中毒的羽毛。 苏联报纸关于斯大林的猎鹰，懦弱的德国飞行员和盟军飞机（部分5）
从战争的最初几天开始，真理报开始出版有关红军飞行员成功军事行动的资料，通常还附有照片[15，c。 2。 为了提高可靠性，空战的主要事件在第一人称，即红军的飞行员中被重新报道。 根据这些出版物，他们从“真理报”的报道中得知：“法西斯飞行员与我们的正好相反。 我不知道他们正在寻找战斗的情况。 他们只知道小偷，强盗从后面进攻，出乎意料，之后他们急着回到家里“[2，c。 2。 据报道，德国飞行员尽可能避免公开战斗，甚至具有数字优势：“众所周知，德国飞行员不接受我们的战斗机的公开战斗。 法拉克斯飞机的整个链路从一个红星战斗机的外观向各个方向散射的情况经常发生“[17，c。 1。
战争初期，《真理报》定期发表有关敌人“无血”胜利的文章：“……当他们看到斯大林猎鹰时，德国秃鹰被乌云密布。 我们的战斗人员继续追求。 几次，敌机从云层中窥视。 苏联飞行员立即超过了他们，纳粹分子再次躲藏了“ [6，p。2]。 9]。 苏联飞行员说：“纳粹害怕我们的鹰派，宁愿不与我们混战……正如我们的战斗机所看到的那样，只有他们的脚后跟闪耀” [2，p。XNUMX。 XNUMX]。 周期性地有出版物表明德国的统治地位 航空 在空中只不过是一个神话。 而且，即使是普通的集体农民也俘获了德国飞行员并俘获了德国飞机[11，p。3。 XNUMX]。
已经在6月29的1941上，斯大林旗报[7，c。 1。 该文章载有关于德国飞机机组人员的详细数据，包括飞行员的住所及其出生日期：基辅附近的“25 June”登陆Junkers-88潜水轰炸机四名德国飞行员：士官Hans German，1916，出生于Breslau，出生在西里西亚中部; 飞行观察员Hans Kratz，出生于1917，出生于美因河畔法兰克福; 高级下士Adolf Appel，1918，出生在山区。 布尔诺（布朗） - 摩拉维亚和无线电运营商Wilhelm Schmidt，1917，出生于雷根斯堡。“ 文章进一步引用德国飞行员写给德国军队所有士兵的信，而德国飞行员称自己为“飞机驾驶员”：“我们，德国飞行员：飞机驾驶员汉斯赫尔曼，观察员汉斯克拉茨，枪手阿道夫阿佩尔，无线电操作员Wilhelm Schmidt，一起飞行了将近一年。“ 我想知道Hans Herman为何如此命名？ 为什么不称他为飞行员或飞行员？ 在信中，德国工作人员提出了这样的问题：“我们经常问自己这样一个问题：为什么希特勒要与全世界作斗争？ 他为什么要给所有欧洲国家带来死亡和毁灭？ 德国最优秀的人为什么要死于派往国家保卫祖国的子弹？“从这篇文章的内容来看，德国军队的飞行员经常不断悔恨，因为他们不得不摧毁平民：”每次我们他们看到希特勒所激起的战争给包括德国人在内的所有欧洲人民带来了苦难和死亡。 我们常常被这样的想法所困扰，即许多无辜的妇女和儿童因为希特勒的血腥狗而被我们的炸弹炸死。“ 在信的最后，飞行员报告说，由于对无辜平民的同情，他们试图在敌对行动期间造成尽可能小的伤害：“......这次我们投掷炸弹的方式使他们没有伤害......我们把炸弹投放在第聂伯河上，降落在城市附近......“
必须要说的是，这篇文章是为了说服苏联公民迅速战胜敌人而写的，实质上是有害的。 在阅读了这些材料之后，那些从未见过德国军队的面对面士兵的人们可以相信他们对平民的宽容，并希望德国飞行员再次投掷炸弹袭击他们的家园，因此实际上在轰炸期间死亡。 德国飞行员的信件呼吁苏联平民的战斗准备就绪，它有能力与德国正规军的士兵一起赢得战斗，他们一再战斗：“当我们立即被武装农民包围时，我们感到惊讶，他们立即带我们去抓获。 这再一次使我们相信苏联人民是一个准备战斗并赢得胜利的人。“ 那么，那个农民当时所在的地方 武器？ 干草叉和辫子，也许？
