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美国空军特种部队SV-22鱼鹰

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航空 美国空军特种作战。 在上一篇文章中 美国空军特种作战航空 我们研究了特种作战部队的任务和结构,并结识了在军事运输C-130 Hercules的基础上建立的美国空军特种作战飞机。 今天我们将讨论SV-22ВOspreyconvertiplanes,旨在支持美国特种部队的行动。



敞篷车CV-22В鱼鹰


创建和采用Osprey convertiplane


在1980年度在伊朗释放美国人质的行动失败后,美国国防部的领导层对一架能够垂直起降的飞机表示了兴趣,同时具有与赫拉克勒斯涡轮螺旋桨飞机相当的巡航飞行速度和航程。 结合了飞机和直升机能力的飞机,由贝尔直升机公司和波音直升机公司共同组建的JVX(联合服务垂直起飞/着陆实验)计划的一部分,并命名为V-22 Osprey Osprey - Osprey),首次飞行19 March 1989年。

Osprey成为世界上第一个连续倾转旋翼机 - 一种能够垂直起降的飞机(如直升机一样)和长距离高速水平飞行,这是普通飞机的典型特征。 由于倾转旋翼机不完全是直升机或飞机,因此影响了其设计和外观。 根据布局方案,Osprey是一种双翼飞机,配有两个劳斯莱斯T406涡轮螺旋桨发动机,位于发动机舱机翼末端,可以旋转几乎98度。 使用具有螺旋机构的液压致动器来执行机舱的旋转。 带有三个梯形叶片的螺钉通过同步轴相互连接,同步轴穿过机翼内部。 该轴提供了飞机在一个发动机上的受控飞行和着陆的可能性。 为了在静止时减小飞机的尺寸,机翼旋转,螺钉折叠。 为了减少结构的质量,设备的约70%(5700 kg)由基于碳和玻璃纤维的复合材料与环氧树脂粘合剂制成,这使其比金属轻约25%。

从一开始,从1980上半年开始的涡轮螺旋桨飞机计划的实施进展非常困难,并且一再受到关闭的威胁。 这是由于基本上新的技术解决方案的大部分原因以及原型和第一批生产副本的高事故率。 该项目的一个重大打击是美国军队拒绝继续融资。 空军官员也批评鱼鹰。 海军陆战队的指挥部坚持该计划的进一步实施,该指挥部需要更换生命即将结束的CH-46海上骑士直升机。

美国空军特种部队SV-22鱼鹰

CH-46E直升机和MV-22B倾转旋翼的作用半径


在这种情况下,尽管成本较高,但主要论点是在巡航模式下战斗半径显着增加,飞行速度大约高两倍,这使得海军陆战队和货物从UDC更快地转移到着陆区。



在一系列事故和灾难之后,与Osprey的技术可靠性相关的大多数问题得到了解决,而在2005中,五角大楼批准了一项生产计划。 在2008,美国军方签订了167 V-22 Osprey敞篷车供应合同,总额为10,4亿美元。在2013,美国国防部决定将Osprey购买的数量增加到458。 其中,360用于美国ILC,50用于空军,48用于海军。 特种部队航空司令部在22年度采用的一架CV-2014B的费用为$ 76万。


Google Earty卫星图像:Kirtland空军基地的CV-22


敞篷车CV-22在美国空军地铁中作战作战中队的作战


第一台Osprey于3月58在新墨西哥州Kirtland空军基地的20上移交给2006特种作战部。 这台机器用于训练飞行员和机组人员。 11月16,11月2006,美国空军在佛罗里达州Hurlburt Field举行的仪式上正式接受了CV-22。 4十月2007年,倾转旋翼机首次用于真正的搜索和救援行动。 在3月16的2009上,空军地铁的指挥部宣布,位于赫尔伯特野战空军基地的22th特种作战中队的前六个CV-8已准备好进行战斗任务。


Google Earty卫星图像:Helbert Field空军基地的CV-22B


6月2009,Osprey参加了在洪都拉斯的人道主义行动,向偏远的村庄提供了大约20吨的食品和药品。 在2009中,CV-22在伊拉克8中队部署,在阿富汗部署在2010中队。 7月3的2014,CV-22B在叙利亚东部武装营地附近登陆了三角洲特种部队的特种部队,根据情报,这里有人质被扣押。 突击队员当场清理了武装分子,但发现人质被转移到另一个地方并空手而归。 总的来说,伊拉克和阿富汗的convertiplanes表现得很好。 根据美国数据,他们的技术准备系数不低于0,6。



