美国空军特种部队SV-22鱼鹰
航空 美国空军特种作战。 在上一篇文章中 美国空军特种作战航空 我们研究了特种作战部队的任务和结构，并结识了在军事运输C-130 Hercules的基础上建立的美国空军特种作战飞机。 今天我们将讨论SV-22ВOspreyconvertiplanes，旨在支持美国特种部队的行动。
在1980年度在伊朗释放美国人质的行动失败后，美国国防部的领导层对一架能够垂直起降的飞机表示了兴趣，同时具有与赫拉克勒斯涡轮螺旋桨飞机相当的巡航飞行速度和航程。 结合了飞机和直升机能力的飞机，由贝尔直升机公司和波音直升机公司共同组建的JVX（联合服务垂直起飞/着陆实验）计划的一部分，并命名为V-22 Osprey Osprey - Osprey），首次飞行19 March 1989年。
Osprey成为世界上第一个连续倾转旋翼机 - 一种能够垂直起降的飞机（如直升机一样）和长距离高速水平飞行，这是普通飞机的典型特征。 由于倾转旋翼机不完全是直升机或飞机，因此影响了其设计和外观。 根据布局方案，Osprey是一种双翼飞机，配有两个劳斯莱斯T406涡轮螺旋桨发动机，位于发动机舱机翼末端，可以旋转几乎98度。 使用具有螺旋机构的液压致动器来执行机舱的旋转。 带有三个梯形叶片的螺钉通过同步轴相互连接，同步轴穿过机翼内部。 该轴提供了飞机在一个发动机上的受控飞行和着陆的可能性。 为了在静止时减小飞机的尺寸，机翼旋转，螺钉折叠。 为了减少结构的质量，设备的约70％（5700 kg）由基于碳和玻璃纤维的复合材料与环氧树脂粘合剂制成，这使其比金属轻约25％。
从一开始，从1980上半年开始的涡轮螺旋桨飞机计划的实施进展非常困难，并且一再受到关闭的威胁。 这是由于基本上新的技术解决方案的大部分原因以及原型和第一批生产副本的高事故率。 该项目的一个重大打击是美国军队拒绝继续融资。 空军官员也批评鱼鹰。 海军陆战队的指挥部坚持该计划的进一步实施，该指挥部需要更换生命即将结束的CH-46海上骑士直升机。
在这种情况下，尽管成本较高，但主要论点是在巡航模式下战斗半径显着增加，飞行速度大约高两倍，这使得海军陆战队和货物从UDC更快地转移到着陆区。
在一系列事故和灾难之后，与Osprey的技术可靠性相关的大多数问题得到了解决，而在2005中，五角大楼批准了一项生产计划。 在2008，美国军方签订了167 V-22 Osprey敞篷车供应合同，总额为10,4亿美元。在2013，美国国防部决定将Osprey购买的数量增加到458。 其中，360用于美国ILC，50用于空军，48用于海军。 特种部队航空司令部在22年度采用的一架CV-2014B的费用为$ 76万。
第一台Osprey于3月58在新墨西哥州Kirtland空军基地的20上移交给2006特种作战部。 这台机器用于训练飞行员和机组人员。 11月16，11月2006，美国空军在佛罗里达州Hurlburt Field举行的仪式上正式接受了CV-22。 4十月2007年，倾转旋翼机首次用于真正的搜索和救援行动。 在3月16的2009上，空军地铁的指挥部宣布，位于赫尔伯特野战空军基地的22th特种作战中队的前六个CV-8已准备好进行战斗任务。
6月2009，Osprey参加了在洪都拉斯的人道主义行动，向偏远的村庄提供了大约20吨的食品和药品。 在2009中，CV-22在伊拉克8中队部署，在阿富汗部署在2010中队。 7月3的2014，CV-22B在叙利亚东部武装营地附近登陆了三角洲特种部队的特种部队，根据情报，这里有人质被扣押。 突击队员当场清理了武装分子，但发现人质被转移到另一个地方并空手而归。 总的来说，伊拉克和阿富汗的convertiplanes表现得很好。 根据美国数据，他们的技术准备系数不低于0,6。
根据其特点，CV-22B完全符合特种作战部队的要求。 特别值得注意的是，与直升机不同，鱼鹰很容易克服山脉，其射程明显更高，但对着陆点要求更高。
