为什么机动性不是战斗机的主要内容。 我们的日子
在上一篇文章中，作者 我试着 评估机动性质对第二次世界大战战斗机的作用，得出的结论是机动性是一个重要但远非那个时代车辆最重要的质量。 那么，为什么如此激烈地讨论现代战斗机的可操作性呢？
造成这种情况的原因有很多，主要的原因似乎是对冷战经历的错误解释。 “二十一世纪的斗牛”教堂的辩护者们想起的只是想起第二次世界大战，甚至是朝鲜战争，而在战争中，MiG-15和Saber的飞行性能大致相等。 不，估计的依据是另一个冲突。 业余爱好者对高机动性（所谓的超级机动性）的需求 航空 由于某种原因，他们正在考虑着眼于越南战争。
争论的焦点是McDonnell Douglas F-4 Phantom II飞机的损失。 事实上，根据各种估计，美国在900之前在越南失去了这样的战士。 但是，你需要了解的是，大多数汽车不是在空战中死亡，而是由于非战斗事件，或者是越南野战炮的火力。 根据美国空军的说法，67在空战中丢失了所有类型的飞机，击落了相同或更多的敌机，同时（根据美国数据），有超过100辆敌机被F-4专门击落。
尽管如此，只有少数几个幻影成为米格的受害者，他们更喜欢使用针对装载F-4的炸弹和导弹的“肇事逃逸”战术。 这是非常合理的，考虑到美国航空在天空中的主导地位和尽管非常不完美的存在，但仍然代表着相当危险的中程空对空导弹。 也就是说，在这种情况下谈论“混战”是不合适的。 在阿以冲突中使用导弹的经验是一个单独的问题。 也许我们有一天会在未来的材料中检查它。
现在，中程空对空导弹的效能在不断增长：现代产品比越战期间AIM-7的改进具有无可比拟的潜力。 因此，装备有旧苏联P-27P导弹或具有半主动寻的雷达的美国麻雀导弹的飞机如果使用更先进的导弹（例如RVV-AE，AIM-120或MBDA Meteor）则存在遇到大问题的风险。 在击败目标之前不要求目标的雷达“照射”，并且在发射火箭之后不要限制战斗机飞行员进行机动。
特别是巴基斯坦F-21战斗机对印度米格-16的摧毁（2月27由AIM-2019C火箭击落120），以及AIM-22火箭在6月XIMUM下降叙利亚苏-120，证明了具有主动归航雷达的新型导弹的有效性（年）。 这些结果还不足以编制一个成熟的统计基础，但它们也表明，即使是单一的中程导弹也可能击中敌方飞机，这对苏联和美国过去时期对抗的产品来说是无法实现的。 至少在战斗条件下。
要了解其中的差异：在越南的战争年代，只有10％的AIM-7达到目标。 也就是说，我们可以谈论过去半个世纪中程空对空导弹效能的多方面增长。 理论上的现代电子战系统可以影响导弹的准确性，然而，新的（甚至是旧的）产品引起干扰的能力显着地消除了潜在受害者的这张王牌。
现在专家们一致认为，在现代空战中，事情可能甚至都没有结束空战。 在这种情况下，平均战斗机每架战斗机需要2到5枚中程导弹。 空战本身可以持续不到几分钟，但几秒钟。
总结一下。 在20世纪，机动性在空战中的作用不断减少，至少从第二次世界大战的上半期开始。 在60和70中观察到了对该主题的一些兴趣。 原因是微不足道的：为了有效地使用具有红外寻的头的早期近战导弹，需要从后半球攻击敌人，否则归巢头可能根本不“捕捉”目标。
现在新的短程导弹，如RVV-MD和AIM-9X不再需要“旋转木马”：它们可以安全地射入敌人的前额，很有可能击败他。 因此，即使是熟悉的近距离空战已经发生了变化，事实上并不是非常接近：具有红外导航头的导弹可以有效地击中远远超出直接视线的目标，允许航母在攻击180度后转身并平静地撤退到你的机场。 没有参与第一世界骑士精神中不必要的危险的近距离战斗。
在这种情况下，可以提出一个简单的问题：当火箭武器达到这样的高度时，现代战斗机应该怎样做？ 简单地说，他怎么能活下来？ 这是一个机会，但它需要巨大的财务成本，并且面临与有效扩散区域减少相关的相当大的技术风险，更简单地说，隐形指标的改进。