根据其特点,CV-22B完全符合特种作战部队的要求。 特别值得注意的是,与直升机不同,鱼鹰很容易克服山脉,其射程明显更高,但对着陆点要求更高。

CV-22B的设计特点和特性


在质量和尺寸方面,CV-22B接近于2008停用的MH-53J Pave Low III专用重型直升机,但在速度和飞行范围内明显超过它。 空倾转旋翼的质量为15 000 kg。 最大起飞重量 - 27 440 kg。 外部吊索上的负载质量为6140 kg,货舱内部为9000 kg。 船员 - 4人。 在一个体积为7,37x1,53x1,3m,24,3m³的舱内,24全副武装的伞兵或12在担架上受伤,并配有护理人员。 实际上限为7620 m。飞机模式下的最大速度为565 km / h;直升机模式下的最大速度为185 km / h。 螺旋桨叶片末端的翼展为25,78 m。折叠叶片的长度为19,23 m。折叠叶片的宽度为5,64 m。龙骨的高度为5,38 m。

空军地铁使用的CV-22B不同于美国海军陆战队购买的MV-22B,更先进的航空电子设备和增加的燃料供应。 基本版的CV-22B航空电子设备包括TACAN,VOR / ILS和GPS导航系统,VHF和HF无线电通信设备,识别系统和夜视设备。 在设计Osprey时,使用了为CH-46X直升机设计的“玻璃驾驶舱”,该直升机未投入批量生产。



航班信息显示在四个彩色显示屏上。 在驾驶舱内有第五个显示屏 - 显示该区域的地图。 为了确保在以下地形中的飞行,有一个AN / ARO-174雷达,它也可用于绘制地球表面。 随后,设计用于在敌人领土上执行秘密任务的航空电子设备CV-22B经历了重大改进,机舱设备得到了改进,并开发了新的软件。

与由美国ILC提供的Osprey相比,特种作战部队的转换飞行器具有增加的燃料供应。 主要用于从通用登陆舰转移海军陆战队和货物的燃料箱MV-22B携带6513升的航空煤油和完整的加油舱CV-22B-7710升。 此外,美国空军的Osprey MTR可以携带三个容量为1628 l的舷外燃料箱。 对于货舱中的蒸馏飞行,可以安装额外的燃料箱,总燃料容量为7235 l。 在没有加油的情况下,作战半径约为800 km。 渡轮范围 - 3890 km。



目前,CV-22B可以从基于C-130涡轮螺旋桨发动机制造的所有美国空军地铁加油舱获得飞行中的航空燃料。 还证实了能够从美国空军的常规飞行油轮加油:KC-135,KC-10和KC-46。



CV-22B的损失


虽然在特殊航空中使用鱼鹰服役后,所有重型MH-53铺路低空直升机都退役,MS-130飞机部分被压制,空军司令部对技术可靠性和飞行安全水平提出了很多抱怨。 从最初的试飞中,鱼鹰获得了恶名。 在各种飞行事故中,各种修改的12 V-22被击败,42人员死亡。 四只鱼鹰在测试期间丢失,其余的在采用后丢失。 然而,尽管发生了一些严重事故,空军地铁仍然无可挽回地失去了两架转换飞机。 9四月2010年,由于CV-22的下降,3美国士兵和一名平民被杀,另一名16美国人受伤。 坠机原因是飞行员在能见度低,情境意识丧失和衰退率高的情况下的错误行为。 6月13的年度SVN-2012由于埃格林空军基地附近的飞行员失误而坠毁,但没有恢复,但船上的所有人都幸免于难。

改进的飞行性能和生存能力CV-22B


与此同时,特种部队使用的SV-22B反复表现出良好的生存能力。 因此,在12月2013,三名涉嫌撤离南苏丹美国公民的转换飞机因步枪从地面炮击而受到伤害 武器。 随后,返回后,119孔在其外壳中计数,这导致燃料和液压系统损坏。 尽管受到了损害,CV-22B仍然设法继续控制飞行。 为了让Osprey能够覆盖800 km的距离并在乌干达的恩德培机场降落,他们必须在MS-130Н飞机的空中加油几次。



根据作战区域的使用结果,美国空军高级指挥部要求最终确定CV-22B。 增加战斗生存能力。 首先,必须消除坦克射击过程中的燃油泄漏,并为驾驶室和结构最脆弱的部分建立防弹保护。 在2015中,由美国空军的第一台16 CV-22B MTR安装了由66陶瓷金属板组成的防弹套件。 装甲质量为360 kg,成本为一套$ 270 000。 鉴于有效载荷的减少和飞行距离的减少,决定只装备直接参与敌对行动的鱼鹰。 安装装甲后发生的飞行数据下降部分通过增加AE-1107C发动机的功率17%来补偿。 由于涡轮机和燃料设备的现代化,同时更新了软件,因此实现了这一目标。 结果,巡航飞行速度从446增加到470 km / h。

