俄罗斯海军的海军航空兵。 现状和前景。 H. 2
关于海洋的第二篇文章 航空 RF，我们将从解决上一个错误开始。
因此，第一个-作者建议在2011-13年提出。 战术战斗机和打击飞机完全从海军撤出，除了海军上将TAVKR航空集团 舰队 苏联库兹涅佐夫和黑海袭击团。 然而，多亏了受尊敬的读者，事实证明，驻扎在叶利佐沃（太平洋舰队）的第865战斗机航空团也留在了海军。 更准确地说，该军团没有被保留下来，因此解散了，但该舰队留下了两个MiG-31中队，今天中队全部或部分被MiG-31BM取代。 此外，根据bmpd博客的说法，波罗的海舰队的第4个独立后卫海军突击航空团也没有转移到空军，但被解散了，舰队中只有Su-24M和Su-24MR中队。 显然，情况是这样的，尽管决定转让战术飞机，但在某些情况下，空军只是拒绝参加几乎不存在的物资的组成，这就是为什么这样的航空团被解散并缩小为中队规模的原因。
第二个错误是今天IL-38的数量几乎是作者的一半。 出版物通常说“关于50”，但看起来那些永远无法播出的飞机已经进入了这个数字。 最有可能的是，IL-38H状态的IL-38现代化计划涵盖了今天能够运行的所有飞机，也就是说，如果您计划升级28 IL-38，那么我们就有尽可能多的飞机。
最后，在1级别的飞行员跟随飞行员狙击手之后，第三个 - 资格“飞行员王牌”不存在。
非常感谢所有指出作者错误的人。
考虑到上述修正案，今天俄罗斯海军估计的海军航空兵数量，以及近期（约2020 g）将是：
战术飞机
严格来说，119战术飞机似乎是一支相当强大的力量，但是 - 直到我们仔细研究这些飞机。
MiG-31和MiG-31BM--这些飞机具有无可比拟的优势（超音速巡航速度，两名机组人员，对于“海上”飞机而言非常重要），仍然不能完全满足俄罗斯海军的海军航空任务。 问题在于MiG-31是作为拦截战斗机创建的，即用于与高空侦察机以及敌方巡航导弹对抗轰炸机 - 火箭载体的飞机。 但在任何情况下，MiG-31都不是空中优势的战斗机，创作者并没有把这样的机会放在其中。
虽然米格-31可以携带短程空对空导弹（以下简称URV），但该飞机并非用于近距离空战 - 为此，米格-31的机动性完全不足。
与此同时，远程爆炸物UR P-33和P-37无法很好地应对战术航空的破坏 - 毕竟，这种导弹的主要目标是战略轰炸机和巡航导弹。 但是试图从远距离攻击敌方战斗机很可能注定要失败，因为及时发现这种导弹，现代战争机器人结合精力充沛的反导弹机动，可以将击中目标的可能性降低到极少量。
当然，所有这些并不意味着米格-31无法对抗敌人的战术和甲板飞机。 最后，凭借多国空军在伊拉克的所有优势，F-A-18大黄蜂在沙漠风暴期间使用短程防空导弹被伊拉克米格-25击落。 在另一场战斗中，两架米格-25战斗了四架F-15，尽管后者向它们发射了几枚导弹，但它们并没有遭受损失，尽管它们本身无法伤害敌人。
当然，现代化的米格31BM比伊拉克米格25更大的容量，但现在他们的使命 - 战略轰炸机和巡航导弹横跨北极朝我们飞的破坏，还有KR“战斧”等。 由于米格31BM的现代化能够携带不同的导弹“空 - 面“家庭X-25，29-X，X和X-31-59，它允许使用拦截器作为攻击机，包括对敌方舰艇。 但是，鉴于低机动性和缺乏现代复合物的EW（信息米格31BM配备了最新的，笔者没有），但它们的使用是相当有限的，尽管所有现代术语UR BB（包括RVV-DB的设备，SD和DB）来自他们的空战不应该期待太多。
Su-33 - 遗憾地承认，但这架飞机已经过时了。 它的战斗能力并不比传统的Su-27优越。 当然，现代化通过扩大使用弹药的范围并提供摧毁地面目标的能力使其变得更好，但这还不足以说苏-33是一个现代化，完全成熟的战斗机。
Su-24M / M2 - 当时它是一架相当不错的飞机，但它的时间已经过去了。 今天的Su-24已经被VKS RF淘汰了，М/М2的升级版应该被“送去当之无愧的休息”到2020 g或者稍后。 黑海苏可能会延长服务时间，但当然，这架飞机不再适合与高科技敌人进行现代战斗。 当然，在使用美国驱逐舰唐纳德库克雷达的Eib Khibiny复合体“致盲”之后，Su-24评级增加了不可估量，但是，首先，原始来源 新闻 不值得拥有丝毫的信心，其次，Khibiny复合体从未安装在Su-24上。
事实上，唯一的现代化（虽然不是最新的）战术与俄罗斯海军服役的飞机是米格19 - 29KR，3米格29KUBR约，22苏30SM和所有 - 44飞机。 当然，在4车队上，这绝对是不够的。
米格29KR / Kubra我们进行了详细的一系列专门重型航空母舰“苏联库兹涅佐夫舰队的海军上将”的文章已经讨论过，并重复没有意义 - 这是一个平面4 ++代，一些劣质的，但在一些东西，超越了最新的“超级大黄蜂。 通过生效，是不可替代的完整，因为它是今天才挂满了俄罗斯联邦的多用途战斗机。 这些飞机正在完成库兹涅佐夫航空集团;没有计划额外供应。
另一件事 - Su-30CM。
这架飞机，海军海军航空兵长，伊戈尔·科津少将说：
让我们看看海军未来的基础飞机是什么。
