战斗机。 关于火热的心

在本节中,我们谈论了很多关于飞机的知识。 我们分解,整理,讨论。 大炮和机关枪正在考虑中。 也许是时候谈论电动机了。 那些代替了内心,却在最真实的意义上非常火热的人。


显然,由于引擎不同,您将不得不讲两次甚至更多次。 往复式,火箭和涡轮喷气发动机,液体和空气冷却等。

今天,我们将专注于风冷活塞发动机。 让我们做出这样的评价,因为每个人都非常喜欢这项业务。

我本人对飞行员有非常尊重和崇敬的态度。 一般来说,这些都是战争的工人。 第二次世界大战最好的飞机是用风冷发动机飞行的。 好吧,几乎所有东西。 在液冷电动机系列中也有非常不错的型号,但是我们下次再讨论。

现在,我们有了风冷发动机,将二战飞机推向了天空。

普惠R-1690“大黄蜂”。 美国


战斗机。 关于火热的心

在美国本土生产的这种发动机数量不到3台。尽管如此,它还是在 故事 世界 航空... 毕竟,大黄蜂才成为德国引擎BMW.132以及该公司后来的所有通风口(日本Kinsei,意大利菲亚特A.59R)的始祖。

大黄蜂在其他国家制造的变体总数接近100万。

普惠R-1690 S1E-G电机功能

气缸数:9。
功率:740马力 以2250 rpm的速度在2900 m的高度上。
比功率:21,26 kW / hp
阀门:每个气缸1个进口和XNUMX个出口,OHV驱动。
压缩机:1速离心12.0:1。
燃油系统:化油器。
重量:460 kg。

三菱近成。 日本



1934年,三菱公司获得了美国径向发动机普惠R-1690 Hornet的生产许可权。 然后日本人使用这种9缸发动机做了很多事情:他们增加了第二排气缸,但是却将连续的缸数从9减少到了7。结果,获得了14缸双排星,日本在整场战斗中与之作战。 虽然不是很成功,但确实如此。

来自宝马的德国人也从美国人那里购买了该发动机,并以宝马132品牌生产了该发动机,这对日本人有很大帮助。

第一个版本是Kinsei 3引擎,与原始的Pratt and Whitney R-1689 Hornet并没有太大区别。 引擎功率840 hp 从。

在1935年至1945年期间,发动机进行了许多修改,因此,最后一个是Kinsei 62,这是一种具有两种速度的离心压缩机的直喷式发动机,其后燃器系统类似于德国MW50。最大功率为1500 hp。 从。

总共生产了12辆所有修改的发动机。

在许多日本战机上都安装了Kinsei引擎。 型号列表令人印象深刻。 在第二次世界大战期间,爱知,川西,九州,三菱,中岛,中岛/马修,昭和/中岛,横须贺等公司的飞机在近战期间使用Kinsei发动机进行了战斗。

Kinsei 43发动机规格

容量:32,3升。
功率:1075 hp 在2500 rpm和2000 m下
气缸数:14。
气门:每缸2个,OHV驱动。
干重:545 kg。

菲亚特A.74。 意大利



通常,关于此引擎的文章不多,因为这是获得许可的普惠公司的R-1535 Twin Wasp Junior,菲亚特为此获得了许可证。

但是,在某些情况下,该副本可能会比原始副本更好。 不能被指责为财富的意大利人做了不可能的事情:他们在技术上大大简化了发动机,以至于其成本价格下降了一半。 而且-令人难以置信的,但真实的-性能特征没有受到影响。

A.74系列是大批量生产的。 该发动机安装在菲亚特,马奇,IMAM战斗机上。

它最显着的特性是发动机的所有简化都发挥了它的优势。 A.74使用坦率的低质量燃油启动,不惧怕高温或霜冻,在利比亚沙漠的尘土中感觉很好,非常容易维修和保养。

此外,A.74成为后续引擎A.76,A80和A.82的基本模型。 从14缸870 hp发动机开始,该系列以18缸1400 hp单位结束。

总共制造了9架A.316电机。

菲亚特A.74规格

容量:31,25升。
功率:960马力 在2520 rpm的高度下3000 m
气缸数:14。
干重:590 kg。

Gnome-Rhône14N。 法国



可能是最成功的法国通风口。 它主要用于Bloch,Farman和Amiot轰炸机,以及波兰的PZL.43 Karas。 德国人也没有轻视引擎,奇迹般的运输工具“ Messerschmitt” Me.323搭载了六架这样的引擎。

具有先进气门系统的非常合理的发动机。

总共生产了将近10种各种修改的发动机。

体积:38,67 l。
气缸数:14。
气门:每个气缸4个气门(2个进气口,2个排气口)。
功率:1 HP 在060 m时以2400 rpm的转速运转。
干重:620 kg。

宝马801.德国



这也是Pratt和Whitney对“大黄蜂”电动机的介绍,但是德国人,即使他们较早开始研究电动机,也走得更远。

德国人将该发动机制成14缸径向两排发动机。 日本人不能立即注射,但宝马工程师没有问题。 因此,发动机的额定功率为1460 hp。 并起飞1 hp。

与美式和苏式(!)同类发动机相比,宝马发动机差强人意!

原因很简单:德国人没有足够的石油可供使用,或者说100%的石油是进口的。 因此,该发动机是针对低辛烷值(按航空标准)的95种汽油设计的。低辛烷值燃料还迫使开发人员进行增压,这也会影响功率。

引擎的其余部分还不错。

电机和螺旋桨由一台自动机器控制,该机器通过单个操纵杆即可控制螺旋桨组。 根据气体区段的位置,机器选择增压压力,燃料供应,点火正时,增压器速度切换和螺旋桨螺距。

这种突击步枪在很大程度上弥补了战斗中动力不足的不足,为飞行员提供了更多在战斗中做出反应的机会。

来自Blohm&Voss,Dornier,Heinkel,Junkers的许多飞机模型,当然还有Focke-Wulf都装有BMW 801发动机。

巴伐利亚引擎最著名的飞机是Focke-Wulf FW.190和Junkers Ju.88。 原则上,这两辆战车足以让人理解发动机的质量,发动机的产量超过了50册。

宝马801D发动机特性

气缸数:14。
体积,l:41,8。
功率:1800马力 在2700 rpm下。
气门:每缸2个。
重量,公斤:1012。

布里斯托尔“大力士”。 大不列颠



失败者小鸭珀尔修斯(Perseus)已变成真正的大力神。 能够同时携带战斗机和轰炸机的野兽。 是的,半人马座的温度甚至更低,但直到1944年才投入生产。 在此之前,主要的英国飞行员是大力神。

“ Beaufighter”,“ Lancaster”,“ Stirling”,“ Wellesley”,“ Wellington”,“ Halifax”主要是轰炸机的名称。 然而,大力神的稳定和可靠的运作使英国空军得以在德国作战,从而破坏了许多工厂的工作。

共制作了57份。

布里斯托尔“大力神”的特征

容量:38,7升。
功率:1272马力 在2200 rpm下。
气缸数:14。
干重:875 kg。

Shvetsov ASh-82(M-82)。 苏联



当时的标准做法是将M-62发动机的星数加倍,将星的汽缸数从9个减少到7个。 德国人做到了,日本人做到了,谢维佐夫做到了。 而且,M-62离开了美国赖特公司(Wright)的旋风分离器之父,是一台普通的发动机。

因此,M-82应该不会更糟。 而他不是。

结果是一个非常可靠且朴实的发动机,唯一的缺点是散热效果好。 因此,M-82机舱内心温暖。 任何。

自然地,ASh-82成为了历史 武器 Победы, то есть, истребителей Лавочкина Ла-5 и Ла-7. Но, кроме прославленных истребителей АШ-82, вполне исправно таскал Пе-8, Су-2 и Ту-2, что свидетельствует об универсальности мотора. Самое интересное, что после войны АШ-82 продолжил поднимать в небо все подряд. Истребители Ла-9, Ла-11 и Як-11 быстро уступили место реактивным машинам, а вот пассажирские Ил-12 и Ил-14 (особенно) очень долго возили пассажиров на гражданских рейсах.

