战斗机。 关于火热的心
在本节中，我们谈论了很多关于飞机的知识。 我们分解，整理，讨论。 大炮和机关枪正在考虑中。 也许是时候谈论电动机了。 那些代替了内心，却在最真实的意义上非常火热的人。
显然，由于引擎不同，您将不得不讲两次甚至更多次。 往复式，火箭和涡轮喷气发动机，液体和空气冷却等。
今天，我们将专注于风冷活塞发动机。 让我们做出这样的评价，因为每个人都非常喜欢这项业务。
我本人对飞行员有非常尊重和崇敬的态度。 一般来说，这些都是战争的工人。 第二次世界大战最好的飞机是用风冷发动机飞行的。 好吧，几乎所有东西。 在液冷电动机系列中也有非常不错的型号，但是我们下次再讨论。
现在，我们有了风冷发动机，将二战飞机推向了天空。
在美国本土生产的这种发动机数量不到3台。尽管如此，它还是在 故事 世界 航空... 毕竟，大黄蜂才成为德国引擎BMW.132以及该公司后来的所有通风口（日本Kinsei，意大利菲亚特A.59R）的始祖。
大黄蜂在其他国家制造的变体总数接近100万。
普惠R-1690 S1E-G电机规格
气缸数：9。
功率：740马力 以2250 rpm的速度在2900 m的高度上。
比功率：21,26 kW / hp
阀门：每个气缸1个进口和XNUMX个出口，OHV驱动。
压缩机：1速离心12.0：1。
燃油系统：化油器。
重量：460 kg。
1934年，三菱公司购买了美国径向发动机普惠R-1690大黄蜂的生产许可权。 然后日本人使用这种9缸发动机做了很多事情：他们增加了第二排气缸，尽管将连续的气缸数从9减少到了7。结果是14缸双排星，日本在整场战斗中与之作战。 虽然不是很成功，但确实如此。
来自宝马的德国人也从美国人那里购买了该发动机，并以宝马132品牌生产了该发动机，这对日本人有很大帮助。
第一个版本是Kinsei 3引擎，与原始的Pratt and Whitney R-1689 Hornet并没有太大区别。 引擎功率840 hp 从。
在1935年至1945年期间，发动机进行了许多修改，因此，最后一个是Kinsei 62，这是一种具有两种速度的离心压缩机的直喷式发动机，其后燃器系统类似于德国MW50。最大功率为1500 hp。 从。
总共生产了12辆所有修改的发动机。
在许多日本战机上都安装了Kinsei引擎。 型号列表令人印象深刻。 在第二次世界大战期间，爱知，川西，九州，三菱，中岛，中岛/马修，昭和/中岛，横须贺等公司的飞机在近战期间使用Kinsei发动机进行了战斗。
Kinsei 43发动机规格
容量：32,3升。
功率：1075 hp 在2500 rpm和2000 m下
气缸数：14。
气门：每缸2个，OHV驱动。
干重：545 kg。
通常，关于此引擎的内容不多，因为它是获得许可的普惠公司的R-1535 Twin Wasp Junior，而菲亚特为此获得了许可证。
但是，在某些情况下，该副本可能会比原始副本更好。 不能被指责为财富的意大利人做了不可能的事情：他们在技术上大大简化了发动机，以至于其成本价格下降了一半。 而且-令人难以置信的，但真实的-性能特征没有受到影响。
A.74系列是大批量生产的。 该发动机安装在菲亚特，马奇，IMAM战斗机上。
它最显着的特性是发动机的所有简化都发挥了它的优势。 A.74使用坦率的低质量燃油启动，不惧怕高温或霜冻，在利比亚沙漠的尘土中感觉很好，非常容易维修和保养。
此外，A.74成为后续引擎A.76，A80和A.82的基本模型。 从14缸870 hp发动机开始，该系列以18缸1400 hp单位结束。
总共制造了9架A.316电机。
菲亚特A.74规格
容量：31,25升。
功率：960马力 在2520 rpm的高度下3000 m
