ZIL-157：军车中的“卡拉什尼科夫突击步枪”
美国遗产
战后第一批军用卡车的创建并非没有美国设计学校的影响。 总的来说，在苏联这方面没有什么特别的指导。 全轮驱动全地形车（ZIS-36和GAZ-33）的最早发展可以追溯到40年代初，但是由于明显的原因，它们没有得到适当的发展。 ZIL-157的直接串行前身是ZIS-151，它是1946年开发的，主要基于Lendliz Studebaker US6和International M-5-6的技术解决方案。 但是不能说第151辆汽车是美国人的完整版本：1946年秋天，试验性的ZIS-151-1用单轮后轮（10,5-20）制成，明显领先于未来的生产模型。
但是，超过了操作Studebaker的军事经验的影响，苏联军队的军队更喜欢基本版本的山墙式车轮。 支持该决定的一个理由是双轮在战场上的生存能力据称更高。 该厂厂长伊万·利哈切夫（Ivan Likhachev）的意见也很重要，他出于某种原因不喜欢单轮车轮。 在这方面，叶夫根尼·科赫涅夫（Yevgeny Kochnev）在《苏联军队的汽车》一书中写道，十年来基本上没有成功的“手榴弹” ZIS-151的采用，阻止了军用家用全轮驱动设备的发展。
ZIL的前身ZIS-151在恶劣的越野条件下准备不足：超重，发动机虚弱和两轮后轮受到干扰有趣的是，起初ZIS-151的越野能力是如此之低，以至于在1949年的状态测试中，他们还试图将山墙车轮安装在前轴上。 当然，这一决定只会使通行性恶化，尤其是在沙，雪和浓稠的泥土中。 现在，粘稠的泥土，黏土和积雪不仅堵塞了后轮的横轴间隙，而且还堵塞了前轮的间隙。 此外，前后车辙的不匹配严重增加了在最无害的越野行驶中的运动阻力。 结果，ZIS-151系列汽车超重，速度不够快（不超过60 km / h）并且不经济，为此它获得了绰号“铁”。
那可能是单轮的ZIS-151山墙轮不仅造成变速箱和底盘的大量损失，而且被迫同时携带两个备用轮。 在道路上，驾驶员经常不得不拆下内轮，以某种方式降低运动阻力。 机器的主要缺点是大多数组件缺乏可靠性，工厂工人在模型的整个生命周期中都不得不为此苦苦挣扎。 这也是下一代“单手”卡车减速的原因之一。
乔治·朱可夫挽救局势
但是，ZIS-151成为了莫斯科汽车厂的工程师不断创新的基础，其发展最终成为ZIL-157和ZIL-131设计中最重要的部分。 这样的例子是一系列实验性ZIS-121机器，从1953年到1956年。 练习了更强大的电机，增强的框架和底盘，期待已久的单轮车轮和所有差速器锁。 实验卡车最重要的创新是通过外部空气供应来调节轮胎内部压力的系统。
ZIS-485A。 后期版本。 车轮的空气供应-已经通过轮毂
BTR-152V最初，车轮充气系统是为ZIS-485三轴陆军两栖动物开发的，其创建者又是在美国GMC DUKW-353浮动机的引导下进行的。 在两栖动物上，将水体留在沼泽岸上时，降低车轮压力至关重要：这严重增加了胎面与地面的接触面积。 一个明显的缺点是外部空气供应，当克服普通的衬套时，其软管和管道可能会严重损坏。 充气系统的第二个重要优点是轮胎阻力明显增加，这在将其安装到BTR-152V上时至关重要。 但是，没有人认真考虑过将这种系统安装在陆军卡车上的好处：看来，实施所需的巨大材料浪费永远不会得到回报。 通常，在这种情况下机会会有所帮助。 1952年，一群工程师去了莫斯科附近的一个农场买土豆。 那是深秋。 为了避免产品冻结，分离了巨大的两栖动物ZIS-485，将其作为一种“ thermos”。 与从各个侧面吹来的ZIS-151相比，该水禽的身体受到更好的防风雪保护（发动机发热量几乎加热了船体），该防风罩中有两套。
