最初来自莫斯科


在叶夫根尼·科赫涅夫(Yevgeny Kochnev)的书“苏联1946-1991的汽车”中,提出了美国REO M34卡车对家用ZIL-131的设计产生影响的想法。 即使是这样,在苏联,他们还是选择了一个很好的选择。 这辆美国汽车的工作在1949结束,几年后,卡车投入了军队。 全轮驱动的三轴M34,以及大量的修改,已成为美国陆军中最常见的车辆之一,并因其无与伦比的可靠性而被昵称为Eager Beaver。 卡车的外观并没有以优雅为特征(事实上,在所有美国轮式车辆中),机舱通常是敞开的,但是变速箱具有带同步器的5踏板,并且顶置的6汽缸发动机发展得相当不错的127 l。 与 M34在未铺砌的道路上的承载能力不超过2,5吨,而车轮下方的坚硬表面使其可以装载4,5吨。



“美国” M34。 也许正是因为他的动机才创建了ZIL-131


在苏联,131机器的直接前身并不是最成功的ZIS-151,这反过来又导致了 历史 来自Lend-Lease Studebaker。 除了发动机弱,质量大之外,卡车的一个重要缺点是后桥的山墙轮胎。 一方面,这是军方为追求更大的承载能力所要求的,另一方面,这严重限制了汽车通过软土和雪原土地的能力。 当传奇的ZIL-157出现在军队中时,也有人声称它的有效载荷低且牵引能力弱-它不适合用作火炮拖拉机。 他们是为50中期的炮兵部队开发的ZIS-128,顺便说一下,它与前面提到的“美国” M34有很多共同点。

ZIL-131:苏军的主力军

ZIL-131及其类似物





ZIS-128牵引型火炮





传输版本的ZIS-128


在原始版本中,该车名为ZIS-E128V,但首批原型车停在ZIS-128上。 这辆车实际上并不是ZIS-151系列的延续,它的特点是新的分动箱,变速箱,集中式轮胎充气系统和其他细节。 降低了装载平台,以减少重心并简化弹药的装卸。 历史并没有为我们保留该实验机的单个实例,但是在照片中,卡车上至少配备了三辆出租车,其中只有一辆是全金属的。 值得记住的是,经验丰富的ZIS-128与第一批“经典” ZIL-157机器几乎同时出现。 国防部的要求和主要客户的挑剔解释了一个工厂内设计工作的这种悖论。 未来的131机器还有另一个类似物-ZIL-165,它是各种设备的大杂烩,尤其是驾驶室是130的。 根据一个版本,是局促的机舱以及薄弱的直列6气缸发动机导致军方在1957年拒绝了这种设计。 那时,每个人都已经意识到,新车需要使用功率为150马力的新发动机。 但是他走了。







ZIL-165


由于1958的匮乏,军方用具有131 l容量的实验性V形131气缸发动机包裹了ZIL-6L原型(不要与稍后出现的ZIL-135L木材运输工具混淆)。 与 该车的特点是带有低边和锥形轮辋的钢制载货平台。

带有131索引的第一批原型


第一批ZIL-131汽车出现在1956年末,最初配备了6汽缸发动机,随后被V型“八”代替。 该车原本应该开发两种版本,分别是用于火炮的ZIL-131和用于主要机动步枪部队的运输需求的ZIL-131A。










ZIL-131A


实际上,ZIL-131最初并未计划在地面部队中广泛使用-他正准备主要从事火炮拖拉机的职业。 当时,军队中有ZIL-157“砍肉刀”,根据大多数参数,它适合于军队。 也就是说,131机器不应替换任何设备,而最初是独立的利基开发。 也许这就是为什么采用该机器没有特别紧迫的原因。 顺便说一下,ZIL-157是在1991年之前收集的,尽管在很大程度上它不是为军队使用的。 但是,当时苏联国防部的态度和策略是多变的,结果ZIL-131从火炮拖拉机变成了多功能卡车。
















ZIL-131原型处于各个测试阶段


历史将表明,就可能的使用案例而言,来自莫斯科的三轴全地形车几乎是苏军中最受欢迎的。 在50的末尾总共制造了六个原型,包括运输,牵引模型,甚至一台卡车牵引车。 经过1960年的初步测试后,工厂工人向军队展示了经过改装的卡车。 与“砍肉刀”相比,ZIL-131更经济,运输更多货物,但越野能力略逊一筹。 出版物“苏联的Autolends”还提到军方发现了过多的原型机,离地间隙不足和机动性低-所需的一米半不超过1,2米。 ZIL的缺陷已于7月1960年得到纠正,但反复测试显示,由于胎面花纹不正确以及横轴自锁差速器的操作不令人满意,因此存在打滑的趋势。 在消除了这些缺点并实现了屏蔽式电气设备的现代化之后,军事专家开始了进一步的工作,这是运输版本中未来卡车的唯一版本。 决定放弃火炮拖拉机。


ZIL-131挡风玻璃的实验版本。 平板玻璃可以快速更改断面,最重要的是,将来您可以考虑预订



带有平面玻璃和密封机舱的ZIL-131的另一个版本,1983年



Eric Szabo-ZIL首席设计师



未来ZIL-131的搜索布局。 一些消息来源写道,Zilovites并未离开民用130的原始覆层,以换取军方使用全景挡风玻璃的同意



在本文的第一部分末尾,我可能会介绍最不寻常的ZIL-131,这是在80早期的Chernigov特种车辆工厂开发和组装的半罩式汽车。 主要目的是陪同旅途中的电影探险


所描述的ZIL-131原型已经很难与将来的生产模型区分开。 礼物包括品牌的斜角机翼,用于头灯的防护格栅和木格架。 传动装置具有相对轻便和简单的特点,并具有平均通行桥,这使其与类似的ZIL-157设计(其中已经有五个万向轴)有明显的区别。 此外,131 ZIL的驾驶室更加宽敞,车轮压力由带有内部空气供应的系统调节。 与民用ZIL-130具有高度的统一性,这辆军用卡车以全景挡风玻璃而著称,这对军事装备来说是胡说八道。 更换破损的三层架和弯曲玻璃的运输都出现了困难。 令人惊讶的是,在对汽车进行冗长而挑剔的测试后,军事专家意识到ZIL-130的弧形全景玻璃的不实用性为时已晚。 19的1959年1月,参加原型测试的上校工程师G. A. Getmanov写给ZIL总工程师说:“在驾驶室中使用全景窗户而没有任何优势,由于连续不断的出现,使夜间夜间开车变得非常复杂迎面驶来的汽车大灯照在玻璃上。” 他们没有拒绝全景玻璃,只是将其分为两部分。

待续...
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