有一些事情需要努力。 根据The Aviationist的着名出版物，在17举行的美国空军红旗01-2017演习中，最新的第五代美国战斗机F-35（可能不是没有F-22的帮助）以16 15的1得分击败敌人模拟F-35 。 “我甚至都不知道敌人在附近，也不知道是谁把我击毙了”，美国飞行员驾驶F-16演习，顺便提一下，它有完全现代化的雷达站，描述了他们与F-XNUMX的碰撞。
来自之前红旗演习的数据使我们能够得出非常具体的结论：在第二次世界大战期间，机动性取代了速度，现在速度本身已被隐形雷达所取代。 正是她躺在现代战斗机的最前沿。 没有人打算改变军用航空设备的当前发展历程，这是由美国，俄罗斯，中国和欧洲的新的和有前途的战斗机证实的，这些战斗机是围绕隐身原则建立的，这通常与提高机动性的要求背道而驰。
但这种牺牲是完全合理的。 否则，我们就不会有J-20或F-35的例子：事实上，在可预见的未来，可能是整个21世纪上半叶的第五代大规模战斗机。 如果有隐身的替代方案，那么我们就没有看到它。
在这方面，拒绝提高速度是完全合理的。 在现代现实中，这根本不是必要的，因为高速不再是生存的保证。 过度机动性 - 甚至更多。 事实上，它甚至没有退回到背景中，而是进入后台，变得纯粹是可选的。
现代战斗机通常应该避免在战斗条件下突然操纵，因为这可能会导致能量急剧下降，以及巨大的超载会阻止飞行员有效地应对威胁。 也就是说，如果在正常情况下战斗机仍然至少有一些机会远离敌人的导弹，那么在进行特技飞行时它会变成一个“理想”的目标。 如果不是第一枚导弹，那么它将被摧毁，然后是第二枚导弹 - 当然。 我们可以说更简单：空中特技与战争没什么关系。 当然，除非现代将军正在为第一次世界大战做准备或重复1941的经验。
总结一下。 现代战斗机的要求可以通过以下方式按重要性降序排列：
1.隐身；
2.车载电子设备和以网络为中心；
3. 武器装备；
4、速度；
5、可操作性。
未来的超音速可能会影响优先级，但是一个成熟的高超音速战斗机可能会在几十年后出现。
造成这种情况的原因有很多，主要的原因似乎是对冷战经历的错误解释。 “二十一世纪的斗牛”教堂的辩护者们想起的只是想起第二次世界大战，甚至是朝鲜战争，而在战争中，MiG-15和Saber的飞行性能大致相等。 不，估计的依据是另一个冲突。 业余爱好者对高机动性（所谓的超级机动性）的需求 航空 由于某种原因，他们正在考虑着眼于越南战争。
争论的焦点是McDonnell Douglas F-4 Phantom II飞机的损失。 事实上，根据各种估计，美国在900之前在越南失去了这样的战士。 但是，你需要了解的是，大多数汽车不是在空战中死亡，而是由于非战斗事件，或者是越南野战炮的火力。 根据美国空军的说法，67在空战中丢失了所有类型的飞机，击落了相同或更多的敌机，同时（根据美国数据），有超过100辆敌机被F-4专门击落。
尽管如此，只有少数几个幻影成为米格的受害者，他们更喜欢使用针对装载F-4的炸弹和导弹的“肇事逃逸”战术。 这是非常合理的，考虑到美国航空在天空中的主导地位和尽管非常不完美的存在，但仍然代表着相当危险的中程空对空导弹。 也就是说，在这种情况下谈论“混战”是不合适的。 在阿以冲突中使用导弹的经验是一个单独的问题。 也许我们有一天会在未来的材料中检查它。
火箭革命
现在，中程空对空导弹的效能在不断增长：现代产品比越战期间AIM-7的改进具有无可比拟的潜力。 因此，装备有旧苏联P-27P导弹或具有半主动寻的雷达的美国麻雀导弹的飞机如果使用更先进的导弹（例如RVV-AE，AIM-120或MBDA Meteor）则存在遇到大问题的风险。 在击败目标之前不要求目标的雷达“照射”，并且在发射火箭之后不要限制战斗机飞行员进行机动。
