为什么机动性不是战斗机的主要内容。 世界
从Fokker到Focky
为了更接近理解现代战斗机的机动性的作用，我想深入研究 故事 从战斗的诞生中提取文物 航空。 此外，有时感觉有些现代战斗机正在建造，以体验……第一次世界大战。
就在那时，经典的“斗狗”，或者，如果你愿意，斗狗出现 - 当相对缓慢和装备很差的飞机被迫一直进行尖锐的机动，以便击倒某人并同时生存。
那些年的进化并没有停滞不前。 如果在战争开始时最好的飞机是极其古老的（在现代人看来）Fokker EI，那么Albatros D.III出现在1917中，它现在看起来像一个强大的战车。 但即使像英国Sopwith Snipe战斗机这样技术先进的飞机也没有真正的革命。
它是由下一次世界大战所致：虽然，公平地说，但是，在西班牙内战期间可以看到空战进一步发展的第一个雏形，当时I-16的苏联飞行员在早期的Bf.109开始输给德国人。
在第二次世界大战的基础上，除了装备和武器能以疯狂的速度发展之外，还能说些什么呢？ 关于空战战术的主要结论可以表述如下：机动性逐渐消失，经典的“斗狗”成为绝望的冒险者，更常见的是 - 没有经验的年轻飞行员。 速度第一。
速度越来越快，机动性正在下降：这是第二次世界大战战斗机的主流趋势。 战争期间一些苏联和日本的飞机具有出色的机动性，但这并没有成为一张重要的王牌。 I-16型29飞机在海拔1000米处的周转时间在最佳左方向上比Bf.109E-3小一倍半（尽管它是轻型驴配置，没有机翼武器）。 然而，由于I-16在速度上损失了大量的Bf.109E和Bf.109F，所以这并没有成为一个优势。 后者可以以每小时600公里的高海拔发展，而I-16的“最高速度”几乎不能达到450-ty。
由于机器之间的技术差距（这不仅仅与速度有关），有人会认为这样的例子不太正确。 然而，值得回顾的是，德国飞行员可以获得优于敌人的优势，即使速度差异不是太大而且达到每小时10-15公里。 在这个意义上，Bf.109G与早期“牦牛”和La-5（但不是La-5FN！）的例子很常见，后者经常成为梅塞尔的受害者。 尽管相同的Yak-1B或Yak-9比Bf.109G完成水平转弯的时间更短，但谈论这些机器的某种优势是不正确的。
我还想回忆一下众所周知且非常准确的最具生产力的德国王牌埃里希哈特曼的短语，他正式宣布352空中胜利：
“如果你看到一架敌机，你不必立即冲向它并进行攻击。 等待并使用您的所有好处。 评估敌人正在使用的顺序和战术。 评估对手是否有丢失或缺乏经验的飞行员。 这样的飞行员总是在空中可见。 拍下来。 除了参与20分钟旋转木马而没有取得任何成果之外，放火只是一件事更有用。“
总之，与许多其他人一样，德国王牌并不想参与在弯道上进行冒险的长期战斗。 这让他活了下来。
在太平洋可以看到类似的图片，其中日本零度比美国格鲁门公司F6F Hellcat和Chance Vought F4U海盗船具有更好的机动性，完全失去了高速战争。 在1942中倚靠您的开发天花板。 即使我们毫不夸张地看待这样一架飞机，也就像日本Nakajima Ki-84 Hayate那样，我们会看到尽管它具有机动性，但它根本不是为了“混战”。 而拥有两把30-mm加农炮的“Hay”变种本来是为了摧毁美国的“堡垒”，然而，这是一个稍微不同的话题。 拦截重型轰炸机需要特殊的品质：飞行员和他的汽车。
一般来说，最强大的活塞战机，如德国FW-190D，可以称为“直接飞机”。 与早期的汽车相比，它们太笨拙，即使使用FW-190A，它们也因其出色的机动性而闻名：至少在高达4000米的高度。
“在1000 m高度的转弯时间是22-23秒，”该报告在关于FW-190D飞机测试结果的法案中表示，该飞机于今年6月4的6月1945上获得批准。 “在水平机动中，当0,9速度从最大值开始，La-7进入190-9转弯后面的PV-2D-2,5的尾部，”文件中提到了这一点。 有了这一切，“多拉”专家几乎一致地成为最成功的中高战士之一。 飞行员喜欢飞机的高速，良好的火力和良好的爬升率。
速度需要牺牲
总结一下。 第二次世界大战战斗机的机动性是一个非常重要的指标，但在速度，爬升和火力的背景下是次要的。 螺旋桨航空的发展导致了FW-190D，Hawker Tempest和Ki-84等机器的诞生，这些机器尽管有其优点，但并不是战争中最具机动性的战斗机之一。
苏联的La-7和Yak-3具有真正出色的水平和垂直机动性，可归功于此类别。 但是，这些指标是由于严格的重量和尺寸限制而实现的，这些限制不允许部署任何强大的武器并防止飞机携带大量燃料，炸弹或导弹。 从概念的角度来看，最成功的是，苏联战斗机La-7的武器装备有两支20-mm ShVAK火炮，而四枚20-mm火炮的安装在战争结束时成为条件“规范”。 那就是两倍强大的武器。 美国成为一个例外，传统上依靠重型机枪，这足以抵御受到保护的日本战士。 或西部剧院的“gape”FW-190和Bf.109。
从理论上讲，苏联可以在I-185中获得现代化的“重型”战斗机，但是在战争结束之前，该国的领导层更倾向于选择雅科夫列夫的飞机。 无论是对还是错，另一个问题。 值得单独审查。
如果你试图总结主要结果，值得注意的是，第二次世界大战战斗机降级的两个最重要的品质是：
1。 速度。
2。 强大的武器。
3。 爬升率。
4。 机动性。
前两点的价值无比高，当然不包括重型双引擎螺旋桨飞机，这种飞机很少能与单引擎飞机同等对抗。
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