您选择了错误的汽车作为配备风冷PD的标准战斗机,同一艘Corsair具有与Thunder一样令人印象深刻的特性。 在第二次世界大战之后,速度记录就此建立起来,顺便说一句,野马是对手。 英国甲板船“ Seafire” Mk.XV的水冷示例。
      我不否认在战争结束时和战后时期,大功率机载发动机的出色特性和征服民用市场的功率较低的发动机的简单性。 但是为此,发动机发展了很长的路,同一架M-71最终成为出色的ASh-73,更不用说VD-4K结构的家用PD的杰作了。
      战后时期的风冷PD飞机发动机是最先进的。
      但是可惜的是,在我们这个时代,水松的新时代已经到来。 归因于这样的事实:最终,由于狭窄的利基市场(小型航空,训练航空和运动航空),航空PD几乎没有发展,不仅在我国而且在全世界。 当由于苛刻的竞争和环境要求而不断改进汽车上的PD并出现矛盾时,用于水冷的PD又回来了,但是当航空柴油发动机(例如Diamond飞机)已经很熟悉Diamond DA42时,他们甚至开始组装它,但是可惜危机来了。和制裁。
      PD是我们用水冷却最先进的内燃机的时代,这是事实。
  19. 安德烈·贝斯帕洛夫(Andrey Bespalov)
    0
    最重要的指标之一-资源一言不发。 还是对于所描述的所有内燃发动机都一样?
  20. 2112vda
    2112vda 24 August 2020 13:04
    0
    Quote:irontom
    PD是我们用水冷却最先进的内燃机的时代,这是事实

    确实是这样! 船用柴油是完全液体冷却的。 目前,船用柴油机是最先进的活塞内燃机。
  21. 2112vda
    2112vda 24 August 2020 13:22
    0
    Quote:安德烈·贝斯帕洛夫(Andrey Bespalov)
    最重要的指标之一-资源一言不发。 还是对于所描述的所有内燃发动机都一样?

    资源取决于发动机运行的模式。 根据现有的文献数据,例如,Mackerle描述了在“水滴状”和“通风口”中气缸套的磨损强度。 Mackerle指出,液冷发动机的气缸套上部区域的磨损率比风冷发动机的高。 所有这些归因于在燃料和润滑油的不完全燃烧的冷凝产物的作用下气缸表面腐蚀的物理化学性质。 发动机冷却时发生冷凝。 将自动转换用于液冷发动机的原因仅是一个原因,这是没有受过专门教育的“有效管理人员”的“杰出”心理素质。 人们普遍希望节省研发费用。 在上个世纪30年代,上一代经济学家对此“ head之以鼻”。 现在是“ Marlezon芭蕾舞”的第二幕,再次是耙子竞赛。 现在,俄罗斯出现了一种新的攻击方式,即持续不断的“胜任力”,其中包括许多“胜任的管理人员”。 让我们的“专家”做他们想要的事情,即使他们将“踏板驱动器”放在飞机上,也无法向他们解释任何事情。