全景窗户和引擎盖布局



正如在 故事的第一部分军用卡车最有特色和自相矛盾的标志之一是弯曲的全景挡风玻璃。 起初,国防部对这一事实颇为克制,但在阿富汗冲突期间,这个问题就出现了。 1982在7月,由汽车工业部和苏联国防部中央汽车部共同决定:
“在军事上操作ZIL-130和ZIL-131汽车的多年经验表明,目前带有全景挡风玻璃的机舱设计大大简化了汽车的维修以及这种玻璃的运输和存储。 ZIL汽车驾驶室玻璃的缺点在起火条件下在山区行驶时尤为突出。


根据这些结论,工厂工人对装有平面挡风玻璃的现代化ZIL-4334机器进行了测试。 顺便说一下,除了简化操作外,扁平的多组分玻璃还解决了“北方”型卡车隔热玻璃的问题。 但是,对于莫斯科汽车厂来说,平板玻璃实际上是一项无法解决的任务-这既要使驾驶室结构复杂化,又要付出沉重的财务成本。 因此,根据当年1982的计算,开发新的客舱和玻璃需要花费1 550 000卢布以及额外的700平方米的巨额成本。 米的生产空间。 实际上,问题的财政方面允许推翻国防部在此问题上的意愿。









ZIL-4334,是在考虑到阿富汗操作经验的基础上开发的

为了使军用卡车与民用ZIL-130统一,设计人员保持了汽车引擎盖的布局不变。 这样做主要是为了最大程度地提高工厂生产线上的两种设备的生产速度。 该国非常缺乏此类汽车,例如,到131年中,军队只能获得足够的70 mi ZIL。 在这方面,ZIL-131三轴引擎盖卡车的最重要优势之一是其在反车辆地雷的作用下能够抵抗破坏。 下面,我提供了一些照片来阐明这一论点。






阀盖ZIL-131:历史记录和理想的搜索结果

故事 顿巴斯地区的阿富汗战争和冲突与131系列机器紧密相连

胜利与未实现的希望


在苏联军队中,131中期的ZIL-70卡车已经以其可靠,朴实且全地形的车辆而闻名。 从许多方面来说,这就是在4月1974年度质量标志中分配给整个莫斯科全轮驱动系统的原因。 我们对国民经济也感到满意-自从将传送带上的1971简化版机器(没有昂贵的屏蔽设备)命名为ZIL-131A以来,就开始了。 早在1968年,出现了带有缩短的131B框架的牵引车,能够牵引总重12吨的单轴半挂车。






大约在同一时间,他们设计并采用了一款独特的ZIL-137拖拉机,该拖拉机采用静液压驱动半挂车的车轮。 在机器上安装了一个附加的液压泵,由取力器驱动,使油以150 kgf / cm的压力供应到半挂车的液压马达2。 60末尾的特殊汽车的装配被转移到Bryansk汽车厂,在那里他们每月平均收集30此类汽车。 他们主要在这类ZIL上驱动导弹(例如,克鲁格(Krug Circle)2K11防空导弹防御系统),但人们经常会看到带有AHB-137长烤块的2,5机器。 甚至在行进过程中,这个带轮子的工厂每天至少可以烘烤2,5吨面包。 然而,半挂车的多变而复杂的液压马达迫使工程师们开发出更加可靠和技术先进的机械驱动器。 因此,60091公路火车与ZIL-4401牵引车以及BAZ-99511半挂车一起出现,该牵引车从1982到1994年生产。 公路火车每53公里花费100升汽油,允许装载超过7吨的汽油,并发现其在导弹部队,防空系统和烘烤路径中的应用。 在Chita汽车装配厂开始使用80-s时,应承受最高温度-131ºС的“北方”ZIL-60С变体进入了系列。 从1986开始,这种防冻机器的组件就转移到了本地的莫斯科汽车厂。







