两位英雄。 为什么“ Oslyabya”在对马去世，而“ Peresvet”在山东统治下幸存
在本文中，我们将研究佩雷斯维特战舰在山东战役中遭受的破坏，并将其与对马岛对岸奥里亚比号所遭受的破坏进行比较，并得出一些结论。
他们如何向“ Peresvet”开枪
在黄海战役中，总共共有37枚炮弹击中了Peresvet，包括：
-13发305毫米口径;
-3发203毫米口径;
-11发152毫米口径;
-7枚口径未知的炮弹（大概152毫米）；
-1个75毫米口径的外壳；
-2枚口径为57毫米的炮弹。
如您所知，黄海之战可以分为两个主要阶段。 第一次战斗从12:20-12:25持续到14:50，即从主要部队开火之时开始，直到第一太平洋中队与多哥号战列舰的战斗暂时停止。 第二阶段开始于日本第一战斗支队赶上即将离任的俄罗斯船只，并恢复了主力部队的战斗：这发生在1:1。
根据现有证据，在山东战役第二阶段开始之前，Peresvet并不是日本枪手的优先目标：他们只受到了两次打击。 大约在2:12，一枚30毫米的弹丸击中了305毫米大炮的后炮身下的102毫米装甲。 在这种情况下，装甲没有被刺穿，但是弹片损坏了枪，炸伤了三人。 不幸的是，第二击的确切时间是未知的，消息来源仅表明它是在152:16之前发生的：一枚30毫米的弹丸击中了驾驶舱上方的前座，并导致Barr和Stroud测距仪失灵。 当然，这种损失对舰船的作战能力产生了负面影响，但是，当然，这两次打击都没有威胁到佩雷斯韦特号的浮力。
但是，战斗的第二阶段开始了。 “佩雷斯维特”号是俄罗斯战列舰中的第四艘。 塞瓦斯托波尔跟随他到了身后，受到日本大火严重破坏的波尔塔瓦，由于受到了破坏而稍稍落后于编队。 2点16.35分，波尔塔瓦（Poltava）开始使用152毫米主炮调零，日本人立即做出回应。 但是，他们的距离不准确，没有对波尔塔瓦造成严重损害，特别是因为日本枪手几乎立即向佩雷斯韦特开火。
让我们看一下统计数据。 如上所述，在第二阶段之前发生了两次305毫米的打击，后来又从日本驱逐舰收到了另外两枚2毫米的“佩雷斯维特”炮弹。 因此，在战斗的第二阶段，“ Peresvet”收到了57枚敌军炮弹，但不幸的是，击中时间仅记录了2枚。 但是，所有“已记录”的33个匹配都发生在“大约11:11”到16:40之前，即在第二阶段开始的半小时内。 可以假设在相同的时间间隔内发生了大量其他命中事件，这些事件的时间未知。 这表明战斗的最初17至08分钟内，“ Peresvet”受到日本集中火力的攻击。
为什么是“ Peresvet”呢？ 显然，俄国旗舰舰对日本人特别感兴趣。 但是，作为追赶者，他们没有机会立即将火力集中在领先的“ Tsarevich” VK Vitgeft身上。 “ Peresvet”号在中队初中旗舰Ukhtomsky王子的旗帜下航行，对他们而言既是美味又是可及的目标。 战斗开始时，“ Peresvet”和“ Mikasa”之间的距离被确定为42条电缆，而旗舰店H.Togo和V.K.之间的距离被确定为60条电缆。 Vitgeft大约有2条电缆。 此外，在第二阶段战役的前半小时，正是佩雷斯维特成为日本枪手的主要攻击目标，这一事实已被俄罗斯船只的命中率统计数据完全证实。
如上所述，在16:35至17:08期间，Peresvet记录了11个点击。 但是，只有在17:00才首次发现“ Tsarevich”，而这家俄罗斯旗舰店可能随后遭到集中攻击，接近17:40。 事实是，在17:00至17:00至17:40的日军炮弹袭击之后，根本没有考虑过对Tsarevich的打击，但在17:40至18:00的间隔中有9枚炮弹击中了船。 在战斗的第二阶段，雷特维赞在2:17收到了它的第一枚炮弹，塞瓦斯托波尔-在20。 当然，可以假定上述俄罗斯战列舰在17.35:16期间受到了打击，而没有记录其时间。 但是整个第二阶段都有：“ Tsarevich” -30，“ Retvizan” -2和“ Sevastopol” -4。因此，即使我们假设所有这些无法解释的炮弹在第一阶段都击中了俄罗斯船只半小时，则在这种情况下，“ Peresvet”中的点击次数更多，只有及时考虑在内。 但是“ Peresvet”又收到了9个无法查明的热门歌曲...