将convertiplanes配备武器和防空系统


为了自卫CV-22,当从地面发射时,考虑了安装武器的各种选择。 大多数情况下,在Osprey,在阿富汗和伊拉克飞行,在后部安装的7,62-mm机枪M240(美国版FN MAG),以及12,7-mm单筒M2和三管GAU-19。


机载射击游戏从安装在斜坡上的M240机枪发射


为了提高冲击能力,使用AGM-114 Hellfire ATGM,AGM-176 Griffin小型精密高精度航空弹药和GBU-53 / B可调式炸弹进行了测试。 -7,62 B / A,由射击者提供服务,其中有一个带夜间通道的光电瞄准和搜索系统。


GAU-2 B / A机枪安装在Osprey机身下


然而,IDWS武器系统并未在阿富汗证明自己。 首先,这是因为美国指挥部开始非常小心地计划飞行,清理特种部队降落的领土,并伴随着攻击直升机和攻击机的倾斜飞机。 此外,到那时,塔利班经历了美国军用航空的冲击力,开始避免公开碰撞。 因此,降低CV-22B易受攻击性的主要原因在于预留和安​​装先进的被动防御系统。 升级的Osprey为特种作战部队的利益而运作,配备AN / ALQ-211宽带数字接收设备,该设备在射频条件下分析射频辐射并可中和偶极子反射器或使用干扰器来抵消威胁。 热阱和AN / AAQ-24 Nemesis激光反作用系统设计用于对抗由发动机的热特征引导的导弹。

在美国空军使用convertiplanes的直接前景


尽管美国空军中的鱼鹰数量相对较少,但它们在支持特种作战部队的作战行动方面发挥着应有的作用。 CV-22B的调试允许解雇MS-130Е战斗Talon I飞机和MH-53 Pave Low直升机。 倾斜旋翼机还明显取代了搜救中队的HH-60G铺路鹰直升机。 计划更快,更快的CV-22C倾转旋翼飞机将与HH-60W直升机一起运行,这些直升机计划取代HH-60G。 对于未来MN-60特种部队直升机和NN-60搜索和救援直升机的空中加油,CV-22С应该接收类似于KC-130J飞机上使用的加油设备。 改进CV-22С的飞行,操作和作战特性应该主要是由于发动机功率增加25%以及使用更先进的航空电子设备和武器。

待续...
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  1. Igor Borisov_2
    Igor Borisov_2 30 August 2019 18:19
    +11
    感谢你的这篇文章。 信息性...
  2. 外星人来自
    外星人来自 30 August 2019 18:33
    +19
    好吧,然后谁说床垫不知道如何制造武器?
    1. dzvero
      dzvero 30 August 2019 20:57
      +7
      经过50年的发展,以某种方式不生下连续样本是很不方便的。 国会不会理解……实际上,第二次世界大战结束后几乎立即就开始研制斜翼飞机。 几个程序,不断崩溃,他们拉了鱼鹰真是太神奇了! 我认为优点完全在国际劳工大会上-它们本身就是“一件事情”,有时被允许比其他武装部队多一点。
      至于他们是否可以或不知道如何-他们肯定可以。 尽管有事件发生,但没有人是安全的,而且它们都有自己的国家捕鱼功能。 微笑
      1. 外星人来自
        外星人来自 30 August 2019 23:08
        +1
        我完全同意你的看法!
  3. bubalik
    bubalik 30 August 2019 18:41
    +1
    同时,特种部队使用的SV-22B反复展现出良好的生存能力。
    ,,我不是航空专家 负在某处,我发现信息表明,这种技术在声学上似乎不如直升机那么引人注目 追索权 ?
  4. 奈科明
    奈科明 30 August 2019 18:55
    +1
    非常有趣! 谢谢!
  5. 罗斯xnumx
    罗斯xnumx 30 August 2019 19:27
    -15
    作者尝试了(+)
    我会非常简短。
    阿凡达(Avatar)无法正常运作。 在速度上,不如直升机和飞机。 有限的放置,最重要的是使用武器。 毫无疑问,该设备可以在军队中使用,但是其特性和武器并没有引起人们的钦佩。
    演示技术奇迹和设计师的天才-给谁西瓜,给谁猪软骨。
    hi
    1. MegaMarcel
      MegaMarcel 30 August 2019 20:27
      +8
      所有这些都是正确的,但随后将有更先进的机器。 他们的发展已经在进行中。 最主要的是,Osprey的操作经验表明了此设计的所有优点和缺点。 积累实践经验。
    2. VICTORIO
      VICTORIO 30 August 2019 20:30
      +5
      Quote:ROSS 42
      毫无疑问,该设备可以在军队中使用,但是其特性和武器并没有引起人们的钦佩。

