战斗机。 水冷电机
紧接着这份材料之后，就谁是更好的话题进行了比较和长期而深思熟虑的分析：通风孔或立式液冷电机很明显。 但是在此之前，确实值得寻找水上发动机的最佳代表。 然后比较谁更好，谁更有前途，谁更方便。
英国劳斯莱斯梅林
几乎没有人会争辩说我们面前有那个时代最划时代的马达之一。 在装配线上将近20年的时间里，进行了57项修改，超过150万份拷贝-这表明电机已经超越了通常的框架。 然后飞走了。
梅林（Merlin）飞向天空的飞机不仅令人印象深刻。 他很高兴。 飓风，烈性人，海火，博福，蚊子，惠特利，兰开斯特，哈利法克斯等。 是的，如果不是Merlin及其Packard V-1650的许可副本，那么野马将仍然是一个飞行棺材，而不是一架出色的战斗机。
TTX“劳斯莱斯”“ Merlin X”：
容量：27升。
功率：1290 hp 从。 在起飞模式下以3000 rpm的速度行驶。
气缸数：12。
阀：每个气缸两个进气阀和两个排气阀。
燃料类型：辛烷值87或100的汽油。
油耗：177升/小时-400升/小时
干重：744 kg。
所有Merlins的亮点是斯坦利·胡克（Stanley Hooker）设计的宏伟的增压器。 缺点是发动机对高辛烷值汽油的热爱。
战争结束后，“梅林”号不仅继续乘坐民用飞机飞行，而且甚至开始空前载运对手。
西班牙制造的Messerschmitt Bf.109G-2的改装由HispanoAviación进行了改装，以安装500 hp的劳斯莱斯梅林45-1发动机。 品牌名称为“ Hispano Aviacion” HA-600-M1112L“ Buchon”。
战后，进取心的西班牙人开始生产另一种德国人的“海因克尔” 111号，此前，“垃圾车” Jumo 211F-2的“本机”发动机用尽，为“梅林”重新设计。
战后，意大利人的情况也一样。他们服役的是菲亚特G.59战斗机，实际上是戴姆勒-奔驰DB 55A发动机的G.605。 当德国引擎耗尽时，第59联队出现在梅林号下方。
总而言之，梅林（Merlin）成为世界上需求最旺的发动机之一。 说真的
艾莉森V-1710。 美国
什么都没有的情况下突然需要。 到第二次世界大战开始时，美国总体上提出了一种液冷飞机发动机。 但是-什么！
通常，它不具有特殊特性，但是其可靠性得到了区别。 艾莉森V-1710。 显然，美国大批量生产（世界上唯一的国家）涡轮增压器的事实是有帮助的。 这就是为什么双引擎R-38“闪电”具有1150 hp的功率。 在海拔7米000公里/小时 配备DB 628N发动机的Messerschmitt Bf.110C具有601 hp的更高起飞功率。 在这个高度，它几乎没有加速到1 km / h。
其结果是， 航空 美国获得了非常可靠的引擎，资源丰富，甚至有很多积极方面。 自然，所有为液体发动机开发的美国战斗机都收到了Allison V-1710。
这些是P-38闪电战，P-40小鹰和战斧，P-39 Airacobra，P-63金眼镜蛇，甚至P-51野马都开始使用这种发动机。
TTX艾里逊V-1710：
容量：28升。
功率：1500马力 在3000 rpm起飞模式下。
气缸数：12。
阀：每个气缸两个进气阀和两个排气阀。
燃料类型：辛烷值100或130的汽油。
干重：633 kg。
总共生产了将近70台发动机。
克利莫夫VK-105。 苏联
M-100发动机进行了深入而非常成功的现代化改造，这是法国-瑞士Hispano-Suiza 12Y发动机的许可副本。
它与进口祖先的区别在于对电动机本身，气体分配系统和两速增压器进行了彻底修改的电路。
最重要的是，发动机使使用低辛烷值的燃料成为可能，例如B-78或V-20（OCH 93），在最极端的情况下为4B-74。 无论是英国人，更不用说美国引擎都允许这种虐待。 而我们的-没有，飞了。 如果我们用美国租借B-100稀释汽油，一切都很好。
强制电动机VK-105PF和VK-105PF2已经在辛烷值至少为95的无混合物下运行，但仍无法与国外同类产品进行比较。
总共生产了超过91架M-000 / VK-105发动机。
Yakovlev的所有战斗机（Yak-1，Yak-7，Yak-9，Yak-3），LaGG-3，轰炸机Yak-4，Pe-2，Er-2，Ar-2都在这些发动机上飞行。 另外，P-40还配备了这些电机。
TTX VK-105：
容量：35,08升。
功率：1 HP 在100 rpm下。
气缸数：12。
气门：每个气缸3个气门（一个入口，两个出口）。
燃料类型：含铅汽油4B-78，混合物1，混合物2，进口1B-95。
干重：570 kg。
VK-105研发的最高峰是容量为2 hp的PF1290改装，其升级资源被认为已用尽。
“ Hispano-Suiza” 12岁。 法国
法国空军的主要引擎，它已向世界提供了许多许可副本。 这些马达在苏联（M-100），捷克斯洛伐克（Avia 12Ydrs），瑞士（SS-77）生产。