苏30SM今天是最困难的多角色战斗机之一：空重是18 800公斤（苏35 - 19 000公斤，F-22A - 19 700公斤）正常起飞 - 24 900公斤（苏35 - 25 300公斤，F-22A - ）最大起飞29 200公斤 - 38 800，34 500和38 000分别公斤。 在这种情况下，苏30SM它配备了所有这些飞机中最薄弱的引擎：他的AL-31FP有烟瘾最大besforsazhny 7 770公斤，加力 - 12 500公斤，而苏35引擎 - 8 800和14 500公斤， F-22A - 10 500和15 876分别公斤。 因此，这并不奇怪，苏30SM的今日下方的重型战斗机的速度 - 而苏35和F-22A能够加速到2,25M限制苏30SM的 - 只有1,96M。 然而，几乎没有苏30SM失去很多它作为一个战士 - 即法国的“阵风”是极其危险的制空战斗机，毫无疑问的，但由于其速度甚至更低 - 以1,8M。
然而，相对较弱的电动机具有在飞行器的这样的重要指标有负面影响，因为推重比 - 在正常起飞重量苏30SM仅仅是一个单元，而苏35 - 1,1，“猛禽» - 1,15。 机翼面积苏30SM（如在所有平面干）相对较小，62平方米。 “猛禽”是超过25,8％长（78,04米），但由于其设计理念，国产飞机的机身还参与创建电梯，两台机器相媲美负载的翼载荷变化没有这么多。
在一般情况下，苏30SM的可操作性，显然有失，和苏35和F-22A，虽然在后一种情况下是不太清楚：首先，除了推重比和翼载荷不会伤害知道飞机的空气动力性能，和准备提供飞机的前翼，其次，苏30SM引擎能够改变，而引擎的F-22A垂直和水平推力矢量 - 只有垂直。
其结果是，如果我们只考虑速度的数字/推重比/翼载，苏30SM看起来很平庸的战斗机，但鉴于上述（以及其他，下落不明我们的）因素是在超车的战斗中，至少不逊色于现代美国和欧洲飞机（包括 - 欧洲台风战斗机 - 2,3M速度，推力1,18，翼载荷 - 311公斤每平方米），结果表明，训练打架，涉及苏30印度空军和其他国家不同的修改。
因此，今天的Su-30CM机动性即使不是最好的，也是多功能战斗机中最好的之一，既重又轻。 然而，与这类大多数现代飞机不同，它是双座飞机，因此比单座飞机更加通用。
我们已经说过，创建一个单一的多用途飞机可以在空中和地面目标发挥同样的作用，这是可能的，但要准备作为多功能飞行员的相当困难。 这种情况是很容易当剧组的两个人 - 他们平分功能，并且由于这种专业化单独能够解决更多的问题，这是它对一个飞行员相同的效率。 这篇文章的作者是不知道一个训练有素的船员苏30SM是否为有效解决紧迫的任务，因为他们可以决定，例如，攻击机的飞行员，并在同一时间在空中战斗，丝毫不逊色于战斗机的飞行员，但如果没有，他们仍然能够比单座飞行员接近这样一个理想的近距离。
我必须说，在空气中苏30SM花费的时间已超过同级别其他大多数飞机的优势 - 它在飞行高度的最大距离为3 000公里，而相同的“猛禽”达到2 960公里只有在两个PTB暂停（F-35A，顺便说一句 - 2 000公里无PTB）。 而且，只有苏35是更高，达到3 600公里。 远距离苏30SM使飞机具有很大的优势，因为它增加了它的作战半径，或者在相同的距离飞行时，他救了更多的燃料，加力，和空中作战。 在空气中苏30SM的停留时间大约是3,5小时，这比大多数战斗机以上（典型 - 2,5小时）。 这里2人的剧组也有优势，因为它会导致减少疲劳的飞行员也没有基准（常见的事中海）飞心理上容忍这个剧组是不是单一的飞行员更容易。
和苏35，和苏30SM对地面和海上目标进行“工作”的能力，但有效载荷（空机重量和最大起飞之间的差额），苏30SM是20吨，这是比苏35较高（ 15,5 t）和“猛禽”（18,3 t）。
至于SU-30CM航空电子设备，必须说这是第一款具有开放式架构的国产战斗机。 这是什么意思？ 飞机的传统架构意味着其设备之间的通信是通过特定的通信线路，信息交换协议等进行的。 因此，如果希望对飞机进行现代化改造，更换任何设备或添加新设备，那么就必须重新设计与其接触的其他航空电子设备，并且通常需要改变飞机的设计，铺设新的通信等。 这是一个非常漫长而昂贵的过程。
但在开放式架构中，这不是必需的 - 各种设备的交互是通过标准数据传输总线进行的。 在这种情况下，Su-30成为第一台国内数字飞机，因为所有信息流都“融合”在中央计算机中。 因此，任何新设备的安装几乎从不需要完成其余的设备 - 所有相互作用的问题都通过适当的“软件附加清单”来解决。 无线电电子技术公司第一副总监顾问弗拉基米尔·米赫耶夫（Vladimir Mikheev）用这种方式描述：“当我们可以将任意数量的系统连接到中央计算机时，为这种飞机开发了一种全新的方法 - 所谓的开放式架构。 武器，飞行导航，保护。 而这个飞机上的所有系统都首先是数字化的。“
一般来说，这是为了满足海外Su-30买家的多样化需求。 这架飞机原本打算出口，必须交付给各个国家，这些国家对其航空电子设备的组成有其特定的要求：在经典的架构飞机的基础上实施这些飞机将非常昂贵且昂贵，这很难适合客户。 好吧，由于采用开放式架构，几乎所有设备都可以集成到Su-30中，包括国外设备。