28年1904月XNUMX日的战斗后，“ Peresvet”的观点不言而喻
不幸的是，在第二阶段，没有人在波贝达和波尔塔瓦保持如此的时机。 尽管如此，很明显，第二阶段的“胜利”对日本枪手没有太多兴趣-从2:2到战斗结束，只有16枚炮弹击中了它。 另一件事是“波尔塔瓦”号，在战斗的这一阶段受到了30次打击，而根据卢顿宁的回忆，其中的第一击在日本开火后不久就击中了船。
因此，假定日军的火力分布如下：从大约16:35-16:40开始，日本主战舰主要向“ Peresvet”号开火，而最后一艘则向“ Poltava”号开火，这是错误的。 然后，在接近17:00时，开始向俄国纵队的主要舰艇转移火力，但由于与日本航站楼相连，佩雷斯韦特的射击仍很激烈。 好吧，在接近17:30时，“ Peresvet”号的火势减弱了，据判断，到18:00时，大多数只有装甲巡洋舰在向多哥H. 随后，在俄罗斯中队转弯之后，“佩雷斯维特”号又一次落入了日本战舰的视野。 当然，这并不是绝对准确的重建：日本人经常将火从一艘俄罗斯船转移到另一艘，因此这里的一切都很混乱，但是总体趋势似乎与上述完全一样。
因此，我们看到，在战斗的前30至40分钟内，黄海中的“ Peresvet”（像对马岛的“ Oslyabya”一样）遭到了日本中队的集中攻击。 但是由于某种原因，“奥斯里亚比亚”号死于致命伤，“佩雷斯维特”号得以幸免于日军大火，参加了进一步的战斗并设法返回了亚瑟港。 为什么会这样呢？
关于“ Peresvet”的损坏
听起来令人惊讶，“ Peresvet”和“ Oslyabi”的损坏简直令人震惊。 亲爱的读者，请自己判断。 据目击者称，“ Oslyabya”在主口径的弓形炮塔中受到3次重击，使后者失去作用。 前两个305毫米射弹（或一个305毫米和一个254毫米）在16:40击中“ Peresvet”，击中了……主口径的弓形炮塔。 炮塔仍然可以射击，但由于卡住而无法旋转。
俄罗斯报道称，在Oslyabi水线地区，未装甲的船首和第2个煤坑地区有10起重壳袭击。 日本人相信他们击中了三枚，两枚305毫米炮弹击中了鼻子。
总共有3枚沉重的炮弹击中了“ Peresvet”号的水线区域，其中有XNUMX枚击中了船上未装甲的船首。 一个降落在电铸车间的船首舱壁前面，第二个降落在船首舱壁后面的起居甲板上。 与Oslyabey的情况一样，两个炮弹在未装甲的一侧都开了一个大洞，里面充满水，淹没了活动甲板相当长的长度。 与“ Oslyabey”一样，孔的位置排除了在战斗条件下将孔密封的可能性。
但是，这些点击的后果显然是完全不同的。
让我们考虑一下在“ Peresvet”的吃水线区域的第一击。 从描述和草图来看，日军的炮弹几乎击中了Oslyabya被击中的同一地点-在起居舱壁的水线处，在第一个舱壁的船头。 唯一的不同是“ Peresvet”在右侧进行了战斗并受到了打击，而“ Oslyabya”在左侧进行了打击。
同时，流入“ Peresvet”的水显着地局部化了。 船首舱壁抵挡住并阻止了水扩散到船的第二舱，船员的报告表明水没有进入内部。 因此，事实证明，舱壁和起居室保持紧密，而这次撞击的唯一结果是在第一个舱室空间内的起居室淹没了约2 m。
奥利比亚号战列舰是另一回事。 他的第一个舱壁被损坏，所以水从起居甲板流到装甲梁。 但这还算不错，但是矿井水指挥扎瓦林（V. Zavarin）证明，水立即开始渗入较低的房间。 此外，他还标明了水进入的场所（水下矿雷鱼雷管的场所（TA），发电机的场所，转塔舱）和进水路径（通过通风井）。
该图显示：蓝色-渗透到“ Peresvet”和“ Oslyabya”中的水，红色-渗透到“ Oslyabya”中，虚线箭头表示“ Oslyabya”中的水进入的隔室，根据V. Zavarin的说法
不幸的是，这里有一个细微差别：可惜，作者根本不确定他能够正确确定起居舱壁上的第一个舱壁的位置。