好吧,事实上,发动机也成为了Mil Mi-1和Mi-4机器上的直升飞机,但是……我能说的是,这是一台很棒的发动机! 70个单位不是开玩笑,而是对其品质和功能的认可。

在苏联发动机制造史上,它成为ASh-82FN版本中的第一款直接燃油喷射发动机。

ASh-82的特征

容量:41,2升。
功率:1700 hp 从。 在2600 rpm下 在起飞模式下
压缩比:7,0。
气缸数:14。
重量:868 kg。

普惠R-2800 Double Wasp。 美国



这是一个杰作。 我把苏联发动机的功率不低于ASh-82,仅仅是因为30年代在苏联甚至没有美国工程师可以使用的能力的十分之一。

但是Double Wasp仍然是工程学的杰作。 第二次世界大战中盟军的主要引擎。

配备此引擎的飞机清单。 是获奖者名单。 共和国P-47“雷电”,机会参加F4U“海盗”,格鲁曼F6F“地狱猫”,格鲁曼F8F“熊猫”。 这些是战士。 轰炸机马丁B-26“掠夺者”和道格拉斯A-26“侵略者”。

战后,双黄蜂像ASh-82一样,没有离开舞台,而是定期载运客机。 道格拉斯,康维尔,马丁都是朋友和Double Wasp。

最后一批发动机于1960年生产。 共制作了少于125份。

容量:45,9升。
功率:2000马力 从。 以2700 rpm的速度在4350 m的高度上。
气缸数:18。
干重:1068 kg。

摘要。 美国人绝对是风冷飞机发动机发展的引领者和趋势,并且是领导者。 其余的复制,追赶,但可惜的是,没有人设法超越。 虽然ASh-82和BMW.801可以认为是非常好的尝试。

Мне сложно додумать, какие моторы могли бы выпускать в Советском Союзе, будь у нас хотя бы 20% от американских технологий и теоретической базы конструкторов, при наличии таких специалистов, как Микулин и Швецов. Но, увы, вышло так, как нам известно.

另一方面,某人可能有不同的意见,因此这里有很多电动机,每个人都可以按照他们认为合适的顺序进行布置。
按Ctrl 输入

注意到一个错误 突出显示文字并按。 CTRL + ENTER

80 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. lucul 31 July 2020 18:17
    • 4
    • 3
    +1
    很好的分析,大体上同意。
    当然,我希望在苏联进行更多的电机工程研发,但事后看来,这很容易说...
    1. figvam 31 July 2020 18:47
      • 11
      • 0
      +11
      AN-62仍在使用1938年型号的ASh-2进行飞行。
      1. Ingvar 72 31 July 2020 20:26
        • 1
        • 0
        +1
        久违了,但是很帅! 好
  2. 红人队的领袖 31 July 2020 18:20
    • 15
    • 4
    +11
    感谢您的有趣见解。 不知道所有这些引擎都来自一个“爸爸”)))
    我不能说进口的,但是我们的发动机固有的另一特性-防火安全,或者说扑灭火灾的能力。
    从一个亲戚的回忆录。 在50年代,他是位年轻的工程师,他乘坐IL-12乘飞机从一个城市飞到另一个城市,每个人都在睡觉,但他不想年轻,所以他看着窗外。 在某个时候,我注意到火花从引擎逸出,然后冒烟并起火!
    但是飞机跳水了,大火被扑灭了。 觉醒的乘客甚至什么都不懂! 在机场,一名亲戚走近机组指挥官,并对他表示感谢。 司令官要求不告诉任何人此事,然后随便提到战争期间必须使用这种技术……
    1. Aviator_ 31 July 2020 20:12
      • 3
      • 0
      +3
      但是飞机跳水了,大火被扑灭了。

      据了解,飞行员用空气流将火焰击落。 但是在山顶过渡期间,高度很快消失了,所以乘客会随意地醒来。
    2. Ingvar 72 31 July 2020 20:30
      • 15
      • 0
      +15
      我不明白是谁因为纯粹对评论员的不满而将负号用于纯技术评论。 Balbes。
      我会修复Munus,祝您好运! 饮料
      1. 红人队的领袖 31 July 2020 20:41
        • 11
        • 3
        +8
        不要责骂我的个人缺点! ))我已经习惯跳蚤了!
        他们不让我放松)))
        1. sg7s 2 August 2020 14:42
          • 1
          • 0
          +1
          好吧,他们不知道制造这样的引擎有多重要...是的,在驾驶舱内保持55度,是的,敞开的机盖,但是-G-2(G-6)使他们平静下来,所有的哈特曼人都立即降落了。 1500年(当时为1850 hp),由于Yakovlev的才华(他本人乘坐自己的智囊团,“飞行”飞机),克里莫夫斯基甚至连107的M-1200也被熏了。
    3. Undecim 1 August 2020 12:13
      • 5
      • 0
      +5
      但是飞机跳水了,大火被扑灭了。
      激怒是指轨迹角至少为30度。 对IL-12乘客的这种电压本来就很恐怖。 也许不是潜水,而是滑行,这对于降低火焰更合乎逻辑。
      1. 红人队的领袖 1 August 2020 13:14
        • 4
        • 3
        +1
        我不知道。 我是一名油轮,是用塞瓦叔叔的话写下来的。 原则上,他还是土地人-一家研究所的工程师。 也许滑动)))
    4. sg7s 1 August 2020 21:53
      • 3
      • 1
      +2
      Ash-82-真正的突破(1850部队)...您将蜡烛换成多少? 和几个气瓶“让步”,打喷嚏,你会到达吗? 这是历史,这是我们的胜利。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。一次。是的,手电筒打开了,是的,手电筒的质量-否,是的,飞行员在座舱内温度为4-20度时飞行,但是他们放弃了垂直方向上的一切东西,转弯时(Mssers(g-55)分别为58和15.8)。学说-没有优势-倾倒...我们-(嗯,我们所有人-“胜利”),我从我自己知道-他们会得到-在他们的牙齿上。
    5. 威伦斯基 2 August 2020 18:40
      • 2
      • 0
      +2
      引用:红人队的领袖
      В 50х годах он, молодой инженер, как пассажир летел из города в город на Ил - 12. Все спали, а ему по молодости не хотелось, вот он и смотрел в иллюминатор. В какой-то момент заметил как из двигателя начали вырываться искры, а потом дым и пламя!