      ===
      为下一代类似机器提供更好的材料/基础
    3. 的Avior
      的Avior 30 August 2019 21:10
      +9
      我将更加简短。
      鱼鹰在性能上优于美国主要的舰载运输机格鲁曼C-2灵狮。
      具有同样的15吨干重。
      但是除此之外,他仍然知道如何在必要时垂直起降。
      https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Grumman_C-2_Greyhound
      https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Bell_V-22_Osprey
      1. dzvero
        dzvero 30 August 2019 23:16
        +5
        Osprey的主要优点是,他在实际条件下第一次展示了飞机的功能并概述了其应用领域。 继任者可以期待真正的突破(如果构造函数不被误解,并且广告将不再是广告)。
        1. 的Avior
          的Avior 30 August 2019 23:36
          +3
          这也是。
          但是它仍然具有非常真实的战斗用途。
          行动时用来消灭本香
      2. 罗斯xnumx
        罗斯xnumx 1九月2019 07:21
        0
        Quote:Avior
        鱼鹰在性能上优于美国主要的舰载运输机格鲁曼C-2灵狮。

        我也喜欢Avatar:

        但是在房子里最好使用真实的“东西”。
        我对有前途的发展感到厌倦,其前景非常模糊,其目的-运送和撤离特种部队的费用不到一亿“美元”。
        但是,您正在寻找Osprey的优点-您将摆脱困境。
        当汽车完美时,我首先会给她一个好评。 范围击中了他们... 笑
        防空系统不断增强的功能不会打击您吗? 不...这种设计根本无法到达目的地的事实并不令人讨厌吗?
        他们被提和温柔地勾勒出这里的细微差别。 略述历史:
        https://topwar.ru/23147-konvertoplany-letayuschie-transformery.html
        hi
        1. 的Avior
          的Avior 1九月2019 07:42
          +3
          和你比较可比。
          例如,用C2挑战灵狮,那么其防空能力会下降就不足为奇了。
    4. 警长
      警长 31 August 2019 02:07
      +7
      可以屈服于哪架飞机和直升机? 如果Osprey在折叠机械化的甲板上所占的空间比直升机少,那意味着有限的住所。 军备不应引起钦佩,它只是高速的远程电车,而USMC甚至更多,因此MTR可以确保其安全。 问题仅在于高昂的成本,但它本身就是合理的。
  6. MVG
    MVG 30 August 2019 19:32
    +3
    很酷的文章。 在我看来,到目前为止只有串行信封。 仅在这里,76年的价格为2013万美元,对于高速直升机来说有点贵。
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 30 August 2019 20:07
      +7
      Quote:mvg
      仅在这里是76年价格的2013万美元,对于高速而言有点贵 直升机.

      一架非常昂贵的倾转旋翼机或许多廉价的直升飞机便宜吗?
      一般来说,飞机有4个优势
      1)每单位飞行时间的最大最小油耗
      2)路径每单位距离的最大最小油耗
      3)由于具有相同剧院面积的更便宜的飞机而省钱的能力
      4)快速转移以获得数值优势的能力(您可以将飞机从其他战线转移到目前需要的地方)
      1. MVG
        MVG 30 August 2019 20:34
        +1
        一架非常昂贵的倾转旋翼机或许多廉价的直升飞机便宜吗?

        我认为Sergey将进一步澄清这些问题。 好吧,副手..但是为什么最低油耗呢? 看他上船了多少燃料。7K + t。 TTX不错,但是卡莫夫西(Kamovtsi)承诺以600公里/小时的速度提供直升机。 那支奇努克人不知道鱼鹰会做什么,花了28万美元。 井蝇过慢,加油的可能性是有限的。 美国在世界各地都有飞机场,它将被各地接受。
        PS:在我看来,它仅由日本人购买,然后是几十人。 只有预算无限制的州才能负担得起。 运输工人以战士的代价。
        是的,真正的24英尺士兵将扭转战局。
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 30 August 2019 22:30
          +5
          Quote:mvg
          好吧,副手..但是为什么最低油耗呢? 看他上船了多少燃料。7K + t。

          这不是谁消耗最多的燃料,而是燃料的消耗方式和用途,一部分燃料用于直升机的制动,就像在汽车上使后轮向前和向后轮一样。
          Quote:mvg
          Kamovtsi承诺以600 km / h的速度提供直升机

          哦,他们向他许诺了30至50年,他们也答应同样...
          Quote:mvg
          奇努克不知道鱼鹰可以花28万美元做什么

          要获得相同的直升机战斗飞行时间,您至少需要至少4倍的速度(因为速度至少要低2倍),只需绘制地图并绘制圆圈以将面积和时间带到一个公分母,然后将分子乘以飞机的成本即可。 我很久以前曾计算过,结果发现直升机机队的价格要贵十倍。 您当然不会相信我,所以请考虑...
          Quote:mvg
          PS:在我看来,它仅由日本人购买,然后是几十人。 只有预算无限制的州才能负担得起。

