军事评论

战斗机。 关于火热的心

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在本节中,我们谈论了很多关于飞机的知识。 我们分解,整理,讨论。 大炮和机关枪正在考虑中。 也许是时候谈论电动机了。 那些代替了内心,却在最真实的意义上非常火热的人。


显然,由于引擎不同,您将不得不讲两次甚至更多次。 往复式,火箭和涡轮喷气发动机,液体和空气冷却等。

今天,我们将专注于风冷活塞发动机。 让我们做出这样的评价,因为每个人都非常喜欢这项业务。

我本人对飞行员有非常尊重和崇敬的态度。 一般来说,这些都是战争的工人。 第二次世界大战最好的飞机是用风冷发动机飞行的。 好吧,几乎所有东西。 在液冷电动机系列中也有非常不错的型号,但是我们下次再讨论。

现在,我们有了风冷发动机,将二战飞机推向了天空。

普惠R-1690“大黄蜂”。 美国


战斗机。 关于火热的心

在美国本土生产的这种发动机数量不到3台。尽管如此,它还是在 故事 世界 航空... 毕竟,大黄蜂才成为德国引擎BMW.132以及该公司后来的所有通风口(日本Kinsei,意大利菲亚特A.59R)的始祖。

大黄蜂在其他国家制造的变体总数接近100万。

普惠R-1690 S1E-G电机规格

气缸数:9。
功率:740马力 以2250 rpm的速度在2900 m的高度上。
比功率:21,26 kW / hp
阀门:每个气缸1个进口和XNUMX个出口,OHV驱动。
压缩机:1速离心12.0:1。
燃油系统:化油器。
重量:460 kg。

三菱近成。 日本



1934年,三菱公司购买了美国径向发动机普惠R-1690大黄蜂的生产许可权。 然后日本人使用这种9缸发动机做了很多事情:他们增加了第二排气缸,尽管将连续的气缸数从9减少到了7。结果是14缸双排星,日本在整场战斗中与之作战。 虽然不是很成功,但确实如此。

来自宝马的德国人也从美国人那里购买了该发动机,并以宝马132品牌生产了该发动机,这对日本人有很大帮助。

第一个版本是Kinsei 3引擎,与原始的Pratt and Whitney R-1689 Hornet并没有太大区别。 引擎功率840 hp 从。

在1935年至1945年期间,发动机进行了许多修改,因此,最后一个是Kinsei 62,这是一种具有两种速度的离心压缩机的直喷式发动机,其后燃器系统类似于德国MW50。最大功率为1500 hp。 从。

总共生产了12辆所有修改的发动机。

在许多日本战机上都安装了Kinsei引擎。 型号列表令人印象深刻。 在第二次世界大战期间,爱知,川西,九州,三菱,中岛,中岛/马修,昭和/中岛,横须贺等公司的飞机在近战期间使用Kinsei发动机进行了战斗。

Kinsei 43发动机规格

容量:32,3升。
功率:1075 hp 在2500 rpm和2000 m下
气缸数:14。
气门:每缸2个,OHV驱动。
干重:545 kg。

菲亚特A.74。 意大利



通常,关于此引擎的内容不多,因为它是获得许可的普惠公司的R-1535 Twin Wasp Junior,而菲亚特为此获得了许可证。

但是,在某些情况下,该副本可能会比原始副本更好。 不能被指责为财富的意大利人做了不可能的事情:他们在技术上大大简化了发动机,以至于其成本价格下降了一半。 而且-令人难以置信的,但真实的-性能特征没有受到影响。

A.74系列是大批量生产的。 该发动机安装在菲亚特,马奇,IMAM战斗机上。

它最显着的特性是发动机的所有简化都发挥了它的优势。 A.74使用坦率的低质量燃油启动,不惧怕高温或霜冻,在利比亚沙漠的尘土中感觉很好,非常容易维修和保养。

此外,A.74成为后续引擎A.76,A80和A.82的基本模型。 从14缸870 hp发动机开始,该系列以18缸1400 hp单位结束。

总共制造了9架A.316电机。

菲亚特A.74规格

容量:31,25升。
功率:960马力 在2520 rpm的高度下3000 m
气缸数:14。
干重:590 kg。

Gnome-Rhône14N。 法国



可能是最成功的法国通风口。 它主要用于Bloch,Farman和Amiot轰炸机,以及波兰的PZL.43 Karas。 德国人也没有轻视引擎,奇迹般的运输工具“ Messerschmitt” Me.323搭载了六架这样的引擎。

具有先进气门系统的非常合理的发动机。

总共生产了将近10种各种修改的发动机。

体积:38,67 l。
气缸数:14。
气门:每个气缸4个气门(2个进气口,2个排气口)。
功率:1 HP 在060 m时以2400 rpm的转速运转。
干重:620 kg。

宝马801.德国



这也是Pratt和Whitney对“大黄蜂”电动机的介绍,但是德国人,即使他们较早开始研究电动机,也走得更远。

德国人将该发动机制成14缸径向两排发动机。 日本人不能立即注射,但宝马工程师没有问题。 因此,发动机的额定功率为1460 hp。 并起飞1 hp。

与美式和苏式(!)同类发动机相比,宝马发动机差强人意!

原因很简单:德国人没有足够的石油可供使用,或者说100%的石油是进口的。 因此,该发动机是针对低辛烷值(按航空标准)的95种汽油设计的。低辛烷值燃料还迫使开发人员进行增压,这也会影响功率。

引擎的其余部分还不错。

电机和螺旋桨由一台自动机器控制,该机器通过单个操纵杆即可控制螺旋桨组。 根据气体区段的位置,机器选择增压压力,燃料供应,点火正时,增压器速度切换和螺旋桨螺距。

这种突击步枪在很大程度上弥补了战斗中动力不足的不足,为飞行员提供了更多在战斗中做出反应的机会。

来自Blohm&Voss,Dornier,Heinkel,Junkers的许多飞机模型,当然还有Focke-Wulf都装有BMW 801发动机。

巴伐利亚引擎最著名的飞机是Focke-Wulf FW.190和Junkers Ju.88。 原则上,这两辆战车足以让人理解发动机的质量,发动机的产量超过了50册。

宝马801D发动机特性

气缸数:14。
体积,l:41,8。
功率:1800马力 在2700 rpm下。
气门:每缸2个。
重量,公斤:1012。

布里斯托尔“大力士”。 大不列颠



失败者小鸭珀尔修斯(Perseus)已变成真正的大力神。 能够同时携带战斗机和轰炸机的野兽。 是的,半人马座的温度甚至更低,但直到1944年才投入生产。 在此之前,主要的英国飞行员是大力神。

“ Beaufighter”,“ Lancaster”,“ Stirling”,“ Wellesley”,“ Wellington”,“ Halifax”主要是轰炸机的名称。 然而,大力神的稳定和可靠的运作使英国空军得以在德国作战,从而破坏了许多工厂的工作。

共制作了57份。

布里斯托尔“大力神”的特征

容量:38,7升。
功率:1272马力 在2200 rpm下。
气缸数:14。
干重:875 kg。

Shvetsov ASh-82(M-82)。 苏联



当时的标准做法是将M-62发动机的星数加倍,将星的汽缸数从9个减少到7个。 德国人做到了,日本人做到了,谢维佐夫做到了。 而且,M-62离开了美国赖特公司(Wright)的旋风分离器之父,是一台普通的发动机。

