莫尼诺航空博物馆。 飞机设计局A.N. Tupolev。 2的一部分
ANT-2
ANT-2--我国第一架全金属飞机和第二架飞机，由安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫领导。 我们还没有任何建造此类飞机的经验，但是十二个月的工作已经成功完成，26于5月1924 r在Khodyn机场，试点工程师N. I. Petrov在ANT-2上首次飞行。
ANT-2是一架双人乘客自由式单翼飞机，顶翼。 该机器的设计完全由金属制成：铝制邮件管，型材和波纹。 所有表面包层都是波纹状的。 合金“kolchugalyuminy”城市科利丘吉诺，它被植物的基础上发展起来的命名。 奥尔忠尼启。 国内发动机尚未如此使用进口3缸“布里斯托尔萤光”空气冷却能力100马力，与谁ANT-2 836在起飞重量kg最大速度170公里/小时。 最高限额为3 300 m。
机身有一个三角形的横截面，围绕坐着的人的身形描绘。 在顶部，宽度对应肩膀的宽度，向下逐渐变细，这样你就可以自由地放脚。 乘客面对面坐着，膝盖碰触。 飞行员位于发动机上方的开放式驾驶舱内，头部伸出，安装了赛璐珞遮阳板以防风。 民用航空机队表现出对这架飞机的兴趣，对其大规模生产提出了质疑，但是由于没有这种动力的发动机而被阻止了。 共建造了5 ANT-2飞机。
ANT-25（RD）
ANT-25或滑行道（距离记录）被认为是能够打破法国世界纪录的遥远飞机，相当于10 000 km。 Pavel Osipovich Sukhoi被任命为ANT-25的首席设计师。 除了记录之外，还设想了超长轰炸机的军用版本。 第一次飞行发生在22 June 1933 g。为了在7上获得原型范围，000 km无法成功。 整个冬天1933 / 1934都在进行微调。 成功超出预期：控制飞行表明我们可以希望距离大约13 000 km。
在负责任的飞行之前，决定在离莫斯科不远的封闭路线上检查飞机。 10-12 1934月，飞行员格罗莫夫和亚历山大飞翎与导航伊万施普瑞，在ANT-25飞三角莫斯科 - 梁赞 - 哈尔科夫市的75小时覆盖的12 411公里的距离。 但国际航班飞行俱乐部声称只在它是在直线运行条件距离纪录。 决定从莫斯科经北极到美国进行一次创纪录的飞行。 有关飞机场污垢条重航空器的起飞用混凝土跑道，其中布置一个特殊的“山”，以减少游程的长度替代。 飞行开始在八月3 1935上午，车辆乘员包括驾驶员Levanevskogo S.和G. Baydukova和领航员人Levchenko的。 当飞机去2 000公里，位于在巴伦支海，有排油的迹象。 Levanevsky转身回到诺夫哥罗德附近。 为飞行，发射和飞行在联盟和巴伦支海的领土准备新闻界广泛覆盖。 当然，不幸的结局在国外引起了许多刺耳的反应。
形成（今五契卡洛夫）剧组应邀没有离开这个国家进行飞行，但在接近飞越北极的未来飞行路线的条件。 20-22 1936月，瓦列里·契卡洛夫，G和A. Belyakov Baydukova ANT-25 56每分钟20 9 374公里飞行路线莫斯科小时的船员 - 弗兰兹 - 约瑟夫 - 彼得罗巴甫洛夫斯克 - 上 - 堪察加 - 岛附近UDD阿穆尔河的河口。
经过如此成功的检查后，您决定可以通过杆子飞往美国。 18年1937月25日，红翼ANT-XNUMX和Chkalov的机组人员前往 历史的 飞行。 开始后的三天，20月25日，ANT-63打破了数个旋风，当时飞机开始在冰层中结冰并被迫绕过其中一些，在16小时11分钟内覆盖了430公里（直线9公里）并着陆在波特兰附近。
12 July 1937，第二架飞机在美国首发。 去了几个小时62 17 11 500分钟公里（直线距离）后飞行员米哈伊尔·格罗莫夫，尤马舍夫和SA Danilin导航仪在美国和墨西哥，靠近圣哈辛托之间的边界种植红萤科他的车。 在他们的飞机坦克这一点是这么多的汽油，他们能飞更多1 400公里。 飞行的延续防止没有与墨西哥外交协议，但实际上，这并不重要，因为法国的纪录被超过。 飞行距离的世界纪录是由苏联赢得的。
ANT-25是一款全金属单引擎单翼飞机，翼展为34 m.ANT-25的机翼原则不同：7米长的巨型汽油箱是其设计的有机部分。 汽油的质量（超过5,5吨）几乎是汽车质量的1.5倍。 机翼由波纹状硬铝制成，顶部覆盖着一个高级帆布，经过良好涂漆和抛光处理，以减少阻力。 在这种情况下，2,5中的机翼倍于机身的长度。 在强行降落在水面上的情况下，将橡胶化的充气气瓶放置在机翼中，这为飞机提供了足够的浮力。 ANT-25是第一台装有可吸收起落架的机器，它带有吸油器和电动升降机，螺旋桨防冰系统和提供“盲目”飞行的导航系统。 发动机M-34Рhp950 最大起飞重量 - 11,5 t。最大速度 - 246 km / h。 共建造了16 ANT-25飞机。
涂4
根据北约编纂的“公牛”（Bull），Tu-4是一种远程，重型战略四引擎轰炸机。