气缸数：14。
干重：590 kg。
可能是最成功的法国通风口。 它主要用于Bloch，Farman和Amiot轰炸机，以及波兰的PZL.43 Karas。 德国人也没有轻视引擎，奇迹般的运输工具“ Messerschmitt” Me.323搭载了六架这样的引擎。
具有先进气门系统的非常合理的发动机。
总共生产了将近10种各种修改的发动机。
体积：38,67 l。
气缸数：14。
气门：每个气缸4个气门（2个进气口，2个排气口）。
功率：1 HP 在060 m时以2400 rpm的转速运转。
干重：620 kg。
这也是Pratt和Whitney对“大黄蜂”电动机的介绍，但是德国人，即使他们较早开始研究电动机，也走得更远。
德国人将该发动机制成14缸径向两排发动机。 日本人不能立即注射，但宝马工程师没有问题。 因此，发动机的额定功率为1460 hp。 并起飞1 hp。
与美式和苏式（！）同类发动机相比，宝马发动机差强人意！
原因很简单：德国人没有足够的石油可供使用，或者说100％的石油是进口的。 因此，该发动机是针对低辛烷值（按航空标准）的95种汽油设计的。低辛烷值燃料还迫使开发人员进行增压，这也会影响功率。
引擎的其余部分还不错。
电机和螺旋桨由一台自动机器控制，该机器通过单个操纵杆即可控制螺旋桨组。 根据气体区段的位置，机器选择增压压力，燃料供应，点火正时，增压器速度切换和螺旋桨螺距。
这种突击步枪在很大程度上弥补了战斗中动力不足的不足，为飞行员提供了更多在战斗中做出反应的机会。
来自Blohm＆Voss，Dornier，Heinkel，Junkers的许多飞机模型，当然还有Focke-Wulf都装有BMW 801发动机。
巴伐利亚引擎最著名的飞机是Focke-Wulf FW.190和Junkers Ju.88。 原则上，这两辆战车足以让人理解发动机的质量，发动机的产量超过了50册。
宝马801D发动机特性
气缸数：14。
体积，l：41,8。
功率：1800马力 在2700 rpm下。
气门：每缸2个。
重量，公斤：1012。
失败者小鸭珀尔修斯（Perseus）已变成真正的大力神。 能够同时携带战斗机和轰炸机的野兽。 是的，半人马座的温度甚至更低，但直到1944年才投入生产。 在此之前，主要的英国飞行员是大力神。
“ Beaufighter”，“ Lancaster”，“ Stirling”，“ Wellesley”，“ Wellington”，“ Halifax”主要是轰炸机的名称。 然而，大力神的稳定和可靠的运作使英国空军得以在德国作战，从而破坏了许多工厂的工作。
共制作了57份。
布里斯托尔“大力神”的特征
容量：38,7升。
功率：1272马力 在2200 rpm下。
气缸数：14。
干重：875 kg。
当时的标准做法是将M-62发动机的星数加倍，将星的汽缸数从9个减少到7个。 德国人做到了，日本人做到了，谢维佐夫做到了。 而且，M-62离开了美国赖特公司（Wright）的旋风分离器之父，是一台普通的发动机。
因此，M-82应该不会更糟。 而他不是。
结果是一个非常可靠且朴实的发动机，唯一的缺点是散热效果好。 因此，M-82机舱内心温暖。 任何。
自然地，ASh-82成为了历史 武器 胜利，即Lavochkin La-5和La-7战斗机。 但是，除了著名的ASh-82战斗机之外，他还定期携带Pe-8，Su-2和Tu-2，这证明了发动机的多功能性。 最有趣的是，战争结束后，ASh-82继续将所有物体升空。 战斗机La-9，La-11和Yak-11很快就让位给喷气发动机，但乘客Il-12和Il-14（尤其是）在民航上载客的时间很长。