然而，这种做法不仅是“赠送”苏30出口潜力巨大，但在升级之前，飞机也提供了前所未有的机遇 - 原来，飞机可以安装几乎适合于结构的尺寸的任何设备。 苏30SM最像现代计算机架构IBM，它在本质上是“自己动手”的设计师。 开始慢下来？ 添加RAM。 无法应付计算？ 我们放了一个新处理器。 为一张好的声卡买钱还不够？ 什么都没有，保存并稍后购买等 换句话说，对于时间双雄苏30（也许，在版本苏30MKI的）非常接近的多用途战斗机战术技术和性能的理想组合，同时拥有一个非常合理的价格，这确定了这些飞机的大成功世界市场（与其他重型战斗机相比）。 所有的一切都将被罚款，如果没有一个“但是” - 关键词是“对的时间”中的最后一句。
事实上，Su-30MKI原型的第一次飞行（Su-30CM后来“增长”）早在1997就已经发生了。我必须直接说，飞机的价格和技术特性的最佳组合在新设备，成本和可制造性：翻译成俄语，这意味着它不是我们当时可以创造的最好的设备，但在价格 - 质量比方面是最可接受的。 这是其中一项成果：今天，X-NUMXМ酒吧雷达控制系统（RLSU）正在Su-30CM上安装，该系统长期以来一直处于高峰期。
所有这一切...语言并没有把“豹”称为糟糕的雷达。 让我们尝试更多地了解这一点。
许多对现代武器感兴趣的人决定了飞机机载雷达的质量。 AFAR？ 哦，伟大，华丽的复杂。 不是AFAR？ Fi，昨天，完全缺乏竞争力。 温和地说，这种方法过于简单化，并不能反映雷达站的真实情况。 那怎么一切都开始了？ 曾几何时，飞机的雷达是一个扁平天线，后面是接收器和信号发射器。 这样的雷达只能跟踪一个目标，而为了伴随它（毕竟，平面和目标都在空间中改变位置），需要将天线机械地转向目标。 随后，雷达控制系统教导查看和维护多个空中目标，但同时它们保留了完全机械扫描（例如，安装在早期版本的F-63上的AN / APG-15雷达）。
但随后出现了带无源相控阵（PFAR）的雷达。 与以前类型的雷达的根本区别在于它们的天线由一组单元组成，每组单元都有自己的移相器，能够以不同的角度改变电磁波的相位。 换句话说，这种天线就像多个天线，每个天线可以在不进行机械转动的情况下水平和垂直地以不同的角度发送电磁波。 因此，电子扫描取代了机械扫描，并且它成为PPAR相对于前几代雷达的巨大优势。 严格来说，有一些雷达，就好像这样说，一个过渡期，例如，H001K“剑”，它在水平面上使用机械扫描和电子扫描 - 在垂直方向，但我们不会使解释超出必要的复杂程度。
因此，随着电子扫描的出现，无线电波方向的变化实际上变得瞬时，因此，可以实现在过道上的跟踪模式中预测目标位置的准确度的基本增加。 由于PFAR为它们提供连续离散照明，因此可以同时拍摄多个目标。 此外，PFAR能够在几个不同的频率上同时工作：事实是，对于不同条件下的空中和地面（海洋）目标的“工作”，不同类型的频率是最佳的。 因此，在短距离内，您可以使用Ka波段获得高分辨率（26,5-40 GHz，波长从1,13到0,75，请参阅），但对于更长的距离，X波段更好（8-12 GHz，波长来自3,75到2,5厘米）。
因此，一般的PFAR和配备Su-011CM的H30M“Bars”允许您使用一个辐射范围同时攻击地面目标，同时使用一个空间（攻击远程空中目标）来控制空域另一个范围。 由于这些特性（更好的精度，能够在多种模式下同时运行以及在多个目标上同时发射），PFAR雷达与以前类型的雷达相比成为一场真正的革命。
AFAR怎么样？ 正如我们已经说过的，带有PPAR的雷达控制系统的天线由一组单元组成，每个单元都是一个微型无线电波发射器，除其他外，能够在不进行机械转向的情况下从不同角度引导它们。 但是具有PFAR的雷达系统只有一个无线电波接收器 - 一个用于相控天线的所有小区。
因此AFAR和PPAR之间的根本区别在于它的每个单元不仅是微型发射器，还是辐射接收器。 这大大扩展了AFAR在“不同频率”操作模式下的能力，与PPAR相比，可以更好地控制空间质量。 此外，像PFAR一样能够同时在不同频率模式下工作的AFAR可以同时执行EW功能，抑制敌人雷达的工作：PPAR没有最后的机会。 此外，拥有大量接收器，AFAR更可靠。 因此，AFAR肯定比PFAR更好，当然雷达控制系统的未来超出了AFAR。 然而，AFAR并没有提供超过PFAR的压倒性优势;而且，PFAR在某些方面也具有优势。 因此，具有PFAR的雷达控制系统在相同功率下具有更好的效率，并且此外PFAR更便宜。
综上所述，我们可以说，相控阵的出现已经成为雷达业务的真正革命--PFAR，AFAR的能力使得前几代的雷达远远落后。 但是，在相同的技术水平上创建的PFAR和AFAR之间的差异远非如此之大，当然，AFAR具有一定的优势，并且作为雷达设备发展的方向更有前景。
但是，从哪个观点出发，国内的FFAR对外国AFAR完全没有竞争力？ 据作者说，问题在于：在大多数情况下，专家将AFAR与具有机械扫描的雷达进行比较，当然，所有这些雷达的“机械”都会失去电子扫描。 同时，众所周知，国内PPAR（和Н011М“Bars”和最新的Х035“Irbis”）具有混合的机电方案。 这就是为什么这些类型的雷达会自动将雷达控制系统的所有缺点与机械扫描一起传播到家用雷达。