该设计是美国飞机波音B-29 Superfortress的精确副本，该飞机配备了自己生产的现代化设备。 7月，1947在Tushino航展展览中向公众展示了三款新车。 为了加快Tu-4的生产，决定在没有原型的情况下，该车在测试结束前进入批量生产。 在同一个1947结束时，20飞机已经组装完毕并开始进行飞行测试。 四活塞18气缸风冷发动机，额定用于2 400 HP 允许Tu-4轰炸机达到558 km / h的最高速度。 最大起飞重量为54 500 kg，最大飞行范围 - 6 200 km。
将炸弹载荷总重量6 t（在过载模式下 - 8 t）放置在机身的内悬架上。 为了防止战斗机，轰炸机有五个配对的23-mm火炮装置。 大炮位于四个机身旋转炮塔炮塔（两个在机身顶部，两个在底部）和尾炮塔中。 机身炮塔可以从任何岗位遥控。 如有必要，一名船员可以同时开火。
这三个密封的驾驶室内有一群11人员（船长，副驾驶员，记分员，导航员，机械师，无线电操作员，机载雷达操作员，4炮手）。 前部和中部加压驾驶室通过直径为710 mm，长度为11 m的圆柱形桅杆（laz-tunnel）相互连通。在平均增压舱中，除了其他外，还制造了两个船员泊位。
Tu-4是战略的基础 航空 在冷战期间，苏联从1949年到1960年代初期一直在苏联空军的远程航空服役。 涂4号成为苏联第一艘核航母 武器 和我国最新的系列远程重型轰炸机配活塞发动机。 在这架飞机上，设备的所有元件首次被整合到系统中。
涂16
在六月中旬1950，工作开始，该项目«88»飞机，并在1952，原型机进行了首次飞行。 连州测试之前，我们决定推出“88飞机”，指定涂16投入生产，开始在1953，涂-16与世界涡轮喷气发动机两个最强大的第一跨音速重型战略轰炸机。 涂16也成为了第一个苏维埃串行远程轰炸机与掠翼（扫描35度）。
Tu-16飞机配备了两台AM-3M涡轮喷气发动机，9 650 kg发动机安装在机翼与机身交界处的两侧，发动机进气口穿过机翼。 主起落架首次使用四轮卡车。 为了在粗略着陆期间保护车尾，在飞行中使用了尾部 - 脚后跟。 燃料被放置在27机身和扁平储罐中，总容量为43 800升。
飞机的炸弹负载为3 t（最大值 - 9 t）。 防御武器包括七个X-NUMX-mm AM-23大炮：三个双枪远程塔式装置（顶部，底部和船尾）和一个固定的枪支。 强大的防御武器的美国空军给了Tu-23轰炸机代号为Badger（Badger）。 Tu-16进行了一些修改：在炸弹舱内有摄影设备的侦察员，带有额外油箱的油轮，鱼雷轰炸机，无线电干扰器。 在苏联空军中，图-16成为第一个真正庞大的原子武器远程载体，而且是第一架远程高速火箭运载机。 这种类型的飞机首次开发了翼对翼飞行加油系统并投入使用。 机组由六人组成：指挥官，副驾驶员，导航员，第二导航员（导航员），空中炮手无线电操作员和消防装置指挥官（操作员EW）。
Tu-16轰炸机从1953到1963大规模生产。 三家国内飞机制造厂。 共生产了11种1 509机器的生产型号。 他在苏联，俄罗斯和独联体国家服役的时间约为50年。 此外还在埃及，伊拉克，叙利亚和印度尼西亚服役，甚至在中国制造。 最大起飞重量 - 79 000 kg。 最大飞行距离 - 7 800 km。 最高速度 - 1 050 km / h。 实用天花板 - 12 300 m.Tu-16是第一架苏联喷气式客机Tu-104的基础。
涂114
客机Tu-114的系列生产始于1958。同年在布鲁塞尔世界博览会上，他获得了最高奖 - “大奖赛”。 使用1960，开始在莫斯科 - 哈巴罗夫斯克线上进行Tu-114的常规操作。
Tu-114客机成为了Tu-95轰炸机的开发。 四个具有两个同轴的旋转的螺旋桨NC-12涡轮螺旋桨发动机总计容量60 000马力 超过破冰船“列宁”的原子能发电厂的力量。 虽然涂114是世界上最大的客机高度 - 15,5米，长 - 54男，翼展 - 51 M在正常情况下（当起飞重量175 T），他可以携带170乘客（莫斯科航班 - 哈巴罗夫斯克（Khabarovsk）），当工作时间不长时 - 最多可达220人。 巡航速度为850公里/小时，是最大的世界上所有的涡桨支线飞机。 而且它是最高的有效载荷 - 为它的飞行不落地的22,5范围标准也比任何其他客机当时更多 - 7 000公里，最大有效载荷。 在苏联，这架飞机在经济效率方面没有竞争对手。
在双层机身中，乘客位于上层甲板，而在下层甲板上则有一个行李箱，一个乘员休息室和一个厨房。 机组人员共5人，有6名空姐为乘客服务。 从五十年代后期到替换其涡喷机Il-114，Tu-62飞机一直是公认的民用航空旗舰 舰队 国家。 它在莫斯科-哈瓦那，莫斯科-哈巴罗夫斯克，莫斯科-东京等较长线路上运行了很多年，正是通过在这台机器上飞行，莫斯科-哈瓦那线路上的交通才得以打开。 在Tu-114上，此类飞机创下32项世界速度记录。 该飞机在1976年退役。总共制造了32架Tu-114飞机。