ZIL-131В

由于长期的调试,机器很快就过时了,需要进行现代化改造。 由于企业的长期改建以及Bryansk汽车厂的长期短缺,导致无法精修汽车。 ZIL-131的常规组装只能在1967年下半年进行,也就是在第一批原型机组装十二年之后! 改进卡车的尝试之一是在1976中开发ZIL-131-77,其主要重点是改善驾驶员的工作条件。 统一的对象是KAMAZ汽车-从它那里借来了一个轮子,一个组合的仪器和一个座位。 另外,装载平台降低了一点,但是,悬架的运动特性没有考虑在内,车身经常碰到车轮的对角悬架。 结果,这个想法并没有带来什么好处-实验车经过很长时间的改装,最终被废弃。









“耐热” ZIL-131X。 该车配有空调,驾驶室顶棚上的隔热罩,密封的帐篷,并在车上卸下了恒温器

如果您向操作ZIL-131的人询问汽车的主要缺点,那么通常您会听到有关油耗过多的投诉。 当然,军队可以忍受这一点(尽管没有人取消动力储备作为最重要的参数之一),但是在民用领域和出口市场中,从一开始就需要柴油。 在开始生产仅十年后,他们试图交付V型柴油发动机YaMZ-642,并在1979中交付芬兰的Valmer-411BS,但是,就像在ZIL-131-77的情况下一样,实验车没有任何系列。 但是在78年,出现了ZIL-131M,它配备了带有八个气缸,容积为6451升,容量为8,74升的自行开发的柴油发动机ZIL-170。 与 什么不是理想的卡车? 而且,从外观上看,它与串行车有一点点不同-引擎盖稍加长(顺便说一下,开发主题称为“引擎盖”),并安装了附加的前灯。 在油箱充满的情况下,ZIL-131M柴油发动机的动力储备达到了1180公里! 大约在同一时间,出现了另一种带有ZIL-375汽油发动机,容量为170 l的卡车。 与 在此版本中,工程师以可比的燃油消耗显着提高了发动机功率和扭矩。

卡车“ N”


5 12月1986 12月,当之无愧的卡车仍在等待系列更新,并以字母“ N”的更新形式出现。 一种新颖的新型150强力ZIL-5081电机被安装了,其特点是带有螺钉入口的气缸盖,压缩比提高到7,1。 一个重要的创新是增加了3,75吨的承载能力,这使卡车更接近5和6吨KamAZ卡车的利基市场。 顺便说一下,从纳贝雷兹尼·切尔尼(Naberezhnye Chelny)的汽车到现代化的ZIL,帐篷都是由新的合成材料制成的。 与车载版本同时开发了ZIL-131NV卡车牵引车(与“北方”131НВС一起)。


ZIL-131NV

更新后的ZIL出现在军队中的热情不高-首先,裁军仍在进行,其次,汽油卡车的许多功能都由上述的柴油KamAZ和Urals完美地执行。 另外,在ZIL的1990年,“ N”系列汽车停产,并开始为新车型准备设施。 年度最佳1987的现代化ZIL与乌拉尔汽车工厂的新乌拉尔斯克(斯维尔德洛夫斯克州)的莫斯科并行装配。 自从本年度2004以来,我们就认识他为Amur企业-它汇集了各种基于ZIL的卡车,这些卡车杂乱无章,具有各种类型的驱动器和各种电机。 在2010,由于破产,乌拉尔的工厂关闭了,三年后,汽车行业最古老的企业之一-Likhachev工厂永久停止了生产。 您可以为曾经是传奇工厂的死亡原因争论很长时间,但对您我而言,这很大程度上与ZIL-131军事模型有关。 该工厂总共组装了998 429个朴实无伪的军车,从1987到2006,以及Amur,52 349卡车一起进入了市场。 苏联陆军131家族的典型代表是机载倾斜卡车,该卡车可容纳18-24人员,通常配备中小口径机枪。 但是,通用的“口径” ZIL-131使得在其基础上仅安装无数的机体并开发出许多选择成为可能。 但这是另一个故事的主题。