“在假释和一翼。” 美国舰载鱼雷炸弹袭击者Avenger正在返回其航空母舰上。
与关于德国飞行员怯懦的材料以及他们随时愿意投降的材料相同，发表了关于红军飞行员成功的文章，并引用了外国消息来源：“今天，英国报纸重申苏联航空的英雄主义......他们认为德国轰炸机活动有限的另一个原因前线外的白天是苏联战斗机的特殊活动“[3，c。 1。
例如，就在卫国战争开始后的几天，即29六月1941，Pravda援引外国消息来源说，由于苏联航空在罗马尼亚的袭击，首都甚至被转移据“泰晤士报”报道，苏联对康斯坦萨和苏林的空袭是针对德国轰炸基辅和塞瓦斯托波尔而造成的，造成了相当大的破坏。 康斯坦察的码头和储水箱被摧毁。 据报道，整个城市都陷入了火焰之中。 苏联袭击还对Galapa，Brail，Tulcea和Iasi造成了严重破坏。 “苏联空袭的有效性，”记者继续说道，“罗马尼亚人被迫将他们的首都从布加勒斯特转移到另一个城市，显然是向锡纳亚”[19，c。 5。
24年1941月1日，报纸“ Stalinskoye Znamya”发表了B. Ageev上校的一篇文章，该文章致力于新型飞机的研制，即反坦克飞机[2，p。XNUMX。 XNUMX]。 参考I.V. 斯大林，他写道，有必要制造这种飞机以消除德军在德国的优势。 战车... 阿杰耶夫（B. Ageev）在其资料中描述了对付敌方重型军事装备的空战原理：“敌军坦克的重大缺点之一是侧面，后部，尤其是顶部的装甲较薄。 低空飞行的飞机可以从背后，侧面，俯冲和上方接近油箱。 安装在飞机上的大口径机枪和20-37毫米大炮刺穿了轻型和中型坦克的装甲。 中口径高爆炸性航空炸弹（100-250千克）。成功击中坦克，使轨道变形，并在受到直接打击的情况下摧毁坦克。 从飞机上喷向坦克的自燃液体使它们无法使用，并摧毁了坦克人员。” 他进一步说，苏联飞机已经成功用于与德国坦克的战斗中，突显了攻击机的战斗特性：“所有类型的战斗机都成功用于坦克。 轰炸机正在投下高爆炸弹。 战斗机用速射大炮摧毁坦克。 但是最成功地将反坦克飞机所需的质量结合到攻击机中。 在现代战争中，特别是在低空飞行中发动攻击。 在法国，德国的Junkers-87潜水轰炸机使许多法国坦克瘫痪。 但是，在对抗坦克方面，没有人能像我们在现代攻击机的帮助下取得如此巨大的效果。 苏联航空工业为红军提供了无与伦比的反坦克飞机，这可以认为是摧毁德国坦克最有效的手段之一。 我们使用的攻击机正确地称为反坦克机。”
文章的主要内容是描述苏联反坦克飞机在与敌人的空战中的技术特点和高机动性：“反坦克飞机（攻击机）具有高速，强大的火力武器，良好的机动性和可靠的装甲。 突然的突击袭击和准确的目标射击是我们反坦克飞机最重要的特性。 正如战争的战斗经验所示，反坦克飞机的实力主要取决于战斗人员的战斗技巧和勇气。 低云不是攻击机的一大障碍。 相反，当云层不允许在高空飞行时，他们成功地在低空飞行中执行战斗任务。 多云天气只会降低攻击机受到战斗机攻击的威胁......我们飞机的有效攻击迫使德国人用战斗机和防空武器加强坦克列的覆盖。 随着我们攻击机的出现，法西斯分子用防空机枪和大炮开火。 但是持久的装甲，低空飞行目标的秘密攻击以及强力打击的突然性确保了我们的攻击机的安全，保护它们免受巨大损失......