涂22
无远重型超音速涂22（编纂北约«布林德»（盲）打算轰炸上固定，海洋和有限地移动目标。该机的特点是发动机，放置在龙骨的底部，推进系统由两个涡轮喷气发动机RD-7M2与11 000的推力KGF标称和16 500千克力加力模式。发动机不同强烟熏排气。减少从机身底部的行驶距离进行了紧固的主页 与3 500-5 500的推力推进剂火箭推进器各1kg。
涂-22可以采取弹负荷9吨。为了保护使用远程操作的炮架DK-20与枪P-23（262P）23毫米口径后半球，高达2 800 RDS。/分钟的速率。
Tu-22轰炸机是在22 g的喀山航空工厂编号1959上建造的。几乎在大规模生产开始后，很明显Tu-22不符合速度和射程的要求。 此外，还发现了许多缺陷和缺点，发生了几起严重事故。 Tu-22很难驾驶。 由于起落架缺陷，在着陆期间经常发生强烈振动，导致其中一个起落架折叠。 机舱非常不舒服，飞行员的视野非常糟糕，他们无法触及许多拨动开关和控制杆。 在高速行驶时，由于发动机布局不佳，汽车变得难以控制。 发电厂存在很多缺陷。 由于飞行期间的加热，皮肤变形。 只能在70-ies的开头工作飞机。 在远程航空中，这是唯一的重型（60 T区域的着陆重量和320-330 km / h的触摸速度）一架带有“单人”机组的生产型飞机 - 没有第二名飞行员，没有第二名导航员。
1960以来，该系列是所有主要飞机改装：涂22A（轰炸机），涂22R（侦察），涂22K（导弹），涂22P（飞机电子战）和涂22U（训练轰炸机）。 批量生产涂22型飞机继续№22厂到十二月1969，总建311该型战机。 虽然涂22并确立了自己作为苏联空军飞机坠毁（仅达1975年70爆发有关的汽车，它的公园20％），在远程航空兵俄罗斯，他飞到了1994 22中，涂参加了两伊战争和在阿富汗，在非洲的几次冲突中。
涂128
远程超音速游荡拦截涂128（对北约«提琴手»（街小提琴家）的编纂工作是基于超音速轰炸机涂98。它旨在反映从北极地区可能袭击美国轰炸机（如B-52），所以这些飞机抵达在某种程度上，它部署在北方。
原型拦截器Tu-128的第一次飞行于3月份在18的1961上进行。明年，它开始量产，在1970之前，188飞机已经建成。
发电厂由两台带有加力燃烧室AL-7F-2的涡轮喷气发动机组成; 超越模式的最大推力为6 900 kgf（加力燃烧室的推力为10 100 kgf）。 Tu-128成为第一架具有不可逆增压控制系统的Tu飞机。
装备Tu-128是四枚自导空对空导弹P-4 / K-80。 为了提高战斗力，两枚导弹配备了半主动雷达制导头（用于前半球的攻击），另外两枚配备了热量导航头（用于来自后半球的攻击，以及无线电干扰条件下）。 火箭的高爆炸弹的质量为53,5 kg。 典型目标的探测范围为50 km，捕获范围为35-40 km，导弹发射范围为20-25 km。 它提供了发射两枚和四枚导弹的可能性。 那时，Tu-128武器系统的所有参数都优于所有其他防空飞机系统：导弹发射射程，目标射击高度，全攻击射程，射程和目标探测。 被宣传的Tu-128的唯一作战行动是摧毁北约侦察探测器。
飞机长度为30,06 m，最大起飞重量达到43 kg。 它仍然是航空史上最大（但不是最重）的串行拦截器。 为了实现高范围参数和飞行持续时间，需要放置大量燃油来决定机身的大尺寸。 容纳在十个软机身油箱和两个机翼保险箱中的燃油总质量为000千克。 每台Tu-15发动机均由自己的一组油箱提供动力，燃料的不均匀产生导致飞机在一个方向或另一个方向上的滚动，在敞篷或俯冲时出现力矩。 但是由于有了这种燃料供应，Tu-500可以在距飞机场128公里的距离上巡逻128小时。
这辆车在降落时非常严格。 小心“瞄准”开始落后的地方20公里的跑道，如果远程驱动器（4公里）飞行发生的有超过3度航向误差，登陆被禁止，并进入反复。 涂128积极利用苏联的防空，直到八十年代末，直到它完全取代了米格31。 该博物馆展示了唯一用模拟火箭制造的原型飞机“128”。
涂22M
10 1969四月，远程导弹喷气式超音速轰炸机涂22M（“产品45-00”，北约«逆火»的编纂）的第一个原型而建。 固定翼飞机和有可变几何形状，取决于飞行模式互换处于从20°角度65°。 这架飞机的首飞，同年的地方30八月（船员指挥官 - 副总裁鲍里索夫）。 为了应对大量的开发工作，决定用于测试10飞机的实验系列。 他们获得了Tu-22М0的名称，这样的飞机在博物馆中有代表。
四名船员位于两间小屋内。 大多数机组人员控制飞机和使用武器的操作都是自动化的，飞机系统的“手动控制”包括按给定顺序按下驾驶舱内的按钮或拨动开关。
经历涂-22M0配有加力NC-144-22 40 000一般推力两个旁路涡轮喷气发动机在加力模式KGF。 为了增加飞机尾部飞机的推力，可以悬挂两个（有时四个）发射粉末加速器。 这架飞机有九组油箱，最大加油能力可达67 700升。
