阀盖ZIL-131：历史记录和理想的搜索结果
全景窗户和引擎盖布局
正如在 故事的第一部分军用卡车最有特色和自相矛盾的标志之一是弯曲的全景挡风玻璃。 起初，国防部对这一事实颇为克制，但在阿富汗冲突期间，这个问题就出现了。 1982在7月，由汽车工业部和苏联国防部中央汽车部共同决定：
“在军事上操作ZIL-130和ZIL-131汽车的多年经验表明，目前带有全景挡风玻璃的机舱设计大大简化了汽车的维修以及这种玻璃的运输和存储。 ZIL汽车驾驶室玻璃的缺点在起火条件下在山区行驶时尤为突出。
根据这些结论，工厂工人对装有平面挡风玻璃的现代化ZIL-4334机器进行了测试。 顺便说一下，除了简化操作外，扁平的多组分玻璃还解决了“北方”型卡车隔热玻璃的问题。 但是，对于莫斯科汽车厂来说，平板玻璃实际上是一项无法解决的任务-这既要使驾驶室结构复杂化，又要付出沉重的财务成本。 因此，根据当年1982的计算，开发新的客舱和玻璃需要花费1 550 000卢布以及额外的700平方米的巨额成本。 米的生产空间。 实际上，问题的财政方面允许推翻国防部在此问题上的意愿。
ZIL-4334，是在考虑到阿富汗操作经验的基础上开发的
为了使军用卡车与民用ZIL-130统一，设计人员保持了汽车引擎盖的布局不变。 这样做主要是为了最大程度地提高工厂生产线上的两种设备的生产速度。 该国非常缺乏此类汽车，例如，到131年中，军队只能获得足够的70 mi ZIL。 在这方面，ZIL-131三轴引擎盖卡车的最重要优势之一是其在反车辆地雷的作用下能够抵抗破坏。 下面，我提供了一些照片来阐明这一论点。
故事 顿巴斯地区的阿富汗战争和冲突与131系列机器紧密相连
胜利与未实现的希望
在苏联军队中，131中期的ZIL-70卡车已经以其可靠，朴实且全地形的车辆而闻名。 从许多方面来说，这就是在4月1974年度质量标志中分配给整个莫斯科全轮驱动系统的原因。 我们对国民经济也感到满意-自从将传送带上的1971简化版机器（没有昂贵的屏蔽设备）命名为ZIL-131A以来，就开始了。 早在1968年，出现了带有缩短的131B框架的牵引车，能够牵引总重12吨的单轴半挂车。
大约在同一时间，他们设计并采用了一款独特的ZIL-137拖拉机，该拖拉机采用静液压驱动半挂车的车轮。 在机器上安装了一个附加的液压泵，由取力器驱动，使油以150 kgf / cm的压力供应到半挂车的液压马达2。 60末尾的特殊汽车的装配被转移到Bryansk汽车厂，在那里他们每月平均收集30此类汽车。 他们主要在这类ZIL上驱动导弹（例如，克鲁格（Krug Circle）2K11防空导弹防御系统），但人们经常会看到带有AHB-137长烤块的2,5机器。 甚至在行进过程中，这个带轮子的工厂每天至少可以烘烤2,5吨面包。 然而，半挂车的多变而复杂的液压马达迫使工程师们开发出更加可靠和技术先进的机械驱动器。 因此，60091公路火车与ZIL-4401牵引车以及BAZ-99511半挂车一起出现，该牵引车从1982到1994年生产。 公路火车每53公里花费100升汽油，允许装载超过7吨的汽油，并发现其在导弹部队，防空系统和烘烤路径中的应用。 在Chita汽车装配厂开始使用80-s时，应承受最高温度-131ºС的“北方”ZIL-60С变体进入了系列。 从1986开始，这种防冻机器的组件就转移到了本地的莫斯科汽车厂。
ZIL-131В