从描述来看，“ Peresvet”的第二次击中虽然没有装甲，但位于主要装甲带上方。 目击者称，事实是，办公室因爆炸而被摧毁。 直到现在，“ Peresvet”的起居甲板上还没有办公室，但是炮台甲板右舷则有多达2个办公室。 它们位于弓箭塔的发b后面，但一直到导线遍历，因此可以确定第二次击中的位置。
有趣的是，提出的方案并不完全与目击者对“佩雷斯维特”号造成的破坏图相对应。 但是，它与目击者的描述不太一致。 因此，例如，在日式炸弹的第一击区域中，我们看到的不是一个大孔，而是两个。 一个炮弹命中会产生两个这样的孔吗？ 同时，第二次袭击摧毁了其中一个办公室，被描述为完全不清楚。 此图中还有其他不一致之处，但我们将不对其进行详细分析。
无论如何，可靠地知道，从鼻子的第二次击打中，“ Peresvet”遭受的不便比第一次击中要多得多。 切尔卡索夫认为，水沿着装甲板从起居舱甲板流到……直到“船首梁前面的第三个舱壁”为止。 V，从V. Krestyaninov和S. Molodtsov提供的图纸中，根本无法确定她在哪里。 但是，显然，它位于主口径炮塔的鼻子附近。 根据证词，事实是，从“佩雷斯维特”鼻254毫米塔鼻塔楼隔间出来的唯一途径是供水管，因为上方的隔间里有水。 而且，只有从溢出到活动甲板上的水才能到达那里，并且由于第一击的水流受到船首舱壁的限制，因此没有其他选择。
因此，日本的305毫米弹丸摧毁了办公室，但仍然导致洪水泛滥到了居住甲板以下。 水进入了炸弹和弹匣（但是目前尚不清楚什么武器，可能是我们谈论的是弓型要塞中的152毫米大炮），炮塔舱，潜艇TA和发电机舱。 也就是说，在这种情况下水的分布与“ Oslyabya”所获得的水非常相似：一切都淹没了。
所有这些洪水中只有“ Oslyabe”具有无法控制的特征：尽管试图阻止水流入船体，但她仍继续通过通风管到达。 在“佩雷斯维特”号上，尽管发电机被洪水淹没，不得不将人们带离那里，但通过压下防水舱口，水的进一步传播完全受到了限制。
这个事实引起了很多问题。 事实证明，在战斗中，水线以下的水密舱口没有压在Peresvet上吗？ 一般来说，这是草率的，但这超出了本文的范围。 根据目击者的描述，情况是这样的：装甲甲板上的舱口（也是从TA舱到活动甲板的出口）被打开了，偶然地发生在Oslyab上。 通过该舱口，水流向鱼雷管及其下方，流向发电机舱，然后从那里流向254毫米弓形炮塔的炮塔隔室。 但是，一旦装甲甲板和炮塔隔舱中的舱门关闭，水就完全停止流入活动甲板下面的舱室（在上图中用虚线箭头标记）。 通风管“ Peresvet”没有“泄漏”，因此，船首处的船舱保持紧密。
作者不了解“ Peresvet”级船舶上的通风系统设计。 但是常识表明，这样的系统对船舶的生存能力构成了已知的危险，并且必须能够防止水通过它扩散。 它在佩雷斯韦特（Peresvet）上，但由于某种原因在奥斯里亚布（Oslyab）上不起作用：应该假定这是该船构造的质量。
因此，由两枚305毫米日式炮弹击中船首所造成的对Peresvet的损坏仅限于从甲板到装甲横梁的活动甲板被水淹没，以及进入发电机舱的水量相对较少。 尽管如此，水仍可能渗入位于起居甲板和装甲甲板之间的某些空间。 但是在报告中，除了不幸的发电机组部分，没有在装甲甲板下泛滥。
“ Peresvet”和“ Oslyabi”的损坏相似，因为在其住宅甲板的水平面上有无法修复的孔。 也就是说，海洋完全可以自由进入这两艘船的生活甲板。 但是“ Peresvet”的鼻子没有修剪，而“ Oslyabya”得到了修剪。
为什么呢？
正如他们所说，让我们从相反的角度出发。
洒在起居甲板上的大量水本身不可能造成船头修整。 活动甲板位于装甲带上边缘高度的高度，换言之，即使船舶超载，安全带完全在水下，该甲板也仅在海平面以下数厘米处。 当然，考虑到即使是微弱的刺激，即船舶的向前运动，在此过程中，它似乎是通过船首的孔将水“捕获”到自身中的，即使甲板仍保持在海平面以上，也肯定会有一定量的水流过。 有趣的是： 萨布林（Sablin）和V.N. 切尔卡索夫指出，战舰住宅甲板上的水约60厘米（两英尺），仅M.P. 萨布林说，水随后到了。 切尔卡索夫没有报告任何此类情况。