因此,M-82应该不会更糟。 而他不是。

结果是一个非常可靠且朴实的发动机,唯一的缺点是散热效果好。 因此,M-82机舱内心温暖。 任何。

自然地,ASh-82成为了历史 武器 胜利,即Lavochkin La-5和La-7战斗机。 但是,除了著名的ASh-82战斗机之外,他还定期携带Pe-8,Su-2和Tu-2,这证明了发动机的多功能性。 最有趣的是,战争结束后,ASh-82继续将所有物体升空。 战斗机La-9,La-11和Yak-11很快就让位给喷气发动机,但乘客Il-12和Il-14(尤其是)在民航上载客的时间很长。

好吧,事实上,发动机也成为了Mil Mi-1和Mi-4机器上的直升飞机,但是……我能说的是,这是一台很棒的发动机! 70个单位不是开玩笑,而是对其品质和功能的认可。

在苏联发动机制造史上,它成为ASh-82FN版本中的第一款直接燃油喷射发动机。

ASh-82的特征

容量:41,2升。
功率:1700 hp 从。 在2600 rpm下 在起飞模式下
压缩比:7,0。
气缸数:14。
重量:868 kg。

普惠R-2800 Double Wasp。 美国



这是一个杰作。 我把苏联发动机的功率不低于ASh-82,仅仅是因为30年代在苏联甚至没有美国工程师可以使用的能力的十分之一。

但是Double Wasp仍然是工程学的杰作。 第二次世界大战中盟军的主要引擎。

配备此引擎的飞机清单。 是获奖者名单。 共和国P-47“雷电”,机会参加F4U“海盗”,格鲁曼F6F“地狱猫”,格鲁曼F8F“熊猫”。 这些是战士。 轰炸机马丁B-26“掠夺者”和道格拉斯A-26“侵略者”。

战后,双黄蜂像ASh-82一样,没有离开舞台,而是定期载运客机。 道格拉斯,康维尔,马丁都是朋友和Double Wasp。

最后一批发动机于1960年生产。 共制作了少于125份。

容量:45,9升。
功率:2000马力 从。 以2700 rpm的速度在4350 m的高度上。
气缸数:18。
干重:1068 kg。

摘要。 美国人绝对是风冷飞机发动机发展的引领者和趋势,并且是领导者。 其余的复制,追赶,但可惜的是,没有人设法超越。 虽然ASh-82和BMW.801可以认为是非常好的尝试。

如果我们拥有至少20%的美国技术和设计师的理论基础,并且有Mikulin和Shvetsov这样的专家,那么我很难想像在苏联可以生产什么样的电动机。 但是,a,据我们所知。

另一方面,某人可能有不同的意见,因此这里有很多电动机,每个人都可以按照他们认为合适的顺序进行布置。
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  1. lucul
    lucul 31 July 2020 18:17
    +1
    很好的分析,大体上同意。
    当然,我希望在苏联进行更多的电机工程研发,但事后看来,这很容易说...
    1. figvam
      figvam 31 July 2020 18:47
      +11
      AN-62仍在使用1938年型号的ASh-2进行飞行。
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 31 July 2020 20:26
        +2
        久违了,但是很帅! 好
  2. 红人队的领袖
    红人队的领袖 31 July 2020 18:20
    +12
    感谢您的有趣见解。 我不知道所有这些引擎都来自一个“爸爸”)))
    我不能说进口的,但是我们的发动机固有的另一特性-防火安全,或者说扑灭火灾的能力。
    从一个亲戚的回忆录。 在50年代,他是位年轻的工程师,他乘坐IL-12乘飞机从一个城市飞到另一个城市,每个人都在睡觉,但他不想年轻,所以他看着窗外。 在某个时候,我注意到火花从引擎逸出,然后冒烟并起火!
    但是飞机跳水了,大火被扑灭了。 觉醒的乘客甚至什么都不懂! 在机场,一名亲戚走近机组指挥官,并对他表示感谢。 司令官要求不告诉任何人此事,然后随便提到战争期间必须使用这种技术……
    1. Aviator_
      Aviator_ 31 July 2020 20:12
      +3
      但是飞机跳水了,大火被扑灭了。

      据了解,飞行员用空气流将火焰击落。 但是在山顶过渡期间,高度很快消失了,所以乘客会随意地醒来。
    2. Ingvar 72
      Ingvar 72 31 July 2020 20:30
      +15
      我不明白是谁因为纯粹对评论员的不满而将负号用于纯技术评论。 Balbes。
      我会修复Munus,祝您好运! 饮料
      1. 红人队的领袖
        红人队的领袖 31 July 2020 20:41
        +9
        不要责骂我的个人缺点! ))我已经习惯跳蚤了!
        他们不让我放松)))
        1. sg7s
          sg7s 2 August 2020 14:42
          +1
          好吧,他们不知道制造这样的引擎有多重要...是的,在驾驶舱内保持55度,是的,敞开的机盖,但G-2(G-6)使他们平静了下来,所有的哈特曼人都被立即降落了……Lavochkin立即上马1500年(当时为1850 hp),由于Yakovlev的才华(他本人乘坐自己的智囊团,“飞行”的飞机),克里莫夫斯基甚至连107的M-1200也在附近抽烟...
    3. Undecim
      Undecim 1 August 2020 12:13
      +5
      但是飞机跳水了,大火被扑灭了。
      激怒是指轨迹角至少为30度。 对IL-12乘客的这种电压本来就很恐怖。 也许不是潜水,而是滑行,这对于降低火焰更合乎逻辑。
      1. 红人队的领袖
        红人队的领袖 1 August 2020 13:14
        +1
        我不知道。 我是一名油轮,是用塞瓦叔叔的话写下来的。 原则上,他还是土地人-一家研究所的工程师。 也许滑动)))
    4. sg7s
      sg7s 1 August 2020 21:53
      +2
      Ash-82是真正的突破(1850部队)...您将蜡烛换成多少? 和几个气瓶“让步”,打喷嚏,你会到达吗? 这是历史,这是我们的胜利。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。一次。是的,手电筒打开了,是的,手电筒的质量-否,是的,飞行员在座舱中的温度为4-20度时飞行,但是他们在转弯处放弃了垂直方向的所有条件(Messers(g-55)为58对15.8)。学说-没有优势-倾倒...我们-(嗯,我们所有人-“胜利”),我从我自己知道-他们会得到-在他们的牙齿上。
      1. 楚格
        楚格 13九月2020 15:55
        0
        我没听说过LA 5做到了ME 109 g6-g14。据我们的退伍军人说,德国人总是更快。别忘了有很多FN发动机,大多数是普通的ASh82。 LA FV190(型号未命名)在地上,这是他的答案:是的,也许是快速的追击,是的,但是在长时间的追捕中,不会。
        1. sg7s
          sg7s 昨天,01:19
          0
          "догонит" ...."погоня" ...Мы с Вами о чем говорим ?
    5. 威伦斯基
      威伦斯基 2 August 2020 18:40
      +2
      Quote:红皮人领袖
      在50年代,他是位年轻的工程师,他乘坐IL-12乘飞机从一个城市飞到另一个城市,每个人都在睡觉,但他不想年轻,所以他看着窗外。 在某个时候,我注意到火花从引擎逸出,然后冒烟并起火!