结局应该......
作者:
使用的照片:
war-time.ru,DishModels.ru,drive2.ru,hodor.lol,maimana-1.ucoz.ru,cars.photo
本系列文章:
ZIL-131:苏军的主力军
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51 评论
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  1. 26十一月2019 05:48
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    我很高兴阅读。 感谢作者。 我记得军队,游行,收获。 肯定有很多员工,这辆车唤起了人们对服务的回忆。
    1. 红人队的领袖 26十一月2019 07:36
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      我同意你的话。 很好,客观地归档了文章。 其他许多作者的样本。
    2. 教授 26十一月2019 08:12
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      我加入并期待继续。 好
  2. 评论已删除。
    1. maks702 26十一月2019 09:33
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      engine,极其疲软的发动机行业是苏联汽车工业的致命弱点。正是由于缺乏常规发动机,导致我们整个设备的竞争力下降..我不知道效率低下的发动机技术在整个国家范围内造成了什么样的损害。 高油耗只是可靠性低的因素之一,而且停机时间和维修成本导致无法完成某些任务,这一切都是对国家发展的强大阻碍。出于某种原因,我们没有在飞机发动机,火箭,核技术上花钱,但是汽车发动机没有被认为是重要的,尤其是小排量导致严重的滞后,这种情况一直持续到今天。
      1. amurets 26十一月2019 11:02
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        Quote:max702
        las,极为疲软的发动机行业是苏联汽车行业的致命弱点。

        很难说。 我不知道。 在30年代,对汽车和拖拉机行业有害的汽车工厂被转移到了NKAP,第二次世界大战开始进行建设后,汽车工厂被转移到了火箭科学领域。 好吧,事实是缺少优质的材料,这也起到了负面作用。 在苏联解体之前,没有想到雅尔采沃的巨型工厂。 AMO-ZIL工厂的铸铁和电机生产。 Kustanaysky“柴油和联合发动机工厂”-同一件事。 出于某种原因,应该由奥地利的“ PAL”或“ Friedman Mayer”在捷克斯洛伐克生产高质量的燃料设备。 在建造燃料设备工厂方面,无法与博世公司达成协议。
        1. maks702 26十一月2019 11:27
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          所以我说的是,原则上,所有这些都是由微不足道的注资决定的,但是由于某些原因,它们总是省下了钱。.其他所有领域(航空,航天,火箭科学,原子)的发动机都达到了我们的水平,在某些地方,我们领导者,但按照剩余原则,内燃机虽然是整个行业中最重要的行业..在我看来,这是该国领导人由于无能而产生的短视..考虑到用于运货车或链锯的某种马达,没有什么可以对其进行大量投资的,昂贵的,那么我们将对其进行修改, 但是,每个非竞争性电动机都会减慢发展进程并造成损失,同时降低整个经济的竞争力,这一事实尚未得到人们的理解。
          1. amurets 26十一月2019 12:24
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            Quote:max702
            因此,我在说的是,原则上,所有这些都是由政府无限制的注资决定的,但是由于某些原因,他们总是会节省下来。

            最不愉快的事情是节省石化产品以及优质燃料和润滑剂。 实际上,我们没有高质量的添加剂,也没有购买进口的添加剂。 存在许多问题,但是化工厂和石化工厂仅用于国防工业。 我必须说,感谢瓦兹(VAZ),感谢他,我们开始生产高品质的油脂,但还远远不够。
            1. maks702 26十一月2019 12:32
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              我同意! 最让我感到惊讶的是,该国最高领导人对这一全球问题缺乏了解。
            2. 阿列克谢RA 26十一月2019 14:21
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              Quote:Amurets
              最不愉快的事情是节省石油化学以及高质量的燃料和润滑剂