在质量和尺寸方面，CV-22B接近于2008停用的MH-53J Pave Low III专用重型直升机，但在速度和飞行范围内明显超过它。 空倾转旋翼的质量为15 000 kg。 最大起飞重量 - 27 440 kg。 外部吊索上的负载质量为6140 kg，货舱内部为9000 kg。 船员 - 4人。 在一个体积为7,37x1,53x1,3m，24,3m³的舱内，24全副武装的伞兵或12在担架上受伤，并配有护理人员。 实际上限为7620 m。飞机模式下的最大速度为565 km / h;直升机模式下的最大速度为185 km / h。 螺旋桨叶片末端的翼展为25,78 m。折叠叶片的长度为19,23 m。折叠叶片的宽度为5,64 m。龙骨的高度为5,38 m。
空军地铁使用的CV-22B不同于美国海军陆战队购买的MV-22B，更先进的航空电子设备和增加的燃料供应。 基本版的CV-22B航空电子设备包括TACAN，VOR / ILS和GPS导航系统，VHF和HF无线电通信设备，识别系统和夜视设备。 在设计Osprey时，使用了为CH-46X直升机设计的“玻璃驾驶舱”，该直升机未投入批量生产。
航班信息显示在四个彩色显示屏上。 在驾驶舱内有第五个显示屏 - 显示该区域的地图。 为了确保在以下地形中的飞行，有一个AN / ARO-174雷达，它也可用于绘制地球表面。 随后，设计用于在敌人领土上执行秘密任务的航空电子设备CV-22B经历了重大改进，机舱设备得到了改进，并开发了新的软件。
与由美国ILC提供的Osprey相比，特种作战部队的转换飞行器具有增加的燃料供应。 主要用于从通用登陆舰转移海军陆战队和货物的燃料箱MV-22B携带6513升的航空煤油和完整的加油舱CV-22B-7710升。 此外，美国空军的Osprey MTR可以携带三个容量为1628 l的舷外燃料箱。 对于货舱中的蒸馏飞行，可以安装额外的燃料箱，总燃料容量为7235 l。 在没有加油的情况下，作战半径约为800 km。 渡轮范围 - 3890 km。
目前，CV-22B可以从基于C-130涡轮螺旋桨发动机制造的所有美国空军地铁加油舱获得飞行中的航空燃料。 还证实了能够从美国空军的常规飞行油轮加油：KC-135，KC-10和KC-46。
虽然在特殊航空中使用鱼鹰服役后，所有重型MH-53铺路低空直升机都退役，MS-130飞机部分被压制，空军司令部对技术可靠性和飞行安全水平提出了很多抱怨。 从最初的试飞中，鱼鹰获得了恶名。 在各种飞行事故中，各种修改的12 V-22被击败，42人员死亡。 四只鱼鹰在测试期间丢失，其余的在采用后丢失。 然而，尽管发生了一些严重事故，空军地铁仍然无可挽回地失去了两架转换飞机。 9四月2010年，由于CV-22的下降，3美国士兵和一名平民被杀，另一名16美国人受伤。 坠机原因是飞行员在能见度低，情境意识丧失和衰退率高的情况下的错误行为。 6月13的年度SVN-2012由于埃格林空军基地附近的飞行员失误而坠毁，但没有恢复，但船上的所有人都幸免于难。
与此同时，特种部队使用的SV-22B反复表现出良好的生存能力。 因此，在12月2013，三名涉嫌撤离南苏丹美国公民的转换飞机因步枪从地面炮击而受到伤害 武器。 随后，返回后，119孔在其外壳中计数，这导致燃料和液压系统损坏。 尽管受到了损害，CV-22B仍然设法继续控制飞行。 为了让Osprey能够覆盖800 km的距离并在乌干达的恩德培机场降落，他们必须在MS-130Н飞机的空中加油几次。
根据作战区域的使用结果，美国空军高级指挥部要求最终确定CV-22B。 增加战斗生存能力。 首先，必须消除坦克射击过程中的燃油泄漏，并为驾驶室和结构最脆弱的部分建立防弹保护。 在2015中，由美国空军的第一台16 CV-22B MTR安装了由66陶瓷金属板组成的防弹套件。 装甲质量为360 kg，成本为一套$ 270 000。 鉴于有效载荷的减少和飞行距离的减少，决定只装备直接参与敌对行动的鱼鹰。 安装装甲后发生的飞行数据下降部分通过增加AE-1107C发动机的功率17％来补偿。 由于涡轮机和燃料设备的现代化，同时更新了软件，因此实现了这一目标。 结果，巡航飞行速度从446增加到470 km / h。
为了自卫CV-22，当从地面发射时，考虑了安装武器的各种选择。 大多数情况下，在Osprey，在阿富汗和伊拉克飞行，在后部安装的7,62-mm机枪M240（美国版FN MAG），以及12,7-mm单筒M2和三管GAU-19。