          这与鱼鹰的成本无关,而与潜艇的质量有关,正如他们所说,这里的“第一块煎饼是块状的”,只有美国继续生产这种煎饼。 所有问题都与发动机和变速器有关,存在概念错误,导致成本成倍增长,同时降低了可靠性。 简而言之,您需要使用标准的直升飞机引擎,而不是创建专门的引擎。 在Valor上,他们再次换上了新的专业引擎,它的性能要好一些,但我怀疑它的功能有很多...
        2. voyaka呃
          voyaka呃 31 August 2019 13:59
          0
          “但卡莫夫西承诺向直升机提供600公里/小时的速度。” ////
          ----
          不是直升机,而是某种飞机的组合
          用直升机。 一些推动螺丝会增加或喷射
          发动机。
      2. bk0010
        bk0010 31 August 2019 20:23
        0
        如果一切都“极少”,那么为什么一个小时的战略轰炸机要花一个小时呢?
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 31 August 2019 22:17
          +1
          首先,例如,在现代战车中,一个小时的行驶要比第二次世界大战的旧战车中的同一小时贵几个数量级,但由于某种原因,每个人都使用新战车,而不是旧战车。 这是成本比较的主题...
          其次,如上所述,鱼鹰在发动机和变速箱的设计上存在概念上的根本缺陷。 由于这个缺点,它经常损坏,此外,维护/修理/更换更昂贵。 简而言之,它会剥开土层/水的覆盖层,使其升到高于自身的高度,然后将其吸入发动机,因此,由于飞行时间更昂贵,因此有必要更频繁地更换发动机。 这就像一辆普通的汽车,在车轮附近的底部放进一个进气口,然后想知道为什么这种发动机每千公里就会死去...
      3. 罗斯xnumx
        罗斯xnumx 1九月2019 07:40
        +1
        Quote:ProkletyiPirat
        4)快速转移以获得数值优势的能力(您可以将飞机从其他战线转移到目前需要的地方)

        一线工人!!! 借助前置防空系统,销毁范围将使这架飞机具有最大的单位飞行时间最小燃油消耗量,路径的每单位距离的最大最小燃油消耗量,并且由于具有相同战区的更便宜的飞机可以完成任务而节省了金钱-
        快速转移和疏散?
        只是所有疾病的灵丹妙药。 美国人刚刚建造了转换式飞机,这让世界震惊了…… LOL 而中国凭借其经济实力放弃了第六代的发展,而坐拥...
        我不再考虑俄罗斯的“贝加尔湖”,取而代之的是倾转旋翼机“ Seliger” ...
        即使在里根时期,SDI的低成本和有效性也令我们震惊。
        嘿! 你在哪? 除了“大豆”替代品和添加剂外,我什么也没看到。
        平庸的星球。 一些美国人领先于其他人。 笑 顺便说一下,用铸铁制成的足球要坚固得多,而且便宜得多。 LOL
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 1九月2019 15:26
          0
          Quote:ROSS 42
          Quote:ProkletyiPirat
          4)快速转移以获得数值优势的能力(您可以将飞机从其他战线转移到目前需要的地方)

          ...加上前线防空系统,销毁范围将使这架飞机...

          拖曳+1, 现在告诉其他人,为什么俄罗斯防空系统在克里米亚和千岛群岛之间转移俄罗斯直升飞机时击落俄罗斯直升飞机在俄罗斯领土上? 这是一个反问的问题...
  7. Itarnmag
    Itarnmag 30 August 2019 21:23
    0
    没有人会这样回答我的问题:螺钉的直径如此之大,如果在着陆过程中螺钉未移动到垂直位置,它将无法坠落而不会坠落
    1. dzvero
      dzvero 30 August 2019 23:22
      +2
      我们必须看一下RLE。 如果有这样一个部分,并且飞行员的相应动作已在其中阐明,则一切正常。 如果没有,那么你是对的...
    2. 的Avior
      的Avior 30 August 2019 23:42
      +3
      垂直可选,相当倾斜
    3. Grigoriy_45
      Grigoriy_45 31 August 2019 13:36
      +2
      Quote:itarnmag
      螺钉的直径如此之大,如果在着陆过程中螺钉未移动到垂直位置,它将无法着陆而不会坠落

      您的意思是在这样的位置上不会碰到地球的穹隆吗? 着陆时螺旋桨叶片损坏,无处可去。 尽管叶片是折叠的,但这只能在电动机停止的情况下完成。 而且也没有弹出刀片的机制。
      坐好并粉碎刀片比破碎要好。
    4. 罗斯xnumx
      罗斯xnumx 1九月2019 07:43
      0
      Quote:itarnmag
      因此,没有人回答一个问题。

      最好看一次:
  8. ES
    ES 31 August 2019 02:36
    -2
    引用:外星人来自
    好吧,然后谁说床垫不知道如何制造武器?