      Аналогичная ситуация произошла со мной на Ил - 14 в 1972 году. Ночной рейс Паланга-Вильнюс. Только мы не пикировали, а сели в Каунасе с заменой самолёта.
  3. 伊沙特 31 July 2020 18:27
    • 3
    • 4
    -1
    压缩率非常小...
    好文章。
  4. 西里尔G ... 31 July 2020 18:32
    • 1
    • 1
    0
    我想读一本有关普拉特·惠特尼R-1830及其后代的好文章或书。 这也是杰作...
    1. 安德烈 31 July 2020 22:32
      • 1
      • 3
      -2
      最好的做法是五十年前使用带差速器的Tu-90发动机完成的。 这台机器仍然是身材高挑的女王。 对于防御性理论,它比新的Tu-160陡;卫星掠过它的踪迹。
      1. 伊沙特 1 August 2020 08:25
        • 2
        • 1
        +1
        涂90
        您是在谈论Tu-95和NK-12吗?
        如果说他-旧的,经济的,现代的功率密度是无法比拟的...
    2. Undecim 1 August 2020 21:57
      • 1
      • 0
      +1
      我想读一本有关普拉特·惠特尼R-1830及其后代的好文章或书。 这也是杰作...
      Connors J.普惠公司的引擎:技术史。 阅读对您的健康状况。
  5. NF68 31 July 2020 18:34
    • 16
    • 5
    +11
    原因很简单:德国人没有足够的石油可供使用,或者说100%的石油是进口的。 因此,该发动机是针对低辛烷值(按航空标准)的95种汽油设计的。低辛烷值燃料还迫使开发人员进行增压,这也会影响功率。


    真? 该发动机的第一版使用汽油,辛烷值定为87。 后来,安装在轰炸机上的大部分发动机仅靠辛烷值达87的汽油运行。

    与美式和苏式(!)同类发动机相比,宝马发动机差强人意!


    而且,如果您只是看相关的资料而没有写些与实际情况不太相符的内容,请问:

    BMW-801 E-2000 hp。,1942。 BMW-801 D2 1943,海拔1000米-2060 hp。 BMW-801 D2,MW-50 1944 2000 hp。 BMW-801 S 1944 2000马力 从1945年2200 hp。 宝马801 F-2400 hp。 他们在哪里较弱?

    来自Blohm&Voss,Dornier,Heinkel,Junkers的许多飞机模型,当然还有Focke-Wulf都装有BMW 801发动机。

    巴伐利亚引擎最著名的飞机是Focke-Wulf FW.190和Junkers Ju.88。 原则上,这两辆战车足以让人理解发动机的质量,发动机的产量超过了50册。


    总体而言,德国人生产了近30辆BMW 000型发动机,据罗曼称,共生产了801多辆。 其中有50人被罗马尼亚人和其他吉普赛人偷走。


    所有原型801发动机都在慕尼黑-米尔伯特霍芬的BMW-Werk 1生产。 预先生产和批量生产从那里开始。 1941年1942月,柏林-斯潘道的前Bramo工厂和2年801月在慕尼黑-阿拉奇的新BMW Werk 14工厂投入批量生产。 宝马承担了制造BMW 605发动机的主要负担。 战争结束时,阿拉奇和米尔伯特霍芬的工厂生产了4213台发动机。 在Spandau的工厂-2003。根据Richard Faltermair在Flugzeug Classic(10年)第1945期中发布的内容以及宝马公司XNUMX年XNUMX月“计划执行”的报告中,直到战争结束的数据都是这样的方式:

    1940年:232引擎。
    1941年:1708。
    1942年:5225。
    1943年:8658。
    1944年:12
    1月1945:631。
    Allach今年2月1945:310。
    Allach三月1945:375。
    可以生产的发动机总数约为30,000个月内生产的最大发动机数量为1450台,发生在1944年XNUMX月。



    如果我们拥有至少20%的美国技术和设计者的理论基础,并且有Mikulin和Shvetsov这样的专家,那么我很难想像在苏联可以生产什么电动机。 但是,a,据我们所知。


    这也需要成千上万的各种专业的高素质专家。

    一年级学生的文章,由一年级学生撰写。 任何或多或少了解演讲内容的人都可以转到此页面:

    https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_engines

    如果有两个数量级以上的信息,则此信息将更全面地涵盖该主题。
    1. lucul 31 July 2020 20:12
      • 5
      • 0
      +5
      而且,如果您只是看相关的资料而没有写些与实际情况不太相符的内容,请问:

      本文包含“清洁”发动机的数据,没有注入水-甲醇混合物,如果有的话)))
      然后进行喷射驱动,将甲醇喷射器注入Ash-82上-它会显示2600 hp))))
      1. 达乌尔 31 July 2020 21:06
        • 5
        • 0
        +5
        然后您开始注射...

        是的,这里是NF68(Nikolay。)距离太远。 我非常清楚地记得,Fock 190在1500失败后在801A上以139马力的速度诞生。D1700和D1上有2马力。 系列E很小,成长为F,但是战争结束了。 当库尔特·坦克(Kurt Tank)意识到天花板上有双排恒星时,他本人在水冷装置上做了一个长鼻子的多拉。
        1. NF68 2 August 2020 16:52
          • 0
          • 0
          0
          引用:dauria
          然后您开始注射...

          是的,这里是NF68(Nikolay。)距离太远。 我非常清楚地记得,Fock 190在1500失败后在801A上以139马力的速度诞生。D1700和D1上有2马力。 系列E很小,成长为F,但是战争结束了。 当库尔特·坦克(Kurt Tank)意识到天花板上有双排恒星时,他本人在水冷装置上做了一个长鼻子的多拉。


          Неудача с BMW-139 была в том, что этот двиагтель немцы не планировали серийно производить как и разрабатывавшийся на его базе 18-ти цилиндровый BMW-140. И BMW-801 немцы до войны тоже не планировали серийно производить и занимались им только для того чтобы использовать наработки для разработки на его базе более перспективного 18-ти цилиндрового BMW-802. Когда немцы 1 сентября 1939 года напали на Польшу, они не ожидали что эта война станет по настоящему серьезной Мировой войной. Но когда они поняли что ошиблись и что война уже будет настоящая, только тогда они и хватились в спешном порядке за организацию производства BMW-801 так как развитие Люфтваффе сдерживалось недостатком производившихся в стране и за ее пределами авиационных двигателей. BMW-801 E стал уже основательной проработкой двигателей этого типа с внешним забором воздуха, а не из подкапотного пространства и поэтому BMW-801 E развивал на взлете уже 2000 лс. против 1700 лс. у первых BMW-801 D2. Причем оба двигателя работали на синтетичсеком бензине С2 с октановым числом 95-97 единиц. Устанавливать на FW-190 D и Ta-152 Jumo-213 A, Jumo-213 E, DB-603 E, DB-603 EC и DB-603 L К. Танку пришлосьв первую очередь из за того, что в первой половине 1944 года заводы фирмы BMW были сильно повреждены авиацией союзников и организовать выпуск более совершенных BMW-801 F-2400 лс.-для малых и средних высот и высотных с 2-х ступенчатыми 4-х скоростными нагнетателями BMW-801 R-2000 лс. невозможно. В начале 1945 года на стендах BMW-801 F развивал уже не 2400 лс., а 2580 лс. Те. К. Танк и BMW-801 еще мог бы использовать не вмешайся в это дело союзники.

          http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/
        2. NF68 4 August 2020 16:15
          • 0
          • 0
          0
          引用:dauria
          然后您开始注射...