但是这60厘米是多少？ 在船的尺度上-微小。 即使这样的水层覆盖了整个起居甲板，所有房间以及前装甲梁，仅排除了煤坑和254毫米塔式给水管的洪水，在这种情况下，总水量几乎不会超过200吨，甚至从茎到第一个管道都分布。 当然，这样的负载不会在鼻子上造成明显的修剪。 在“ Peresvet”案中，她没有给他打电话。
但是，也许“ Oslyabya”将更多的水倒入了起居甲板，原因是它的重载比“ Peresvet”更多？ 考虑这个版本。 “佩雷斯维特”号的建筑超载为1吨，“奥利亚比”号为136吨，因此，“奥利亚比”号重约1吨，根据巡洋舰“阿尔玛斯”号的数据，734月600日上午，“奥利亚比”号的煤炭储量为13吨。 “ Peresvet”型船舶每天的消费量为1-415吨，而在Oslyabi的“最后航道上-约100吨，因此，到战斗开始时，船上的煤炭量可能在114至100之间t。至于“佩雷斯维”号，则根据检查员季尔托夫第二中尉调查委员会的证词，该战舰已出海，约有1250吨煤，到第二阶段开始时，显然还要更多。比在“ Oslyab”上。 至于其余的秤，可惜没有什么可以说的。 当然，“ Oslyabya”可能有一些多余的储水量，依此类推。 但是，目前还没有任何消息，但是众所周知，在山东省的战斗中，“ Peresvet”上有一些多余的重量。 季尔托夫第二号同样指出：“战舰上有三个月的补给。”
因此，可以假定在山东战役和对马海战役中“ Peresvet”号和“ Oslyabi”号的重量差不超过500-600吨，并且考虑到这类船只的货物增加了20,55吨。如果吃水深度增加1厘米，则Peresvet和Oslyabi之间的吃水深度相差25-30厘米，也就是说，如果在上述条件下将生活甲板完全淹没，Oslyabya的用水量将比Peresvet多100吨左右，但是一切，甚至更少。
事实证明，由于这艘战列舰比佩雷斯韦特号更深地沉入水中，因此可能进入奥里亚比亚的水的额外量为数十吨，甚至数百吨。 当然，如果Peresvet没有，那么这种差异根本就不会成为Oslyabi外观坚固的原因。 因此，重载版本消失了。
日本152-203毫米炮弹对Oslyabi船体造成的任何其他损害，是否可能导致上甲板上的水量增加？ 不，他们不能。 无论有多少这样的炮弹击中了水线区域的Oslyabi船体，他们所能做的就是为通向生活甲板的水打开路。 好吧，毕竟它已经打开了-通过305毫米弹丸的一个孔。
可能是因为从富士观察到船首的305毫米弹丸再次击中Oslyabi的船首吗？ “ Navarin” Ozerov的指挥官以为这艘战舰受到的打击是已经失去了装甲板的力量：
“我相信，左侧的防撞板在指挥桥上掉落，因为我清楚地看到了燃烧的一面，右边的名单很快就形成了。”
从报价中可以看出，奥泽洛夫本人没有看到任何下落的装甲板。 他只看到发生了Oslyabi的困境，就以为这已经发生了。 换句话说，我们不知道这次袭击是否发生，我们也不知道它是否造成了装甲板的破坏甚至脱落。 但是我们可以肯定……Peresvet受到了类似的打击。
大约在16:45时，一枚305毫米的日式炸弹沿着水线在船首要塞下方的第229帧区域击中了39毫米的装甲带。 炮弹没有刺穿装甲，但发生了持久的破裂，结果使炮弹折断了装甲板的一部分（一个高1 m的三角形和一个向下0,8 m的基点的三角形）。 结果，战列舰被淹没了两个上部煤坑（每个2吨水）和两个下部煤坑（每个20吨水），总共60吨水进入了战舰的船体。 同时，装甲甲板的斜面没有受到影响：水从松散闭合的颈部流下。 而且，这种注水并不会引起任何修整，而只是造成了滚动，而通过左侧隔室的反注很容易消除这种情况。
因此，即使来自“富士”的另一枚305毫米弹丸仍然击中“奥里亚比”的机头并损坏了装甲带（在“佩雷斯维”号上发生，仅是由于未及时引爆的引信造成的），这本不应该成为这艘战舰在对马海战役中获得了鼻子修整的原因-毕竟，与“ Peresvet”类似的打击没有导致类似的结果。