但事实是国内PPAR根本不起作用。 Bars和Irbis都使用电子扫描，没有别的 - 在这方面它们与AFAR没有什么不同。 然而，相位阵列（PFAR，那个AFAR）有一个，比方说，弱点。 事实是，在相控阵单元被迫以大于40度的角度发送信号的情况下。 系统的效率开始急剧下降，PFAR和AFAR不再提供他们放在护照上的检测范围和跟踪准确性。 怎么处理呢？
据估计，美国人已经确定了自己的细胞，使它们提供的方位的概述，以及海拔高达+ - 60度，与光栅RCS是固定的。 我们已经加入到这一液压驱动 - 作为RCS苏35的结果，以及美国的AN / APG-77，安装在“猛禽”，固定，提供相同的正负60度电子扫描，但还有一种额外的模式。 当使用液压助力器，也就是说，电子扫描用机械dovorotom天线平面的组合，“的Irbis”是能够控制目标不再在扇区+ -60冰雹，并在两次以上 - + -120冰雹！
换句话说，在具有PPAR的国内雷达系统上存在液压致动器并不会将它们减少到过去几代的雷达，相反，它们赋予它们新的能力，甚至一些（如果不是全部）外国AFAR也没有。 这是一个优点，而不是一个缺点，同时，在将国内PPAR与国外AFAR进行比较时，它们首先散布出机械扫描的所有缺点！
因此，如果我们采用两个相同的现代战斗机，在其中一个上安装AFAR，并且在相同的技术水平上创建相同功率的PFAR，在第二个上，具有AFAR的飞机将具有一些重要的附加功能，但是具有一个重要优势。 PFAR的“兄弟”将不会收到。
唉，这里的关键词是“技术水平相等”。 Su-30M的问题在于它的Н011М“Bars”是很久以前创造的，并没有达到现代AFAR和PFAR。 例如，我们引用了安装在Su-35上的Irbis的上述扫描范围（电子和液压驱动） - 这些是60和120度，但对于Barça，这些范围已经是45和70度。 与“Irbis”相比，“Bars”的功率要低得多。 是的，Su-30CM雷达正在不断改进 - 直到最近，该网络还有一个用于检测带有3 ESR雷达的飞机的数字。 m在前半球距离140 km并宣布同时攻击4目标的能力，但今天我们在开发者的网站上看到了其他数字 - 150 km和8目标。 但这不能与“Irbis”的指标相比较，“Irbis”的目标探测范围为EPR为3 sq.M。 来到400 km。 “棒”是在旧的元素基础上制作的，因此它的质量很大，因为它的能力等。
也就是说，Su-30CM的问题不在于它配备了PPAR而不是AFAR，而是它的PPAR代表了昨天这种类型的雷达系统 - 后来我们能够创造出更好的样本。 同样可能适用于这种杰出飞机的其他系统。 因此，例如，Su-30CM使用OLS-30光学定位站 - 这是一个优秀的系统，但Su-35已经收到了更现代的OLS-35。
当然，所有这些都可以被替换或改进。 例如，今天他们正在讨论在Su-30CM上使用Su-35的更强大的引擎，当然，这将显着提高其机动性，推重比等。 据一些报道，他们是仪器工程研究所所长。 Tikhomirov谈到将巴萨的力量带到Irbis的水平（互联网上的报价，唉，找不到）。 但是......由于酒吧没有现代化，你无法到达Irbis，即使有可能 - 这样的雷达控制系统的价格也会上涨，军方是否会为Su-30CM的崛起做好准备？
任何高质量军事装备的生命周期都经历三个阶段。 起初，它领先于其余部分，或者至少不逊于最好的世界标本。 在第二阶段，大约在生命周期的中间，它变得过时，但是各种改进增加了它的能力，使它能够更成功地与类似的外国武器竞争。 然后是日落，当时已经没有经济上可行的现代化不允许将可能性“拉到”竞争对手的水平，并且设备失去了完全执行任务的能力。
是的，我们谈到了具有开放式架构的Su-30CM飞机，甚至将其与现代计算机进行了比较。 但任何使用过计算机硬件的人都会告诉你，在任何计算机的“生命”中，它的进一步现代化失去了它的意义，因为已经没有“小工具”会把它带到用户需求的水平，你需要购买一个新的。 此外，你需要了解一个单独的航空电子设备并没有耗尽所有东西：例如，隐形技术在今天非常重要（至少难以用瞄准的敌人导弹劫持飞机），但Su-30CM滑翔机是在没有考虑“隐形”要求的情况下创建的。 ”。
是的，今天的Su-30CM大约处于生命周期的中间。 俄罗斯海军的“面部”海军航空兵获得了一架能够完成所有任务的多用途飞机 - 因此它将保持一段时间。 10年，也许是15。 但接下来会发生什么？
毕竟，战斗机是人类创造的最复杂的机器之一。 今天，作战飞机的寿命不是用多年来衡量的，而是在几十年内 - 经过适当的照顾，战斗机，轰炸机，攻击机等。 能够保持30年级甚至更多。 而且，今天大量购买Su-30CM，我们通过15，好吧，让20面对多年的事实，我们拥有一支庞大的机队，在战斗机上虽然不老但是过时且无效。 这可能是苏-30CM的主要问题，对于俄罗斯海军的主要海军航空飞机而言。 但还有其他人。
待续...