为了提高冲击能力，使用AGM-114 Hellfire ATGM，AGM-176 Griffin小型精密高精度航空弹药和GBU-53 / B可调式炸弹进行了测试。 -7,62 B / A，由射击者提供服务，其中有一个带夜间通道的光电瞄准和搜索系统。
然而，IDWS武器系统并未在阿富汗证明自己。 首先，这是因为美国指挥部开始非常小心地计划飞行，清理特种部队降落的领土，并伴随着攻击直升机和攻击机的倾斜飞机。 此外，到那时，塔利班经历了美国军用航空的冲击力，开始避免公开碰撞。 因此，降低CV-22B易受攻击性的主要原因在于预留和安装先进的被动防御系统。 升级的Osprey为特种作战部队的利益而运作，配备AN / ALQ-211宽带数字接收设备，该设备在射频条件下分析射频辐射并可中和偶极子反射器或使用干扰器来抵消威胁。 热阱和AN / AAQ-24 Nemesis激光反作用系统设计用于对抗由发动机的热特征引导的导弹。
尽管美国空军中的鱼鹰数量相对较少，但它们在支持特种作战部队的作战行动方面发挥着应有的作用。 CV-22B的调试允许解雇MS-130Е战斗Talon I飞机和MH-53 Pave Low直升机。 倾斜旋翼机还明显取代了搜救中队的HH-60G铺路鹰直升机。 计划更快，更快的CV-22C倾转旋翼飞机将与HH-60W直升机一起运行，这些直升机计划取代HH-60G。 对于未来MN-60特种部队直升机和NN-60搜索和救援直升机的空中加油，CV-22С应该接收类似于KC-130J飞机上使用的加油设备。 改进CV-22С的飞行，操作和作战特性应该主要是由于发动机功率增加25％以及使用更先进的航空电子设备和武器。
待续...
敞篷车CV-22В鱼鹰
创建和采用Osprey convertiplane
在1980年度在伊朗释放美国人质的行动失败后，美国国防部的领导层对一架能够垂直起降的飞机表示了兴趣，同时具有与赫拉克勒斯涡轮螺旋桨飞机相当的巡航飞行速度和航程。 结合了飞机和直升机能力的飞机，由贝尔直升机公司和波音直升机公司共同组建的JVX（联合服务垂直起飞/着陆实验）计划的一部分，并命名为V-22 Osprey Osprey - Osprey），首次飞行19 March 1989年。
Osprey成为世界上第一个连续倾转旋翼机 - 一种能够垂直起降的飞机（如直升机一样）和长距离高速水平飞行，这是普通飞机的典型特征。 由于倾转旋翼机不完全是直升机或飞机，因此影响了其设计和外观。 根据布局方案，Osprey是一种双翼飞机，配有两个劳斯莱斯T406涡轮螺旋桨发动机，位于发动机舱机翼末端，可以旋转几乎98度。 使用具有螺旋机构的液压致动器来执行机舱的旋转。 带有三个梯形叶片的螺钉通过同步轴相互连接，同步轴穿过机翼内部。 该轴提供了飞机在一个发动机上的受控飞行和着陆的可能性。 为了在静止时减小飞机的尺寸，机翼旋转，螺钉折叠。 为了减少结构的质量，设备的约70％（5700 kg）由基于碳和玻璃纤维的复合材料与环氧树脂粘合剂制成，这使其比金属轻约25％。
从一开始，从1980上半年开始的涡轮螺旋桨飞机计划的实施进展非常困难，并且一再受到关闭的威胁。 这是由于基本上新的技术解决方案的大部分原因以及原型和第一批生产副本的高事故率。 该项目的一个重大打击是美国军队拒绝继续融资。 空军官员也批评鱼鹰。 海军陆战队的指挥部坚持该计划的进一步实施，该指挥部需要更换生命即将结束的CH-46海上骑士直升机。
CH-46E直升机和MV-22B倾转旋翼的作用半径
在这种情况下，尽管成本较高，但主要论点是在巡航模式下战斗半径显着增加，飞行速度大约高两倍，这使得海军陆战队和货物从UDC更快地转移到着陆区。
在一系列事故和灾难之后，与Osprey的技术可靠性相关的大多数问题得到了解决，而在2005中，五角大楼批准了一项生产计划。 在2008，美国军方签订了167 V-22 Osprey敞篷车供应合同，总额为10,4亿美元。在2013，美国国防部决定将Osprey购买的数量增加到458。 其中，360用于美国ILC，50用于空军，48用于海军。 特种部队航空司令部在22年度采用的一架CV-2014B的费用为$ 76万。