      14年,Il-1972发生了类似情况。 夜间航班帕兰加-维尔纽斯。 只有我们没有潜水,而是更换飞机降落在考那斯。
  3. 伊沙特
    伊沙特 31 July 2020 18:27
    0
    压缩率非常小...
    好文章。
  4. 西里尔G ...
    西里尔G ... 31 July 2020 18:32
    0
    我想读一本有关普拉特·惠特尼R-1830及其后代的好文章或书。 这也是杰作...
    1. 安德烈
      安德烈 31 July 2020 22:32
      -1
      最好的做法是五十年前使用带差速器的Tu-90发动机完成的。 这台机器仍然是身材高挑的女王。 对于防御性理论,它比新的Tu-160陡;卫星掠过它的踪迹。
      1. 伊沙特
        伊沙特 1 August 2020 08:25
        +1
        涂90
        您是在谈论Tu-95和NK-12吗?
        如果说他-旧的,经济的,现代的功率密度是无法比拟的...
    2. Undecim
      Undecim 1 August 2020 21:57
      +1
      我想读一本有关普拉特·惠特尼R-1830及其后代的好文章或书。 这也是杰作...
      Connors J.普惠公司的引擎:技术史。 阅读您的健康。
  5. NF68
    NF68 31 July 2020 18:34
    +11
    原因很简单:德国人没有足够的石油可供使用,或者说100%的石油是进口的。 因此,该发动机是针对低辛烷值(按航空标准)的95种汽油设计的。低辛烷值燃料还迫使开发人员进行增压,这也会影响功率。


    真? 该发动机的第一版使用汽油,辛烷值定为87。 后来,安装在轰炸机上的大部分发动机仅靠辛烷值达87的汽油运行。

    与美式和苏式(!)同类发动机相比,宝马发动机差强人意!


    而且,如果您只是看相关的资料而没有写些与实际情况不太相符的内容,请问:

    BMW-801 E-2000 hp。,1942。 BMW-801 D2 1943,海拔1000米-2060 hp。 BMW-801 D2,MW-50 1944 2000 hp。 BMW-801 S 1944 2000马力 从1945年2200 hp。 宝马801 F-2400 hp。 他们在哪里较弱?

    来自Blohm&Voss,Dornier,Heinkel,Junkers的许多飞机模型,当然还有Focke-Wulf都装有BMW 801发动机。

    巴伐利亚引擎最著名的飞机是Focke-Wulf FW.190和Junkers Ju.88。 原则上,这两辆战车足以让人理解发动机的质量,发动机的产量超过了50册。


    总体而言,德国人生产了近30辆BMW 000型发动机,据罗曼称,共生产了801多辆。 其中有50人被罗马尼亚人和其他吉普赛人偷走。


    所有原型801发动机都在慕尼黑-米尔伯特霍芬的BMW-Werk 1生产。 预先生产和批量生产从那里开始。 1941年1942月,柏林-斯潘道的前Bramo工厂和2年801月在慕尼黑-阿拉奇的新BMW Werk 14工厂投入批量生产。 宝马承担了制造BMW 605发动机的主要负担。 战争结束时,阿拉奇和米尔伯特霍芬的工厂生产了4213台发动机。 在Spandau的工厂-2003。根据Richard Faltermair在Flugzeug Classic(10年)第1945期中发布的内容以及宝马公司XNUMX年XNUMX月“计划执行”的报告中,直到战争结束的数据都是这样的方式:

    1940年:232引擎。
    1941年:1708。
    1942年:5225。
    1943年:8658。
    1944年:12
    1月1945:631。
    Allach今年2月1945:310。
    Allach三月1945:375。
    可以生产的发动机总数约为30,000个月内生产的最大发动机数量为1450台,发生在1944年XNUMX月。



    如果我们拥有至少20%的美国技术和设计者的理论基础,并且有Mikulin和Shvetsov这样的专家,那么我很难想像在苏联可以生产什么电动机。 但是,a,据我们所知。


    这也需要成千上万的各种专业的高素质专家。

    一年级学生的文章,由一年级学生撰写。 任何或多或少了解演讲内容的人都可以转到此页面:

    https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_engines

    如果有两个数量级以上的信息,则此信息将更全面地涵盖该主题。
    1. lucul
      lucul 31 July 2020 20:12
      +5
      而且,如果您只是看相关的资料而没有写些与实际情况不太相符的内容,请问:

      本文包含“清洁”发动机的数据,未注入水-甲醇混合物,如果有的话)))
      然后进行喷射驱动,将甲醇喷射器注入Ash-82上-它会显示2600 hp))))
      1. 达乌尔
        达乌尔 31 July 2020 21:06
        +5
        然后您开始注射...

        是的,这里是NF68(Nikolay。)距离太远。 我非常清楚地记得,Fock 190在1500失败后在801A上以139马力的速度诞生。D1700和D1上有2马力。 系列E很小,成长为F,但是战争结束了。 当库尔特·坦克(Kurt Tank)意识到天花板上有双排恒星时,他本人在水冷装置上做了一个长鼻子的多拉。
        1. NF68
          NF68 2 August 2020 16:52
          0
          引用:dauria
          然后您开始注射...

          是的,这里是NF68(Nikolay。)距离太远。 我非常清楚地记得,Fock 190在1500失败后在801A上以139马力的速度诞生。D1700和D1上有2马力。 系列E很小,成长为F,但是战争结束了。 当库尔特·坦克(Kurt Tank)意识到天花板上有双排恒星时,他本人在水冷装置上做了一个长鼻子的多拉。


          BMW-139的失败是德国人不打算像在此基础上开发的18缸BMW-140那样大量生产这种发动机。 在战争之前,德国人也不打算大规模生产BMW-801,而只是为了将开发成果用于开发更有前途的18缸BMW-802的计划。 当1年1939月801日德国人袭击波兰时,他们没想到这场战争会成为一场真正的严重的世界大战。 但是当他们意识到自己犯了错误并且战争已经是一场真实的战争之后,才开始着手组织BMW-801的生产,因为德国空军的发展受到国内外缺乏飞机发动机的限制。 BMW-801E已经成为对带有外部进气口(而不是来自发动机舱)的这类发动机的全面研究,因此BMW-2000E在起飞时已经发展了1700 hp的功率。 801 hp。 第一辆BMW 2 D2。 此外,两种发动机都使用辛烷值在95-97的合成C190汽油。 将其安装在FW-152 D和Ta-213 Jumo-213 A,Jumo-603 E,DB-603 E,DB-603 EC和DB-1944 L K上。该坦克的出现主要是由于在801年上半年宝马工厂受到盟军飞机的严重破坏,并组织了两级2400速增压器BMW-2 R-4 hp用于中低海拔和高海拔的更先进的BMW-801 F-2000 hp的生产。 不可能。 1945年初,在看台上,BMW-801 F的发展动力不是2400 hp,而是2580 hp。 那些。 盟军仍然可以使用K.Tank和BMW-801,而不会干涉此事。

          http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/
        2. NF68
          NF68 4 August 2020 16:15
          0
          引用:dauria
          然后您开始注射...