因此，第一个-作者建议在2011-13年提出。 战术战斗机和打击飞机完全从海军撤出，除了海军上将TAVKR航空集团 舰队 苏联库兹涅佐夫和黑海袭击团。 然而，多亏了受尊敬的读者，事实证明，驻扎在叶利佐沃（太平洋舰队）的第865战斗机航空团也留在了海军。 更准确地说，该军团没有被保留下来，因此解散了，但该舰队留下了两个MiG-31中队，今天中队全部或部分被MiG-31BM取代。 此外，根据bmpd博客的说法，波罗的海舰队的第4个独立后卫海军突击航空团也没有转移到空军，但被解散了，舰队中只有Su-24M和Su-24MR中队。 显然，情况是这样的，尽管决定转让战术飞机，但在某些情况下，空军只是拒绝参加几乎不存在的物资的组成，这就是为什么这样的航空团被解散并缩小为中队规模的原因。
第二个错误是今天IL-38的数量几乎是作者的一半。 出版物通常说“关于50”，但看起来那些永远无法播出的飞机已经进入了这个数字。 最有可能的是，IL-38H状态的IL-38现代化计划涵盖了今天能够运行的所有飞机，也就是说，如果您计划升级28 IL-38，那么我们就有尽可能多的飞机。
最后，在1级别的飞行员跟随飞行员狙击手之后，第三个 - 资格“飞行员王牌”不存在。
非常感谢所有指出作者错误的人。
考虑到上述修正案，今天俄罗斯海军估计的海军航空兵数量，以及近期（约2020 g）将是：
战术飞机
严格来说，119战术飞机似乎是一支相当强大的力量，但是 - 直到我们仔细研究这些飞机。
MiG-31和MiG-31BM--这些飞机具有无可比拟的优势（超音速巡航速度，两名机组人员，对于“海上”飞机而言非常重要），仍然不能完全满足俄罗斯海军的海军航空任务。 问题在于MiG-31是作为拦截战斗机创建的，即用于与高空侦察机以及敌方巡航导弹对抗轰炸机 - 火箭载体的飞机。 但在任何情况下，MiG-31都不是空中优势的战斗机，创作者并没有把这样的机会放在其中。
虽然米格-31可以携带短程空对空导弹（以下简称URV），但该飞机并非用于近距离空战 - 为此，米格-31的机动性完全不足。
米格31BM
与此同时，远程爆炸物UR P-33和P-37无法很好地应对战术航空的破坏 - 毕竟，这种导弹的主要目标是战略轰炸机和巡航导弹。 但是试图从远距离攻击敌方战斗机很可能注定要失败，因为及时发现这种导弹，现代战争机器人结合精力充沛的反导弹机动，可以将击中目标的可能性降低到极少量。
当然，所有这些并不意味着米格-31无法对抗敌人的战术和甲板飞机。 最后，凭借多国空军在伊拉克的所有优势，F-A-18大黄蜂在沙漠风暴期间使用短程防空导弹被伊拉克米格-25击落。 在另一场战斗中，两架米格-25战斗了四架F-15，尽管后者向它们发射了几枚导弹，但它们并没有遭受损失，尽管它们本身无法伤害敌人。
当然，现代化的米格31BM比伊拉克米格25更大的容量，但现在他们的使命 - 战略轰炸机和巡航导弹横跨北极朝我们飞的破坏，还有KR“战斧”等。 由于米格31BM的现代化能够携带不同的导弹“空 - 面“家庭X-25，29-X，X和X-31-59，它允许使用拦截器作为攻击机，包括对敌方舰艇。 但是，鉴于低机动性和缺乏现代复合物的EW（信息米格31BM配备了最新的，笔者没有），但它们的使用是相当有限的，尽管所有现代术语UR BB（包括RVV-DB的设备，SD和DB）来自他们的空战不应该期待太多。
Su-33 - 遗憾地承认，但这架飞机已经过时了。 它的战斗能力并不比传统的Su-27优越。 当然，现代化通过扩大使用弹药的范围并提供摧毁地面目标的能力使其变得更好，但这还不足以说苏-33是一个现代化，完全成熟的战斗机。
Su-24M / M2 - 当时它是一架相当不错的飞机，但它的时间已经过去了。 今天的Su-24已经被VKS RF淘汰了，М/М2的升级版应该被“送去当之无愧的休息”到2020 g或者稍后。 黑海苏可能会延长服务时间，但当然，这架飞机不再适合与高科技敌人进行现代战斗。 当然，在使用美国驱逐舰唐纳德库克雷达的Eib Khibiny复合体“致盲”之后，Su-24评级增加了不可估量，但是，首先，原始来源 新闻 不值得拥有丝毫的信心，其次，Khibiny复合体从未安装在Su-24上。
事实上，唯一的现代化（虽然不是最新的）战术与俄罗斯海军服役的飞机是米格19 - 29KR，3米格29KUBR约，22苏30SM和所有 - 44飞机。 当然，在4车队上，这绝对是不够的。
米格29KR / Kubra我们进行了详细的一系列专门重型航空母舰“苏联库兹涅佐夫舰队的海军上将”的文章已经讨论过，并重复没有意义 - 这是一个平面4 ++代，一些劣质的，但在一些东西，超越了最新的“超级大黄蜂。 通过生效，是不可替代的完整，因为它是今天才挂满了俄罗斯联邦的多用途战斗机。 这些飞机正在完成库兹涅佐夫航空集团;没有计划额外供应。
另一件事 - Su-30CM。
这架飞机，海军海军航空兵长，伊戈尔·科津少将说：
“未来，我们将在Su-30CM上改变几乎整个战术航空战队 - 它将成为我们的基地飞机”
让我们看看海军未来的基础飞机是什么。