Google Earty卫星图像：Kirtland空军基地的CV-22
敞篷车CV-22在美国空军地铁中作战作战中队的作战
第一台Osprey于3月58在新墨西哥州Kirtland空军基地的20上移交给2006特种作战部。 这台机器用于训练飞行员和机组人员。 11月16，11月2006，美国空军在佛罗里达州Hurlburt Field举行的仪式上正式接受了CV-22。 4十月2007年，倾转旋翼机首次用于真正的搜索和救援行动。 在3月16的2009上，空军地铁的指挥部宣布，位于赫尔伯特野战空军基地的22th特种作战中队的前六个CV-8已准备好进行战斗任务。
Google Earty卫星图像：Helbert Field空军基地的CV-22B
6月2009，Osprey参加了在洪都拉斯的人道主义行动，向偏远的村庄提供了大约20吨的食品和药品。 在2009中，CV-22在伊拉克8中队部署，在阿富汗部署在2010中队。 7月3的2014，CV-22B在叙利亚东部武装营地附近登陆了三角洲特种部队的特种部队，根据情报，这里有人质被扣押。 突击队员当场清理了武装分子，但发现人质被转移到另一个地方并空手而归。 总的来说，伊拉克和阿富汗的convertiplanes表现得很好。 根据美国数据，他们的技术准备系数不低于0,6。
根据其特点，CV-22B完全符合特种作战部队的要求。 特别值得注意的是，与直升机不同，鱼鹰很容易克服山脉，其射程明显更高，但对着陆点要求更高。
CV-22B的设计特点和特性
在质量和尺寸方面，CV-22B接近于2008停用的MH-53J Pave Low III专用重型直升机，但在速度和飞行范围内明显超过它。 空倾转旋翼的质量为15 000 kg。 最大起飞重量 - 27 440 kg。 外部吊索上的负载质量为6140 kg，货舱内部为9000 kg。 船员 - 4人。 在一个体积为7,37x1,53x1,3m，24,3m³的舱内，24全副武装的伞兵或12在担架上受伤，并配有护理人员。 实际上限为7620 m。飞机模式下的最大速度为565 km / h;直升机模式下的最大速度为185 km / h。 螺旋桨叶片末端的翼展为25,78 m。折叠叶片的长度为19,23 m。折叠叶片的宽度为5,64 m。龙骨的高度为5,38 m。
空军地铁使用的CV-22B不同于美国海军陆战队购买的MV-22B，更先进的航空电子设备和增加的燃料供应。 基本版的CV-22B航空电子设备包括TACAN，VOR / ILS和GPS导航系统，VHF和HF无线电通信设备，识别系统和夜视设备。 在设计Osprey时，使用了为CH-46X直升机设计的“玻璃驾驶舱”，该直升机未投入批量生产。
航班信息显示在四个彩色显示屏上。 在驾驶舱内有第五个显示屏 - 显示该区域的地图。 为了确保在以下地形中的飞行，有一个AN / ARO-174雷达，它也可用于绘制地球表面。 随后，设计用于在敌人领土上执行秘密任务的航空电子设备CV-22B经历了重大改进，机舱设备得到了改进，并开发了新的软件。
与由美国ILC提供的Osprey相比，特种作战部队的转换飞行器具有增加的燃料供应。 主要用于从通用登陆舰转移海军陆战队和货物的燃料箱MV-22B携带6513升的航空煤油和完整的加油舱CV-22B-7710升。 此外，美国空军的Osprey MTR可以携带三个容量为1628 l的舷外燃料箱。 对于货舱中的蒸馏飞行，可以安装额外的燃料箱，总燃料容量为7235 l。 在没有加油的情况下，作战半径约为800 km。 渡轮范围 - 3890 km。
目前，CV-22B可以从基于C-130涡轮螺旋桨发动机制造的所有美国空军地铁加油舱获得飞行中的航空燃料。 还证实了能够从美国空军的常规飞行油轮加油：KC-135，KC-10和KC-46。
CV-22B的损失