          是的,这里是NF68(Nikolay。)距离太远。 我非常清楚地记得,Fock 190在1500失败后在801A上以139马力的速度诞生。D1700和D1上有2马力。 系列E很小,成长为F,但是战争结束了。 当库尔特·坦克(Kurt Tank)意识到天花板上有双排恒星时,他本人在水冷装置上做了一个长鼻子的多拉。


          Обратите внимание на высотные характеристики ФШ-82 ФН:



          Форсировать его могли только до высоты не более 1500-1600 метров. Какие тут 2600 лс. с водометаноловым форсированием если нагнетатель выше 1600 метров уже не был способен был обеспечивать увеличение давления?
      2. NF68 2 August 2020 16:29
        • 0
        • 0
        0
        引用:lucul
        而且,如果您只是看相关的资料而没有写些与实际情况不太相符的内容,请问:

        本文包含“清洁”发动机的数据,没有注入水-甲醇混合物,如果有的话)))
        然后进行喷射驱动,将甲醇喷射器注入Ash-82上-它会显示2600 hp))))


        В "статье" чтобы она могла называться статьей не мешало бы хотя бы кратко напомнить о том как и из каких соображений был разработан тот или иной двигатель и каким образом этот двигатель далее развивали. Так же не мешало бы кратко упомянуть какие именно варианты этого двигателя производились и разрабатывались. Поставить на АШ-82 впрыск водометанола можно по пробовать. Только при атком форсировании не мешало бы и более мощный нагнетатель, который мог бы увеличивать давление наддува примерно на 0,3-0,4 атмосферы. На АШ-82 ФН форсировать двигатель можно было толькко до выосты примерно 1,5 км. выше производительности нагнетателя уже не хватало для того чтобы форсировать двигатель примепрно до высоты 5 км. Большая, как Вы пишите, мощность в 2600 лс. создает очень большие механические и термические нагрузки. Значительно больше чем это было в реальности при максимальной мощности в 1850 лс. В итоге АШ-82 если и будет развивать 2600 лс., то очень быстро со страшным грохотом развалится. Я привел и "чистый" без водометанола вариант BMW-801 E развивавший без водомеnfнола 2000 лс. на взлете в 1942 году и BMW-801 D2 так же без водометанола развивавший 2060 лс. на взлете и до высоты 1 км.
    2. 章鱼 31 July 2020 20:36
      • 4
      • 2
      +2
      Quote:NF68
      这也需要成千上万的各种专业的高素质专家。

      亲爱的弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇(Vladimir Vladimirovich),以他的祖父母为榜样,很早以前就澄清了这个问题。
      1. 亚历山大·A 31 July 2020 23:52
        • 4
        • 1
        +3
        1941年18月,她没有使用71缸M-14发动机(为此而制造了波利卡波夫的战斗机和Sukhoi攻击机),而是使用了82缸M发动机(当时未开发这种飞机),显然是她的祖母,而不是爷爷

        后来,发现18缸双“星”仅在1947年(ASh-73)投入生产。 这不是“成千上万的高素质专家”,而是即使M-82也是“主动的”并且只有在Shvetsov设法突破以接受斯大林之后才能闯入该系列的事实:

        “彼尔姆工厂当时正在生产过时的电动机,但由于Shvetsov的提议而陷入困境。 两排发动机M-71和M-81均未获得NKAP的支持也不来自飞机设计师。 什叶派索夫明星的粉丝Polikarpov也为他的新I-185战斗机提供了Zaporozhye设计局的M-90发动机(注意-I-71 Polikarpov战斗机于185年8月1941日首次使用M发动机飞行)...现在,您了解了所需的条件 勇于挑战NCAP和政府的决定 在那个困难的时候。 但是,为了对植物的命运和Shvetsov的两排星作出决定,必须将其提升得更高。 与斯大林的会议是彼尔姆地区党委书记尼古拉·古萨罗夫组织的。 由于他的坚持不懈,4年1941月19日,斯大林接待了谢韦佐夫。 在艰难的交谈过程中,他说服了斯大林放弃了9号工厂的风冷发动机生产。 结果,在10年1941月19日至82日发布了政府决议,指示35号工厂组织M发动机的生产,并从AMA的生产中释放该工厂。
        1. irontom 2 August 2020 10:00
          • 1
          • 0
          +1
          在这里,您无需过多谈谈他在可靠性和长时间微调方面遇到的M-71的问题,尽管提出了倡议,但M-82证明了这一点,但该电机有很多问题,但与M-71相比却要少得多。迫切需要71架,并绑定了几架有前途的飞机。 第42代初期的同一辆波利卡波夫被迫供应M-82或Su-6,甚至在第43辆经过改进的M-71F上连续出现故障,结果,苏霍伊被迫安装AM-42。 ASh-73完全重新设计了设计,点亮了星星。
          简而言之,石花没有奏效。 配对一对M-62在一开始很容易。
          1. 亚历山大·A 2 August 2020 16:23
            • 0
            • 0
            0
            Quote:irontom
            Вот тут вы немного не договариваете о проблемах с М-71 которые он испытывал с надежностью и затянувшийся доводкой


            Начнём с того М-71 успешно прошёл 50 часовые стендовые испытания раньше мотора М-82.

            "Опытным отделом завода № 19 подготовлены для серийного производства два мощных звездообразных мотора воздушного охлаждения М-71 и М-82А. Эти моторы успешно прошли совместные 50-часовые испытания, М-71 в феврале 1941 г. и М-82 в апреле месяце 1941 года."

            Вот только руководству НКАП все эти двойные звёзды воздушного охлаждения 19-го завода были нафиг не нужны, в особенности так сказать "избыточно мощный" М-71 габаритный диаметр которого, 1380 мм, на 80 мм превышал заданную ещё весной 1940 года планку: "Габаритный диаметр моторов воздушного охлаждения для боевой авиации не более 1300 мм." .

            "Постановление правительства «О производстве моторов М-62 и М-81» от 23 октября 1940 года гласило, что наиболее важным в данный момент, и безусловно первоочередным, является мотор М-81 по сравнению с М-71, в связи с чем директору и главному конструктору завода №19 необходимо принять все меры к его отработке и запуску в серийное производство, выпустив в ноябре не менее 10 и в декабре не менее 30 моторов.
            Однако не прошло и месяца, как всё переменилось. В это время была утверждена программа выпуска новых самолетов заводами НКАП на 1941 год, в которой не было ни одного боевого самолета (не считая Ли-2 с М-62ИР) с моторами завода №19. Обстановка вокруг него обострилась - возникло естественное желание перепрофилировать этот один из крупнейших в стране моторостроительных заводов на выпуск более востребованных моторов жидкостного охлаждения. В частности, приказ НКАП №659 от 23 ноября 1940 года постановлял организовать на заводе №19 параллельно с производством моторов воздушного охлаждения М-62 и М-62ИР производство моторов жидкостного охлаждения М-105. В отношении же собственных разработок предлагалось: «В 1941 году мотор М-81 на заводе №19 не производить. Производство мотора М-71 ограничить доведением его до госиспытаний и выпуска малой серии в опытном цехе в количестве 20 штук».
            14 декабря 1940 года вместо М-105 было решено освоить на заводе №19 выпуск моторов конструкции А.А. Микулина АМ-35А для обеспечения массового производства истребителя МиГ-3, считавшегося тогда (судя по запланированному объему выпуска на 1941 год) самым перспективным.
            Не секрет, что производство моторов жидкостного охлаждения и моторов воздушного охлаждения требует существенно различного оборудования. Поэтому перепрофилирование завода требовало серьезных затрат - полной замены специального станочного парка. Мало того, вернуться в последующем на выпуск моторов воздушного охлаждения было бы проблематично. Перед КБ Швецова вплотную замаячила перспектива остаться не у дел.
            Оставались еще некоторые надежды на востребованность М-71 на истребителе И-185 или новом опытном штурмовике Сухого Су-6, но главной ставкой Швецова становился пока еще «не засвеченный» официально мотор М-82. Вышедший на заводские стендовые испытания в 1940 году он не избежал проявления некоторых «детских болезней», но благодаря настойчивой конструкторской доводке к весне 1941 года был создан его улучшенный вариант М-82А (заводское обозначение). К этому времени и вопрос выполнения приказа о перепрофилировании завода также встал ребром..."