因此，对于船首上的装饰物外观的唯一合理解释是位于水线以下的Oslyabi船首舱的逐渐浸水。 它可能通过通风管传播得最密集，但也可能存在其他泄漏-通过因敌弹爆炸而松动的活动甲板或装甲甲板，以及仅仅通过裂缝，钢板接头泄漏。
对船头舱浸水的批评
在讨论以前的材料时，有人表示，由于船首舱的容积太小，无法吸收足够的水，因此对Oslyabi的洪水不会引起强烈的纵倾。 为了理解这种观点的合理性，让我们回想起日俄战争的开始，即雷特维赞号战列舰被鱼雷击中。 顺便说一句，就法向位移而言，它甚至比奥斯里亚比还小。
日本的“自走式地雷”与日本的“ Oslyabyu”号305毫米炮弹几乎一样故意袭击... “ Retvizan”号在水下矿用车辆的舱室中击中了船体的左弓（它们位于主口径弓塔的前叉的前面，而不是在后面）。 当然，损坏的程度是无与伦比的：鱼雷打了一个洞，面积为160平方米。 英尺，即约15平方英尺。 m，甚至高爆的十二英寸炮弹也无法做到这一点。 但是接下来发生了什么？ 官方史学报告：
“由于担心战列舰将沉入深（9英寻）的锚地，在要求中队长允许削弱锚点的情况下，雷特维赞的司令官来到了内部道路的入口：仍然有XNUMX个小时要注满水，但是司令官期望水将能够安全通过”。
但是为什么雷特维赞指挥官如此确定他可以参加内部突袭？ 这是他的报告的摘要：
修剪器预计不超过5英尺。 由于水下矿井车辆的一个车厢被水淹没，我想我会沿着球道经过”。
也就是说，战舰指挥官相信他的船上只有一个舱室的洪水最多可以造成1,5m的纵倾。然而，根据E.N.Shchensnovich向太平洋中队长的报告，对他的初步评估结果过于乐观： Retvizan“没有被淹没，而是被淹没了三个车厢”，容量分别为1、3和500吨。 也就是说，战舰总共将700吨水注入鼻腔。 但是E. N. Shchensnovich在哪里算错了，只指望一个车厢的洪水泛滥？ 俄罗斯官方史书记载：
``由于战舰上通风管的布线不完善，他的假设未能实现：不同舱室的管连接是在靠近水线的高度进行的，而管的断开是借助球形铜空心浮阀完成的，该阀在被淹没时不会紧紧压紧。水，但皱巴巴的，不能盛水； 后者无时无刻不在，淹没了没有受到爆炸破坏的小队，其结果是战舰的船首越来越低。
因此，可以说，“ Oslyabi”和“ Retvizan”的问题极为相似。 两艘船的左舷船头都有孔。 在两艘战列舰上，都有不受控的水通过通风系统流入完好的车厢。 俄罗斯官方史书指出，在雷特维赞，还通过“矿山和电梯进水，这些水和电梯仅被带到了雷特维赞的住宅甲板上，而没有更高”，但应该理解，可能还有其他“泄漏”，但通风除外。 结果，“ Retvizan”号搁浅，将2吨水倒入船首舱。 该照片清楚地表明，船首沉没到了上层甲板的高度。
值得注意的是淹没时间的不同。 事实是，雷特维赞（Retvizan）被一枚地雷炸毁后不到两个小时，鼻子就搁浅了，而从2毫米弹丸击中那一刻起，奥斯里亚比亚（Oslyabya）在短短25分钟内就“潜入鹰嘴”入水。进入鼻端 但是在这种情况下，很可能就是这种情况。
当Retvizan停留在锚点时，有可能在其孔中起航，这极大地限制了水向船内的流动。 也许这就是为什么E. N. Shchensnovich看到修路不是太大的原因，计划前往内行道。 如果他的战列舰立即坐在上层甲板的水里，那么这个想法当然不会出现。 但是，当“ Retvizan”号开始运动时，水流通过脆弱的屏障的流动加剧，船首的装饰开始迅速增长，导致战舰搁浅。 换句话说，应该假设地雷爆炸迅速淹没了位于受损侧区域的房屋，但是伤口的帆阻止了水的进一步流入：但是当战列舰开始移动时，水的数量大大增加了。
好吧，Oslyabya根本没有锚定，而是在相当新鲜的海上航行，尽管事实上它的洞没有被任何东西完全封闭。 此外，有必要考虑到Retvizan分为15个水密隔间，Oslyabya仅10个隔间。Oslyabi的弓到锅炉房的隔间也分为3个隔间：撞锤，弓形弹药库和炮塔弓，而Retvizan的鼻子上有六个水密舱室，这也可能影响洪水的发生率。 而且，当然，Oslyabya的弓降落幅度不及Retvizan降落幅度，不是降到上层甲板的高度，而是降落到与3m以内的镶边相对应的山楂上，甚至更多。