              尽管石化和发动机制造是同一枚硬币的两个方面,但事实并非如此。 没有高质量的燃料,就不会有强大的电动机。
              是否需要增加汽车发动机的功率并制成水箱? 我们将不得不放弃B-59,而只能使用B / KB-70航空汽油。
              1. amurets 26十一月2019 14:55
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                Quote:阿列克谢RA
                尽管石化和发动机制造是同一枚硬币的两个方面,但事实并非如此。 没有高质量的燃料,就不会有强大的电动机。

                这是硬币的一面。 另一种是油,油脂,冷却剂。 作为冷却剂的水,尽管具有所有优点,但仍然有许多缺点,主要是冷冻温度低和结垢。 使用劣质机油,零件的磨损以及发动机和组件的寿命会增加。 在其他方面,它并不那么令人恐惧,俄罗斯的含硫油基础油被认为是世界上最好的油基之一,但是增加了许多油品运行参数的油品添加剂已经并且必须在国外购买。 好吧,耐油橡胶是袖带,垫圈。 对于V型发动机ZiL-130 / 375/508,最痛苦的地方是进气歧管或星形轮上的密封,该密封位于橡胶垫圈上。
          2. 谢尔盖夫 26十一月2019 18:14
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            在70年代,ZIL 130/131发动机非常高。 低压缩和低辛烷值的气体相互连接。 该国生产了低辛烷值汽油和一种发动机。 一升汽油就像一杯苏打水。 司机向山沟里倒了汽油,以免被罚款。
            在冬季霜冻中,与柴油车相比,建立汽油车的过程有所不同。
            柴油的所有问题都消失了:喷嘴,燃油喷射泵,喷射提前,柱塞等。 化油器是一种简单的设备,对于粗调,您不需要任何设备。
            对于柴油,只有当这些相同的天off开始被国防部大规模注销时,这个问题才变得有意义。 对于私人商人,柴油的问题通过常规安装的HBO得以解决。
  3. andrewkor 26十一月2019 06:37
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    我对ZIL工厂无动于衷,我在1978-81年在中央文化局中央委员会工作了三年,出于好奇心,我抽出时间匆匆逛了一下商店。 特别打击
    用于加工发动机缸体和曲轴的复合体。 从车间到整个工厂组装线的另一车间间传送带也令人惊讶。
    嗯,铸造厂的卓越之处在于所有最先进的设备都是进口的。
    ZIL几乎同时分享了我亲爱的TAPOiCh的命运!
    1. 28可能是2020 13:24
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      ANDREW,现在在TAPOiCh,他们释放了所有废话,螺丝刀组装车,门锁,这是我们的骄傲! LIS坏了,重做机场..
  4. rocket757 26十一月2019 07:43
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    Zil勤奋的工作人员...在他们身上走了很多路!
    1. san4es 26十一月2019 14:02
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      引用:rocket757
      Zil勤奋的工作人员...在他们身上走了很多路!

      hi ...圆木的装运:
      1. rocket757 26十一月2019 14:06
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        Quote:san4es
        ...圆木的装运:

        这个ZIL的生命已经过去了...但是拉!
      2. dmmyak40 30十一月2019 00:26
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        我曾在卡拉恰伊-切尔克斯山脉的山区见过这样的人,当时他们去了达姆库尔特山区的娱乐中心。 他们在沿河的半底漆加热器上从乌拉尔(Urals)的沥青行驶了约2,5个小时。 当我们与即将来临的木材卡车分开时,我们的身体和一个轮子在河的悬崖上悬挂了一段时间。 高度是60-70米...我感到非常不舒服...
  5. Mordvin 3 26十一月2019 07:45
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    多年在军事上操作ZIL-130和ZIL-131车辆的经验表明,当前带有全景挡风玻璃的驾驶室设计显着使汽车维修复杂化

    不,好的,就安装而言,平板的优势是什么?
    1. Aviator_ 26十一月2019 08:38
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      可能只有全景腰部的单个腰部需要完全改变,而对于扁平腰部的情况,可能只需要穿通一部分即可。
      1. Mordvin 3 26十一月2019 08:40
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        Quote:飞行员_
        可能只有一个腰痛全景图,您需要完全更改它,