    好吧,我会说,“为什么?”。 您可以在转盘上驾驶飞船,这里的运送速度是第十件事,疯狂的飞行要花一个小时或半小时-不用,甚至赤脚穿衣服的人也可以降落,他们可以从地面上吃掉在车库中炮制的发射器,与此同时,苏联共产党光荣的R-27也同样令人不快在Osprey上,在CH-53上。 而在后者上,即使存在自转的可能性很高,我们至少也不会全部死掉。
    因此,不清楚他们将与谁作战以及如何战斗:如果有空中优势,没有防空系统和反舰导弹,那么至少要有飞艇着陆,如果没有空中优势并且防空能力不能抑制,则鱼鹰将击倒,此外,他们还将避开低谷。 RCC,纯粹来自对民主基础的沉闷和误解
  9. ES
    ES 31 August 2019 02:46
    +1
    Quote:ProkletyiPirat
    Quote:mvg
    仅在这里是76年价格的2013万美元,对于高速而言有点贵 直升机.

    一架非常昂贵的倾转旋翼机或许多廉价的直升飞机便宜吗?
    一般来说,飞机有4个优势
    1)每单位飞行时间的最大最小油耗
    2)路径每单位距离的最大最小油耗
    3)由于具有相同剧院面积的更便宜的飞机而省钱的能力
    4)快速转移以获得数值优势的能力(您可以将飞机从其他战线转移到目前需要的地方)

    市场营销理论家和MBA后勤学家开始玩战争游戏时,就会发生这种情况。
    飞机数量越少,意味着对损失的敏感性越高。
    要中断操作,必须加满10个易洛魁人或XNUMX个奇努克人或XNUMX个鱼鹰。
  10. lopvlad
    lopvlad 31 August 2019 04:31
    -6
    另一个使政权民主化的昂贵玩具,其中军队以带棍棒的贝都因人形式存在,不仅完全没有防空系统,还完全没有MANPADS,只需要掩饰其隐身性和生命力高于常规直升机就可以了。
    这是一个关于难以捉摸的乔的传奇,他难以捉摸不是因为他无法被抓住,而是因为还没有人追赶他。

    在1980年解放美国人质在伊朗的行动失败后,美国国防部表示了对这种飞机的兴趣,该飞机能够垂直起飞和降落,同时具有可与大力神涡轮螺旋桨飞机媲美的巡航速度和射程。


    SV-22B鱼鹰服役后,美国人是否有机会在伊朗进行任何行动而不会失败? 没有出现。

    直升飞机的概念​​具有未来,不仅是作战车辆,而且是用于将非军事行动中的货物和乘客运送到地理上困难的地区的地区,这些地区无法为常规飞机建造跑道,但这尚未创造出高速直升机。
  11. 尼古拉R-PM
    尼古拉R-PM 31 August 2019 06:44
    +2
    谢尔盖,好文章!
    贝尔几乎完全从军队航空兵中撤出了军队,于是他们转向为宪兵提供装备。 请注意,v-22的最大份额是kmp,不仅可以代替低水位3,而且还可以代替ch-46退役。 海军和空军只花了很少的钱:海军只是为了提高舰船之间的运输能力(如正确地提到的航空兵),空军是为了SSS。
    应当指出的是,尽管v-22的缺点是它们将以kmp的方式运行最长,但kmp因其在直升机技术方面的强制保守性而闻名。 而且,要立即投入/退出服务并不容易。
    V-280尽管电厂布置更为成功,却无法取代v-22,因为 v-22胜过第一有效载荷和货舱尺寸
  12. garri林
    garri林 31 August 2019 09:26
    0
    一直不清楚为什么要完全制造旋转发动机。 以及为什么要将引擎放在机翼的末端。 此外,有一个通过机翼连接发动机的轴。
    1. NN52
      NN52 31 August 2019 10:21
      +1
      在V -280 Valor上,他们已经走了一条不同的道路,牢固地固定了发动机,只将结变成了螺钉。 但是他似乎只是在受审。
      我对其他东西感兴趣。 由于它们的螺杆直径接近12 m,因此它们还可以在空中加油。.尽管加油杆向前推进,但我认为这仍然是任务...任何向下流动,仅此而已...不是软管,不是螺丝....
      1. garri林
        garri林 31 August 2019 10:48
        0
        新的倾转旋翼的布局更加荒谬。 有一个复杂的变速箱,但没有其他好处。 机翼和发动机都可以防止螺丝向下流。 就像在游艇上用引擎航行的逆风航行一样。 老实说,我不知道加油。 刀片很大。 纤细的刀片可容纳30毫米厚的外壳。 我认为鱼鹰刀片的强度足以切断软管并保持其正常工作。
        1. Grigoriy_45
          Grigoriy_45 31 August 2019 13:24
          +2
          引用:garri-lin
          新型倾转旋翼的方案更加荒唐