当返回时，装满土豆的车队掉到了雪堆里，然后ZIS-485有了合适的时间来安装轮胎压力调节系统，该系统比其他机器还要领先几个建筑物。 此外，在松大的雪地上行驶时，汽车的后单轮车轮起了重要作用，我记得ZIS-151没有。 为了获得更准确的实验数据，将ZIS-485的底盘放在卡车上，驶入冰冻的Pirogovsky水库的积雪中。 最初的测试显示，与基本型号的机器相比，实验ZIS-151的牵引能力提高了1,5-2倍。 优点似乎很明显，并且采用了轮胎充气系统并将其立即应用于新车上。 但是，未来的ZIL-157必须从荆棘中穿梭至输送机。
1954年，组织了系列全轮驱动汽车的比较竞赛和陆军的有希望的发展。 其中包括带有轮式抽水系统的实验性ZIS-121V（未来的ZIL-157），在潮湿的土壤上仅次于ZIS-152V装甲运兵车。 国防部副部长乔治·康斯坦丁诺维奇·朱科夫（Georgy Konstantinovich Zhukov）参加了测试，并以最后通form的形式提出了测试结果，他要求工厂工人紧急为军队引入新颖的轮式车辆。 斯大林工厂最终成为世界上第一个掌握如此困难的大规模生产技术的工厂。 1957年，当时的工程师ZIL，G.I。Pral和V.I. Mashatin制定了一种通过轮毂轴从内部供应空气的方案，我们设法摆脱了外部空气供应的脆弱杆。
“切肉刀”，“扎哈尔”，“杜鲁门”等
1956年157月，建议将ZIS-157投入量产，但有保留。 在该委员会的结论中，表明了过度的转向灵敏度，这在崎terrain的地形上可能导致受伤。 该设计要求使用动力转向，但工程师将自己限制在较短的两脚架齿轮上。 这减少了传递的打击，但仍保留了较高的转向力。 直到问题解决的最后，ZIL-130上的问题仍未解决：驾驶员不得不一直将自己包裹在方向盘上。 为何动力转向从未出现在汽车上？ 没有答案，特别是在ZIL-131和ZIL-157转向系统中有一个放大器。 除了后轮轴上的单轮外，ZIL-0,31与前代车型的不同之处还在于其较大的轮胎轮廓，这对离地间隙产生了积极影响：ZIL为0,265 m，ZIS为157 m。安装了设计类似的六缸直列化油器发动机（ZIL-110 151-strong，ZIS-92-XNUMX-strong），说明了典型的长楔形引擎盖。 但是只有ZIL在人民和军队中获得了“ Cleaver”的绰号。
此外，第157轮胎中唯一的备用轮胎隐藏在车身下方，这使平台更接近驾驶室。 依次将出射角增加到43度。 157th ZIL设计中Lendlizovsk传统的回声可以被认为是具有多达151个万向轴的复杂变速箱。 首先，这是前身ZIS-1985保留在新车中的；其次，据军方表示，这严重提高了卡车在战场上的生存能力。 例如，该方案允许在去往中轴和前轴的驱动轴损坏的情况下在一个后轴上移动。 事实证明，这是昂贵，困难和困难的，但是，在生产中，具有恒定变速箱的卡车经过了各种修改，直到131年。 与“切割刀”同时使用的是更先进的ZIL-XNUMX（关于哪些内容有关军事评论的文章），他已经有了一个带有中间过桥的传输方案。 当然，第131 ZIL在许多方面都优于第157辆，但是Zakhar具有一个无可争议的优势-这是它在1100-1400 rpm时达到的最大发动机扭矩。 在恶劣的越野条件下，这种几乎柴油发动机的参数使汽车拥有了很大的优势-经验丰富的驾驶员声称ZIL-157在该领域超出了几乎标准的GAZ-66。
解放CA-30（“解放”）-中国克隆ZIL-157从实际上并不成功的ZIS-151演变而来的“砍肉刀”，就其全部特性而言，是为苏联军队打造的，是一门真正的“卡拉什尼科夫突击步枪”，同样朴实可靠。 同时，该机器在发展中国家的市场上也很抢手，并且在30年至1958年间在中国生产了以解放CA-1986为名称的许可副本。
随着时间的流逝，植根于第二次世界大战车辆的ZIL-157设备已经过时，工程师为开发该结构付出了很多努力。 但这是另一个 故事.
结局应该......
信息