        这两个部分中有一半全景(上面的照片被破坏了)。
        1. chenia 26十一月2019 10:24
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          引用:mordvin xnumx
          这两个部分中有一半全景(上面的照片被破坏了)。


          这些单位仅提供给战斗小组单位,而我一直只有这样的单位(电池,师)。
    2. 乌安德烈 26十一月2019 09:49
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      在这种情况下,请切下窗户或有机玻璃的尺寸并粘贴。
      1. Mordvin 3 26十一月2019 09:59
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        引用:UAndrey
        在这种情况下,请切下窗户或有机玻璃的尺寸并粘贴。

        来自有机物,您可以弯曲。 事实真是太重要了,在苏联,你会发现图。 关于:
        当前带有全景挡风玻璃的驾驶室设计使汽车维修变得非常复杂

        在ZIL上放一个整体要比两半或4.恕我直言。
        1. 乌安德烈 26十一月2019 14:40
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          在我看来,更换一个破碎的一半比更换所有玻璃更容易(对汽车有相同的影响)。
          1. Mordvin 3 26十一月2019 14:49
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            引用:UAndrey
            似乎更容易替换一个损坏的一半

            要定制一半-痔疮。
    3. tolancop 26十一月2019 17:27
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      引用:mordvin xnumx
      多年在军事上操作ZIL-130和ZIL-131车辆的经验表明,当前带有全景挡风玻璃的驾驶室设计显着使汽车维修复杂化

      不,好的,就安装而言,平板的优势是什么?

      据我了解,莫斯科地区需要平板玻璃有两个原因:
      1.交通便利。 平板玻璃盒明显比全景盒小。 此外,对于平板玻璃,安装方面没有区别。
      2.能够安装防弹玻璃。 在玻璃上并不特殊,但是我认为制造弯曲的玻璃防弹装置比平坦的玻璃困难得多,而且价格昂贵。
      T.ch. MO的要求非常合理。
      1. Mordvin 3 26十一月2019 18:32
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        Quote:tolancop
        1.交通便利。 平板玻璃盒明显比全景盒小。 此外,对于平板玻璃,安装方面没有区别。

        在此我完全同意。
        Quote:tolancop
        但我认为,制造弯曲玻璃防弹装置比平板玻璃困难得多,而且成本更高。

        也许我不会争论,我只是不知道。
        当前带有全景挡风玻璃的驾驶室设计使汽车维修变得非常复杂

        但在本段中,我不同意。 就个人而言,当我被要求更换破碎的半件整体时,我感到很高兴。
  6. 做作 26十一月2019 08:19
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    我开的第一辆车。 脚未踩到脚踏板。 军车。 我现在记得,它仍然留在我的记忆中。
  7. wt100 26十一月2019 08:47
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    因此,毕竟他们仍然参军,无法改变方式,但是仍有多少库存 士兵
  8. BAI
    BAI 26十一月2019 09:29
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    财政方面的问题,并允许推翻国防部在此问题上的意愿。

    金钱比一个人贵的事实的生动例子。 这只是一点点的必要:将工厂和设计师的首长放在出租车上,并用子弹将其送到阿富汗。
  9. Grach 26十一月2019 09:42
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    骑兵131收获。 那是一辆很棒的车。 我的ZIL-131前面有绞盘。 绞车经常来救援,特别是在哈萨克斯坦北部收获期间。
  10. Gvardeetz77 26十一月2019 10:09
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    对于svyazyuk来说,第131台并不是最佳选择,许多设备的重量都超过10吨,在“山地多山”地带的行军中,这些柱子并不总是代表一个整体,而只是移到泥泞的田野中,您可以安全地前往集体农场用拖拉机... Kaases和Urads对于信号员更可取
    1. Al_lexx 26十一月2019 16:11
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      + 100500!
      对于战争,第131台糟糕的机器。 仅在欧洲+高速公路上骑行。
  11. bk0010 26十一月2019 13:06
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    现在,要去代替他的是什么军队?
    1. amurets 26十一月2019 15:11
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      Quote:bk0010
      现在,要去代替他的是什么军队?