          是的,这里是NF68(Nikolay。)距离太远。 我非常清楚地记得,Fock 190在1500失败后在801A上以139马力的速度诞生。D1700和D1上有2马力。 系列E很小,成长为F,但是战争结束了。 当库尔特·坦克(Kurt Tank)意识到天花板上有双排恒星时,他本人在水冷装置上做了一个长鼻子的多拉。


          请注意FSh-82 FN的高度特征:



          只能将其抬高到不超过1500-1600米的高度。 什么是2600 hp。 如果使用水甲醇驱动,则1600米以上的鼓风机是否不再能够提供压力增加?
      2. NF68
        NF68 2 August 2020 16:29
        0
        引用:lucul
        而且,如果您只是看相关的资料而没有写些与实际情况不太相符的内容,请问:

        本文包含“清洁”发动机的数据,未注入水-甲醇混合物,如果有的话)))
        然后进行喷射驱动,将甲醇喷射器注入Ash-82上-它会显示2600 hp))))


        在“文章”(因此可以称为文章)中,至少简短地回顾一下此引擎或该引擎的开发方式和考虑因素以及该引擎的进一步开发方式并不会造成伤害。 简短地提及生产和开发该发动机的哪些变型也不会有损。 您可以尝试在ASh-82上注入水甲醇。 只有强大的增压不会伤害更强大的增压器,增压器可能会使增压压力增加约0,3-0,4个大气压。 在ASh-82 FN上,可以将发动机仅推高至约1,5 km的高度。 增压器的更高性能不再足以迫使发动机升至5 km的高度。 如您所写,功率高达2600 hp。 会产生很高的机械和热负荷。 最大功率为1850 hp,比实际情况要多得多。 结果,如果ASh-82的功率提高到2600 hp,它将在可怕的轰鸣声中很快崩溃。 我还带来了无水甲醇的“干净”版本BMW-801 E,无水甲醇的功率为2000 hp。 1942年起飞时,BMW-801 D2也开发了2060 hp的无水甲醇。 起飞时,高度不超过1公里。
    2. 章鱼
      章鱼 31 July 2020 20:36
      +2
      Quote:NF68
      这也需要成千上万的各种专业的高素质专家。

      亲爱的弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇(Vladimir Vladimirovich),以他的祖父母为榜样,很早以前就澄清了这个问题。
      1. 亚历山大·A
        亚历山大·A 31 July 2020 23:52
        +3
        1941年18月,她没有使用71缸M-14发动机(为此而制造了波利卡波夫的战斗机和Sukhoi攻击机),而是使用了82缸M-XNUMX发动机(当时未开发这种飞机),显然是她的祖母,而不是爷爷

        随后,发现18缸双“星”仅在1947年(ASh-73)投入生产。 这不是“成千上万的高素质专家”,而是事实上,即使M-82也是“主动的”并且只有在Shvetsov成功突破以接受斯大林之后才能闯入该系列:

        “彼尔姆工厂当时生产过时的电动机,由于Shvetsov的提议,发现自己处于困境。 两排发动机M-71和M-81均未获得NKAP的支持也不来自飞机设计师。 什叶派索夫明星的粉丝Polikarpov也为他的新I-185战斗机提供了Zaporozhye设计局的M-90发动机(注意-I-71 Polikarpov战斗机于185年8月1941日首次使用M-XNUMX发动机飞行)...现在,您了解了所需的条件 勇于挑战NCAP和政府的决定 在那个困难的时候。 但是,为了对植物的命运和Shvetsov的两排星作出决定,必须将其提升得更高。 与斯大林的会议是彼尔姆地区党委书记尼古拉·古萨罗夫组织的。 由于他的坚持不懈,于4年1941月19日,斯维林被斯大林接任。 在艰难的交谈过程中,他说服了斯大林放弃了9号工厂的风冷发动机生产。 结果,10年1941月19日至82日发布了政府决议,指示35号工厂组织M-XNUMX发动机的生产,并从AM-XNUMXA的生产中退出该工厂。
        1. irontom
          irontom 2 August 2020 10:00
          0
          在这里,您无需过多谈谈他在可靠性和长时间微调方面遇到的M-71的问题,尽管提出了倡议,但M-82证明了这一点,但该电机有很多问题,但与M-71相比却要少得多。迫切需要71架,并绑定了几架有前途的飞机。 第42代初期的同一辆波利卡波夫被迫供应M-82或Su-6,甚至在第43辆经过改进的M-71F上连续出现故障,结果,苏霍伊被迫安装AM-42。 ASh-73完全重新设计了设计,点亮了星星。
          简而言之,石花没有奏效。 配对一对M-62在一开始很容易。
          1. 亚历山大·A
            亚历山大·A 2 August 2020 16:23
            +1
            Quote:irontom
            在这里,您不会谈论他在可靠性和长时间微调方面遇到的M-71的问题


            首先,M-71在M-50发动机之前成功通过了82小时的台架试验。

            “ 19号工厂的实验部门准备批量生产两台功率强劲的径向风冷电机M-71和M-82A。这些电机已成功通过了50小时联合测试,分别是71年1941月的M-82和1941年XNUMX月的M-XNUMX今年。”

            但是NKAP的领导者并不需要第19家工厂的所有这些双星空冷,特别是所谓的“功率过大”的M-71,其总直径为1380毫米,比80年春天设定的导条高1940毫米: “用于战斗航空的风冷电动机的总直径不超过1300毫米。” .

            62年81月23日“关于生产M-1940和M-81发动机的政府法令”指出,与M-71相比,目前最重要,当然也是优先考虑的是M-19发动机10号工厂的首席设计师需要采取一切措施进行开发并将其投入批量生产,30月至少发布了XNUMX台发动机,XNUMX月发布了至少XNUMX台发动机。
            但是,不到一个月后,一切都变了。 这时,NKAP工厂批准了1941年生产新飞机的计划,该计划中没有配备2号工厂引擎的战斗机(不包括带有M-62IR的Li-19)。 他周围的情况更加恶化了-人们自然希望重塑这个国家最大的发动机工厂之一,以生产更流行的液冷发动机。 特别是659年23月1940日的NKAP#19号订单决定在62号工厂组织生产气冷马达M-62和M-105IR以及生产液冷马达M-1941的同时。 关于他们自己的发展,有人提出:“在81年,不应在19号工厂生产M-71发动机。 限制M-20发动机的生产,使其进入状态测试,并在实验车间中发布XNUMX台发动机的小批量产品。”
            14年1940月105日,决定取代A-A来生产M-19。 Mikulin AM-35A用于确保MiG-3战斗机的量产,这被认为是最有前途的(根据1941年的计划产量)。
            液冷电动机和风冷电动机的生产需要明显不同的设备,这已不是秘密。 因此,对工厂进行重新配置需要大量费用-完全替换特殊的机床工厂。 此外,将来返回风冷电动机的生产将是有问题的。 Shvetsov设计局面前隐约可见失业的前景。
            仍有一些希望I-71战斗机或新型实验性Sukhoi Su-185攻击机需要M-6,但Shvetsov的主要利益是M-82发动机,该发动机尚未正式曝光。 他于1940年进入工厂测试,但他并没有避免某些“儿童疾病”的表现,但是由于持续不断的设计改进,到1941年春季,他创建了改进型M-82A(出厂名称)。 到这个时候,履行重新设计工厂的命令的问题就直截了当了……”