苏30SM今天是最困难的多角色战斗机之一：空重是18 800公斤（苏35 - 19 000公斤，F-22A - 19 700公斤）正常起飞 - 24 900公斤（苏35 - 25 300公斤，F-22A - ）最大起飞29 200公斤 - 38 800，34 500和38 000分别公斤。 在这种情况下，苏30SM它配备了所有这些飞机中最薄弱的引擎：他的AL-31FP有烟瘾最大besforsazhny 7 770公斤，加力 - 12 500公斤，而苏35引擎 - 8 800和14 500公斤， F-22A - 10 500和15 876分别公斤。 因此，这并不奇怪，苏30SM的今日下方的重型战斗机的速度 - 而苏35和F-22A能够加速到2,25M限制苏30SM的 - 只有1,96M。 然而，几乎没有苏30SM失去很多它作为一个战士 - 即法国的“阵风”是极其危险的制空战斗机，毫无疑问的，但由于其速度甚至更低 - 以1,8M。
然而，相对较弱的电动机具有在飞行器的这样的重要指标有负面影响，因为推重比 - 在正常起飞重量苏30SM仅仅是一个单元，而苏35 - 1,1，“猛禽» - 1,15。 机翼面积苏30SM（如在所有平面干）相对较小，62平方米。 “猛禽”是超过25,8％长（78,04米），但由于其设计理念，国产飞机的机身还参与创建电梯，两台机器相媲美负载的翼载荷变化没有这么多。
在一般情况下，苏30SM的可操作性，显然有失，和苏35和F-22A，虽然在后一种情况下是不太清楚：首先，除了推重比和翼载荷不会伤害知道飞机的空气动力性能，和准备提供飞机的前翼，其次，苏30SM引擎能够改变，而引擎的F-22A垂直和水平推力矢量 - 只有垂直。
其结果是，如果我们只考虑速度的数字/推重比/翼载，苏30SM看起来很平庸的战斗机，但鉴于上述（以及其他，下落不明我们的）因素是在超车的战斗中，至少不逊色于现代美国和欧洲飞机（包括 - 欧洲台风战斗机 - 2,3M速度，推力1,18，翼载荷 - 311公斤每平方米），结果表明，训练打架，涉及苏30印度空军和其他国家不同的修改。
因此，今天的Su-30CM机动性即使不是最好的，也是多功能战斗机中最好的之一，既重又轻。 然而，与这类大多数现代飞机不同，它是双座飞机，因此比单座飞机更加通用。
我们已经说过，创建一个单一的多用途飞机可以在空中和地面目标发挥同样的作用，这是可能的，但要准备作为多功能飞行员的相当困难。 这种情况是很容易当剧组的两个人 - 他们平分功能，并且由于这种专业化单独能够解决更多的问题，这是它对一个飞行员相同的效率。 这篇文章的作者是不知道一个训练有素的船员苏30SM是否为有效解决紧迫的任务，因为他们可以决定，例如，攻击机的飞行员，并在同一时间在空中战斗，丝毫不逊色于战斗机的飞行员，但如果没有，他们仍然能够比单座飞行员接近这样一个理想的近距离。
我必须说，在空气中苏30SM花费的时间已超过同级别其他大多数飞机的优势 - 它在飞行高度的最大距离为3 000公里，而相同的“猛禽”达到2 960公里只有在两个PTB暂停（F-35A，顺便说一句 - 2 000公里无PTB）。 而且，只有苏35是更高，达到3 600公里。 远距离苏30SM使飞机具有很大的优势，因为它增加了它的作战半径，或者在相同的距离飞行时，他救了更多的燃料，加力，和空中作战。 在空气中苏30SM的停留时间大约是3,5小时，这比大多数战斗机以上（典型 - 2,5小时）。 这里2人的剧组也有优势，因为它会导致减少疲劳的飞行员也没有基准（常见的事中海）飞心理上容忍这个剧组是不是单一的飞行员更容易。
和苏35，和苏30SM对地面和海上目标进行“工作”的能力，但有效载荷（空机重量和最大起飞之间的差额），苏30SM是20吨，这是比苏35较高（ 15,5 t）和“猛禽”（18,3 t）。
至于SU-30CM航空电子设备，必须说这是第一款具有开放式架构的国产战斗机。 这是什么意思？ 飞机的传统架构意味着其设备之间的通信是通过特定的通信线路，信息交换协议等进行的。 因此，如果希望对飞机进行现代化改造，更换任何设备或添加新设备，那么就必须重新设计与其接触的其他航空电子设备，并且通常需要改变飞机的设计，铺设新的通信等。 这是一个非常漫长而昂贵的过程。
但在开放式架构中，这不是必需的 - 各种设备的交互是通过标准数据传输总线进行的。 在这种情况下，Su-30成为第一台国内数字飞机，因为所有信息流都“融合”在中央计算机中。 因此，任何新设备的安装几乎从不需要完成其余的设备 - 所有相互作用的问题都通过适当的“软件附加清单”来解决。 无线电电子技术公司第一副总监顾问弗拉基米尔·米赫耶夫（Vladimir Mikheev）用这种方式描述：“当我们可以将任意数量的系统连接到中央计算机时，为这种飞机开发了一种全新的方法 - 所谓的开放式架构。 武器，飞行导航，保护。 而这个飞机上的所有系统都首先是数字化的。“
一般来说，这是为了满足海外Su-30买家的多样化需求。 这架飞机原本打算出口，必须交付给各个国家，这些国家对其航空电子设备的组成有其特定的要求：在经典的架构飞机的基础上实施这些飞机将非常昂贵且昂贵，这很难适合客户。 好吧，由于采用开放式架构，几乎所有设备都可以集成到Su-30中，包括国外设备。