与X-22巡航导弹的尺寸相比，该导弹的尺寸大于飞机的货舱，后者在半潜式位置悬挂在机身支架上。 这架飞机没有防御性武器。 一个集装箱降落伞被放置在龙骨下面，该龙骨被放弃在第三系列飞机上，并用一个加农炮座替换以保护后半球。
为了确保在未铺砌的机场降落的可能性，主机架的三轴转向架由一对滑动的中间轮子制成。
直到1972结束，经验丰富的Tu-22М0在10飞机数量上的发布已经完成。 12月，在Tu-1969M开发第二阶段的年度22，决定将Tu-22М0现代化为Tu-22М1。
涂144
世界上第一架超音速客机Tu-144于12月31 1968首飞，并持续了38分钟。 在这个场合，法国报纸“巴黎新闻入口”写道：“图-144的飞行是航空业的历史性日期，标志着苏联退出建设超音速客机的第一位。” 5六月1969位于11 000米的高度Tu-144成为历史上第一架打破音障的客机。 在26进一步测试的过程中，1970 g首次在航空历史上首次达到了M = 2 - 速度2 150 km / h，高度为16 300 m。 。
系列飞机生产始于1969 26以来1975十月，飞机开始进行路线莫斯科商业货运航班 - 阿拉木图，但只能用月1 1977摹开始与同航线上的乘客航班。 这些航班仅在两架飞机上进行，每周只进行一次 - 周四。 如果传统的亚音速飞机票阿拉木图值得62卢布，在涂144 80他卢布治疗（平均工资150擦。）。 但1明年六月航班被迫停产，这是由于不经济和环境因素。 然而，直到在沃罗涅日的1984，新的Tu-144飞机的建造仍在继续。 其结果是，从2 16仅内置客机涂144 7个月必须为它的预期目的，并不 - 旅客运输。
世界上第一架超音速客机Tu-144的一个显着特点是采用了具有“破损”前缘的三角翼。 船员舱冲洗在机身线上，并没有突出的灯笼。 为了提高起飞和降落时的能见度，机头部分被偏转至20冰雹，露出了驾驶舱挡风玻璃。 鼻锥配有六个纵向细长侧窗，可在其上升和巡航飞行期间提供前方视野。 在弓形偏转机构意外失效的情况下，安装潜望镜用于前视。 为了改善起飞和着陆特性，使用了在3周围飞行的可前后水平拖尾。在Tu-144上应用了所有主要系统的四倍冗余。 尾舱与鼻舱一起用于在通过声速时提供飞机所需的定心，此时来自鼻舱的燃料被泵入尾舱。 全机加油是115 200升燃料。 在Tu-144上，设定了世界航空记录的13。
涂95MS
在1970-ies结束时，在远程反潜飞机Tu-142M的基础上，创建了一种战略导弹载体，称为Tu-95MS。 在1981中，导弹载体在Kuibyshev飞机工厂投入批量生产，在1992之前，他们生产了90飞机。
涂95MS配备了6个小尺寸的亚音速巡航导弹，远程X-55（距离2 500公里）核弹头计算滚筒摇臂发射。 允许装备飞机和通常的自由落体炸弹。 轰炸机防御武器包括两门炮23毫米GSH 23或GSH-23L的。
安装在Tu-12MS上的NK-95MV发动机仍然是世界上功率最大的涡轮螺旋桨发动机。 四个发动机中的每一个都有两个金属同轴四叶螺钉。 螺杆的设计和发动机的高功率会产生令人难以置信的噪音。 Tu-95是世界上最嘈杂的飞机之一;它甚至可以通过潜艇水声系统轻松追踪。
导弹载体配备了使用软管锥系统在飞行中加油。 七月30 2010，涂-95MS的世界纪录直飞到生产的飞机 - 为43小时轰炸机飞到约30 000公里在三大洋，并四次空中加油。
在他们的服务中，Tu-95MS首次参与俄罗斯在叙利亚的军事行动（从17到20的11月2015）。
Tu-141“Swift”
可重复使用的作战战术侦察无人机 Tu-141 Strizh 是 VR-2 Strizh 综合体的一部分，旨在以跨音速侦察距离前线数百公里的深度。 它配备了照片和红外侦察手段，可以在任何条件下和一天中的任何时间使用它。 第一次飞行 无人机 发生在1974年
Tu-141是全金属低平面，是根据“无尾”方案创建的。 机翼扫描为58°。 垂直尾部沿前缘以52°扫描曝光。 这架飞机由位于机翼上的方向舵和两节副翼控制。 机身制成圆柱形，直径为950 mm。 在发电厂的领域，机身是椭圆形的。 在无人机的运输过程中，翼翼直立折叠以减小车辆的尺寸。
第一个试点一批装备类型R10A-9 HP-3000的引擎数量17副本无人驾驶飞机，然后在一系列拉曼17A静推力，等于2 000千克的发展后，哈尔科夫飞机制造厂切换到批量生产一架间谍飞机与他的。 与使用传输发射TPU-141开始固体助推器进行启动侦察机，安装在机身的后部部分下方。 从值班状态开始的准备时间为15 min。 登陆无人机使用降落伞系统（制动和着陆降落伞）进行。 它位于发动机喷嘴上方的整流罩中。 飞机起落架类型，三轮车，在着陆期间产生。 由平面I有负责拍摄着陆降落伞的系统中，和固体制动动力单元，其包括在着陆阶段包围。
BP-2 Strizh复合体是在哈尔科夫飞机制造厂从1979到1989生产的。 并且在1991之前一直服务于苏联空军。总共发布了Tu-152的141。 它主要驻扎在苏联的西部边境。 在苏联解体后，Strizh综合体仍留在他们驻扎的国家（前苏联的西方共和国）的位置。