            "НКАП не дал заводу №19 указаний о подготовке к серийному выпуску моторов М-71, и даже наоборот, имеющееся на заводе №19 оборудование, для производства моторов воздушного охлаждения, снимается и передается другим заводам. Снятое оборудование считается лишним, исходя из заданной программы на 1941 год по М-62. И совершенно не принимается в расчет, что заводу №19 придется делать моторы М-71 и М-82. Таким образом, вместо подготовки производства новых мощных моторов на заводе №19 создаются условия, препятствующие их внедрению. С нашей точки зрения ложное целеустремление завода № 19 только на жидкостные моторы, не случайно приводит к условиям, препятствующим внедрению новых ценнейших моторов... Наше обращение к Вам не имеет целью ущемления серийного производства моторов АМ-35А на заводе № 19. Нам думается, что фактическое ущемление внедрения в серийное производство на заводу № 19 новых мощных моторов воздушного охлаждения не является случайным недопониманием роли мощных моторов воздушного охлаждения в боевой авиации, а есть преднамеренный факт. Для ознакомления с фактическим состоянием дел на заводе 19, желательно было бы вызвать для информации ряд работников завода, так как нам думается, что даваемая Вам информация недостаточно освещает фактическое положение дел на заводе..." Подписано: Яковлевский (8 ГУ НКАП), Бирюков (з-д №19), Сеничкин (НИИ ВВС), Козлов (з-д №19), Ферапонтов (з-д №19), Фрактер (з-д №19), Ермаков (з-д №19)

            Вообщем своего Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp и самолётов под него ВВС РККА в войну так и не получили.
            1. irontom 2 August 2020 17:08
              • 0
              • 0
              0
              Эта история известна.
              Приведенная вами информация говорит только о том что пермский завод решили перепроектировать под жидкостники.
              НКАП не дал заводу №19 указаний о подготовке к серийному выпуску моторов М-71,

              Это не более чем допечатка, как видим в этом отражает групповое письме далее идут в описании моторы М-71 и М-82. так и везде у того же Серова.
              签署这封信:Yakovlevsky(8 GU NKAP),Biryukov(19号楼),Senichkin(空军研究所),Kozlov(19号楼),Ferapontov(19号楼),Fractor(19号楼),Ermakov (w-19)。

              То что НКАП М-71 был не нужен это ваше чистое ИМХО, я сколько помню из тех же документов в Хронологиях Радионова М-71 от Швецова требовали в очень ультимативной форме, есть очень информативный документ декабря 41го.
              С 82-м тоже было не очень хорошо. Об этом подробно пишется. - Рождение Ла-5 или развитие и доводка мотора М-82 в годы ВОВ
              Геннадий Серов

              Ведь не будете отрицать факта что Швецов при встрече с Сталиным 4 мая проталкивал М-82, значит была причина, утверждать что он типа не любил М-71 смешно.
              Мое мнение - конструктор знал реальное сотояние с этими моторами и учитвал возможность установки М-82 на уже освоенные серийные самолеты, когда более тяжелый и габаритный М-71 подходил только под спроектированные под него самолеты.
              50 часовые стендовые ни о чем не говорят, попадая на реальный самолет эти стендовики быстро кончаются.
              Поликарпов первый М-71 получил 16 февраля 1941 г как и позже полученные моторы так летать нормально не начали, та же беда у Сухого. На одном форуме альтистории коллега под ником "Петров" долго и упорно доказывал консперологическую версию что Поликарпову специально подсовывали неликвидные моторы, что Шевцов занимался саботажем.
    3. sg7s 1 August 2020 22:01
      • 1
      • 3
      -2
      嘿,瓦西里。 关于“一年级生”没有兴奋吗? 还是宝马迷? 您会骑X6一个小时吗? 电动机在课程中仍然被称为“茶炊”,不是吗?!我什至不提出争论-您将不会理解,无知...您,是beh和geldings的爱好者(发动机,他们试图从2升中挤出200-250的力) ,普通工程师只是鄙视,因为-没办法! 物理,化学,您学习了几个小时? 不是在我们未完成的RF-II中,而是在苏联? 来吧,图表,公式...我讨厌你,...(禁止)争论...
      1. NF68 2 August 2020 17:00
        • 0
        • 0
        0
        Quote:sg7s
        嘿,瓦西里。 关于“一年级生”没有兴奋吗? 还是宝马迷? 您会骑X6一个小时吗? 电动机在课程中仍然被称为“茶炊”,不是吗?!我什至不提出争论-您将不会理解,无知...您,是beh和geldings的爱好者(发动机,他们试图从2升中挤出200-250的力) ,普通工程师只是鄙视,因为-没办法! 物理,化学,您学习了几个小时? 不是在我们未完成的RF-II中,而是在苏联? 来吧,图表,公式...我讨厌你,...(禁止)争论...


        С 2-х литровых бензиновых двигателей не пытаются, а без проблеммы и без тюнинга уже получают 421 лс.:

        https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_139

        Похоже "нормальные" инженеры, в Вашем представлении об этом, не в курсе?
        1. sg7s 2 August 2020 17:52
          • 0
          • 2
          -2
          Не ," нормальные" инженеры не в курсах, с 2-х литрового выжать 250 - лохотрон и только, был крайслер 6л, были уралы, кразы, зилы, дт, т-130. чего еще назвать, кран ККС- 25/5 , т-4, на всем свободно ездил...и управлял, с утра садился на урал, приезжал, грузился, разгружал(все сам.хоть и хозяин был) могу фотку прислать , позже занимался металлургией, полимерами...тоже пришлю фото цеха пустого и работающего)...Где.кто,как.ответить можете??
    4. sg7s 2 August 2020 14:49
      • 0
      • 0
      0
      关于氧化剂,我们将gutare,m-50(emnip)? 嘿,先生,让我们谈谈战争,而不是谈论宝马? 他们愚蠢地把它们带到了公路上……或者在gel缝上,他们有了-什么对价格更有利……谁在空中卖得更好? 您了解还是骑“茶炊”? 不是工程学的朋友吗? 有了BP,飞行动力学 但是...懒得点击...
    5. A1845 昨天,17:39
      • 0
      • 0
      0
      Quote:NF68
      Статья для первоклассников и написана первоклассником.

      в статье много неточностей
      жаль что автор поторопился, тема очень интересная
  6. mark1 31 July 2020 18:48
    • 10
    • 0
    +10
    引擎(尤其是飞机引擎)概述总是很有趣的。 希望不是最后一个。 但是在考虑特性时,我想添加更多细节
    1.功率-起飞/额定为0m,海拔降低,额定功率,紧急/战斗模式
    2.尺寸(在这种情况下为直径)
    3.除公升功率外,具体-kg / l / s
    4桌上的一切
    这不是聪明的做法(为此,可以命名更多的参数和期望),而只是允许对所列样本进行更客观的比较
    1. sg7s 1 August 2020 22:12
      • 0
      • 0
      0
      有这样的事情! 我同意,但是让我们把最前面的不是“动力”,而是说-压缩比(大约是活塞),如果-HPT或HPT-价格KS,压力增加的程度,旁路的程度,如果是涡轮轴,那么只是效率...尺寸-之后,不是重点,好吧,从178到176的差别不大(我说的是CFM-56 CPM的直径(好吧,让5-ki A-3,我本人从737起飞,飞过800)),如果是直升机的话-此处是机轴,机尾螺丝等等... Vitya,你好,你好吗?世纪感激,身体健康,朋友!
  7. 操作者 31 July 2020 18:50
    • 11
    • 0
    +11
    向VO行政部门提出的要求是为Skomorokhov提供一名编辑,该编辑将在发表前检查其意见。
  8. 非盟伊凡诺夫。 31 July 2020 18:50
    • 4
    • 0
    +4
    ASh-62。 被戴上Ishachki,仍然在Annushki上隆隆作响。
    1. 伊沙特 1 August 2020 08:05
      • 0
      • 0
      0
      已经很少了。
      而且仅在夏季(雅库特)。
  9. Pavel57 31 July 2020 19:39
    • 3
    • 2
    +1
    面向所有年龄段男孩的文章。
  10. silberwolf88 31 July 2020 20:14
    • 1
    • 2
    -1
    好文章...内容翔实...美国人的设计非常成功,这引起了很多有趣的解决方案
  11. 章鱼 31 July 2020 20:33
    • 6
    • 0
    +6
    是啊。