然而，这种做法不仅是“赠送”苏30出口潜力巨大，但在升级之前，飞机也提供了前所未有的机遇 - 原来，飞机可以安装几乎适合于结构的尺寸的任何设备。 苏30SM最像现代计算机架构IBM，它在本质上是“自己动手”的设计师。 开始慢下来？ 添加RAM。 无法应付计算？ 我们放了一个新处理器。 为一张好的声卡买钱还不够？ 什么都没有，保存并稍后购买等 换句话说，对于时间双雄苏30（也许，在版本苏30MKI的）非常接近的多用途战斗机战术技术和性能的理想组合，同时拥有一个非常合理的价格，这确定了这些飞机的大成功世界市场（与其他重型战斗机相比）。 所有的一切都将被罚款，如果没有一个“但是” - 关键词是“对的时间”中的最后一句。
事实上，Su-30MKI原型的第一次飞行（Su-30CM后来“增长”）早在1997就已经发生了。我必须直接说，飞机的价格和技术特性的最佳组合在新设备，成本和可制造性：翻译成俄语，这意味着它不是我们当时可以创造的最好的设备，但在价格 - 质量比方面是最可接受的。 这是其中一项成果：今天，X-NUMXМ酒吧雷达控制系统（RLSU）正在Su-30CM上安装，该系统长期以来一直处于高峰期。
所有这一切...语言并没有把“豹”称为糟糕的雷达。 让我们尝试更多地了解这一点。
许多对现代武器感兴趣的人决定了飞机机载雷达的质量。 AFAR？ 哦，伟大，华丽的复杂。 不是AFAR？ Fi，昨天，完全缺乏竞争力。 温和地说，这种方法过于简单化，并不能反映雷达站的真实情况。 那怎么一切都开始了？ 曾几何时，飞机的雷达是一个扁平天线，后面是接收器和信号发射器。 这样的雷达只能跟踪一个目标，而为了伴随它（毕竟，平面和目标都在空间中改变位置），需要将天线机械地转向目标。 随后，雷达控制系统教导查看和维护多个空中目标，但同时它们保留了完全机械扫描（例如，安装在早期版本的F-63上的AN / APG-15雷达）。
但随后出现了带无源相控阵（PFAR）的雷达。 与以前类型的雷达的根本区别在于它们的天线由一组单元组成，每组单元都有自己的移相器，能够以不同的角度改变电磁波的相位。 换句话说，这种天线就像多个天线，每个天线可以在不进行机械转动的情况下水平和垂直地以不同的角度发送电磁波。 因此，电子扫描取代了机械扫描，并且它成为PPAR相对于前几代雷达的巨大优势。 严格来说，有一些雷达，就好像这样说，一个过渡期，例如，H001K“剑”，它在水平面上使用机械扫描和电子扫描 - 在垂直方向，但我们不会使解释超出必要的复杂程度。
因此，随着电子扫描的出现，无线电波方向的变化实际上变得瞬时，因此，可以实现在过道上的跟踪模式中预测目标位置的准确度的基本增加。 由于PFAR为它们提供连续离散照明，因此可以同时拍摄多个目标。 此外，PFAR能够在几个不同的频率上同时工作：事实是，对于不同条件下的空中和地面（海洋）目标的“工作”，不同类型的频率是最佳的。 因此，在短距离内，您可以使用Ka波段获得高分辨率（26,5-40 GHz，波长从1,13到0,75，请参阅），但对于更长的距离，X波段更好（8-12 GHz，波长来自3,75到2,5厘米）。
因此，一般的PFAR和配备Su-011CM的H30M“Bars”允许您使用一个辐射范围同时攻击地面目标，同时使用一个空间（攻击远程空中目标）来控制空域另一个范围。 由于这些特性（更好的精度，能够在多种模式下同时运行以及在多个目标上同时发射），PFAR雷达与以前类型的雷达相比成为一场真正的革命。
AFAR怎么样？ 正如我们已经说过的，带有PPAR的雷达控制系统的天线由一组单元组成，每个单元都是一个微型无线电波发射器，除其他外，能够在不进行机械转向的情况下从不同角度引导它们。 但是具有PFAR的雷达系统只有一个无线电波接收器 - 一个用于相控天线的所有小区。
因此AFAR和PPAR之间的根本区别在于它的每个单元不仅是微型发射器，还是辐射接收器。 这大大扩展了AFAR在“不同频率”操作模式下的能力，与PPAR相比，可以更好地控制空间质量。 此外，像PFAR一样能够同时在不同频率模式下工作的AFAR可以同时执行EW功能，抑制敌人雷达的工作：PPAR没有最后的机会。 此外，拥有大量接收器，AFAR更可靠。 因此，AFAR肯定比PFAR更好，当然雷达控制系统的未来超出了AFAR。 然而，AFAR并没有提供超过PFAR的压倒性优势;而且，PFAR在某些方面也具有优势。 因此，具有PFAR的雷达控制系统在相同功率下具有更好的效率，并且此外PFAR更便宜。
综上所述，我们可以说，相控阵的出现已经成为雷达业务的真正革命--PFAR，AFAR的能力使得前几代的雷达远远落后。 但是，在相同的技术水平上创建的PFAR和AFAR之间的差异远非如此之大，当然，AFAR具有一定的优势，并且作为雷达设备发展的方向更有前景。
但是，从哪个观点出发，国内的FFAR对外国AFAR完全没有竞争力？ 据作者说，问题在于：在大多数情况下，专家将AFAR与具有机械扫描的雷达进行比较，当然，所有这些雷达的“机械”都会失去电子扫描。 同时，众所周知，国内PPAR（和Н011М“Bars”和最新的Х035“Irbis”）具有混合的机电方案。 这就是为什么这些类型的雷达会自动将雷达控制系统的所有缺点与机械扫描一起传播到家用雷达。