关于进入第十个煤坑地区
仍然需要考虑进入第十个煤坑``Oslyabi''地区。 萨布林议员认为这击中了盔甲。 但是在那里吗？ 如果是这样，哪一个？ 日本炮弹可以通过类似于“佩雷斯维特”号的炮弹来击碎一件装甲。 他可以简单地松开10毫米的装甲板，从而使水流入Oslyabi船体。 实际上，日本的炮弹可能不是撞到229毫米，而是撞到229毫米的钢板上，刺穿/松开/劈开了它。 “ Peresvet”的例子表明，如果在“ Oslyabya”上的这种撞击直接发生在102毫米装甲板边缘的上方，则该孔被“完全”充满了水。
应该假设那里没有发生巨大的空洞，特别是因为奥斯里亚比亚船员的幸存成员仅谈论第10坑和位于其下方的第二坑室的洪水。 几乎没有比Peresvet淹没的2个下层煤层和2个淹没的上层煤井流入更多的水。 但是要注意一个事实，“佩雷斯维特”号上的反洪水迅速将船舷推向右舷，而“奥斯里亚布”号上的反洪水由于某种原因根本没有取得成功。
《 Peresvet》中的其他热门
其中，只有3首热门歌曲值得一提。 两枚152-254毫米口径的炮弹（更确切地说，无法确定）落在吃水线以下的178毫米装甲带中。 装甲板荣誉地经受住了打击：尽管击中区域的木制和铜制护套被毁，装甲后面的衬衫，五个框架和舱壁都弯曲了，但水没有进入船体。 另一枚口径未知的子弹在75毫米17号炮下在水线处击中佩雷斯维特，即在中烟囱区域，也未造成任何明显伤害。
船体，舱室，甲板室和船舶其他部分的其他撞击不会对其沉没性产生重大影响，因为顺带提及的是“ Oslyabya”中的类似撞击，因此本文作者将不予考虑。 但是，有一点我想引起亲爱的读者的注意。
在主力部队的战斗中，有37枚炮弹击中了“ Peresvet”，其中35枚被击中。 他们中只有6人袭击了水线地区，其中4人在装甲带。 而且只有一个大口径的弹丸击中了装甲带，造成了损坏（煤坑泛滥）。
那些相信Oslyabya在152-203毫米弹药的吃水线区域遭受了很多伤害的人应该始终考虑这些统计数据。 即使Oslyabya遭到敌方炮弹轰炸，即使（非常理想的假设）它的命中率比Peresvet高出一倍半，但从统计上讲，这仍然会在水线区域造成9次命中，考虑到305毫米炮弹的命中率富士”，其中仍有三分之二仍在装甲带中。 中口径的炮弹无法压倒Oslyabi装甲。 因此，“六英寸和八英寸壳的冰雹”是否会对船舶的浮力造成任何明显的损害是极为令人怀疑的。
的重要因素
V.N. 切尔卡索夫：
“在一天的战斗之后的晚上，观察到以下现象：当敌方驱逐舰出现时，他们将舵放在船上并显示驱逐舰船尾，Peresvet便开始缓慢地向转弯的相反方向滚动； 结果，起居甲板上的水开始从一侧滚动到另一侧，从而增加了倾斜角。 侧倾达到7-8度，战列舰保持在这个位置，直到拉回方向舵为止，都没有调直或进一步侧倾的冲动。 然后战舰开始向相反方向滚动，并再次达到“ 7-8度滚动”。
我必须说，佩雷斯韦茨的银行出现得更早了：季尔托夫第二中尉指出，在主要部队的战斗中已经出现了“一个阻止正确瞄准的重要银行”。
发现
根据作者的假设，“ Peresvet”号和“ Oslyabya”号均未受到任何损坏，该项目的一艘精心建造的船必须沉没。 但是，建造Peresvet的Baltiysky Zavod设法为其创新的建筑提供了相当不错的质量，因此，按照“英国原则”建造的房屋得到了正常的保护。 船体未装甲部分的损坏并未导致位于装甲（甚至在住宅下方）甲板下方的船首舱浸水。 船舶在起居甲板上取水的量相对较小，因此不会造成船首修剪。 当下一个敌方弹丸损坏装甲带，导致水流入煤坑和船侧时，该侧迅速被反洪水驱赶。 直到后来，当船在某种程度上用尽了一些煤炭和弹药时，该清单再次出现，但并未威胁到其遭到破坏。