ANT-2--我国第一架全金属飞机和第二架飞机，由安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫领导。 我们还没有任何建造此类飞机的经验，但是十二个月的工作已经成功完成，26于5月1924 r在Khodyn机场，试点工程师N. I. Petrov在ANT-2上首次飞行。
ANT-2是一架双人乘客自由式单翼飞机，顶翼。 该机器的设计完全由金属制成：铝制邮件管，型材和波纹。 所有表面包层都是波纹状的。 合金“kolchugalyuminy”城市科利丘吉诺，它被植物的基础上发展起来的命名。 奥尔忠尼启。 国内发动机尚未如此使用进口3缸“布里斯托尔萤光”空气冷却能力100马力，与谁ANT-2 836在起飞重量kg最大速度170公里/小时。 最高限额为3 300 m。
机身有一个三角形的横截面，围绕坐着的人的身形描绘。 在顶部，宽度对应肩膀的宽度，向下逐渐变细，这样你就可以自由地放脚。 乘客面对面坐着，膝盖碰触。 飞行员位于发动机上方的开放式驾驶舱内，头部伸出，安装了赛璐珞遮阳板以防风。 民用航空机队表现出对这架飞机的兴趣，对其大规模生产提出了质疑，但是由于没有这种动力的发动机而被阻止了。 共建造了5 ANT-2飞机。
ANT-25（RD）
ANT-25或滑行道（距离记录）被认为是能够打破法国世界纪录的遥远飞机，相当于10 000 km。 Pavel Osipovich Sukhoi被任命为ANT-25的首席设计师。 除了记录之外，还设想了超长轰炸机的军用版本。 第一次飞行发生在22 June 1933 g。为了在7上获得原型范围，000 km无法成功。 整个冬天1933 / 1934都在进行微调。 成功超出预期：控制飞行表明我们可以希望距离大约13 000 km。
在负责任的飞行之前，决定在离莫斯科不远的封闭路线上检查飞机。 10-12 1934月，飞行员格罗莫夫和亚历山大飞翎与导航伊万施普瑞，在ANT-25飞三角莫斯科 - 梁赞 - 哈尔科夫市的75小时覆盖的12 411公里的距离。 但国际航班飞行俱乐部声称只在它是在直线运行条件距离纪录。 决定从莫斯科经北极到美国进行一次创纪录的飞行。 有关飞机场污垢条重航空器的起飞用混凝土跑道，其中布置一个特殊的“山”，以减少游程的长度替代。 飞行开始在八月3 1935上午，车辆乘员包括驾驶员Levanevskogo S.和G. Baydukova和领航员人Levchenko的。 当飞机去2 000公里，位于在巴伦支海，有排油的迹象。 Levanevsky转身回到诺夫哥罗德附近。 为飞行，发射和飞行在联盟和巴伦支海的领土准备新闻界广泛覆盖。 当然，不幸的结局在国外引起了许多刺耳的反应。
形成（今五契卡洛夫）剧组应邀没有离开这个国家进行飞行，但在接近飞越北极的未来飞行路线的条件。 20-22 1936月，瓦列里·契卡洛夫，G和A. Belyakov Baydukova ANT-25 56每分钟20 9 374公里飞行路线莫斯科小时的船员 - 弗兰兹 - 约瑟夫 - 彼得罗巴甫洛夫斯克 - 上 - 堪察加 - 岛附近UDD阿穆尔河的河口。
经过如此成功的检查后，您决定可以通过杆子飞往美国。 18年1937月25日，红翼ANT-XNUMX和Chkalov的机组人员前往 历史的 飞行。 开始后的三天，20月25日，ANT-63打破了数个旋风，当时飞机开始在冰层中结冰并被迫绕过其中一些，在16小时11分钟内覆盖了430公里（直线9公里）并着陆在波特兰附近。
12 July 1937，第二架飞机在美国首发。 去了几个小时62 17 11 500分钟公里（直线距离）后飞行员米哈伊尔·格罗莫夫，尤马舍夫和SA Danilin导航仪在美国和墨西哥，靠近圣哈辛托之间的边界种植红萤科他的车。 在他们的飞机坦克这一点是这么多的汽油，他们能飞更多1 400公里。 飞行的延续防止没有与墨西哥外交协议，但实际上，这并不重要，因为法国的纪录被超过。 飞行距离的世界纪录是由苏联赢得的。
ANT-25是一款全金属单引擎单翼飞机，翼展为34 m.ANT-25的机翼原则不同：7米长的巨型汽油箱是其设计的有机部分。 汽油的质量（超过5,5吨）几乎是汽车质量的1.5倍。 机翼由波纹状硬铝制成，顶部覆盖着一个高级帆布，经过良好涂漆和抛光处理，以减少阻力。 在这种情况下，2,5中的机翼倍于机身的长度。 在强行降落在水面上的情况下，将橡胶化的充气气瓶放置在机翼中，这为飞机提供了足够的浮力。 ANT-25是第一台装有可吸收起落架的机器，它带有吸油器和电动升降机，螺旋桨防冰系统和提供“盲目”飞行的导航系统。 发动机M-34Рhp950 最大起飞重量 - 11,5 t。最大速度 - 246 km / h。 共建造了16 ANT-25飞机。
涂4
根据北约编纂的“公牛”（Bull），Tu-4是一种远程，重型战略四引擎轰炸机。