      KAMAZ-4326和GAZ-3307


  12. Al_lexx 26十一月2019 16:00
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    《环球战士》,没有进一步阅读。
    他仅在S-75联合体中服役,第131联队是主要运输工具(上图为ZIL-131NV)。 他是哪种斗士? 他只在高速公路上或干底漆上骑。 进行冬季练习,然后我们从新西兰仓库罐装了旧的/新的第157包。 这是一辆车! 她只是没有力量。 冬季,在野外,积雪几乎达到一米,我们的长拖车装满了产品,所有第131辆车都立即坐下,完全没有坐下。 您会给一点气;它带有拉链轮,并且在您的腹部。 老伯姆斯(Bems)缓慢,缓慢地打喷嚏一厘米,但蠕动并仍然拖着这个“战士”。
    简而言之,我没有开车,我是SEC的运营商,但是我亲眼所见并从自己的课程中学到了,我是这么说的。 乌拉尔(Urals)-是的,猛禽Kamaz一般是野兽,我们的履带式大炮牵引车在寒冷的环境中将其拉长,只有157年。 即使是shishiga也是美丽的,尽管跳跃。 但是,这款配备高转速发动机并通过肛门选择的档位的SUV并非如此。
    简而言之-BEMS真是棒极了! 不只是因为他被昵称为不可逾越之王。
    但是是的,他缺乏动力转向。
    1. maidan.izrailovich 27十一月2019 17:34
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      ...我们从NZ仓库中罐装了第157包新旧黄油。 这是一辆车 !。

      在破旧的90年代,我的一位熟人养蜂人在第157军区购买了它。 来自日野的日本柴油车正式交由交警处理。 在路上他并不平等。 由于我什至没有说其余的内容,因此卡玛斯(KAMAZ)或乌拉尔(URAL)都无法与第157名相比。 我不明白为什么有必要用缺陷(157)替换出色的汽车(131)? 对于第157代,有必要安装液压油缸和更新的发动机。 而且他会活到今天。
      1. Al_lexx 28十一月2019 03:24
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        Quote:maidan.izrailovich
        我不明白为什么要替换一辆好汽车。

        对我来说,这也是一个谜。 那些。 在锻炼过程中正面比较,从字面上看,整个部门抓萝卜。
        唯一可以解释的是变速箱的严重简化和廉价,此后,zilas在困难的条件下失去了通畅性,并在Lada的舒适感下变成了SUV。

        引擎..有什么意义? 101ls引擎进行了最近的修改(如果有内存,则为89ls)。 但是它的王牌转速低,扭矩大。 汽车发动机的所有发展(不是全部,而是所有东西,但几乎是所有东西)都通过提高速度来增加动力,从而损害扭矩(将峰值转换为高速),这在这种卡车的背景下是100%邪恶的。
        如果合理的话进行修改,那就是适应更好的汽油,因此有可能并且可以增加功率和/或减少消耗。 通常,该功能足以满足其创建任务的需要。
        但是,人体工程学是值得的。 改善机舱,隔音/隔热,座椅,炉灶,雨刮器等。 最好考虑一个用于结霜的冷却系统(我不得不用毯子将其关闭)。 好吧,动力转向,当然...
        1. maidan.izrailovich 28十一月2019 03:44
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          唯一可以解释的事情...