在我们和世界媒体的网页上，反复讨论了使用攻击机作为特种战斗机的权宜之计的问题。 在伟大卫国战争的战场上，这个问题终于得到了积极的解决。 苏联攻击机当之无愧地享有强大的防空飞机的荣耀。“ 此外，在他的文章中，B. Ageev高度赞赏苏联飞机设计师的工作：“创造反坦克飞机的一大优点属于由着名航空设计师S.V.领导的航空业人民委员会的特殊设计局。 伊柳辛“。 对于大众意识来说，这些都是很好的材料，这正是你必须编写和发表的。 我们只注意到，事实上，IL-2飞机的技术特性是他们不允许他有效地处理坦克，他在这种情况下想要的是真实的。 此外，在战争开始时，37-mm枪还没有安装在我们的飞机上，德国坦克20-mm ShVAK枪的20-mm装甲没有被刺穿。
拥有这种工具的苏联第一架飞机是美国战斗机“Herkobra”。 然而，在对苏联和德国飞机的技术特性进行比较评估时，飞机设计者本身仍然更加克制。 同样的S.Ilyushin在1942的一篇文章[10，c。 3]，赞扬为了战胜敌人而牺牲自己的苏联飞行员的技能和勇气[8，c。 2]，为了拯救人们，进行特技飞行，并在桥梁之间的救护车上飞行，以Valery Chkalov为例[18，c。 2]，分析了德国空军和红军的军备状况，并得出结论，在苏联飞机制造业处于“追赶”的一面：“众所周知，战争中最完美的武器正在迅速老化。 或许，这一立场最明显地影响航空业。 我们的敌人不断改进其飞机的飞行和战斗性能。 很明显苏联设计师并不闲着。 我们不懈地努力使我们的结构现代化，最充分地考虑到战斗的经验，及时有效地应对。 在改进现有机型的同时，苏联航空工程师需要开展新设计。“
紧急降落的美国重型轰炸机B-24。
应该指出的是，在战前的几年里，真理报自愿印制有关德国军工在飞机制造领域取得成功的材料。 特别是，有可能从德国科学和技术领域的新发展的出版物中了解到，“不来梅的FokéWulf飞机制造了FW-200”Condor“飞机的新型号，这是一种全金属结构，适用于长途飞行高速飞行。 它配备了四个发动机，但如果有必要，它可以在两个发动机上飞行。 飞机的机组由两名飞行员，一名无线电报操作员和一名导航员组成。 除了机组人员，飞机还可以携带26乘客。 飞机的平均速度 - 每小时345公里。 最大值 - 420 km。 油耗 - 每小时9升。 使用两个发动机，飞机可以在200米的高度达到每小时1.000公里的速度。 飞机的半径 - 3数千公里，天花板 - 4.000米“[13，c。 5。 从上面的例子中可以看出，没有对创建新型飞机的目标做出评论，仅报告了其技术特性和参数。
在1940中，来自Pravda页面的苏联读者可以获得有关德国化工厂生产最新pepe光纤的信息。 苏联记者强调了德国降落伞新材料的优点：“......最重要的特征是对化学试剂的极端抵抗力，以及腐烂，高绝缘性能”[14，c。 3。
根据Pravda的出版物，在1941的秋天，英国飞机进入了红军的军械库[5，c。 2。 比较苏联飞机和英国飓风战士的技术特征，真理报记者强调了苏联技术的优越性。 他们写道：“......苏联飞行员向敌人展示了他们手中的英国战士与国内战士一样强大的武器。” “根据飞行员的说法，Hauker-Hurricane值得一提。 他们特别注意到这款车具有出色的机动性和低着陆速度。 “飓风”很容易管理和顺从驾驶。 速度上，它不如现代苏联汽车“[12，c。 2。 在1941的冬天，关于美国飞机制造业的一系列文章发表在Pravda的页面上。 它们是由苏联英雄Georgy Baidukov撰写的。 在他的材料中，他不仅分享了他对美国航空飞行员生活的印象，而且还展示了美国飞机制造业的积极方面。 特别是包括G. Baidukov在内的苏维埃代表团成员确信“美国人如何迅速而巧妙地知道如何建立空中驻军”。 我们的飞行员指出，“美国人巧妙地在一些看起来不适合的地方建造机场，”在机场建设期间，劳动力的高度自动化表明：“在现场进行大规模建设，很少有工人可见。 高度的机械化工作是我们在美国必须看到的所有军事新建筑的特征。“