“ Oslyabya”是另一回事。 该船建于新金钟的造船厂，当时在各个方面均不如波罗的海造船厂。 已经提到了建筑超载的差异：“ Oslyabya”重约600吨。 同时，虽然新金钟的“专家”正在建造一艘船（“ Oslyabya”），但波罗的海造船厂实际上建造了两艘：“ Peresvet”和“ Pobeda”。 也有很多关于“ Oslyabya”制成材料的质量以及作品本身的质量的投诉。“ Peresvet”的鼻腔位于水线以下，仍然很紧，但是炮塔隔间中的“ Oslyabya”和位于其后方的隔间通过通风提供水。
所有这些都是由资料来源证实的事实，然后是假设。 如前所述，作者假定水通过相同的有故障的通风方式渗透到了Oslyabi的其他鼻腔中，并逐渐淹没了它们。 这导致了船头饰件的出现，其结果是，生活甲板相对于海平面逐渐下降，并且其上的水量增加了。 顺便说一句，萨博林议员注意到“奥里亚比”号活动甲板上水量的增加。
结果是协同作用。 船首舱被淹死的次数越多，装饰增加的越多，进入起居甲板的水就越多。 进入生活甲板的水越多，水通过通风系统，甲板裂缝等的速度就越快。 加热舱底舱室。 结果，船首的装饰迅速增加，进入Oslyabi居住甲板的水比Peresvet接收的水多得多。
当第二枚日本弹丸在第十个煤坑区域引发洪水时，奥斯里亚比亚号被放到了左侧，确切地说是V.N. ... 也就是说，第10煤矿井和备用井室的洪水起到了VN Cherkasov提出的“ Peresvet”舵“转向”的作用。
起居甲板上的“ Peresvet”没有那么多的水，“溢出”时它倾泻了7-8度。 但是“ Oslyabi”号在起居甲板上的水要多得多，这导致船在中队失灵时翻滚到了12度。 反淹没法帮助Oslyaba，这很可能是因为只考虑了进入第10个煤坑的水，而没有考虑居住甲板上大量的溢水。 或者有，但是根本没有时间来组织相应规模的反洪水。
实际上，仅出现一个问题：Oslyabi通风故障的规模。 如果不可能限制水在舱室中的扩散，那么应该认为，一次击中船首的305毫米弹丸对他来说是致命的伤。 在这种情况下，即使没有更多的炮弹击中Oslyabya，战舰也将注定要失败。 与Retvizan的情况一样，水会逐渐通过战舰的船首舱扩散，而Oslyabya则沉没在船头上，且船身有很大的装饰。 这个版本看起来是最现实的，也是因为矿机指挥官V. Zavarin并没有找到机会通过通风停止隔室的泛滥，尽管他显然为此而努力。
然而，如果可以阻止水的扩散（这是可疑的），那么奥利亚比左侧的受损炮兵港口将成为这艘船的裁决。 如前一篇文章所述，在Oslyabya船首弓弓着弓着陆后，左舷的炮口靠近水域，由于天气新鲜，它们开始泛滥。 修理它们的尝试没有成功，水散布在电池甲板上，这注定了该船的死亡。 但是在这两种情况下，作者认为战舰Oslyabya死亡的根本原因应该被认为是通风系统的故障以及建筑物中的其他缺陷，因为其船首舱失去了密封性并被水淹没了。
有趣的是，在28月7日山东省“佩雷斯维特”号炮口的战斗中，也失修了。 但是由于没有任何明显的纵倾以及船的侧倾不超过8-XNUMX度，这完全没有威胁到船。
有点替代
让我们想象一下，在对马岛战役中的俄罗斯舰队中，不是佩斯维（Oreslyabi），而是奥列比亚（Oslyabi）。 在这种情况下会发生什么？ 没关系！ 在无装甲的港口一侧有一个洞后，该船将在起居甲板上得到少量的水。 并且，由于该水量相对较小，因此进入第10个锅炉坑的区域只会导致短期滚动，很快就会因反洪水而枯竭。 代替“ Oslyabi”，“ Peresvet”不仅不会死，他甚至不会失灵，而且会继续战斗。
但是，如果他在黄海参战，“奥利比亚”会怎样？ 是的，与对马战斗完全一样。 在吃水线处接收了三枚305毫米弹丸之后，该船也将失去船首舱的密封性，并将其弓首降落在冰雹上。 如果我们假设仍然可以限制水的扩散，那么他可能会比对马岛之战中释放的时间更长，这是由于及时地将银行从煤矿坑中淹没而使银行拉长。 但是即使那样，“ Oslyabya”仍将迟早向左或向右侧滚动，并且即使方向舵与“ Peresvet”类推，其后的炮口也会被水淹没并且倾覆。 好吧，如果作者假设水通过通风管和其他“泄漏”的扩散已变得不可逆转，那么即使及时纠正倾翻角也将给船最多40至50分钟的寿命，此后它将不带倾角跌落至水底...