    1.这种奇怪的光伏方法是什么? WASP是 系列 发动机,其中应适当考虑到2800,第一个应称为双发动机,双七发动机,V-24和DC-3发动机。

    2.赖特去哪儿了? 第二个主要的美国发动机系列,在与Shvetsov时被偶然提及。 波音轰炸机-B-17,B-29,中型陆地租赁北美B-25,原始谢尔曼坦克,顺便说一句-赖特发动机
  12. certero 31 July 2020 22:50
    • 1
    • 7
    -6
    未来表明苏联设计师非常酷。 至少我们的喷气发动机立即开始运转,甚至不比西方发动机好。
    因此,如果至少像您所说的那样,苏联拥有20%的能力和技术,那么我们的发动机和引擎将会更好。
    1. 伊沙特 1 August 2020 00:12
      • 9
      • 2
      +7
      Quote:certero
      我们的喷气发动机立即开始变得更糟

      最初有德国Jumo 004和BMW 003的副本,然后是英语许可证“ Nene”(“ Rolls-Royce”)-https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9A-1
      直到那时,他们掌握了复制后才开始自己做。
    2. Fitter65 1 August 2020 00:12
      • 3
      • 1
      +2
      Quote:certero
      未来表明苏联设计师非常酷。 至少我们的喷气发动机立即开始运转,甚至不比西方发动机好。

      比如说什么?VK-1(RD-45)-第一台量产的苏联涡轮喷气发动机。 由莫斯科工厂“ Salut”生产。 由弗拉基米尔·克利莫夫(Vladimir Klimov)领导开发,由国家航空厂GAZ-116生产。 基于在苏联出售的英国劳斯莱斯Nene发动机。 就重量和尺寸特性以及燃油效率而言,其他所有方面均次于...
  13. Fitter65 1 August 2020 00:07
    • 8
    • 0
    +8
    结果是一个非常可靠且朴实的发动机,唯一的缺点是散热效果好。 因此,M-82机舱内心温暖。

    老实说,我不明白作者想用这句话说什么。 以及您如何在同一Tu-82上为M-2驾驶舱加温的?..再次,La-5 / 7飞机驾驶舱内高温的原因是发动机舱的布局不正确。 在“正常”设计的La-9 / 11中,驾驶舱内的温度非常正常。
    1. Sergey_G_M 1 August 2020 16:16
      • 0
      • 1
      -1
      即使这里的布局不成功,也很难说,因为La-5是通过在LAGG上安装M-82来完成的,他们只需很少的设计更改即可快速完成,没有时间进行工程和设计工作-这很紧急。 然后,他们当然将其定稿。
      1. Fitter65 2 August 2020 01:38
        • 1
        • 0
        +1
        引用:Sergey_G_M
        即使布局不成功也很难说,因为La-5是通过将M-82安装在LAGG上制成的,

        有必要正确写 LAGG
        关于温度的更多信息...
  14. VicktorVR 1 August 2020 08:24
    • 1
    • 1
    0
    “闷闷不乐的巴伐利亚天才”很明显:),看内燃机很可怕-一堆连接器,软管,电线,它运转可靠。
    即使乍看之下,“英国人”通常也是一个“轨道站”,这是一项技术含量很低的装备。

    网上真的没有CLEAN家用ICE的照片吗?
    当您查看照片时,会记住“集体农场” LuAZ :(。
    1. 章鱼 1 August 2020 10:42
      • 4
      • 0
      +4
      Quote:VicktorVR
      即使乍看之下,“英国人”通常也是一个“轨道站”,这是一项技术含量很低的装备。

      乍一看到底是什么。 包括这一引擎在内的英语引擎不仅确实是工程学上最先进的引擎,而且非常普及。
  15. 2112vda 1 August 2020 08:41
    • 0
    • 1
    -1
    Quote:Ilshat
    压缩比很小

    为什么飞机发动机需要高压缩比?它不是一直节流的汽油发动机。 飞机发动机在接近最大功率的稳态条件下运行。 空气冷却对增加压缩比有限制。 根据第二次世界大战的结果,可以理解的是,由于航空发动机具有更高的可靠性和可维护性,因此其在航空领域是首选的。 遗憾的是,作者没有在文章中显示直排和V形通风口,其中有非常有趣的样本。 现代的“尝试”将汽车水滴转变为航空版本,这表明人们根本不了解历史,也不想利用前几代人的经验。
    1. 章鱼 1 August 2020 10:40
      • 3
      • 2
      +1
      Quote:2112vda
      飞机发动机在接近最大功率的稳态条件下运行。

      真的吗?
      Quote:2112vda
      空气冷却对增加压缩比有限制。

      冷却对压缩比有哪些限制?
      Quote:2112vda
      空冷发动机是航空的首选

      这取决于哪一个。
      Quote:2112vda
      现代“尝试”将汽车水滴转变成航空版本的表演

      什么是现代大众的质量/力量? 便宜的 汽车发动机允许其在航空中使用。
    2. 伊沙特 1 August 2020 10:44
      • 1
      • 0
      +1
      至少需要压缩比以提高效率。
      作战飞机需要什么,射程...
      现代活塞飞机发动机具有与汽车发动机相同的压缩比。
      航空汽油,辛烷值低于100和7-有点奇怪...
  16. 自由风 1 August 2020 09:05
    • 0
    • 0
    0
    非常有趣的文章,还有一条消息,希望您可以在Internet上找到更完整的信息。
  17. Zaurbek 1 August 2020 09:09
    • 1
    • 0
    +1
    我读到,即使在战后,他们也无法像Arit一样在ASh获得资源。
  18. 亚瑟85 1 August 2020 09:52
    • 0
    • 0
    0
    我一直想知道为什么涡轮喷气发动机中的气流不会朝相反的方向冲动? 从理论上讲,他应该不在乎...在喷油之前他会自动旋转吗?
  19. VicktorVR 1 August 2020 10:21
    • 0
    • 0
    0
    当考虑所有的辉煌时,就会出现问题-当时使用的是带有“棘轮” /“棘轮”的扳手吗? 或至少上限/下限? 还是都被牛角缠住了?
  20. iouris 1 August 2020 11:09
    • 1
    • 0
    +1
    通常,“心脏”一直存在问题。 然后“头”开始出现问题。
  21. 奥伯特南特 1 August 2020 12:52
    • 0
    • 0
    0
    有趣的细节。 谢谢!
  22. Tivivlat 1 August 2020 14:44
    • 0
    • 1
    -1
    最有趣的是,对于这种发动机,是四级离心式压缩机,其每秒的空气流量为4-40立方米,每级的空气压缩比为50,当然必须拆下机翼,并去除3-2马赫固定的
  23. 2112vda 1 August 2020 15:56
    • 2
    • 0
    +2
    Quote:八达通
    廉价的汽车发动机可以在航空中使用。