特别是巴基斯坦F-21战斗机对印度米格-16的摧毁（2月27由AIM-2019C火箭击落120），以及AIM-22火箭在6月XIMUM下降叙利亚苏-120，证明了具有主动归航雷达的新型导弹的有效性（年）。 这些结果还不足以编制一个成熟的统计基础，但它们也表明，即使是单一的中程导弹也可能击中敌方飞机，这对苏联和美国过去时期对抗的产品来说是无法实现的。 至少在战斗条件下。
要了解其中的差异：在越南的战争年代，只有10％的AIM-7达到目标。 也就是说，我们可以谈论过去半个世纪中程空对空导弹效能的多方面增长。 理论上的现代电子战系统可以影响导弹的准确性，然而，新的（甚至是旧的）产品引起干扰的能力显着地消除了潜在受害者的这张王牌。
现在专家们一致认为，在现代空战中，事情可能甚至都没有结束空战。 在这种情况下，平均战斗机每架战斗机需要2到5枚中程导弹。 空战本身可以持续不到几分钟，但几秒钟。
总结一下。 在20世纪，机动性在空战中的作用不断减少，至少从第二次世界大战的上半期开始。 在60和70中观察到了对该主题的一些兴趣。 原因是微不足道的：为了有效地使用具有红外寻的头的早期近战导弹，需要从后半球攻击敌人，否则归巢头可能根本不“捕捉”目标。
现在新的短程导弹，如RVV-MD和AIM-9X不再需要“旋转木马”：它们可以安全地射入敌人的前额，很有可能击败他。 因此，即使是熟悉的近距离空战已经发生了变化，事实上并不是非常接近：具有红外导航头的导弹可以有效地击中远远超出直接视线的目标，允许航母在攻击180度后转身并平静地撤退到你的机场。 没有参与第一世界骑士精神中不必要的危险的近距离战斗。
将军们总是为最后的战争做准备。
在这种情况下，可以提出一个简单的问题：当火箭武器达到这样的高度时，现代战斗机应该怎样做？ 简单地说，他怎么能活下来？ 这是一个机会，但它需要巨大的财务成本，并且面临与有效扩散区域减少相关的相当大的技术风险，更简单地说，隐形指标的改进。
有一些事情需要努力。 根据The Aviationist的着名出版物，在17举行的美国空军红旗01-2017演习中，最新的第五代美国战斗机F-35（可能不是没有F-22的帮助）以16 15的1得分击败敌人模拟F-35 。 “我甚至都不知道敌人在附近，也不知道是谁把我击毙了”，美国飞行员驾驶F-16演习，顺便提一下，它有完全现代化的雷达站，描述了他们与F-XNUMX的碰撞。
来自之前红旗演习的数据使我们能够得出非常具体的结论：在第二次世界大战期间，机动性取代了速度，现在速度本身已被隐形雷达所取代。 正是她躺在现代战斗机的最前沿。 没有人打算改变军用航空设备的当前发展历程，这是由美国，俄罗斯，中国和欧洲的新的和有前途的战斗机证实的，这些战斗机是围绕隐身原则建立的，这通常与提高机动性的要求背道而驰。
但这种牺牲是完全合理的。 否则，我们就不会有J-20或F-35的例子：事实上，在可预见的未来，可能是整个21世纪上半叶的第五代大规模战斗机。 如果有隐身的替代方案，那么我们就没有看到它。
在这方面，拒绝提高速度是完全合理的。 在现代现实中，这根本不是必要的，因为高速不再是生存的保证。 过度机动性 - 甚至更多。 事实上，它甚至没有退回到背景中，而是进入后台，变得纯粹是可选的。
现代战斗机通常应该避免在战斗条件下突然操纵，因为这可能会导致能量急剧下降，以及巨大的超载会阻止飞行员有效地应对威胁。 也就是说，如果在正常情况下战斗机仍然至少有一些机会远离敌人的导弹，那么在进行特技飞行时它会变成一个“理想”的目标。 如果不是第一枚导弹，那么它将被摧毁，然后是第二枚导弹 - 当然。 我们可以说更简单：空中特技与战争没什么关系。 当然，除非现代将军正在为第一次世界大战做准备或重复1941的经验。
总结一下。 现代战斗机的要求可以通过以下方式按重要性降序排列：
1.隐身；
2.车载电子设备和以网络为中心；
3. 武器装备；
4、速度；
5、可操作性。
未来的超音速可能会影响优先级，但是一个成熟的高超音速战斗机可能会在几十年后出现。
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