          更容易。
          第131个几乎是全轮驱动(+另一个轴)第130个。 有很大程度的统一。 显然,这对生产有益。 第130座与第131座相同。
          1. Al_lexx 28十一月2019 03:53
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            不言而喻。 他们没有两辆不同的汽车,而为了战争和纳赫扎,他们得到了两辆相同的汽车。 统一和普遍性开了一个坏玩笑。
        2. maidan.izrailovich 28十一月2019 03:54
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          如果在视频开头,第131届球迷仍然抱有希望,那么在第XNUMX分钟,一切都准备就绪。
          131st是越野车。
          157th是坏车 方向.
          1. Al_lexx 28十一月2019 04:00
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            嗯,是。 解说员准确地说了我早些时候发表的几篇文章,内容涉及引擎的特性等。
          2. Tima62 29十一月2019 13:26
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            Quote:maidan.izrailovich
            如果在视频开头,第131届球迷仍然抱有希望,那么在第XNUMX分钟,一切都准备就绪。

            将此视频显示为证据很奇怪。 比第十三分钟早两分钟,他本人去了131个地方,其中有157个绞车被拉到那里。 在下一个视频中,三天后,两个破损的车轮返回,有3个人独自回到了同一地点,而2个又一次绞盘。 十字架不好吗?
            131种植在沼泽包围的铁道上并不是汽车的错... 请求
  13. IL-64 26十一月2019 21:04
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    奇怪,在TZM版本的照片ZIL-131 HB中。 在我看来,在拖车上有一枚向S-25M1 Berkut发射的导弹。 当时的S-25团在退役前已经住了最后几个月。 他们似乎无法在那里提供新的拖拉机。 如果是S-75的TZM,那就更奇怪了。
    1. 评论已删除。
    2. amurets 26十一月2019 23:23
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      Quote:IL-64
      奇怪,在TZM版本的照片ZIL-131 HB中。 在我看来,在拖车上有一枚向S-25M1 Berkut发射的导弹。

      没有! 看,即使从表面上看,它们也不一样。 来自S-25M1“金鹰”的导弹。
      这是S-75“ Volkhov”

      1. IL-64 27十一月2019 21:26
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        是的,谢谢。 刷新的内存。 有趣的是,当它们退役时,没有发现多种形式的S-75。 尽管25年代后期的S-80仍然存在于单独的团中,甚至有时仍保留在数据库中
        1. amurets 27十一月2019 23:11
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          Quote:IL-64
          尽管25年代后期的S-80仍然存在于不同的团中,甚至有时仍存在于数据库中

          根据邦戈(Bongo)的说法,它们在国外的某些地方仍在服役,在伏尔加(Volga)车型中,它们仍在国外服役。https://topwar.ru/90322-zrk-s-75-v-xxi-veke.html
  14. Doliva63 27十一月2019 19:32
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    他“吃了多少”,老实说我没有想到。 只要在必要的时间和地点开车。 我不记得有任何特殊的技术问题。 无论如何,我们营地的月份是冬天,夏天。 有这样的情况-秋天,沼泽,帽子。 在3号乌拉尔站的加蒂站上,它已经残破不堪,是第一个乌拉尔“坐下”。 我为驾驶员提供了一个选择-可以返回。 既然乌拉尔“坐下来”,我们应该抓住什么? 他反对:您可以愚蠢地尝试通过沼泽,因为如果乌拉尔山如此陡峭,那么仍然有2个站着,他们会把它拉出来,如果那样的话。 试过。 步兵们困惑地看着我们。 但是我们走过去,爬上大门冲了过去。 从那时起,他爱上了ZiL。 如果需要,在可靠且快速的地方,我订购了它。 并且通行,并在高速公路上以105 km / h行驶。 在所有情况的一半中,驾驶员战斗机被移植到正确的座位上,并且他滑行了-至少在城市中,至少在“路线”上。 那是一辆好车。
  15. Zaurbek 29十一月2019 05:28
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    我仍然看到一个带新6x6方形驾驶室的Zil。
  16. Jarserge 29十一月2019 08:45
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    我不知道,这太夸张了。自1977年以来,在红军中,有131名士兵一直不受欢迎,尤其是随着柴油乌拉尔的到来。 他们不喜欢这样的弱点和相对较差的越野能力,而随着前轴的故障(这是很常见的事件),这种情况通常不会发生。
  17. 美丽,残酷的汽车。 我和其他评论员一样,感谢这篇文章。 很有意思。