至于飞机本身，尽管有战时的限制，G。Baidukov在他的文章中为苏联读者提供了关于美国军用飞机技术装备的非常准确的信息：“美国设计师对三轮底盘的最终承诺是惊人的。 它在大多数飞机上。 这里是着名的美国战斗机“Aero-Cobra”，下一代 - 双引擎战斗机“洛克希德”，双引擎高速轰炸机“B-25”和“B-26”以及蹲式四引擎“B-24”远程。 所有这些，作为一个，站在他们的尾巴高高举起，他们的鼻子塞进前轮，机身的中间停留在三轮底盘的两个主要支柱上。 这种类型的底盘为飞机提供了许多积极的特性：在驾驶和软地面上出现错误时，汽车不会积聚; 你可以在着陆时大幅减速，减少行驶里程; 无论白天还是夜晚，飞机在起飞和降落时都更容易操作; 飞机重心的移动范围“[4，c。 4。
G. Baidukov论文的核心是对各种类型美国陆军飞机的描述：“战斗机有多种选择来定位发动机组和武器。 例如，在Aero-Cobra上，为了更好地放置武器并创造前方飞行员的良好视野，发动机将降级到驾驶舱。 长的组合轴驱动螺杆。 在自由鼻子可以轻松容纳枪支和机枪。 双引擎战斗机“洛克希德”（意为P-39“闪电”战斗机 - 作者注释） - 在机翼上方有两个薄机身之间的短舱，完全提供了良好的概览，并可自由容纳各种不同口径的武器。 两个强大的引擎可以提高速度。 高速轰炸机“Glen-Martin”和“Nord-American”公司以电机为特色，在起飞时发挥更大的动力，从而减少了起动，不需要大型机场。 汉密尔顿和北美公司的卓越推进者为飞机提供了一种极好的能力，可以轻松地在一台发动机上飞行，如果由于某种原因第二架发动机不起作用的话。 事实是，如果电机的动力不会使其旋转，那么低攻角下的现代螺钉会产生巨大的阻力。 汉密尔顿和北美螺旋桨的机构允许叶片被转移到风向叶位置，这最小化了不工作马达的螺旋桨的有害阻力。 螺钉的这些特性使得轰炸机在战斗中失去任何发动机的情况下具有生存能力。 炸弹通常隐藏在机身内部，不会产生过大的阻力。 当然，在新的轰炸机中并未考虑到现代战争的所有经验，但它们仍在不断改进。 四架电动轰炸机“Consolidated B-24”和“Boeing B-17”给人留下了深刻的印象。
谈到美国飞行技术的先进技术设备，苏联飞行员强调美国军用飞机优于德国飞机：“优秀的飞行数据 - 高速，巨大的有效载荷和良好的天花板 - 是B-24”和“B-17”的特征”。 众所周知的“飞行堡垒”“B-17”在轰炸柏林时证明了自己是德国战士守卫法西斯首都所不能完全无法进入的机器。 有一个案例是，一名德国战斗机，他已经拆除部分装备和军备，只留下一挺机枪，设法达到他走波音的高度，但法西斯无法掐住武装的美国人。 将飞机所有点的火力集中在同一目标上的问题只能合理地解决。“ 根据G. Baidukov的说法，除军事装备外，美国飞机还配备了无线电台：“在所有飞机上，好的无线电台都可以在地面和空中，飞机之间提供指挥所。” 根据论文的材料，美国飞行员在空中机动有着丰富的经验：“美国飞行员经常飞行，经常飞行，熟练地进行所有演变。 可以看出，新的材料部分很快就掌握了。 机场的订单很特别 - 机场上没有一个人，没有单一的标志布局。 飞行员通过无线电从指挥所收到关于机场行为的所有命令。“
戴着假肢的英国王牌道格拉斯·贝德登上了他的战斗机“喷火”的驾驶舱。
这些出版物的结论只能是一个 - 即苏联记者的完全缺席，以及指挥他们的人，对信息和大众传播问题的认真理解。 如果关于我们的鹰派如何将德国飞机推入云层的“爱国”文章仍然可以被理解，那么即使是纯粹的宣传目的，关于美国军事技术力量的真实故事也不应该被公布。 有必要明白，没有人取消苏美矛盾，迟早，我们报纸创作的“画面”会反对我们，最终结果如此！ 也就是说，通过航空主题出版物的例子，我们可以得出结论，苏联印制的卫国战争时期的宣传是短视的，是根据人口教育水平较低的计算，同样反映了党和国家领导层的同等水平！
参考文献：
1. Ageev B. 航空对抗坦克 // 斯大林的旗帜。 1941.第302号。
2. Antonov N.一个月的战斗工作//《真理报》。 1941 年。第 215 号。