          相反,它要简单得多。 在V-280上,仅螺杆轴是镀金的。 在鱼鹰上,整个发动机安装都是旋转式的-遇到所有困难,包括燃料供应
          1. garri林
            garri林 31 August 2019 13:41
            +1
            想像一下变速箱的复杂性,它将以90度以上的弯度传递此类旋转吗? 我个人很难想象。
            1. Grigoriy_45
              Grigoriy_45 31 August 2019 13:49
              +4
              引用:garri-lin
              想像一下变速箱的复杂性,它将以90度以上的弯度传递此类旋转吗? 我个人很难想象。

              不是齿轮,而是轴。 通过万向节的类型。 营业额很小,权力-是的。 当然,这并不容易,但是比转动整个电动机要容易。 并且在可靠性方面更好。 Yankees考虑了创建和操作Osprey的经验
              1. garri林
                garri林 31 August 2019 14:03
                +2
                弯曲超过90度。 您如何将轴弯曲90度? 十字架?
                1. Grigoriy_45
                  Grigoriy_45 31 August 2019 14:12
                  +1
                  引用:garri-lin
                  弯曲超过90度。 您如何将轴弯曲90度?

                  作为选择-多轴螺旋桨,抬起最后一个膝盖。 我不知道美国人的实际情况。 也许他们发明了一些原创的东西。
                  变速箱本身的转动更具挑战性。
                  1. garri林
                    garri林 31 August 2019 14:24
                    +4
                    多轴万向节。 这将有多困难和多可靠? 万向节是什么? 十字架? 什鲁斯的类似物? 锥齿轮相对于壳体的旋转一点也不困难。 旋转轴与输入轴的轴重合。 一切都非常简单。 引擎也无法遮挡螺丝的气流。
      2. Grigoriy_45
        Grigoriy_45 31 August 2019 13:25
        +2
        Quote:NN52
        由于它们的螺杆直径接近12 m,因此还可以在空中加油

        通过多次培训(针对美国人进行空中加油-通常是常规操作)和设备本身的控制系统来实现的
        1. NN52
          NN52 31 August 2019 15:54
          -3
          格雷戈里
          鱼鹰的日常操作.....你烧..
          你是从哪所大学毕业的? 如果不是秘密?
          1. Grigoriy_45
            Grigoriy_45 31 August 2019 16:01
            0
            Quote:NN52
            鱼鹰常规

            Quote:格雷戈里_45
            美国空中加油-常规操作

            说过一般的加油。 但是,鱼鹰船员也有相当丰富的经验
            1. NN52
              NN52 31 August 2019 16:05
              -2
              然而..格雷戈里(Gregory),说完了,会发生什么呢?
              我了解技术大学吗? 如果是这样,就常规手术争论吗?
              1. Grigoriy_45
                Grigoriy_45 31 August 2019 16:20
                +5
                Quote:NN52
                那样讲话你完成了什么?

                哦...是时候用剑面对它了吗? 我会让你失望的,这是没有我的。 我不玩这类游戏,当一个人开始谈论王权和头衔时,对他的态度就会立即改变。 显然,您是在服装上碰面并护送他们的人之一。

                您会否认美国人可能在空中加油方面拥有最丰富的经验吗? 在没有空中加油机的参与下,不是他们的现代化业务之一吗?
                甚至不是一项行动,而是任何演习和计划飞行。
                1. NN52
                  NN52 31 August 2019 16:45
                  -4
                  格雷戈里,你在说什么? 什么样的剑,哥们? 如果您对Amers球员加油充满信心,尤其是在Osprey,那么……您有混入什么吗? 重读我上面的评论。 我应该怎么称呼你 ??? 不专业还是其他?
                  再次对您来说,这是关于转机的...
                  而且您没有回答您正在完成。
                  我当然不在乎,但是为什么呢?
    2. Grigoriy_45
      Grigoriy_45 31 August 2019 13:30
      +2
      引用:garri-lin
      以及为什么要将引擎放在机翼的末端