由于长期的调试，机器很快就过时了，需要进行现代化改造。 由于企业的长期改建以及Bryansk汽车厂的长期短缺，导致无法精修汽车。 ZIL-131的常规组装只能在1967年下半年进行，也就是在第一批原型机组装十二年之后！ 改进卡车的尝试之一是在1976中开发ZIL-131-77，其主要重点是改善驾驶员的工作条件。 统一的对象是KAMAZ汽车-从它那里借来了一个轮子，一个组合的仪器和一个座位。 另外，装载平台降低了一点，但是，悬架的运动特性没有考虑在内，车身经常碰到车轮的对角悬架。 结果，这个想法并没有带来什么好处-实验车经过很长时间的改装，最终被废弃。
“耐热” ZIL-131X。 该车配有空调，驾驶室顶棚上的隔热罩，密封的帐篷，并在车上卸下了恒温器
如果您向操作ZIL-131的人询问汽车的主要缺点，那么通常您会听到有关油耗过多的投诉。 当然，军队可以忍受这一点（尽管没有人取消动力储备作为最重要的参数之一），但是在民用领域和出口市场中，从一开始就需要柴油。 在开始生产仅十年后，他们试图交付V型柴油发动机YaMZ-642，并在1979中交付芬兰的Valmer-411BS，但是，就像在ZIL-131-77的情况下一样，实验车没有任何系列。 但是在78年，出现了ZIL-131M，它配备了带有八个气缸，容积为6451升，容量为8,74升的自行开发的柴油发动机ZIL-170。 与 什么不是理想的卡车？ 而且，从外观上看，它与串行车有一点点不同-引擎盖稍加长（顺便说一下，开发主题称为“引擎盖”），并安装了附加的前灯。 在油箱充满的情况下，ZIL-131M柴油发动机的动力储备达到了1180公里！ 大约在同一时间，出现了另一种带有ZIL-375汽油发动机，容量为170 l的卡车。 与 在此版本中，工程师以可比的燃油消耗显着提高了发动机功率和扭矩。
卡车“ N”
5 12月1986 12月，当之无愧的卡车仍在等待系列更新，并以字母“ N”的更新形式出现。 一种新颖的新型150强力ZIL-5081电机被安装了，其特点是带有螺钉入口的气缸盖，压缩比提高到7,1。 一个重要的创新是增加了3,75吨的承载能力，这使卡车更接近5和6吨KamAZ卡车的利基市场。 顺便说一下，从纳贝雷兹尼·切尔尼（Naberezhnye Chelny）的汽车到现代化的ZIL，帐篷都是由新的合成材料制成的。 与车载版本同时开发了ZIL-131NV卡车牵引车（与“北方”131НВС一起）。
ZIL-131NV
更新后的ZIL出现在军队中的热情不高-首先，裁军仍在进行，其次，汽油卡车的许多功能都由上述的柴油KamAZ和Urals完美地执行。 另外，在ZIL的1990年，“ N”系列汽车停产，并开始为新车型准备设施。 年度最佳1987的现代化ZIL与乌拉尔汽车工厂的新乌拉尔斯克（斯维尔德洛夫斯克州）的莫斯科并行装配。 自从本年度2004以来，我们就认识他为Amur企业-它汇集了各种基于ZIL的卡车，这些卡车杂乱无章，具有各种类型的驱动器和各种电机。 在2010，由于破产，乌拉尔的工厂关闭了，三年后，汽车行业最古老的企业之一-Likhachev工厂永久停止了生产。 您可以为曾经是传奇工厂的死亡原因争论很长时间，但对您我而言，这很大程度上与ZIL-131军事模型有关。 该工厂总共组装了998 429个朴实无伪的军车，从1987到2006，以及Amur，52 349卡车一起进入了市场。 苏联陆军131家族的典型代表是机载倾斜卡车，该卡车可容纳18-24人员，通常配备中小口径机枪。 但是，通用的“口径” ZIL-131使得在其基础上仅安装无数的机体并开发出许多选择成为可能。 但这是另一个故事的主题。
结局应该......
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