3. 关于苏联航空英雄主义和技能的英国媒体//《真理报》。 1941 年。第 197 号。
4.baidukov G.美国印象//《真理报》。 1941 年。第 352 号。
5. Bessudnov S. 苏联飞行员驾驶英国飞机//《真理报》。 1941 年。第 320 号。
6. 云端作战 // 《真理报》。 1941.第186号。
7. 赫尔曼·加诺、克拉茨·加诺、阿佩尔·阿道夫、施密特·威廉。 向德国飞行员和四名德国飞行员的士兵发出呼吁//斯大林的旗帜。 1941.第151号。
8. 英勇牺牲//真相。 1941 年。第 280 号。
9. Zheleznov L. 战斗飞行员//《真理报》。 1941 年。第 185 号。
10. Ilyushin S. 让我们清除天空中的法西斯飞机//《真理报》。 1942 年。第 309 号。
11. 集体农民缴获了一架法西斯飞机//《真理报》。 1941 年。第 193 号。
12. Lidov P. 英国飞机上的苏联飞行员//《真理报》。 1941 年。第 320 号。
13. 新的德国飞机//《真理报》。 1937 年。第 356 号。
14. 真相。 1940 年。第 139 号。
15. 深入敌方领土突袭//《真理报》。 1941.第175号； 空战//真相。 1941.第178号； Zheleznov L. 战斗飞行员 // Pravda 1941。第 185 期； 有翅膀的人民无畏的儿子//《真理报》。 1941 年。第 187 号。
16.鲁德涅夫·D·战士//《真理报》。 1941 年。第 196 号。
17. 斯大林的猎鹰光荣！ // 这是真的吗？ 1941 年。第 227 号。
18. 飞行员罗日诺夫/《真理报》的大胆机动。 1941 年。第 280 号。
19.苏联航空的成功行动//《真理报》。 1941.第178号。
战争初期，《真理报》定期发表有关敌人“无血”胜利的文章：“……当他们看到斯大林猎鹰时，德国秃鹰被乌云密布。 我们的战斗人员继续追求。 几次，敌机从云层中窥视。 苏联飞行员立即超过了他们，纳粹分子再次躲藏了“ [6，p。2]。 9]。 苏联飞行员说：“纳粹害怕我们的鹰派，宁愿不与我们混战……正如我们的战斗机所看到的那样，只有他们的脚后跟闪耀” [2，p。XNUMX。 XNUMX]。 周期性地有出版物表明德国的统治地位 航空 在空中只不过是一个神话。 而且，即使是普通的集体农民也俘获了德国飞行员并俘获了德国飞机[11，p。3。 XNUMX]。
已经在6月29的1941上，斯大林旗报[7，c。 1。 该文章载有关于德国飞机机组人员的详细数据，包括飞行员的住所及其出生日期：基辅附近的“25 June”登陆Junkers-88潜水轰炸机四名德国飞行员：士官Hans German，1916，出生于Breslau，出生在西里西亚中部; 飞行观察员Hans Kratz，出生于1917，出生于美因河畔法兰克福; 高级下士Adolf Appel，1918，出生在山区。 布尔诺（布朗） - 摩拉维亚和无线电运营商Wilhelm Schmidt，1917，出生于雷根斯堡。“ 文章进一步引用德国飞行员写给德国军队所有士兵的信，而德国飞行员称自己为“飞机驾驶员”：“我们，德国飞行员：飞机驾驶员汉斯赫尔曼，观察员汉斯克拉茨，枪手阿道夫阿佩尔，无线电操作员Wilhelm Schmidt，一起飞行了将近一年。“ 我想知道Hans Herman为何如此命名？ 为什么不称他为飞行员或飞行员？ 在信中，德国工作人员提出了这样的问题：“我们经常问自己这样一个问题：为什么希特勒要与全世界作斗争？ 他为什么要给所有欧洲国家带来死亡和毁灭？ 德国最优秀的人为什么要死于派往国家保卫祖国的子弹？“从这篇文章的内容来看，德国军队的飞行员经常不断悔恨，因为他们不得不摧毁平民：”每次我们他们看到希特勒所激起的战争给包括德国人在内的所有欧洲人民带来了苦难和死亡。 我们常常被这样的想法所困扰，即许多无辜的妇女和儿童因为希特勒的血腥狗而被我们的炸弹炸死。“ 在信的最后，飞行员报告说，由于对无辜平民的同情，他们试图在敌对行动期间造成尽可能小的伤害：“......这次我们投掷炸弹的方式使他们没有伤害......我们把炸弹投放在第聂伯河上，降落在城市附近......“