            “ NKAP没有为第19号工厂提供有关准备批量生产M-71电动机的指示,相反,第19号工厂中用于生产风冷电动机的设备已拆除,然后转移到其他工厂。根据给定的程序,拆除的设备被认为是多余的1941年为M-62而设计的。而绝对没有考虑到19号工厂必须制造M-71和M-82电动机,因此,19号工厂没有为生产新的强力电动机做准备,而是创造了阻止其引入的条件。从我们的角度来看,第19号工厂仅用于液体电动机的虚假目标不会偶然导致阻止引入最有价值的新电动机的情况……我们对您的吸引力并不旨在侵犯第35号工厂AM-19A电动机的批量生产。认为实际上侵犯了第19号工厂批量生产的新型强力风冷电机并不是偶然误解了强力风冷电机的作用在战斗航空方面落后,但是有一个故意的事实。 为了了解工厂19的实际情况,最好致电许多工厂工人获取信息,因为我们认为提供给您的信息不足以说明工厂的实际情况...” 签名:Yakovlevsky(8 GU NKAP),Biryukov(19号工厂),Senichkin(空军研究所),Kozlov(19号工厂),Ferapontov(19号工厂),Frakter(19号工厂) ,埃尔马科夫(第19号工厂)

            总体而言,红军空军在战争期间没有为其提供普惠R-2800双黄蜂和飞机。
            1. irontom
              irontom 2 August 2020 17:08
              0
              这个故事是众所周知的。
              您提供的信息仅表示彼尔姆工厂已决定重新设计用于液体管道。
              NKAP没有给19号工厂提供有关准备批量生产M-71发动机的指示,

              这仅是附加的打印件,因为我们看到的是组字母,因此电动机M-71和M-82在说明书中走得更远。 并在同一个Serov中无处不在。
              签署这封信:Yakovlevsky(8 GU NKAP),Biryukov(19号楼),Senichkin(空军研究所),Kozlov(19号楼),Ferapontov(19号楼),Fractor(19号楼),Ermakov (w-19)。

              不需要NKAP M-71的事实就是您的纯正恕我直言,据我记得《 Radionov M-71年表》中的相同文件中,Shvetsov的最后通form格式是要求提供的,41月XNUMX日有一个非常有用的文件。
              82,也不太好。 这是详细编写的。 -- La-5的诞生或第二次世界大战期间M-82发动机的发展和完善
              根纳季·谢罗夫(Gennady Serov)

              毕竟,您不会否认Shvetsov在4月82日与斯大林会面时推动了M-71的事实,这意味着有理由说他不喜欢M-XNUMX有趣。
              我的观点是,设计者知道这些引擎的真实情况,并考虑了将M-82安装在已经掌握的生产飞机上的可能性,而较重和较大的M-71仅适合为其设计的飞机。
              50个小时的站立式无话可说,在直升飞机上这些站立式很快就用光了。
              Polikarpov于71年16月1941日收到了第一架M-XNUMX,正好后来收到的发动机没有像Sukhoi那样开始飞行。 在一个高度论论坛上,一个绰号为“佩特罗夫”的同事长期顽固地论证了阴谋论,即波利卡波夫故意滑入流动性不佳的汽车中,舍甫佐夫正在破坏。
              1. 金属陶瓷
                金属陶瓷 8 August 2020 08:39
                0
                从所写的所有内容中,您仅正确地注意到了以下几点:
                我的观点是,设计者知道这些引擎的真实情况,并考虑了将M-82安装在已经掌握的生产飞机上的可能性,而较重和较大的M-71仅适合为其设计的飞机。

                那些。 Shvetsov非常清楚地了解到,在那个时候,斯大林需要一台可以在飞机上已经安装的电动机。 在做出决定时,M-82在授权书和可靠性方面没有M-71的任何优势,而且,在整个有希望的发动机产品线的热模式下,M-XNUMX的性能都更加突出。
    3. sg7s
      sg7s 1 August 2020 22:01
      -2
      嘿,瓦西里。 关于“一年级生”没有兴奋吗? 还是宝马迷? 您会骑X6一个小时吗? 马达仍然被称为“俄国式茶炊”,当然,不!!我什至不提出争论-您将无法理解,一个愚蠢的人...您是beh和gel脂的爱好者(引擎,他们试图以2升的压力挤出200-250的力量) ,普通工程师只是鄙视,因为-没办法! 物理,化学,您学习了几个小时? 不是在我们未完成的RF-II中,而是在苏联? 来吧,图表,公式...我讨厌你,...(禁止)争论...
      1. NF68
        NF68 2 August 2020 17:00
        0
        Quote:sg7s
        嘿,瓦西里。 关于“一年级生”没有兴奋吗? 还是宝马迷? 您会骑X6一个小时吗? 马达仍然被称为“俄国式茶炊”,当然,不!!我什至不提出争论-您将无法理解,一个愚蠢的人...您是beh和gel脂的爱好者(引擎,他们试图以2升的压力挤出200-250的力量) ,普通工程师只是鄙视,因为-没办法! 物理,化学,您学习了几个小时? 不是在我们未完成的RF-II中,而是在苏联? 来吧,图表,公式...我讨厌你,...(禁止)争论...


        他们没有尝试使用2升汽油发动机,但是没有问题,也没有进行调整,它们已经达到421马力:

        https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_139

        就您的想法而言,看起来像``普通''工程师不知道吗?
        1. sg7s
          sg7s 2 August 2020 17:52
          -2
          不,“普通”工程师不知道,从2公升的发动机中挤出了250公升,只有一个克莱斯勒6升,还有乌拉尔,克拉兹,兹拉斯,dt,t-130。 还有什么叫KKS-25 / 5,t-4起重机的东西,可以自由骑行……然后开车,早上坐在乌拉尔,来,来,去,去(我自己,即使是主人,也都是我自己),我可以寄照片,以后我曾从事冶金,聚合物...我还将发送一张空荡荡的工作坊的照片)...在哪里,谁,如何。您能回答?
    4. sg7s
      sg7s 2 August 2020 14:49
      0
      关于氧化剂,我们将gutare,m-50(emnip)? 嘿,先生,让我们谈谈战争,而不是谈论宝马? 他们愚蠢地把它们带到了路上……或者在gel缝上,他们得到了-价格更好的东西是什么? 您了解还是骑“茶炊”? 不是工程学的朋友吗? 有了BP,飞行动力学但是...懒得点击...
    5. A1845
      A1845 5 August 2020 17:39
      +1
      Quote:NF68
      一年级学生的文章,由一年级学生撰写。

      文章中有很多错误之处
      遗憾的是作者很着急,这个话题很有趣
  6. mark1
    mark1 31 July 2020 18:48
    +10
    引擎(尤其是飞机引擎)概述总是很有趣的。 希望不是最后一个。 但是在考虑特性时,我想添加更多细节
    1.功率-起飞/额定为0m,海拔降低,额定功率,紧急/战斗模式
    2.尺寸(在这种情况下为直径)
    3.除公升功率外,具体-kg / l / s
    4桌上的一切
    这不是聪明的做法(为此,可以命名更多的参数和期望),而只是允许对所列样本进行更客观的比较
    1. sg7s
      sg7s 1 August 2020 22:12
      0
      有这样的事情! 我同意,但是让我们把最前面的不是“动力”,而是说-压缩比(关于活塞),如果-HPT或HPT-价格KS,压力增加,旁通比,如果是涡轮轴,那么效率... -之后,不是重点,那么178中的176并没有太大差异(我说的是CFM-56 CPM的直径(好吧,让5机A-3,他从737人身上飞了800),如果是直升机的话-此处是竖井螺丝等等... Vitya,你好,你好吗?世纪感激,要健康,朋友!
  7. 操作者
    操作者 31 July 2020 18:50
    +10
    向VO行政部门提出的要求是为Skomorokhov提供一名编辑,该编辑将在发表前检查其意见。
  8. 非盟伊凡诺夫。
    非盟伊凡诺夫。 31 July 2020 18:50
    +4
    ASh-62。 被戴上Ishachki,仍然在Annushki上隆隆作响。
    1. 伊沙特
      伊沙特 1 August 2020 08:05
      0
      已经很少了。
      而且仅在夏季(雅库特)。
  9. Pavel57
    Pavel57 31 July 2020 19:39
    +1
    面向所有年龄段男孩的文章。
  10. silberwolf88
    silberwolf88 31 July 2020 20:14
    -1
    好文章...内容翔实...美国人的设计非常成功,这引起了很多有趣的解决方案
  11. 章鱼
    章鱼 31 July 2020 20:33
    +6
    是啊。