该设计是美国飞机波音B-29 Superfortress的精确副本，该飞机配备了自己生产的现代化设备。 7月，1947在Tushino航展展览中向公众展示了三款新车。 为了加快Tu-4的生产，决定在没有原型的情况下，该车在测试结束前进入批量生产。 在同一个1947结束时，20飞机已经组装完毕并开始进行飞行测试。 四活塞18气缸风冷发动机，额定用于2 400 HP 允许Tu-4轰炸机达到558 km / h的最高速度。 最大起飞重量为54 500 kg，最大飞行范围 - 6 200 km。
将炸弹载荷总重量6 t（在过载模式下 - 8 t）放置在机身的内悬架上。 为了防止战斗机，轰炸机有五个配对的23-mm火炮装置。 大炮位于四个机身旋转炮塔炮塔（两个在机身顶部，两个在底部）和尾炮塔中。 机身炮塔可以从任何岗位遥控。 如有必要，一名船员可以同时开火。
这三个密封的驾驶室内有一群11人员（船长，副驾驶员，记分员，导航员，机械师，无线电操作员，机载雷达操作员，4炮手）。 前部和中部加压驾驶室通过直径为710 mm，长度为11 m的圆柱形桅杆（laz-tunnel）相互连通。在平均增压舱中，除了其他外，还制造了两个船员泊位。
Tu-4是战略的基础 航空 在冷战期间，苏联从1949年到1960年代初期一直在苏联空军的远程航空服役。 涂4号成为苏联第一艘核航母 武器 和我国最新的系列远程重型轰炸机配活塞发动机。 在这架飞机上，设备的所有元件首次被整合到系统中。
涂16
在六月中旬1950，工作开始，该项目«88»飞机，并在1952，原型机进行了首次飞行。 连州测试之前，我们决定推出“88飞机”，指定涂16投入生产，开始在1953，涂-16与世界涡轮喷气发动机两个最强大的第一跨音速重型战略轰炸机。 涂16也成为了第一个苏维埃串行远程轰炸机与掠翼（扫描35度）。
Tu-16飞机配备了两台AM-3M涡轮喷气发动机，9 650 kg发动机安装在机翼与机身交界处的两侧，发动机进气口穿过机翼。 主起落架首次使用四轮卡车。 为了在粗略着陆期间保护车尾，在飞行中使用了尾部 - 脚后跟。 燃料被放置在27机身和扁平储罐中，总容量为43 800升。
飞机的炸弹负载为3 t（最大值 - 9 t）。 防御武器包括七个X-NUMX-mm AM-23大炮：三个双枪远程塔式装置（顶部，底部和船尾）和一个固定的枪支。 强大的防御武器的美国空军给了Tu-23轰炸机代号为Badger（Badger）。 Tu-16进行了一些修改：在炸弹舱内有摄影设备的侦察员，带有额外油箱的油轮，鱼雷轰炸机，无线电干扰器。 在苏联空军中，图-16成为第一个真正庞大的原子武器远程载体，而且是第一架远程高速火箭运载机。 这种类型的飞机首次开发了翼对翼飞行加油系统并投入使用。 机组由六人组成：指挥官，副驾驶员，导航员，第二导航员（导航员），空中炮手无线电操作员和消防装置指挥官（操作员EW）。
Tu-16轰炸机从1953到1963大规模生产。 三家国内飞机制造厂。 共生产了11种1 509机器的生产型号。 他在苏联，俄罗斯和独联体国家服役的时间约为50年。 此外还在埃及，伊拉克，叙利亚和印度尼西亚服役，甚至在中国制造。 最大起飞重量 - 79 000 kg。 最大飞行距离 - 7 800 km。 最高速度 - 1 050 km / h。 实用天花板 - 12 300 m.Tu-16是第一架苏联喷气式客机Tu-104的基础。
涂114
客机Tu-114的系列生产始于1958。同年在布鲁塞尔世界博览会上，他获得了最高奖 - “大奖赛”。 使用1960，开始在莫斯科 - 哈巴罗夫斯克线上进行Tu-114的常规操作。
Tu-114客机成为了Tu-95轰炸机的开发。 四个具有两个同轴的旋转的螺旋桨NC-12涡轮螺旋桨发动机总计容量60 000马力 超过破冰船“列宁”的原子能发电厂的力量。 虽然涂114是世界上最大的客机高度 - 15,5米，长 - 54男，翼展 - 51 M在正常情况下（当起飞重量175 T），他可以携带170乘客（莫斯科航班 - 哈巴罗夫斯克（Khabarovsk）），当工作时间不长时 - 最多可达220人。 巡航速度为850公里/小时，是最大的世界上所有的涡桨支线飞机。 而且它是最高的有效载荷 - 为它的飞行不落地的22,5范围标准也比任何其他客机当时更多 - 7 000公里，最大有效载荷。 在苏联，这架飞机在经济效率方面没有竞争对手。
在双层机身中，乘客位于上层甲板，而在下层甲板上则有一个行李箱，一个乘员休息室和一个厨房。 机组人员共5人，有6名空姐为乘客服务。 从五十年代后期到替换其涡喷机Il-114，Tu-62飞机一直是公认的民用航空旗舰 舰队 国家。 它在莫斯科-哈瓦那，莫斯科-哈巴罗夫斯克，莫斯科-东京等较长线路上运行了很多年，正是通过在这台机器上飞行，莫斯科-哈瓦那线路上的交通才得以打开。 在Tu-114上，此类飞机创下32项世界速度记录。 该飞机在1976年退役。总共制造了32架Tu-114飞机。
涂22