    显然,“普遍主义”的另一个支持者! 在上个世纪30年代,这是无法衡量的,但结局确实不是很好。 谁被囚禁,谁被枪杀。 但是他们做了足够的“生意”。 现在是时候再次“重温过去”了。 解释其中一首著名的歌曲:“在耙子上跳舞,跳舞不适合弱者。” 首先,弄清汽车发动机在运行方式和结构上与航空发动机有何不同。 好吧,至少可以将由内裤的橡皮筋制成的橡皮马达放在自制的Pepelatsi上。 “冲刺DIY者”,我们比谁都知道。
    1. 伊沙特 1 August 2020 16:08
      • 1
      • 1
      0
      就像没有人认为的那样...
      发动机制造商或整个机构都没有...
      俄罗斯联邦工业和贸易部长丹尼斯·曼图洛夫(Denis Manturov)表示,为了加速创建飞机活塞发动机(APD),正在对现代家用汽车发动机进行改装。
      根据竞赛结果,相关研究工作(R&D“适应性2020”)的延续将由以P.I.命名的中央航空汽车研究所进行。 巴拉诺娃。

      这实际上是主要道路,适应...
      看上去陈旧,沉重,吞噬的老式汽车和他一起沉入地下。
      1. irontom 2 August 2020 10:12
        • 0
        • 0
        0
        只有您将软性与硬性,上世纪中叶的内燃机与现代内燃机相混淆,在现代内燃机中,ALA的市场空间很小。 运动和训练车,最大功率为500 hp。 只是在20世纪末,随着汽车的持续改进,航空ICE并未真正发展起来,而在21世纪初,当汽车开始投入使用时出现了一种自相矛盾的局面,现在它们正在适应柴油的航空需求。
        1. 伊沙特 2 August 2020 10:59
          • 0
          • 0
          0
          我没有混淆任何事情。
          AN-62上的ASh-2绝对无法忍受。
          原则上根本不应该这样。
          事实证明,具有同等功率的柴油,汽车无法存在。
          而且,无人机可能在柴油机上占有一席之地,其中包括500军用的柴油机。
          或使用火花点火,但使用喷气燃料...
          1. irontom 2 August 2020 15:48
            • 0
            • 0
            0
            Я в в гражданской авиации 30-ть лет работаю начинал как раз на Ан-2 сейчас работаю на Аэрбасах. АШ-62 на Ан-2 это пример идеального соответствия, замену мотору искали с 70-х годов, итог Ан-2 на АШ летает до сих пор а Ан-3 с ТВД выпущено совсем мало. Один главных плюсов ПД это отличная приемистость, очень важная для полетов у земли, особенно ценно для химика.
            ПД в наше время мощностью более 500 л.с. бессмысленен, ТВД по сумме характеристик будет его превосходить.
            1. 伊沙特 2 August 2020 15:51
              • 0
              • 1
              -1
              Его не АН-3 заменил, а L-410.
              С таким расходом и топливом он нахрен не сдался.
              1. irontom 2 August 2020 15:59
                • 0
                • 1
                -1
                Нее ни Элка ни Ан-28 заменить не смогли его способность сесть и взлететь с очень маленького пятачка, разве что вертолет но стоимость мото часов у них не сопоставимая. Хотя , Аны в основном долетывают, увы проблема с запчастями. Реальная замена ТВС-2МС но, тут опять цена вопроса, слишком дорогой выходит сменщик.
                1. 伊沙特 2 August 2020 16:13
                  • 0
                  • 1
                  -1
                  Долетывают они редко и только летом.
                  Говорю что вижу.
                  Пятачков таких нет.
                  Или какая-то полоса или вертолёт.
                  Но он дорогой, это просто ппц...
                  Сколько случаев было - люди по 2 недели почти без жрачки сидели на точке - дороги не было, а вертолёт миллион двести...
                  Л-ки - летают, ан-ки нет.
                  Про вертолёты много можно сказать, у меня вообще к ним плохое отношение (не потому, что плохие, но просто плохо с ними получается постоянно).
                  Но на АН-2 я летал последний раз лет 25 назад, до Берёзова вроде, но уже не помню.
                2. 伊沙特 2 August 2020 16:54
                  • 0
                  • 2
                  -2
                  Quote:irontom
                  Нее ни Элка ни Ан-28 заменить

                  Раз Вы хорошо знакомы с темой - посчитайте сколько будет стоить рейс ан-2 на 150 км туда-обратно, туда пустой, обратно забрать 2 человека и оборудование, ничего такого, лебёдка, ящики, не больше 300 кг.
                  Если не напряжно само-собой.
            2. 伊沙特 2 August 2020 16:16
              • 0
              • 1
              -1
              Quote:irontom
              ТВД по сумме характеристик будет его превосходить

              Для БПЛА экономичность важнее.
              所以这不是事实。
  24. 鲍里斯塔拉 1 August 2020 17:26
    • 1
    • 0
    +1
    从那时起,曼图洛夫先生就成为了一位出色的专家
    飞机发动机?
    1. iouris 1 August 2020 20:02
      • 1
      • 0
      +1
      是的,他是一切领域的杰出专家:工业和贸易……Noblesse尽职。
  25. Undecim 1 August 2020 21:14
    • 0
    • 0
    0
    今天,我们将专注于风冷活塞发动机。
    为何仅放射状,其余为何呢?
  26. 2112vda 2 August 2020 06:42
    • 2
    • 1
    +1
    Quote:Ilshat
    不是驾车者,不是整个机构

    导航员知道也不会大惊小怪。 了解他们在处理什么。 我将对“整个机构”保持沉默。 CIAM是一个奴役组织;它从上级,以及“非常有效的经理”那里得到指示。 好吧,在机械工程和自然科学的所有领域都有扎实的专家。 因此,消费者将收到另一个“格鲁吉亚菜神父”。 不迟于星期五,我收到了由一个研究所开发的一组图纸,用于验证。 我不知道接下来会发生什么。
    最近,我在航空互联网上遇到了一个声明。
    “航空业有很多谨慎的漏洞,因为勇敢的英雄们都已经存在了很长时间了。” 这种说法似乎是指上世纪30年代。
    1. sg7s 2 August 2020 14:57
      • 0
      • 1
      -1
      让我们留出后头的活塞吧....很好地复制的PD-8(12)的树皮呢? 本身根本不是在课程中详细讨论,而是在热方面-与规范类似,带有宽弦的肩shoulder骨和“核心”。 ? 重要的是be-200,喷气机,ms正在等待...
  27. 战斗机天使 2 August 2020 15:05
    • 0
    • 0
    0
    。 作者
    “最有趣的是,战争结束后,ASh-82继续将所有物体升空。La-9,La-11和Yak-11战斗机……”

    是的,亲爱的罗曼会知道Yak-11配备了ASh-21发动机,排气量为570 hp的通风口,但没有安装ASh-82。
  28. 亚历山大·A 2 August 2020 20:22
    • 0
    • 0
    0
    Quote:irontom
    Приведенная вами информация говорит только о том что пермский завод решили перепроектировать под жидкостники.


    Совершенно безграмотное решение. Даже весьма далекий от авиационного моторостроения Сталин понял это после разъяснений Швецова.