    1.这种奇怪的光伏方法是什么? WASP是 系列 发动机,其中应适当考虑到2800,第一个应称为双发动机,双七发动机,V-24和DC-3发动机。

    2.赖特去哪儿了? 第二个主要的美国发动机系列,在与Shvetsov时被偶然提及。 波音轰炸机-B-17,B-29,中型陆地租赁北美B-25,原始谢尔曼坦克,顺便说一句-赖特发动机
  12. certero
    certero 31 July 2020 22:50
    -6
    未来表明苏联设计师非常酷。 至少我们的喷气发动机立即开始运转,甚至不比西方发动机好。
    因此,如果至少像您所说的那样,苏联拥有20%的能力和技术,那么我们的发动机和引擎将会更好。
    1. 伊沙特
      伊沙特 1 August 2020 00:12
      +7
      Quote:certero
      我们的喷气发动机立即开始变得更糟

      首先是德国Jumo 004和BMW 003的副本,然后是英语许可的“ Nene”(“ Rolls-Royce”)的副本-https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9A-1
      直到那时,他们掌握了复制后才开始自己做。
    2. Fitter65
      Fitter65 1 August 2020 00:12
      +2
      Quote:certero
      未来表明苏联设计师非常酷。 至少我们的喷气发动机立即开始运转,甚至不比西方发动机好。

      比如说什么?VK-1(RD-45)-第一台量产的苏联涡轮喷气发动机。 由莫斯科工厂“ Salut”生产。 由弗拉基米尔·克利莫夫(Vladimir Klimov)领导开发,由国家航空厂GAZ-116生产。 基于在苏联出售的英国劳斯莱斯Nene发动机。 就重量和尺寸特性以及燃油效率而言,其他所有方面均次于...
  13. Fitter65
    Fitter65 1 August 2020 00:07
    +8
    结果是一个非常可靠且朴实的发动机,唯一的缺点是散热效果好。 因此,M-82机舱内心温暖。

    老实说,我无法理解作者想用这句话说些什么。 您是如何在同一Tu-82上为M-2机舱加温的?..再次,La-5 / 7飞机驾驶舱内温度较高的原因是发动机舱的布局不正确。 在“正常”设计的La-9 / 11中,驾驶舱内的温度非常正常。
    1. Sergey_G_M
      Sergey_G_M 1 August 2020 16:16
      0
      即使这里的布局不成功,也很难说,因为La-5是通过在LAGG上安装M-82来完成的,他们只需很少的设计更改即可快速完成,没有时间进行工程和设计工作-这很紧急。 然后,他们当然将其定稿。
      1. Fitter65
        Fitter65 2 August 2020 01:38
        +1
        引用:Sergey_G_M
        即使布局不成功也很难说,因为La-5是通过将M-82安装在LAGG上制成的,

        有必要正确写 LAGG
        关于温度的更多信息...
  14. VicktorVR
    VicktorVR 1 August 2020 08:24
    0
    “悲观的巴伐利亚天才”显而易见:),看内燃机很可怕-一堆连接器,软管,电线,它运转可靠。
    “英国人”通常是一个“轨道站”,即使乍看之下它的技术含量也很低。

    网上真的没有CLEAN家用ICE的照片吗?
    当您查看照片时,会记住“集体农场” LuAZ :(。
    1. 章鱼
      章鱼 1 August 2020 10:42
      +4
      Quote:VicktorVR
      “英国人”通常是一个“轨道站”,即使乍看之下它的技术含量也很低。

      乍一看到底是什么。 包括这一引擎在内的英语引擎不仅确实是工程学上最先进的引擎,而且非常普及。
  15. 2112vda
    2112vda 1 August 2020 08:41
    -2
    Quote:Ilshat
    压缩比很小

    为什么飞机发动机需要高压缩比?这不是一直节流的汽车汽油。 飞机发动机在接近最大功率的稳态条件下运行。 空气冷却对增加压缩比有限制。 根据第二次世界大战的结果,可以理解的是,由于风冷发动机具有更高的可靠性和可维护性,因此对于航空而言是优选的。 遗憾的是,作者没有在文章中显示直排和V形通风口,其中有非常有趣的样本。 现代的“尝试”将汽车水箱改装成航空飞机,这表明人们根本不了解历史,也不想利用前几代人的经验。
    1. 章鱼
      章鱼 1 August 2020 10:40
      +1
      Quote:2112vda
      飞机发动机在接近最大功率的稳态条件下运行。

      真的吗?
      Quote:2112vda
      空气冷却对增加压缩比有限制。

      冷却对压缩比有哪些限制?
      Quote:2112vda
      空冷发动机是航空的首选

      这取决于哪一个。
      Quote:2112vda
      现代“尝试”将汽车水滴转化为航空版本的表演

      什么是现代大众的质量/力量? 便宜的 汽车发动机允许其在航空中使用。
    2. 伊沙特
      伊沙特 1 August 2020 10:44
      +1
      至少需要压缩比以提高效率。
      作战飞机需要什么,射程...
      现代活塞飞机发动机具有与汽车发动机相同的压缩比。
      航空汽油,辛烷值低于100和7-有点奇怪...
  16. 自由风
    自由风 1 August 2020 09:05
    0
    非常有趣的文章,还有一条消息,希望您可以在Internet上找到更完整的信息。
  17. Zaurbek
    Zaurbek 1 August 2020 09:09
    +1
    我读到,即使在战后,他们也无法像Arit一样在ASh获得资源。
  18. 亚瑟85
    亚瑟85 1 August 2020 09:52
    0
    我一直想知道为什么涡轮喷气发动机中的气流不会朝相反的方向冲动? 从理论上讲,他应该不在乎...在喷油之前他会自动旋转吗?
  19. VicktorVR
    VicktorVR 1 August 2020 10:21
    0
    当考虑所有的辉煌时,就会出现一个问题-那么使用的是带有“棘轮” /“棘轮”的扳手吗? 或至少上限/下限? 还是他们都被角扭曲了?
  20. iouris
    iouris 1 August 2020 11:09
    +1
    通常,“心脏”一直存在问题。 然后“头”出现了问题。
  21. 奥伯特南特
    奥伯特南特 1 August 2020 12:52
    0
    有趣的细节。 谢谢!
  22. Tivivlat
    Tivivlat 1 August 2020 14:44
    -1
    最有趣的是,对于这种发动机,是四级离心式压缩机,其每秒的空气流量为4-40立方米,每级的空气压缩比为50,当然必须拆下机翼,并去除3-2马赫固定的
  23. 2112vda
    2112vda 1 August 2020 15:56
    +2
    Quote:八达通
    廉价的汽车发动机可以在航空中使用。