无远重型超音速涂22（编纂北约«布林德»（盲）打算轰炸上固定，海洋和有限地移动目标。该机的特点是发动机，放置在龙骨的底部，推进系统由两个涡轮喷气发动机RD-7M2与11 000的推力KGF标称和16 500千克力加力模式。发动机不同强烟熏排气。减少从机身底部的行驶距离进行了紧固的主页 与3 500-5 500的推力推进剂火箭推进器各1kg。
涂-22可以采取弹负荷9吨。为了保护使用远程操作的炮架DK-20与枪P-23（262P）23毫米口径后半球，高达2 800 RDS。/分钟的速率。
Tu-22轰炸机是在22 g的喀山航空工厂编号1959上建造的。几乎在大规模生产开始后，很明显Tu-22不符合速度和射程的要求。 此外，还发现了许多缺陷和缺点，发生了几起严重事故。 Tu-22很难驾驶。 由于起落架缺陷，在着陆期间经常发生强烈振动，导致其中一个起落架折叠。 机舱非常不舒服，飞行员的视野非常糟糕，他们无法触及许多拨动开关和控制杆。 在高速行驶时，由于发动机布局不佳，汽车变得难以控制。 发电厂存在很多缺陷。 由于飞行期间的加热，皮肤变形。 只能在70-ies的开头工作飞机。 在远程航空中，这是唯一的重型（60 T区域的着陆重量和320-330 km / h的触摸速度）一架带有“单人”机组的生产型飞机 - 没有第二名飞行员，没有第二名导航员。
1960以来，该系列是所有主要飞机改装：涂22A（轰炸机），涂22R（侦察），涂22K（导弹），涂22P（飞机电子战）和涂22U（训练轰炸机）。 批量生产涂22型飞机继续№22厂到十二月1969，总建311该型战机。 虽然涂22并确立了自己作为苏联空军飞机坠毁（仅达1975年70爆发有关的汽车，它的公园20％），在远程航空兵俄罗斯，他飞到了1994 22中，涂参加了两伊战争和在阿富汗，在非洲的几次冲突中。
涂128
远程超音速游荡拦截涂128（对北约«提琴手»（街小提琴家）的编纂工作是基于超音速轰炸机涂98。它旨在反映从北极地区可能袭击美国轰炸机（如B-52），所以这些飞机抵达在某种程度上，它部署在北方。
原型拦截器Tu-128的第一次飞行于3月份在18的1961上进行。明年，它开始量产，在1970之前，188飞机已经建成。
发电厂由两台带有加力燃烧室AL-7F-2的涡轮喷气发动机组成; 超越模式的最大推力为6 900 kgf（加力燃烧室的推力为10 100 kgf）。 Tu-128成为第一架具有不可逆增压控制系统的Tu飞机。
装备Tu-128是四枚自导空对空导弹P-4 / K-80。 为了提高战斗力，两枚导弹配备了半主动雷达制导头（用于前半球的攻击），另外两枚配备了热量导航头（用于来自后半球的攻击，以及无线电干扰条件下）。 火箭的高爆炸弹的质量为53,5 kg。 典型目标的探测范围为50 km，捕获范围为35-40 km，导弹发射范围为20-25 km。 它提供了发射两枚和四枚导弹的可能性。 那时，Tu-128武器系统的所有参数都优于所有其他防空飞机系统：导弹发射射程，目标射击高度，全攻击射程，射程和目标探测。 被宣传的Tu-128的唯一作战行动是摧毁北约侦察探测器。
飞机长度为30,06 m，最大起飞重量达到43 kg。 它仍然是航空史上最大（但不是最重）的串行拦截器。 为了实现高范围参数和飞行持续时间，需要放置大量燃油来决定机身的大尺寸。 容纳在十个软机身油箱和两个机翼保险箱中的燃油总质量为000千克。 每台Tu-15发动机均由自己的一组油箱提供动力，燃料的不均匀产生导致飞机在一个方向或另一个方向上的滚动，在敞篷或俯冲时出现力矩。 但是由于有了这种燃料供应，Tu-500可以在距飞机场128公里的距离上巡逻128小时。
这辆车在降落时非常严格。 小心“瞄准”开始落后的地方20公里的跑道，如果远程驱动器（4公里）飞行发生的有超过3度航向误差，登陆被禁止，并进入反复。 涂128积极利用苏联的防空，直到八十年代末，直到它完全取代了米格31。 该博物馆展示了唯一用模拟火箭制造的原型飞机“128”。
涂22M
10 1969四月，远程导弹喷气式超音速轰炸机涂22M（“产品45-00”，北约«逆火»的编纂）的第一个原型而建。 固定翼飞机和有可变几何形状，取决于飞行模式互换处于从20°角度65°。 这架飞机的首飞，同年的地方30八月（船员指挥官 - 副总裁鲍里索夫）。 为了应对大量的开发工作，决定用于测试10飞机的实验系列。 他们获得了Tu-22М0的名称，这样的飞机在博物馆中有代表。
四名船员位于两间小屋内。 大多数机组人员控制飞机和使用武器的操作都是自动化的，飞机系统的“手动控制”包括按给定顺序按下驾驶舱内的按钮或拨动开关。
经历涂-22M0配有加力NC-144-22 40 000一般推力两个旁路涡轮喷气发动机在加力模式KGF。 为了增加飞机尾部飞机的推力，可以悬挂两个（有时四个）发射粉末加速器。 这架飞机有九组油箱，最大加油能力可达67 700升。