好吧，事实上，发动机也成为了Mil Mi-1和Mi-4机器上的直升飞机，但是……我能说的是，这是一台很棒的发动机！ 70个单位不是开玩笑，而是对其品质和功能的认可。
在苏联发动机制造史上，它成为ASh-82FN版本中的第一款直接燃油喷射发动机。
ASh-82的特征
容量：41,2升。
功率：1700 hp 从。 在2600 rpm下 在起飞模式下
压缩比：7,0。
气缸数：14。
重量：868 kg。
这是一个杰作。 我把苏联发动机的功率不低于ASh-82，仅仅是因为30年代在苏联甚至没有美国工程师可以使用的能力的十分之一。
但是Double Wasp仍然是工程学的杰作。 第二次世界大战中盟军的主要引擎。
配备此引擎的飞机清单。 是获奖者名单。 共和国P-47“雷电”，机会参加F4U“海盗”，格鲁曼F6F“地狱猫”，格鲁曼F8F“熊猫”。 这些是战士。 轰炸机马丁B-26“掠夺者”和道格拉斯A-26“侵略者”。
战后，双黄蜂像ASh-82一样，没有离开舞台，而是定期载运客机。 道格拉斯，康维尔，马丁都是朋友和Double Wasp。
最后一批发动机于1960年生产。 共制作了少于125份。
容量：45,9升。
功率：2000马力 从。 以2700 rpm的速度在4350 m的高度上。
气缸数：18。
干重：1068 kg。
摘要。 美国人绝对是风冷飞机发动机发展的引领者和趋势，并且是领导者。 其余的复制，追赶，但可惜的是，没有人设法超越。 虽然ASh-82和BMW.801可以认为是非常好的尝试。
如果我们拥有至少20％的美国技术和设计师的理论基础，并且有Mikulin和Shvetsov这样的专家，那么我很难想像在苏联可以生产什么样的电动机。 但是，a，据我们所知。
另一方面，某人可能有不同的意见，因此这里有很多电动机，每个人都可以按照他们认为合适的顺序进行布置。
显然，由于引擎不同，您将不得不讲两次甚至更多次。 往复式，火箭和涡轮喷气发动机，液体和空气冷却等。
今天，我们将专注于风冷活塞发动机。 让我们做出这样的评价，因为每个人都非常喜欢这项业务。
我本人对飞行员有非常尊重和崇敬的态度。 一般来说，这些都是战争的工人。 第二次世界大战最好的飞机是用风冷发动机飞行的。 好吧，几乎所有东西。 在液冷电动机系列中也有非常不错的型号，但是我们下次再讨论。
现在，我们有了风冷发动机，将二战飞机推向了天空。
普惠R-1690“大黄蜂”。 美国
在美国本土生产的这种发动机数量不到3台。尽管如此，它还是在 故事 世界 航空... 毕竟，大黄蜂才成为德国引擎BMW.132以及该公司后来的所有通风口（日本Kinsei，意大利菲亚特A.59R）的始祖。
大黄蜂在其他国家制造的变体总数接近100万。
普惠R-1690 S1E-G电机规格
气缸数：9。
功率：740马力 以2250 rpm的速度在2900 m的高度上。
比功率：21,26 kW / hp
阀门：每个气缸1个进口和XNUMX个出口，OHV驱动。
压缩机：1速离心12.0：1。
燃油系统：化油器。
重量：460 kg。
三菱近成。 日本
1934年，三菱公司购买了美国径向发动机普惠R-1690大黄蜂的生产许可权。 然后日本人使用这种9缸发动机做了很多事情：他们增加了第二排气缸，尽管将连续的气缸数从9减少到了7。结果是14缸双排星，日本在整场战斗中与之作战。 虽然不是很成功，但确实如此。
来自宝马的德国人也从美国人那里购买了该发动机，并以宝马132品牌生产了该发动机，这对日本人有很大帮助。
第一个版本是Kinsei 3引擎，与原始的Pratt and Whitney R-1689 Hornet并没有太大区别。 引擎功率840 hp 从。