虽然在特殊航空中使用鱼鹰服役后，所有重型MH-53铺路低空直升机都退役，MS-130飞机部分被压制，空军司令部对技术可靠性和飞行安全水平提出了很多抱怨。 从最初的试飞中，鱼鹰获得了恶名。 在各种飞行事故中，各种修改的12 V-22被击败，42人员死亡。 四只鱼鹰在测试期间丢失，其余的在采用后丢失。 然而，尽管发生了一些严重事故，空军地铁仍然无可挽回地失去了两架转换飞机。 9四月2010年，由于CV-22的下降，3美国士兵和一名平民被杀，另一名16美国人受伤。 坠机原因是飞行员在能见度低，情境意识丧失和衰退率高的情况下的错误行为。 6月13的年度SVN-2012由于埃格林空军基地附近的飞行员失误而坠毁，但没有恢复，但船上的所有人都幸免于难。
改进的飞行性能和生存能力CV-22B
与此同时，特种部队使用的SV-22B反复表现出良好的生存能力。 因此，在12月2013，三名涉嫌撤离南苏丹美国公民的转换飞机因步枪从地面炮击而受到伤害 武器。 随后，返回后，119孔在其外壳中计数，这导致燃料和液压系统损坏。 尽管受到了损害，CV-22B仍然设法继续控制飞行。 为了让Osprey能够覆盖800 km的距离并在乌干达的恩德培机场降落，他们必须在MS-130Н飞机的空中加油几次。
根据作战区域的使用结果，美国空军高级指挥部要求最终确定CV-22B。 增加战斗生存能力。 首先，必须消除坦克射击过程中的燃油泄漏，并为驾驶室和结构最脆弱的部分建立防弹保护。 在2015中，由美国空军的第一台16 CV-22B MTR安装了由66陶瓷金属板组成的防弹套件。 装甲质量为360 kg，成本为一套$ 270 000。 鉴于有效载荷的减少和飞行距离的减少，决定只装备直接参与敌对行动的鱼鹰。 安装装甲后发生的飞行数据下降部分通过增加AE-1107C发动机的功率17％来补偿。 由于涡轮机和燃料设备的现代化，同时更新了软件，因此实现了这一目标。 结果，巡航飞行速度从446增加到470 km / h。
将convertiplanes配备武器和防空系统
为了自卫CV-22，当从地面发射时，考虑了安装武器的各种选择。 大多数情况下，在Osprey，在阿富汗和伊拉克飞行，在后部安装的7,62-mm机枪M240（美国版FN MAG），以及12,7-mm单筒M2和三管GAU-19。
机载射击游戏从安装在斜坡上的M240机枪发射
为了提高冲击能力，使用AGM-114 Hellfire ATGM，AGM-176 Griffin小型精密高精度航空弹药和GBU-53 / B可调式炸弹进行了测试。 -7,62 B / A，由射击者提供服务，其中有一个带夜间通道的光电瞄准和搜索系统。
GAU-2 B / A机枪安装在Osprey机身下
然而，IDWS武器系统并未在阿富汗证明自己。 首先，这是因为美国指挥部开始非常小心地计划飞行，清理特种部队降落的领土，并伴随着攻击直升机和攻击机的倾斜飞机。 此外，到那时，塔利班经历了美国军用航空的冲击力，开始避免公开碰撞。 因此，降低CV-22B易受攻击性的主要原因在于预留和安装先进的被动防御系统。 升级的Osprey为特种作战部队的利益而运作，配备AN / ALQ-211宽带数字接收设备，该设备在射频条件下分析射频辐射并可中和偶极子反射器或使用干扰器来抵消威胁。 热阱和AN / AAQ-24 Nemesis激光反作用系统设计用于对抗由发动机的热特征引导的导弹。
在美国空军使用convertiplanes的直接前景
尽管美国空军中的鱼鹰数量相对较少，但它们在支持特种作战部队的作战行动方面发挥着应有的作用。 CV-22B的调试允许解雇MS-130Е战斗Talon I飞机和MH-53 Pave Low直升机。 倾斜旋翼机还明显取代了搜救中队的HH-60G铺路鹰直升机。 计划更快，更快的CV-22C倾转旋翼飞机将与HH-60W直升机一起运行，这些直升机计划取代HH-60G。 对于未来MN-60特种部队直升机和NN-60搜索和救援直升机的空中加油，CV-22С应该接收类似于KC-130J飞机上使用的加油设备。 改进CV-22С的飞行，操作和作战特性应该主要是由于发动机功率增加25％以及使用更先进的航空电子设备和武器。
待续...
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