必须要说的是，这篇文章是为了说服苏联公民迅速战胜敌人而写的，实质上是有害的。 在阅读了这些材料之后，那些从未见过德国军队的面对面士兵的人们可以相信他们对平民的宽容，并希望德国飞行员再次投掷炸弹袭击他们的家园，因此实际上在轰炸期间死亡。 德国飞行员的信件呼吁苏联平民的战斗准备就绪，它有能力与德国正规军的士兵一起赢得战斗，他们一再战斗：“当我们立即被武装农民包围时，我们感到惊讶，他们立即带我们去抓获。 这再一次使我们相信苏联人民是一个准备战斗并赢得胜利的人。“ 那么，那个农民当时所在的地方 武器？ 干草叉和辫子，也许？
“在假释和一翼。” 美国舰载鱼雷炸弹袭击者Avenger正在返回其航空母舰上。
与关于德国飞行员怯懦的材料以及他们随时愿意投降的材料相同，发表了关于红军飞行员成功的文章，并引用了外国消息来源：“今天，英国报纸重申苏联航空的英雄主义......他们认为德国轰炸机活动有限的另一个原因前线外的白天是苏联战斗机的特殊活动“[3，c。 1。
例如，就在卫国战争开始后的几天，即29六月1941，Pravda援引外国消息来源说，由于苏联航空在罗马尼亚的袭击，首都甚至被转移据“泰晤士报”报道，苏联对康斯坦萨和苏林的空袭是针对德国轰炸基辅和塞瓦斯托波尔而造成的，造成了相当大的破坏。 康斯坦察的码头和储水箱被摧毁。 据报道，整个城市都陷入了火焰之中。 苏联袭击还对Galapa，Brail，Tulcea和Iasi造成了严重破坏。 “苏联空袭的有效性，”记者继续说道，“罗马尼亚人被迫将他们的首都从布加勒斯特转移到另一个城市，显然是向锡纳亚”[19，c。 5。
24年1941月1日，报纸“ Stalinskoye Znamya”发表了B. Ageev上校的一篇文章，该文章致力于新型飞机的研制，即反坦克飞机[2，p。XNUMX。 XNUMX]。 参考I.V. 斯大林，他写道，有必要制造这种飞机以消除德军在德国的优势。 战车... 阿杰耶夫（B. Ageev）在其资料中描述了对付敌方重型军事装备的空战原理：“敌军坦克的重大缺点之一是侧面，后部，尤其是顶部的装甲较薄。 低空飞行的飞机可以从背后，侧面，俯冲和上方接近油箱。 安装在飞机上的大口径机枪和20-37毫米大炮刺穿了轻型和中型坦克的装甲。 中口径高爆炸性航空炸弹（100-250千克）。成功击中坦克，使轨道变形，并在受到直接打击的情况下摧毁坦克。 从飞机上喷向坦克的自燃液体使它们无法使用，并摧毁了坦克人员。” 他进一步说，苏联飞机已经成功用于与德国坦克的战斗中，突显了攻击机的战斗特性：“所有类型的战斗机都成功用于坦克。 轰炸机正在投下高爆炸弹。 战斗机用速射大炮摧毁坦克。 但是最成功地将反坦克飞机所需的质量结合到攻击机中。 在现代战争中，特别是在低空飞行中发动攻击。 在法国，德国的Junkers-87潜水轰炸机使许多法国坦克瘫痪。 但是，在对抗坦克方面，没有人能像我们在现代攻击机的帮助下取得如此巨大的效果。 苏联航空工业为红军提供了无与伦比的反坦克飞机，这可以认为是摧毁德国坦克最有效的手段之一。 我们使用的攻击机正确地称为反坦克机。”
文章的主要内容是描述苏联反坦克飞机在与敌人的空战中的技术特点和高机动性：“反坦克飞机（攻击机）具有高速，强大的火力武器，良好的机动性和可靠的装甲。 突然的突击袭击和准确的目标射击是我们反坦克飞机最重要的特性。 正如战争的战斗经验所示，反坦克飞机的实力主要取决于战斗人员的战斗技巧和勇气。 低云不是攻击机的一大障碍。 相反，当云层不允许在高空飞行时，他们成功地在低空飞行中执行战斗任务。 多云天气只会降低攻击机受到战斗机攻击的威胁......我们飞机的有效攻击迫使德国人用战斗机和防空武器加强坦克列的覆盖。 随着我们攻击机的出现，法西斯分子用防空机枪和大炮开火。 但是持久的装甲，低空飞行目标的秘密攻击以及强力打击的突然性确保了我们的攻击机的安全，保护它们免受巨大损失......