在1935年至1945年期间，发动机进行了许多修改，因此，最后一个是Kinsei 62，这是一种具有两种速度的离心压缩机的直喷式发动机，其后燃器系统类似于德国MW50。最大功率为1500 hp。 从。
总共生产了12辆所有修改的发动机。
在许多日本战机上都安装了Kinsei引擎。 型号列表令人印象深刻。 在第二次世界大战期间，爱知，川西，九州，三菱，中岛，中岛/马修，昭和/中岛，横须贺等公司的飞机在近战期间使用Kinsei发动机进行了战斗。
Kinsei 43发动机规格
容量：32,3升。
功率：1075 hp 在2500 rpm和2000 m下
气缸数：14。
气门：每缸2个，OHV驱动。
干重：545 kg。
菲亚特A.74。 意大利
通常，关于此引擎的内容不多，因为它是获得许可的普惠公司的R-1535 Twin Wasp Junior，而菲亚特为此获得了许可证。
但是，在某些情况下，该副本可能会比原始副本更好。 不能被指责为财富的意大利人做了不可能的事情：他们在技术上大大简化了发动机，以至于其成本价格下降了一半。 而且-令人难以置信的，但真实的-性能特征没有受到影响。
A.74系列是大批量生产的。 该发动机安装在菲亚特，马奇，IMAM战斗机上。
它最显着的特性是发动机的所有简化都发挥了它的优势。 A.74使用坦率的低质量燃油启动，不惧怕高温或霜冻，在利比亚沙漠的尘土中感觉很好，非常容易维修和保养。
此外，A.74成为后续引擎A.76，A80和A.82的基本模型。 从14缸870 hp发动机开始，该系列以18缸1400 hp单位结束。
总共制造了9架A.316电机。
菲亚特A.74规格
容量：31,25升。
功率：960马力 在2520 rpm的高度下3000 m
气缸数：14。
干重：590 kg。
Gnome-Rhône14N。 法国
可能是最成功的法国通风口。 它主要用于Bloch，Farman和Amiot轰炸机，以及波兰的PZL.43 Karas。 德国人也没有轻视引擎，奇迹般的运输工具“ Messerschmitt” Me.323搭载了六架这样的引擎。
具有先进气门系统的非常合理的发动机。
总共生产了将近10种各种修改的发动机。
体积：38,67 l。
气缸数：14。
气门：每个气缸4个气门（2个进气口，2个排气口）。
功率：1 HP 在060 m时以2400 rpm的转速运转。
干重：620 kg。
宝马801.德国
这也是Pratt和Whitney对“大黄蜂”电动机的介绍，但是德国人，即使他们较早开始研究电动机，也走得更远。
德国人将该发动机制成14缸径向两排发动机。 日本人不能立即注射，但宝马工程师没有问题。 因此，发动机的额定功率为1460 hp。 并起飞1 hp。
与美式和苏式（！）同类发动机相比，宝马发动机差强人意！
原因很简单：德国人没有足够的石油可供使用，或者说100％的石油是进口的。 因此，该发动机是针对低辛烷值（按航空标准）的95种汽油设计的。低辛烷值燃料还迫使开发人员进行增压，这也会影响功率。
引擎的其余部分还不错。
电机和螺旋桨由一台自动机器控制，该机器通过单个操纵杆即可控制螺旋桨组。 根据气体区段的位置，机器选择增压压力，燃料供应，点火正时，增压器速度切换和螺旋桨螺距。
这种突击步枪在很大程度上弥补了战斗中动力不足的不足，为飞行员提供了更多在战斗中做出反应的机会。
来自Blohm＆Voss，Dornier，Heinkel，Junkers的许多飞机模型，当然还有Focke-Wulf都装有BMW 801发动机。
巴伐利亚引擎最著名的飞机是Focke-Wulf FW.190和Junkers Ju.88。 原则上，这两辆战车足以让人理解发动机的质量，发动机的产量超过了50册。
宝马801D发动机特性
气缸数：14。
体积，l：41,8。