    显然,“普遍主义”的另一个支持者! 在上个世纪30年代,尽管并没有很好地结束,但仍存在一些无法衡量的问题。 谁被监禁,谁被枪杀。 但是他们做了足够的“生意”。 现在是时候再次“重温过去”。 解释其中一首著名的歌曲:“在耙子上跳舞,跳舞并不适合弱者。” 首先,弄清汽车发动机在工作模式和结构上与航空发动机有何不同。 好吧,在自制的Pepelatsi上,您至少可以从内裤的橡皮圈中放橡皮马达。 “冲刺DIY者”,我们比谁都知道。
    1. 伊沙特
      伊沙特 1 August 2020 16:08
      0
      就像没有人认为的那样...
      发动机制造商或整个机构都没有...
      俄罗斯联邦工业和贸易部长丹尼斯·曼图洛夫(Denis Manturov)表示,为了加速创建飞机活塞发动机(APD),正在对现代家用汽车发动机进行改装。
      根据竞赛结果,相关研究工作(R&D“适应性2020”)的延续将由以P.I.命名的中央航空汽车研究所进行。 巴拉诺娃。

      这实际上是主要道路,适应...
      看上去陈旧,沉重,吞噬的老式汽车和他一起沉入地下。
      1. irontom
        irontom 2 August 2020 10:12
        0
        只有您将软性与硬性,上世纪中叶的内燃机与现代内燃机相混淆,在现代内燃机中,ALA的市场空间很小。 运动和训练车,最大功率为500 hp。 只是在20世纪末,随着汽车的持续改进,航空ICE并未真正发展起来,而在21世纪初,当汽车开始投入使用时出现了一种自相矛盾的局面,现在它们正在适应柴油的航空需求。
        1. 伊沙特
          伊沙特 2 August 2020 10:59
          0
          我没有混淆任何事情。
          AN-62上的ASh-2绝对无法忍受。
          原则上根本不应该这样。
          事实证明,具有同等功率的柴油,汽车无法存在。
          而且,无人机可能在柴油机上占有一席之地,其中包括500军用的柴油机。
          或使用火花点火,但使用喷气燃料...
          1. irontom
            irontom 2 August 2020 15:48
            0
            我从事民航业已有30年,开始从事An-2的工作,现在从事空中客车公司的工作。 An-62上的ASh-2是理想选择的一个例子,自70年代以来,他们一直在寻找替代马达的产品,而ASh上的An-2的研发成果至今仍在发展,而带有剧院的An-3则很少发布。 PD的主要优点之一是出色的油门响应,这对于靠近地面的飞行非常重要,对化学家而言尤其重要。
            我们时代的PD容量超过500 hp。 没有意义的是,战区在其特征总和上将超越它。
            1. 伊沙特
              伊沙特 2 August 2020 15:51
              -1
              它没有被AN-3取代,而是被L-410取代。
              如此流动和加油,他没有放弃。
              1. irontom
                irontom 2 August 2020 15:59
                -1
                埃尔卡(Elka)和安28(An-2)都无法取代他从很小的区域(也许是直升机)起飞和起飞的能力,但是摩托车手表的成本却无法与之相比。 虽然,安娜大部分时间都在飞行,但是备件还是有问题的。 TVS-XNUMXMS的真正替代品,但这里还是问题的价格,替代品太昂贵了。
                1. 伊沙特
                  伊沙特 2 August 2020 16:13
                  -1
                  它们很少飞行,仅在夏季飞行。
                  我说我看到的。
                  没有这样的仔猪。
                  或某种类型的车道或直升机。
                  但是他亲爱的,这只是PPC ...
                  那里有多少个案件-人们在这个地方坐了两周几乎没有食物-没有路,而直升机是一百万零二...
                  L-ki-苍蝇,an-ki不要。
                  您可以说很多关于直升机的事情,我通常对它们态度不好(不是因为它们不好,而是一直对它们都不好)。
                  但是,我似乎是2年前的最后一次飞行,当时似乎是在别列佐夫之前,但我不记得了。
                2. 伊沙特
                  伊沙特 2 August 2020 16:54
                  -2
                  Quote:irontom
                  Elka和An-28均不应更换

                  由于您已经熟悉该主题-计算往返2公里的AN-150航班要花多少钱,在那儿空了,拿回2个人和设备,没什么了,就是一个绞车,箱子,不超过300公斤。
                  如果本身没有压力。
            2. 伊沙特
              伊沙特 2 August 2020 16:16
              -1
              Quote:irontom
              TVD就其特征之和而言将超过它

              对于无人机而言,效率更为重要。
              所以这不是事实。
  24. 鲍里斯塔拉
    鲍里斯塔拉 1 August 2020 17:26
    +1
    从那时起,曼图洛夫先生就成为了一位出色的专家
    飞机发动机?
    1. iouris
      iouris 1 August 2020 20:02
      +1
      是的,他是一切领域的杰出专家:工业和贸易……Noblesse尽职。
  25. Undecim
    Undecim 1 August 2020 21:14
    0
    今天,我们将专注于风冷活塞发动机。
    为何仅放射状,其余为何呢?
  26. 2112vda
    2112vda 2 August 2020 06:42
    0
    Quote:Ilshat
    不是驾车者,不是整个机构

    导航员知道也不会大惊小怪。 了解他们在处理什么。 我将对“整个机构”保持沉默。 CIAM是一个奴役组织;它从其上级以及“非常有效的经理”那里得到指示。 好吧,在机械工程和自然科学的所有领域都有扎实的专家。 因此,消费者将收到另一位“格鲁吉亚菜神父”。 不迟于星期五,我收到了由一个研究所开发的一组图纸,用于验证。 我不知道接下来会发生什么。
    最近,我在航空互联网上遇到了一个声明。
    “航空业有很多谨慎的漏洞,因为勇敢的英雄们都已经存在了很长时间了。” 这种说法似乎是指上世纪30年代。
    1. sg7s
      sg7s 2 August 2020 14:57
      -1
      让我们留下活塞式的子孙后代....复制好的PD-8(12)的树皮呢? 本身根本不是在课程中详细介绍,而是在热方面-像规范一样,带有宽弦的肩blade骨和“核心”。 ? 重要的是be-200,喷气机,ms正在等待...
  27. 战斗机天使
    战斗机天使 2 August 2020 15:05
    0
    。 作者
    “最有趣的是,战争结束后,ASh-82继续将所有物体升空。La-9,La-11和Yak-11战斗机……”

    是的,亲爱的罗曼会知道Yak-11配备了ASh-21发动机,排气量为570 hp的通风口,但没有安装ASh-82。
  28. 亚历山大·A
    亚历山大·A 2 August 2020 20:22
    0
    Quote:irontom
    您提供的信息仅表示彼尔姆工厂已决定重新设计用于液体管道。


    完全是文盲的决定。 在什韦佐夫的解释之后,连距飞机发动机制造商都还很远的斯大林也明白这一点。

    不需要NKAP M-71的事实是您的纯正恕我直言,据我记得《 Radionov M-71年表》中的相同文件,Shvetsov被要求以非常最后通form的形式


    因此,您能告诉我,您是依靠Rodionov还是其他消息来源的时间顺序,为什么在Shvetsov在13年1941月438日与斯大林会面之后,下达了NKAP#82号命令“在19号工厂释放M-82发动机”。 M-71发动机的批量生产订单当时还没有开发过一架飞机,而M-185发动机的批量生产订单I-6和Su-71却已经开发过,而M-XNUMX发动机已经开始使用M-XNUMX进行飞行测试?