在我们和世界媒体的网页上，反复讨论了使用攻击机作为特种战斗机的权宜之计的问题。 在伟大卫国战争的战场上，这个问题终于得到了积极的解决。 苏联攻击机当之无愧地享有强大的防空飞机的荣耀。“ 此外，在他的文章中，B. Ageev高度赞赏苏联飞机设计师的工作：“创造反坦克飞机的一大优点属于由着名航空设计师S.V.领导的航空业人民委员会的特殊设计局。 伊柳辛“。 对于大众意识来说，这些都是很好的材料，这正是你必须编写和发表的。 我们只注意到，事实上，IL-2飞机的技术特性是他们不允许他有效地处理坦克，他在这种情况下想要的是真实的。 此外，在战争开始时，37-mm枪还没有安装在我们的飞机上，德国坦克20-mm ShVAK枪的20-mm装甲没有被刺穿。
拥有这种工具的苏联第一架飞机是美国战斗机“Herkobra”。 然而，在对苏联和德国飞机的技术特性进行比较评估时，飞机设计者本身仍然更加克制。 同样的S.Ilyushin在1942的一篇文章[10，c。 3]，赞扬为了战胜敌人而牺牲自己的苏联飞行员的技能和勇气[8，c。 2]，为了拯救人们，进行特技飞行，并在桥梁之间的救护车上飞行，以Valery Chkalov为例[18，c。 2]，分析了德国空军和红军的军备状况，并得出结论，在苏联飞机制造业处于“追赶”的一面：“众所周知，战争中最完美的武器正在迅速老化。 或许，这一立场最明显地影响航空业。 我们的敌人不断改进其飞机的飞行和战斗性能。 很明显苏联设计师并不闲着。 我们不懈地努力使我们的结构现代化，最充分地考虑到战斗的经验，及时有效地应对。 在改进现有机型的同时，苏联航空工程师需要开展新设计。“
紧急降落的美国重型轰炸机B-24。
应该指出的是，在战前的几年里，真理报自愿印制有关德国军工在飞机制造领域取得成功的材料。 特别是，有可能从德国科学和技术领域的新发展的出版物中了解到，“不来梅的FokéWulf飞机制造了FW-200”Condor“飞机的新型号，这是一种全金属结构，适用于长途飞行高速飞行。 它配备了四个发动机，但如果有必要，它可以在两个发动机上飞行。 飞机的机组由两名飞行员，一名无线电报操作员和一名导航员组成。 除了机组人员，飞机还可以携带26乘客。 飞机的平均速度 - 每小时345公里。 最大值 - 420 km。 油耗 - 每小时9升。 使用两个发动机，飞机可以在200米的高度达到每小时1.000公里的速度。 飞机的半径 - 3数千公里，天花板 - 4.000米“[13，c。 5。 从上面的例子中可以看出，没有对创建新型飞机的目标做出评论，仅报告了其技术特性和参数。
在1940中，来自Pravda页面的苏联读者可以获得有关德国化工厂生产最新pepe光纤的信息。 苏联记者强调了德国降落伞新材料的优点：“......最重要的特征是对化学试剂的极端抵抗力，以及腐烂，高绝缘性能”[14，c。 3。
根据Pravda的出版物，在1941的秋天，英国飞机进入了红军的军械库[5，c。 2。 比较苏联飞机和英国飓风战士的技术特征，真理报记者强调了苏联技术的优越性。 他们写道：“......苏联飞行员向敌人展示了他们手中的英国战士与国内战士一样强大的武器。” “根据飞行员的说法，Hauker-Hurricane值得一提。 他们特别注意到这款车具有出色的机动性和低着陆速度。 “飓风”很容易管理和顺从驾驶。 速度上，它不如现代苏联汽车“[12，c。 2。 在1941的冬天，关于美国飞机制造业的一系列文章发表在Pravda的页面上。 它们是由苏联英雄Georgy Baidukov撰写的。 在他的材料中，他不仅分享了他对美国航空飞行员生活的印象，而且还展示了美国飞机制造业的积极方面。 特别是包括G. Baidukov在内的苏维埃代表团成员确信“美国人如何迅速而巧妙地知道如何建立空中驻军”。 我们的飞行员指出，“美国人巧妙地在一些看起来不适合的地方建造机场，”在机场建设期间，劳动力的高度自动化表明：“在现场进行大规模建设，很少有工人可见。 高度的机械化工作是我们在美国必须看到的所有军事新建筑的特征。“