因此，根据作者的说法，如果突然间，用魔杖挥舞，奇迹发生了，“佩雷斯维特”和“奥斯里亚比亚”改变了战斗地点，那么“佩雷斯维特”肯定会在主力部队战斗的第一个小时幸免于难。将来会死亡，仅是因为其他热门歌曲的结果，而不再需要“ Oslyaba”。 但是对于“ Oslyabi”来说，在山东的战斗将被判处死刑，尽管也许它并没有像对马那样迅速。
“佩雷斯维特”和“胜利”。 在对马海战之初，这些战舰很可能幸免于日军的大火。
一些后果
我完全可以想象在评论中会写些什么，但是……借此机会，让我们考虑对第二个太平洋中队ZP Rozhestvensky的司令官的指控，这些指控早已成为经典。
人们通常认为，“ Oslyabi”之死的原因是船舶超载，导致其装甲带在水下航行。 但是，为了将“ Oslyabi”的吃水减少到“ Peresvet”的水平，他应该将比正常情况低得多的煤炭供应减少到大约700吨，这是犯罪行为：只要记得他从战斗中返回时“ Peresvet”的煤坑即可。在亚瑟港的山东，尽管他与1吨煤进行了战斗，但几乎是空的。 显然，拥有500吨煤的“奥里亚比亚”号没有一次到达符拉迪沃斯托克的机会。
但是，让我们假设ZP Rozhestvensky仍将命令卸载Oslyabya，以便在Peresvet上实现降水。 他将因此获得什么？ 让我们回想一下，摧毁了Peresvet办事处的炮弹在主装甲带上爆炸了，因此，看似未超载的船在居民甲板上泛滥成灾。 也就是说，您需要了解即使是在山东战役相对平静的海面上，即使是28年1904月XNUMX日的《佩雷斯维特》草案也不能保证主装甲带的高度足以防止装甲板上方的孔泛滥。 在对马岛战斗中，兴奋更加严重，为了至少有一个希望的阴影，使Oslyabi装甲带顶部的孔不会被水淹没，有必要完全卸载所有煤炭储备并将战舰带入战列...
并进一步。 作者从未声称ZP Rozhdestvensky在对马主要部队战斗之前理想地重建了他的中队。 毫无疑问，俄罗斯指挥官是错误的，他错误地计算了演习，因此Oryol没有时间在队伍中占据一席之地。 Oslyabi Baer指挥官的``无所作为''加剧了这个错误，他没有以某种方式对上将的错误做出反应（降低速度，做出左坐标等），只是向前走直到为了避免发生碰撞，不得不急剧减速，从字面上阻止了战列舰。 但是无论如何，是ZP Rozhestvensky为鹰派和第二装甲分队的领导舰队的“编组”创造了先决条件。
但是，与普遍看法相反，此错误并未导致Oslyabi死亡。 如果以“奇迹”代替“奥里亚比”，则有“佩雷斯维”或“胜利”，那么就不会发生14.40年14月1905日XNUMX:XNUMX倾覆和沉没这艘船的悲剧。 “ Oslyabya”号在战斗的前半小时受到的损害不应该导致这种类型的船死亡（当然，这取决于高质量的构造）。
还有最后一件事。 今天，当他们讨论如何通过将Borodino型和Oslyabyu型的中队战舰分成一个独立的分队来超越Tsushima时，必须理解后者是一个非常常规的作战单位。 根据作者的假设，对于完全不合时宜的死亡，Oslyaba只需要在船的水线成功击中305毫米日式炮弹（！），即可成功击中船体的未装甲船首。 多亏了新金钟的麻烦。
亲爱的读者们，谢谢您的关注！
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