嘉62：通向天堂的道路还是通向无处的道路？
开始奠定了
最重要的 新闻 对于春天初的俄罗斯飞机工业，我们可以假设Arsenievskaya 航空 以N.I. 萨齐基纳开始建造Ka-62直升机，开始生产XNUMX批飞行员批量生产的车辆。
“已经开始建造六架Ka-62直升机的实验批次，其中计划将其中两架转移到区域内运输。 他们的交付时间定于2021年”，
-进步总经理Yuri Denisenko表示。
从技术上讲，我们现在不做任何事情 创新 汽车。 我们聊点别的吧。 从理论上讲，这个消息应该引起俄罗斯航空迷们的热情：毕竟，这是一架相对较新的直升机，这不是“不朽” Mi-8主题的另一种变体，也不是苏联几年前大量生产的东西。 但是，几乎每个航空爱好者都会立即看到陷阱。 具有象征意义的说，有太多的人不能简单地入海而不会受到伤害。
艰难时期的蜕变
首先，值得一提的是，Ka-62只是有条件的俄罗斯发展。 这架直升机令人惊讶地重生了两次：起初是Ka-60-一种军用多功能机，他们于1984年开始在卡莫夫制造。 他成为第一架“卡莫夫”直升机，该直升机是根据单旋翼计划制造的，带有四叶片主旋翼和十一叶片舵机。 接下来发生的事情很容易记住。 Perestroika，宣传，苏联解体。 在90年代的困境中，不再找到新车。 结果是-尽管在很远的60年就完成了Ka-1998的首次飞行，但整个过程中还是制造了两架直升机。
Ka-62仅仅是60的民用版本。 他于2016年首次飞上蓝天：新版本的特点是广泛使用进口零部件。 总的来说，进口替代显然与Ka-62无关，而且民航市场的需求与军用直升机市场的需求有很大不同：至少在经济方面。 如果在Ka-60上有两台国产RD-600涡轮轴发动机，那么Ka-62会收到法国的Ardiden 3G，并计划在将来用俄罗斯的替代它。 这已经使该项目与MS-21客机更加紧密相关，他们也威胁要装备PD-14。
实际上，这方面已被多次关注。 因此，朱可夫斯基空军学院的叶夫根尼·马特维耶夫（Yevgeny Matveev）的一位老师以前曾说过，Ka-62使用过多的外国制造的零件，损害了国内的制造零件。
但是，在这里您需要为创作者站起来。 正如世界惯例（波音，空中客车，巴西航空工业公司）所表明的那样，成功的航空项目不应基于国内制造商关注的原则，而应基于权宜之计。 粗略地说，如果西方引擎更经济，那么您就需要采用它们。 反之亦然。 您还需要了解，就Ka-62而言，原则上不可能转换为纯俄制部件。
即使对于像中国或美国这样的泰坦公司，使用外国成分也是一种完全正常的做法。 西方的CFM International LEAP为中国飞机工业的主要希望提供了同一架中国客机Comac C919，美国的波音787梦想飞机也可以配备英国的劳斯莱斯Trent。
一般来说，Ka-62的主要特征完全符合其时代精神。 机器的最大起飞重量为6,5吨。 该车最多可搭载308位乘客。 这架直升机的时速可达每小时770公里，可以飞行XNUMX公里。
新的转折
似乎有一个项目，而且有潜在的需求。 甚至有几个内置样本甚至是飞行样本。 但是，显然有人认为这还不够，于是决定将Ka-62……再制成一架军用直升机。
“我们拥有一架Ka-62军用直升机的外观。 但是我们尚未开始测试。 第一项任务：仅获得民用直升机的证书。 我们正在同时研究这架直升机的军事外观，我们正在与国防部讨论，作为其初步估算，他们的需求，所需的任务（直升机），”
-在2018年表示，俄罗斯直升机公司的首席执行官是安德烈·博金斯基（Andrey Boginsky）。
也就是说，起初，Ka-60从一架军用直升机变成了民用Ka-62，现在不仅可以直接看到Ka-62，而且还可以直接看到它。 尽管有这样一个事实，如上所述，在民用市场和国防部之间几乎没有共同点，所以实际上制造新直升机可能更容易。
不要忘记，俄罗斯军队已经开始购买Mi-38T运输和攻击直升机，并且在可以判断的范围内不会拒绝这种飞机。 顺便说一下，38月，第一架民用Mi-XNUMX系列直升飞机移交给了客户，但这是一个稍有不同的讨论话题。
在梦想和现实中飞行
显而易见的是：没有出口供应，Ka-62项目就没有实际意义。 总的来说，世界上没有哪个发达国家会“自己”制造直升机：这太昂贵，太复杂了。
Ka-62会在世界市场上需求吗？ 是的，没有。 正如军工快递公司在2013年所写的那样，他们希望在62年将第一架Ka-2015投入巴西。
“我们还计划在这里推出一种新产品，即Ka-62直升机。 我们在软合同上签了合同。 但是在不久的将来，我们将签署一份“坚定”的合同，为第一批62架Ka-XNUMX直升机的供应，”
-然后在“俄罗斯直升机”中宣布。
从那时起，几乎没有关于合同的信息，就像没有关于新协议的数据一样。
一般而言，即使消除了后苏联飞机制造商的不适当的夸大其词的特征，航空市场的情况几乎也无法预测。 例如，谁能在几年前提出建议，即2020年737月，由于60 Max机型的错误（值得一提，以现代标准来说非常可怕），它将近XNUMX年来第一次没有收到任何订单？
就Ka-62而言（其假想的军事版本也可以归因于它），情况似乎更加复杂，因为直升飞机尚未投放市场且“未经拧紧”。 同时，他证明了自己比欧洲的AgustaWestland AW139更好，不幸的是，Ka-62的欧洲Agusta WestWaland AW700已经装备了XNUMX多辆汽车，并且在相对狭窄的市场中赢得了相当大的一部分。
问题还在于，在欧洲和美国，他们正在积极研发全新的，可能具有革命性的高速直升机。 空客赛车项目或美国FARA竞赛的费用是多少？ 也就是说，尽管高速直升机仅需证明其在经济上要比其值得信赖的同类产品更有利可图，但存在经典旋翼飞机被淘汰的风险。
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