      你教了妥协? 你知道什么是杠杆? 施加在松动端上的轴的时间越长(在这种情况下是来自螺钉),弯矩就越强-需要更大的力(轴也就更重),此外,仍然需要平衡以避免剧烈的振动。 马达越靠近螺旋桨,效果越好。
      同步轴不会承受这样的负载,它不会传递所有动力(在正常模式下,当两个电动机都在运行时,它会沿着它“行走”),此外,它的两端都有支撑。
      1. garri林
        garri林 31 August 2019 13:47
        +1
        为什么松散的结局? 鱼鹰的机翼很硬。 很难将轴固定在其中并使问题居中。 机翼末端的小型旋转齿轮箱加上2个锥齿轮比整个旋转发动机机构更容易被爱戴。 另外,轴的旋转速度可能比螺钉的旋转速度低很多倍。 而且振动也较低。 但这是一个折衷。
        1. Grigoriy_45
          Grigoriy_45 31 August 2019 13:54
          +1
          引用:garri-lin
          为什么松散的结局?

          因为它是空间上的螺丝,作用力在上面。 悬臂轴端。
          引用:garri-lin
          小回转齿轮

          角落,想说什么?
          引用:garri-lin
          再加上2个您喜欢的锥齿轮,会更容易 比整个旋转引擎.

          当然容易。 但没有比将一小部分轴从变速箱旋转到螺丝简单的了。 他们在V-280上做了什么。 我重复:
          Quote:格雷戈里_45
          马达越靠近螺旋桨,效果越好。
          1. garri林
            garri林 31 August 2019 14:11
            +1
            要点。 机翼很硬。 好辛苦 在机翼末端。 发动机和变速箱之间的轴。 一切都很艰难。 第二个。 一个小的旋转(可旋转)齿轮,即角度齿轮(两个锥齿轮)将旋转以改变相对于壳体的螺丝位置。 第三是沿旋转轴线弯曲轴很难。 巨大的强度要求。 任何反冲都会使振动倍增
            1. Grigoriy_45
              Grigoriy_45 31 August 2019 14:25
              +1
              引用:garri-lin
              机翼很硬。 很强悍

              机翼不能绝对坚硬。 否则,它将脱落(脱落)。
              引用:garri-lin
              锥齿轮(两个锥齿轮)将旋转以改变相对于壳体的螺丝位置

              这是可以理解的)
              引用:garri-lin
              任何反冲都会使振动倍增

              在这种情况下,离不开铰接齿轮,您只需将其放在变速箱的输入处即可。 原则上,他享有生命权。
              1. garri林
                garri林 31 August 2019 14:40
                +1
                由于设计特点,可倾式旋翼的机翼非常坚固,在飞机端部装有重型发动机。 2.不需要铰链。 变速箱的旋转轴与输入轴的轴重合。 他们只需要一个阻尼器来阻尼振动。
        2. Grigoriy_45
          Grigoriy_45 31 August 2019 14:01
          0
          您对侧翼控制台上的马达有什么不满意的地方? 毕竟,进行燃料和电气通信要比在整个飞机上拉长轴并放变速箱容易得多。
          虽然,您的决定也拥有生命权。 他也有其优势。 尽管我(如果我(上帝禁止)委托我来设计倾转旋翼),我却不敢冒险。
          1. garri林
            garri林 31 August 2019 14:58
            0
            Val,就是这样。 而且所有的溜冰者都不是很扎实,而是在机身上有联系。 但是整个发动机旋转机构是一件大事。 将旋转黄蜂旋转90度并非易事。
  13. zombee
    zombee 31 August 2019 09:56
    0
    引用:garri-lin
    一直不清楚为什么要完全制造旋转发动机。 以及为什么要将引擎放在机翼的末端。 此外,有一个通过机翼连接发动机的轴。

    魔术字-振动和共振
    1. garri林
      garri林 31 August 2019 10:49
      +1
      您想说质子中心的一台发动机会产生更大的振动吗? 而且不要谈论轴,它们已经在那里。
  14. zombee
    zombee 31 August 2019 11:23
    +1
    引用:garri-lin
    他们已经在那里。

    用于同步,但不用于功率传输
    1. garri林
      garri林 31 August 2019 12:08
      +2
      您如何想象没有功率传输的同步? 该轴与传统直升机中的“后”螺旋桨轴有何不同?
    2. Grigoriy_45
      Grigoriy_45 31 August 2019 13:20
      0
      Quote:僵尸
      用于同步,但不用于功率传输

      并在其中一台电机发生故障的情况下将功率传输到第二个螺钉。 是的,同步本身机械地涉及能量(功率)的传递
  15. 直肠病
    直肠病 31 August 2019 15:15
    +3
    好文章,谢谢! 我看到这只“鸟”在飞行中-看起来很不正常...
  16. 金加瓜
    金加瓜 8九月2019 11:57
    +1
    我想知道如果我们有这个东西,爱国者会在这里说什么,但是美国人没有?