功率：1800马力 在2700 rpm下。
气门：每缸2个。
重量，公斤：1012。
布里斯托尔“大力士”。 大不列颠
失败者小鸭珀尔修斯（Perseus）已变成真正的大力神。 能够同时携带战斗机和轰炸机的野兽。 是的，半人马座的温度甚至更低，但直到1944年才投入生产。 在此之前，主要的英国飞行员是大力神。
“ Beaufighter”，“ Lancaster”，“ Stirling”，“ Wellesley”，“ Wellington”，“ Halifax”主要是轰炸机的名称。 然而，大力神的稳定和可靠的运作使英国空军得以在德国作战，从而破坏了许多工厂的工作。
共制作了57份。
布里斯托尔“大力神”的特征
容量：38,7升。
功率：1272马力 在2200 rpm下。
气缸数：14。
干重：875 kg。
Shvetsov ASh-82（M-82）。 苏联
当时的标准做法是将M-62发动机的星数加倍，将星的汽缸数从9个减少到7个。 德国人做到了，日本人做到了，谢维佐夫做到了。 而且，M-62离开了美国赖特公司（Wright）的旋风分离器之父，是一台普通的发动机。
因此，M-82应该不会更糟。 而他不是。
结果是一个非常可靠且朴实的发动机，唯一的缺点是散热效果好。 因此，M-82机舱内心温暖。 任何。
自然地，ASh-82成为了历史 武器 胜利，即Lavochkin La-5和La-7战斗机。 但是，除了著名的ASh-82战斗机之外，他还定期携带Pe-8，Su-2和Tu-2，这证明了发动机的多功能性。 最有趣的是，战争结束后，ASh-82继续将所有物体升空。 战斗机La-9，La-11和Yak-11很快就让位给喷气发动机，但乘客Il-12和Il-14（尤其是）在民航上载客的时间很长。
好吧，事实上，发动机也成为了Mil Mi-1和Mi-4机器上的直升飞机，但是……我能说的是，这是一台很棒的发动机！ 70个单位不是开玩笑，而是对其品质和功能的认可。
在苏联发动机制造史上，它成为ASh-82FN版本中的第一款直接燃油喷射发动机。
ASh-82的特征
容量：41,2升。
功率：1700 hp 从。 在2600 rpm下 在起飞模式下
压缩比：7,0。
气缸数：14。
重量：868 kg。
普惠R-2800 Double Wasp。 美国
这是一个杰作。 我把苏联发动机的功率不低于ASh-82，仅仅是因为30年代在苏联甚至没有美国工程师可以使用的能力的十分之一。
但是Double Wasp仍然是工程学的杰作。 第二次世界大战中盟军的主要引擎。
配备此引擎的飞机清单。 是获奖者名单。 共和国P-47“雷电”，机会参加F4U“海盗”，格鲁曼F6F“地狱猫”，格鲁曼F8F“熊猫”。 这些是战士。 轰炸机马丁B-26“掠夺者”和道格拉斯A-26“侵略者”。
战后，双黄蜂像ASh-82一样，没有离开舞台，而是定期载运客机。 道格拉斯，康维尔，马丁都是朋友和Double Wasp。
最后一批发动机于1960年生产。 共制作了少于125份。
容量：45,9升。
功率：2000马力 从。 以2700 rpm的速度在4350 m的高度上。
气缸数：18。
干重：1068 kg。
摘要。 美国人绝对是风冷飞机发动机发展的引领者和趋势，并且是领导者。 其余的复制，追赶，但可惜的是，没有人设法超越。 虽然ASh-82和BMW.801可以认为是非常好的尝试。
如果我们拥有至少20％的美国技术和设计师的理论基础，并且有Mikulin和Shvetsov这样的专家，那么我很难想像在苏联可以生产什么样的电动机。 但是，a，据我们所知。
另一方面，某人可能有不同的意见，因此这里有很多电动机，每个人都可以按照他们认为合适的顺序进行布置。
信息