但事实是国内PPAR根本不起作用。 Bars和Irbis都使用电子扫描，没有别的 - 在这方面它们与AFAR没有什么不同。 然而，相位阵列（PFAR，那个AFAR）有一个，比方说，弱点。 事实是，在相控阵单元被迫以大于40度的角度发送信号的情况下。 系统的效率开始急剧下降，PFAR和AFAR不再提供他们放在护照上的检测范围和跟踪准确性。 怎么处理呢？
据估计，美国人已经确定了自己的细胞，使它们提供的方位的概述，以及海拔高达+ - 60度，与光栅RCS是固定的。 我们已经加入到这一液压驱动 - 作为RCS苏35的结果，以及美国的AN / APG-77，安装在“猛禽”，固定，提供相同的正负60度电子扫描，但还有一种额外的模式。 当使用液压助力器，也就是说，电子扫描用机械dovorotom天线平面的组合，“的Irbis”是能够控制目标不再在扇区+ -60冰雹，并在两次以上 - + -120冰雹！
换句话说，在具有PPAR的国内雷达系统上存在液压致动器并不会将它们减少到过去几代的雷达，相反，它们赋予它们新的能力，甚至一些（如果不是全部）外国AFAR也没有。 这是一个优点，而不是一个缺点，同时，在将国内PPAR与国外AFAR进行比较时，它们首先散布出机械扫描的所有缺点！
因此，如果我们采用两个相同的现代战斗机，在其中一个上安装AFAR，并且在相同的技术水平上创建相同功率的PFAR，在第二个上，具有AFAR的飞机将具有一些重要的附加功能，但是具有一个重要优势。 PFAR的“兄弟”将不会收到。
唉，这里的关键词是“技术水平相等”。 Su-30M的问题在于它的Н011М“Bars”是很久以前创造的，并没有达到现代AFAR和PFAR。 例如，我们引用了安装在Su-35上的Irbis的上述扫描范围（电子和液压驱动） - 这些是60和120度，但对于Barça，这些范围已经是45和70度。 与“Irbis”相比，“Bars”的功率要低得多。 是的，Su-30CM雷达正在不断改进 - 直到最近，该网络还有一个用于检测带有3 ESR雷达的飞机的数字。 m在前半球距离140 km并宣布同时攻击4目标的能力，但今天我们在开发者的网站上看到了其他数字 - 150 km和8目标。 但这不能与“Irbis”的指标相比较，“Irbis”的目标探测范围为EPR为3 sq.M。 来到400 km。 “棒”是在旧的元素基础上制作的，因此它的质量很大，因为它的能力等。
也就是说，Su-30CM的问题不在于它配备了PPAR而不是AFAR，而是它的PPAR代表了昨天这种类型的雷达系统 - 后来我们能够创造出更好的样本。 同样可能适用于这种杰出飞机的其他系统。 因此，例如，Su-30CM使用OLS-30光学定位站 - 这是一个优秀的系统，但Su-35已经收到了更现代的OLS-35。
当然，所有这些都可以被替换或改进。 例如，今天他们正在讨论在Su-30CM上使用Su-35的更强大的引擎，当然，这将显着提高其机动性，推重比等。 据一些报道，他们是仪器工程研究所所长。 Tikhomirov谈到将巴萨的力量带到Irbis的水平（互联网上的报价，唉，找不到）。 但是......由于酒吧没有现代化，你无法到达Irbis，即使有可能 - 这样的雷达控制系统的价格也会上涨，军方是否会为Su-30CM的崛起做好准备？
任何高质量军事装备的生命周期都经历三个阶段。 起初，它领先于其余部分，或者至少不逊于最好的世界标本。 在第二阶段，大约在生命周期的中间，它变得过时，但是各种改进增加了它的能力，使它能够更成功地与类似的外国武器竞争。 然后是日落，当时已经没有经济上可行的现代化不允许将可能性“拉到”竞争对手的水平，并且设备失去了完全执行任务的能力。
是的，我们谈到了具有开放式架构的Su-30CM飞机，甚至将其与现代计算机进行了比较。 但任何使用过计算机硬件的人都会告诉你，在任何计算机的“生命”中，它的进一步现代化失去了它的意义，因为已经没有“小工具”会把它带到用户需求的水平，你需要购买一个新的。 此外，你需要了解一个单独的航空电子设备并没有耗尽所有东西：例如，隐形技术在今天非常重要（至少难以用瞄准的敌人导弹劫持飞机），但Su-30CM滑翔机是在没有考虑“隐形”要求的情况下创建的。 ”。
是的，今天的Su-30CM大约处于生命周期的中间。 俄罗斯海军的“面部”海军航空兵获得了一架能够完成所有任务的多用途飞机 - 因此它将保持一段时间。 10年，也许是15。 但接下来会发生什么？
毕竟，战斗机是人类创造的最复杂的机器之一。 今天，作战飞机的寿命不是用多年来衡量的，而是在几十年内 - 经过适当的照顾，战斗机，轰炸机，攻击机等。 能够保持30年级甚至更多。 而且，今天大量购买Su-30CM，我们通过15，好吧，让20面对多年的事实，我们拥有一支庞大的机队，在战斗机上虽然不老但是过时且无效。 这可能是苏-30CM的主要问题，对于俄罗斯海军的主要海军航空飞机而言。 但还有其他人。
待续...
信息