装有HS 12Y的飞机种类很多。 最著名的是：“ Dewoitine” D520和“ Moran-Saulnier” MS.406。 “ Farman”，“ Pote”，“ Breguet”，“ Bloch”，“ Amiot”，“ Nieuport”，“ AVIA”等公司的50多种飞机模型。
12Y的主要亮点是Hispano-Suiza HS.404的发动机与电动枪的共生。 马克·伯基格特（Mark Birkigt）开发的引擎和加农炮在相应的布局开发上节省了大量时间。 而且由于发动机和加农炮都相当出色，因此自然而然就不会超过40台发动机的生产。 如果法国没有在第二次世界大战中如此迅速地结束，那么生产的发动机数量可能会更高。
TTX“ Hispano-Suiza” 12年：
容量：36,05升。
功率：840 hp 起飞时转速为2400 rpm。
气缸数：12。
气门：每个气缸2个气门。
燃料类型：辛烷值92或100的含铅汽油。
干重：475 kg。
容克斯·尤莫211.德国
德国人以一种特殊的方式做到了。 有一个战斗机引擎，一个有轰炸机引擎。 所有德国轰炸机在空中载着Jumo 211。 容克斯Ju.87，Ju.88，Ju.90，Heinkel No.111。
这些电动机在出口时安装在意大利的“ Savoy-Marchetti” SM.79和罗马尼亚的IAR 79上，这几乎是意大利的完整版本。
经过68次修改，总共生产了248个Jumo 211单元。
许多同时代的引擎都相当先进。 1935年直接喷油时多数使用化油器。
该发动机的强大帮助是使用低辛烷值汽油的能力。 对于有石油问题的德国人来说，这很有帮助。 航空业实际上不使用合成汽油，因为辛烷值越低，制造商就越好。
TTX Jumo 211A：
容量：34,99升。
功率：1 HP 以025 2 rpm的速度起飞。
气缸数：12。
气门：每个气缸3个气门，两个进气口和一个排气口。
燃油系统：直接汽油喷射。
燃料类型：辛烷值87的含铅汽油。
干重：585 kg。
戴姆勒-奔驰DB 605，德国
与先前占领战斗机市场的发动机的竞争对手。 它的产量略低于Junkers发动机，仅为42份。
站在所有战斗机“ Messerschmitt”系列109、110和210上。
可以说，这些战斗机的发展与该发动机的发展和改进直接相关。 此外，经许可，DB 605在意大利生产，并由飞机从Macchi，Fiat和Reggiane公司生产。 一般而言，该发动机一直使用到1950年。 最后一架驾驶DB 605的飞机是瑞典萨博J21战斗机。
发动机混合了。
一方面，它擅长使用低辛烷值燃料B4（RH 87），但可以使用RH 100的汽油。发动机在这方面很灵活。 加力燃烧器系统的使用不会造成任何问题，它可以与带有氧化亚氮的GM-1和水-甲醇MW 50完美地配合使用。
另一方面，这是不安全的。 轴承过热引起的火灾完全正常。 问题得以解决，但是从修改到修改，发动机都定期对飞行员和技术人员进行培训。 此外，发动机对燃料的质量要求很高，在战争结束时，德国空军的这一问题变得非常糟糕，发动机故障变得更加频繁。
TTX DB 605AM：
容量：35,76升。
功率：1475 hp 在2800 rpm时，从MW 50到1800 hp
气缸数：12。
阀：每个气缸4个，两个进气阀和两个排气阀。
燃油系统：直接燃油喷射。
燃料类型：辛烷值4的含铅汽油B87。
干重：756 kg。
苏联米库林AM-38
实际上，这是一架飞机的引擎。 可是！ las，MiG-3战斗机对战争进程没有重大影响，但Il-2 ...
是的，从字面意义上讲，IL-2和AM-38的联盟被证明是致命的。
不是高空作业，而是能够使用低辛烷值燃料运行的高扭矩发动机，这对于攻击机来说是天赐之物。 超过60架已生产的发动机，举升了000架进行各种改装的Il-36攻击机，这是德国空军无法抵抗的力量。 这是事实。
引擎并非没有缺陷，在引擎一直生产期间一直在进行着工作。 是的，AM-38并不像上面提到的马达那样用途广泛，但是伊留申的攻击机对胜利的贡献不可小im。
TTX AM-38：
容量：46,662升。
功率：1马力 在500 rpm时标称值为2050 m。
气缸数：12。
燃油系统：化油器。
燃料类型：含铅汽油4B-78（OCH 95）或1B-95。
干重：860 kg。
液冷发动机发挥作用 故事 航空业的重要性不亚于旋转发动机及其进一步的发展-空气冷却的“明星”。 最后，世界上第一架将赖特兄弟的飞机升空的飞机发动机是“定制”车间中最轻的四缸发动机，即通过汽车进行水冷。
在整个使用过程中，液冷活塞发动机与排气孔在相同的基础上竞争，甚至在某些方面甚至超过了排气孔。
在不久的将来，我们将比较这些评论的参与者。
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