至于飞机本身，尽管有战时的限制，G。Baidukov在他的文章中为苏联读者提供了关于美国军用飞机技术装备的非常准确的信息：“美国设计师对三轮底盘的最终承诺是惊人的。 它在大多数飞机上。 这里是着名的美国战斗机“Aero-Cobra”，下一代 - 双引擎战斗机“洛克希德”，双引擎高速轰炸机“B-25”和“B-26”以及蹲式四引擎“B-24”远程。 所有这些，作为一个，站在他们的尾巴高高举起，他们的鼻子塞进前轮，机身的中间停留在三轮底盘的两个主要支柱上。 这种类型的底盘为飞机提供了许多积极的特性：在驾驶和软地面上出现错误时，汽车不会积聚; 你可以在着陆时大幅减速，减少行驶里程; 无论白天还是夜晚，飞机在起飞和降落时都更容易操作; 飞机重心的移动范围“[4，c。 4。
G. Baidukov论文的核心是对各种类型美国陆军飞机的描述：“战斗机有多种选择来定位发动机组和武器。 例如，在Aero-Cobra上，为了更好地放置武器并创造前方飞行员的良好视野，发动机将降级到驾驶舱。 长的组合轴驱动螺杆。 在自由鼻子可以轻松容纳枪支和机枪。 双引擎战斗机“洛克希德”（意为P-39“闪电”战斗机 - 作者注释） - 在机翼上方有两个薄机身之间的短舱，完全提供了良好的概览，并可自由容纳各种不同口径的武器。 两个强大的引擎可以提高速度。 高速轰炸机“Glen-Martin”和“Nord-American”公司以电机为特色，在起飞时发挥更大的动力，从而减少了起动，不需要大型机场。 汉密尔顿和北美公司的卓越推进者为飞机提供了一种极好的能力，可以轻松地在一台发动机上飞行，如果由于某种原因第二架发动机不起作用的话。 事实是，如果电机的动力不会使其旋转，那么低攻角下的现代螺钉会产生巨大的阻力。 汉密尔顿和北美螺旋桨的机构允许叶片被转移到风向叶位置，这最小化了不工作马达的螺旋桨的有害阻力。 螺钉的这些特性使得轰炸机在战斗中失去任何发动机的情况下具有生存能力。 炸弹通常隐藏在机身内部，不会产生过大的阻力。 当然，在新的轰炸机中并未考虑到现代战争的所有经验，但它们仍在不断改进。 四架电动轰炸机“Consolidated B-24”和“Boeing B-17”给人留下了深刻的印象。
谈到美国飞行技术的先进技术设备，苏联飞行员强调美国军用飞机优于德国飞机：“优秀的飞行数据 - 高速，巨大的有效载荷和良好的天花板 - 是B-24”和“B-17”的特征”。 众所周知的“飞行堡垒”“B-17”在轰炸柏林时证明了自己是德国战士守卫法西斯首都所不能完全无法进入的机器。 有一个案例是，一名德国战斗机，他已经拆除部分装备和军备，只留下一挺机枪，设法达到他走波音的高度，但法西斯无法掐住武装的美国人。 将飞机所有点的火力集中在同一目标上的问题只能合理地解决。“ 根据G. Baidukov的说法，除军事装备外，美国飞机还配备了无线电台：“在所有飞机上，好的无线电台都可以在地面和空中，飞机之间提供指挥所。” 根据论文的材料，美国飞行员在空中机动有着丰富的经验：“美国飞行员经常飞行，经常飞行，熟练地进行所有演变。 可以看出，新的材料部分很快就掌握了。 机场的订单很特别 - 机场上没有一个人，没有单一的标志布局。 飞行员通过无线电从指挥所收到关于机场行为的所有命令。“
戴着假肢的英国王牌道格拉斯·贝德登上了他的战斗机“喷火”的驾驶舱。
这些出版物的结论只能是一个 - 即苏联记者的完全缺席，以及指挥他们的人，对信息和大众传播问题的认真理解。 如果关于我们的鹰派如何将德国飞机推入云层的“爱国”文章仍然可以被理解，那么即使是纯粹的宣传目的，关于美国军事技术力量的真实故事也不应该被公布。 有必要明白，没有人取消苏美矛盾，迟早，我们报纸创作的“画面”会反对我们，最终结果如此！ 也就是说，通过航空主题出版物的例子，我们可以得出结论，苏联印制的卫国战争时期的宣传是短视的，是根据人口教育水平较低的计算，同样反映了党和国家领导层的同等水平！
参考文献：
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