    То что НКАП М-71 был не нужен это ваше чистое ИМХО, я сколько помню из тех же документов в Хронологиях Радионова М-71 от Швецова требовали в очень ультимативной форме


    Так может расскажете, с опорой ли на хронологии Родионова или иные источникии почему после встречи Швецова со Сталиным 13 мая 1941 года вышел в свет приказ НКАП №438 «О выпуске моторов М-82 на заводе № 19». Приказ о серийном выпуске моторов М-82, под который тогда не разрабатывался ни один самолёт, а не приказ о серийном выпуске моторов М-71, под который разрабатывались И-185 и Су-6 уже начавшие с М-71 лётные испытания?

    http://engine.aviaport.ru/issues/09/page30.html

    "Однако мотор М-82 был запущен в серию лишь незадолго до нападения Германии, страдал множеством "детских болезней" и требовал кропотливой доводки. Мало кто из авиаконструкторов, уже хлебнувших лиха при устранении дефектов винтомоторных установок на базе М-105 или АМ-35А, горел желанием вновь окунуться в омут головоломных проблем. Только многоопытный Н.Н. Поликарпов, по-прежнему убежденный в достоинствах "звезд", спроектировал свой новый истребитель И-185 под опытный 18-цилиндровый мотор М-71 (Nвзл = 2000 л.с.) и серийный, но менее мощный М-82. Тут вмешался наркомат авиапромышленности, в мае 1941 г. настойчиво "порекомендовавший" всем авиационным ОКБ проработать варианты боевых машин, в том числе и истребителей, с "восемьдесят вторым" мотором."
  29. Temnukhin安东 昨天,00:23
    • 0
    • 0
    0
    Интересная статья. Большое спасибо автору!

    Разрешите выступить с рациональным предложением:) точнее просто с предложением:) точнее высказать свои пожелания. Возможно автору было бы интересно рассмотреть не просто сравнение моторов разных стран, но сделать краткую историю по двигателям той или иной страны, так сказать динамику развития моторов, например в СССР, или в Германии, сравнивая в "контрольных точках" получающиеся моторы с моторами противника. По крайней мере мне было бы очень интересно увидеть подобный разбор. Если подобные работы уже есть, то буду очень благодарен, если кто нибудь подскажет ссылочку.

    Большое спасибо за внимание к комментарию.
  30. 2112vda 昨天,08:10
    • 0
    • 0
    0
    引用:AlexanderA
    Только многоопытный Н.Н. Поликарпов

    Единственный из авиаконструкторов который по специальности был инженером-мотористом. Понятно что он лучше всех разбирался в достоинствах и недостатках конструкций разных типов двигателей.
  31. 因此,M-82应该不会更糟。 而他不是。
    Получился очень надежный и неприхотливый двигатель, единственным минусом которого была хорошая охлаждаемость

    Спорное суждение от автора.
    Только ленивый не читал цикл статей РАЗВИТИЕ И ДОВОДКА МОТОРА М-82 В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ, касающиеся ступенчатой выработке цилиндров. И все равно, послевоенный ресурс Аш-82 для гражданской авиации в 400 моточасов - мизерный.
    Насчет М-82 (АШ-82) на Ил-12.
    Кроме того, и в армии ненадежные двигатели портили репутацию в целом неплохому самолету. Этот недостаток в ТДА сказывался, конечно, не так, как в Аэрофлоте (летали военные Ил-12 гораздо меньше, чем гражданские), но все же случались в войсках по этой причине и аварии, и катастрофы. Так, в начале 50-х гг. разбились из-за отказов одного двигателя на взлете экипаж тульского полка во главе с м-ром Г. Мироевским и экипаж м-ра В. Бордюгова из 25-го полка (Кировоград).


    Отказ двигателей при взлете Ил-12 - один из самых распространенных типов летных происшествий, даже специально методику отрабатывали взлет на одном двигателе, имитируя отказ на взлете:
    Однако уже в первые месяцы регулярной эксплуатации Ил-12 во Внуково произошел инцидент, выявивший изъян самолета, который стал поистине его ахиллесовой пятой. У многих работников аэропорта этот случай особенно засел в памяти, ведь в тот день могли погибнуть их дети. Местное руководство решило отправить в Адлер 43 пионера на новехоньком самолете, который налетал всего несколько десятков часов. Экипаж возглавлял один из опытнейших пилотов В.Черняков. Он поднялся на борт, бодро поприветствовал своих юных пассажиров, но то, что случилось дальше, могло присниться командиру только в кошмарном сне. Во время разбега на скорости 110 км/ч, когда он уже собирался взять штурвал на себя, произошел отказ левого двигателя. Продолжить взлет Черняков не рискнул и предпринял все меры для экстренного торможения. Трагедии не произошло: носовая опора не дала Ил-12 скапотировать, а длинная полоса столичного аэропорта позволила избежать выкатывания и возможных повреждений.

    Этот случай заставил провести дополнительные испытания по отработке методики действий при отказе одного двигателя на взлете. За работу взялась бригада НИИ ГВФ, возглавляемая Мазуруком. Для испытаний выбрали глинобитную площадку (такыр) под Ашхабадом, размеры которой позволяли проводить подобные полеты с минимальным риском. За разработку программы испытаний взялся ведущий инженер-методист Института М.В.Розенблат. В первом полете на борту остались только он, Мазурук и бортмеханик Ильченко. Действовать решили согласно Руководству по летной эксплуатации Ил-12. Как и было запланировано, на разбеге, когда летчик взял штурвал на себя, бортмеханик выключил левый двигатель, а к флюгированию винта приступил только через 5 секунд, т.к. Розенблат высчитал, что именно такое время необходимо экипажу для принятия каких-либо решений при внезапном возникновении аварийных ситуаций. За эти секунды положение стало почти катастрофическим. Сразу после выключения мотора Мазурук энергично перевел сектор газа работающего двигателя на форсаж. Оторвавшийся от полосы самолет стал интенсивно разворачиваться и крениться влево. Летчик прилагал неимоверные усилия, чтобы удержать его, но Ил-12 продолжать взлет не хотел и даже чиркнул неубранным шасси о поверхность площадки. Однако каким бы протяженным ни был такыр, он все же заканчивался, и чтобы не угробиться, экипажу пришлось запустить левый двигатель. В конце концов методику удалось разработать. Ее суть сводилась к рекомендации переводить работающий двигатель на форсаж плавно, таким образом разворачивающий момент тоже возникал нерезко, и летчику удавалось его парировать. Но в эффективности этой методики у ее авторов оставались большие сомнения, ведь какой выдержкой надо обладать, чтобы в экстремальной ситуации действовать "плавно"!

    С 1948 г. Ил-12 вышел на международные трассы. Первой стала линия Москва - София, которую обслуживала совместная советско-болгарская авиакомпания ТАБСО. Самолетами управляли смешанные экипажи, при этом командиром был непременно пилот Аэрофлота. Кроме Софии, Ил-12 стали регулярно летать в Берлин, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Вену, Кабул, Прагу, Тегеран, Стокгольм, Хельсинки, Улан-Батор и Хами (Западный Китай). 2 августа 1954 г. полетом Ил-12 (командир В.К.Замула) открылась пассажирская линия Москва-Париж.

    В целом самолет нравился экипажам. И скорость, и дальность, и уровень комфорта были намного выше, чем у Ли-2. Но вот двигатели... Их межремонтный ресурс в начале составлял 100-150 ч, что в годы войны считалось вполне достаточным,


    Так что мнение автора необосновано.
  32. Dzyadok 昨天,16:10
    • 0
    • 0
    0
    Quote:VicktorVR
    当考虑所有的辉煌时,就会出现问题-当时使用的是带有“棘轮” /“棘轮”的扳手吗? 或至少上限/下限? 还是都被牛角缠住了?

    где-то лежат, как память об отце - накидные, головки - как американские так и немецкие