    http://engine.aviaport.ru/issues/09/page30.html

    “不过,M-82发动机是在德国发动袭击前不久才投入生产的,遭受了许多“儿童疾病”的折磨,需要进行艰苦的改进。很少有飞机设计人员敢于消除基于M-105或AM-35A的螺旋桨发动机的缺陷,渴望再次陷入令人费解的难题的困境。只有经验丰富的NN Polikarpov仍然坚信“明星”的优点,才为经验丰富的185缸M-18发动机(Nvzl = 71 hp)设计了他的新型I-2000战斗机。)和系列,但功能不强的M-82。1941年XNUMX月,航空工业人民军在此进行了干预,“坚持不懈地”建议所有航空设计局设计出战斗机的变体,包括使用“八十二”发动机的战斗机。
  29. Temnukhin安东
    Temnukhin安东 5 August 2020 00:23
    0
    有趣的文章。 非常感谢作者!

    请允许我提出一个合理的建议:)更准确地说,只是一个建议:)更准确地表达您的意愿。 也许作者可能会想不仅考虑比较不同国家/地区的电动机,而且还想简短了解该国或那个国家/地区的发动机历史,可以这么说,例如在苏联或德国,将电动机的发展动态与在``控制点''上的敌对电动机进行比较。 至少我会对看到类似的分析非常感兴趣。 如果已经有这样的作品,那么如果有人可以提出链接,我将不胜感激。

    非常感谢您对评论的关注。
  30. 2112vda
    2112vda 5 August 2020 08:10
    -1
    引用:AlexanderA
    只有经验丰富的N.N. 波利卡波夫

    唯一的飞机设计师是一名机械工程师。 显然,他是了解不同类型发动机设计的优缺点的最佳人选。
  31. 德米特里弗拉基米罗维奇
    德米特里弗拉基米罗维奇 5 August 2020 14:28
    -1
    因此,M-82应该不会更糟。 而他不是。
    结果是非常可靠且朴实的引擎, 唯一的缺点是散热效果好

    来自作者的有争议的判断。
    只有懒惰的人没有阅读有关大爱国战争期间M-82发动机的发展和完善的系列文章,涉及到气缸的逐步开发。 同样,战后用于发动机的82发动机小时Ash-400的资源很少。
    关于Il-82上的M-82(ASh-12)。
    另外,在军队中,不可靠的发动机毁坏了一架总体上不错的飞机的声誉。 当然,TDA中的这一缺陷与Aeroflot中的缺陷不一样(Il-12军用飞机的飞行次数远少于平民),但是由于这个原因,在部队中还是发生了事故和灾难。 因此,在50年代初期。 G. Miroevsky先生率领的图拉团的机组人员和第25团(Kirovograd)的V. Bordyugov先生的机组人员因起飞时一台发动机故障而坠毁。


    Il-12起飞过程中发动机故障是最常见的飞行事故之一,甚至还开发了一种特殊的技术来使一台发动机起飞,从而模拟了起飞故障:
    但是,在伏努科沃Il-12正常运行的头几个月中,就发生了一起事件,该事件揭示了飞机的缺陷,这确实成为其致命伤。 对于许多机场工作人员而言,这一事件尤其令人记忆深刻,因为那天他们的孩子可能已经死亡。 当地领导层决定派遣43名先驱乘坐一架全新的飞机飞往阿德勒,该飞机仅用了几十个小时。 机组人员由最有经验的飞行员V. Chernyakov带领。 他爬上船,高兴地向年轻的乘客致意,但接下来发生的一切只能由司令员梦be以求的。 在以110 km / h的速度起飞时,当他即将掌舵时,左引擎发生故障。 切尔尼亚科夫不敢继续起飞,并采取了一切紧急制动措施。 悲剧并没有发生:弓的支撑不允许Il-12被跳过,首都机场长长的地带使避免滚落和可能的损坏成为可能。

    该案例迫使进行额外的测试,以完善处理起飞时一台发动机故障的程序。 由马祖鲁克(Mazuruk)领导的民用航空舰队研究所的一个团队进行了这项工作。 试验选择了靠近阿什哈巴德(Ashgabat)的一个土坯平台(takir),试验平台的大小允许这种飞行以最小的风险进行。 罗森布拉特研究所(M.V. Rosenblat)的首席工程师方法学家着手开发测试程序。 在第一次飞行中,只有他,Mazuruk和飞行机械师Ilchenko留在机上。 他们决定按照IL-12飞行手册采取行动。 按照计划,在起飞运行期间,当飞行员接管方向盘时,飞行机械师关闭了左发动机,并仅在5秒后开始对螺旋桨进行羽化,因为罗森布拉特(Rosenblat)计算得出,这正是机组在紧急情况下需要做出任何决定的时间。 在那几秒钟内,情况几乎变成了灾难。 关闭发动机后,马祖鲁克立即立即将工作发动机的燃气区切换为加力燃烧室。 从跑道上撕下的飞机开始剧烈转向并向左滚动。 飞行员为保持他的力量做出了令人难以置信的努力,但Il-12不想继续起飞,甚至不想用未收起的起落架撞击起落架。 但是,无论塔克历时多久,它仍然结束,并且为了不沟渠,机组人员不得不启动左发动机。 最后,该技术得以开发。 它的本质归结为建议将操作引擎平稳地转移到加力燃烧室的建议,因此展开的时刻也显得模糊了,飞行员设法阻止了它。 但是它的作者仍然对这种技术的有效性有很大的怀疑,因为在极端情况下“平稳地”行动必须具有什么样的耐力!

    自1948年以来,Il-12进入了国际航线。 第一条是莫斯科-索非亚航线,由苏-保加利亚联合航空公司TABSO提供服务。 这些飞机是由混合机组人员驾驶的,而指挥官当然是一名俄罗斯飞行员。 除索非亚外,IL-12开始定期飞往柏林,贝尔格莱德,布达佩斯,布加勒斯特,华沙,维也纳,喀布尔,布拉格,德黑兰,斯德哥尔摩,赫尔辛基,乌兰巴托和哈密(中国西部)。 2年1954月12日,一次IL-XNUMX飞行(指挥官V.K. Zamula)开通了莫斯科-巴黎客运专线。

    总的来说,机组人员喜欢这架飞机。 速度,续航力和舒适度远高于Li-2。 但是引擎……他们的MTO最初是100-150小时,在战争年代被认为已经足够了,


    因此,作者的观点是没有根据的。
  32. Dzyadok
    Dzyadok 5 August 2020 16:10
    0
    Quote:VicktorVR
    当考虑所有的辉煌时,就会出现一个问题-那么使用的是带有“棘轮” /“棘轮”的扳手吗? 或至少上限/下限? 还是他们都被角扭曲了?

    撒谎的地方,就像他父亲的记忆-头,头-美国和德国
  33. 评论已删除。
  34. 奥列格·拜科夫(Oleg Bykov)
    奥列格·拜科夫(Oleg Bykov) 14十月2020 22:29
    0
    带有袖套的Bristol Hercules有点特别...
    马达