与X-22巡航导弹的尺寸相比，该导弹的尺寸大于飞机的货舱，后者在半潜式位置悬挂在机身支架上。 这架飞机没有防御性武器。 一个集装箱降落伞被放置在龙骨下面，该龙骨被放弃在第三系列飞机上，并用一个加农炮座替换以保护后半球。
为了确保在未铺砌的机场降落的可能性，主机架的三轴转向架由一对滑动的中间轮子制成。
直到1972结束，经验丰富的Tu-22М0在10飞机数量上的发布已经完成。 12月，在Tu-1969M开发第二阶段的年度22，决定将Tu-22М0现代化为Tu-22М1。
涂144
世界上第一架超音速客机Tu-144于12月31 1968首飞，并持续了38分钟。 在这个场合，法国报纸“巴黎新闻入口”写道：“图-144的飞行是航空业的历史性日期，标志着苏联退出建设超音速客机的第一位。” 5六月1969位于11 000米的高度Tu-144成为历史上第一架打破音障的客机。 在26进一步测试的过程中，1970 g首次在航空历史上首次达到了M = 2 - 速度2 150 km / h，高度为16 300 m。 。
系列飞机生产始于1969 26以来1975十月，飞机开始进行路线莫斯科商业货运航班 - 阿拉木图，但只能用月1 1977摹开始与同航线上的乘客航班。 这些航班仅在两架飞机上进行，每周只进行一次 - 周四。 如果传统的亚音速飞机票阿拉木图值得62卢布，在涂144 80他卢布治疗（平均工资150擦。）。 但1明年六月航班被迫停产，这是由于不经济和环境因素。 然而，直到在沃罗涅日的1984，新的Tu-144飞机的建造仍在继续。 其结果是，从2 16仅内置客机涂144 7个月必须为它的预期目的，并不 - 旅客运输。
世界上第一架超音速客机Tu-144的一个显着特点是采用了具有“破损”前缘的三角翼。 船员舱冲洗在机身线上，并没有突出的灯笼。 为了提高起飞和降落时的能见度，机头部分被偏转至20冰雹，露出了驾驶舱挡风玻璃。 鼻锥配有六个纵向细长侧窗，可在其上升和巡航飞行期间提供前方视野。 在弓形偏转机构意外失效的情况下，安装潜望镜用于前视。 为了改善起飞和着陆特性，使用了在3周围飞行的可前后水平拖尾。在Tu-144上应用了所有主要系统的四倍冗余。 尾舱与鼻舱一起用于在通过声速时提供飞机所需的定心，此时来自鼻舱的燃料被泵入尾舱。 全机加油是115 200升燃料。 在Tu-144上，设定了世界航空记录的13。
涂95MS
在1970-ies结束时，在远程反潜飞机Tu-142M的基础上，创建了一种战略导弹载体，称为Tu-95MS。 在1981中，导弹载体在Kuibyshev飞机工厂投入批量生产，在1992之前，他们生产了90飞机。
涂95MS配备了6个小尺寸的亚音速巡航导弹，远程X-55（距离2 500公里）核弹头计算滚筒摇臂发射。 允许装备飞机和通常的自由落体炸弹。 轰炸机防御武器包括两门炮23毫米GSH 23或GSH-23L的。
安装在Tu-12MS上的NK-95MV发动机仍然是世界上功率最大的涡轮螺旋桨发动机。 四个发动机中的每一个都有两个金属同轴四叶螺钉。 螺杆的设计和发动机的高功率会产生令人难以置信的噪音。 Tu-95是世界上最嘈杂的飞机之一;它甚至可以通过潜艇水声系统轻松追踪。
导弹载体配备了使用软管锥系统在飞行中加油。 七月30 2010，涂-95MS的世界纪录直飞到生产的飞机 - 为43小时轰炸机飞到约30 000公里在三大洋，并四次空中加油。
在他们的服务中，Tu-95MS首次参与俄罗斯在叙利亚的军事行动（从17到20的11月2015）。
Tu-141“Swift”
可重复使用的作战战术侦察无人机 Tu-141 Strizh 是 VR-2 Strizh 综合体的一部分，旨在以跨音速侦察距离前线数百公里的深度。 它配备了照片和红外侦察手段，可以在任何条件下和一天中的任何时间使用它。 第一次飞行 无人机 发生在1974年
Tu-141是全金属低平面，是根据“无尾”方案创建的。 机翼扫描为58°。 垂直尾部沿前缘以52°扫描曝光。 这架飞机由位于机翼上的方向舵和两节副翼控制。 机身制成圆柱形，直径为950 mm。 在发电厂的领域，机身是椭圆形的。 在无人机的运输过程中，翼翼直立折叠以减小车辆的尺寸。
第一个试点一批装备类型R10A-9 HP-3000的引擎数量17副本无人驾驶飞机，然后在一系列拉曼17A静推力，等于2 000千克的发展后，哈尔科夫飞机制造厂切换到批量生产一架间谍飞机与他的。 与使用传输发射TPU-141开始固体助推器进行启动侦察机，安装在机身的后部部分下方。 从值班状态开始的准备时间为15 min。 登陆无人机使用降落伞系统（制动和着陆降落伞）进行。 它位于发动机喷嘴上方的整流罩中。 飞机起落架类型，三轮车，在着陆期间产生。 由平面I有负责拍摄着陆降落伞的系统中，和固体制动动力单元，其包括在着陆阶段包围。
BP-2 Strizh复合体是在哈尔科夫飞机制造厂从1979到1989生产的。 并且在1991之前一直服务于苏联空军。总共发布了Tu-152的141。 它主要驻扎在苏联的西部边境。 在苏联解体后，Strizh综合体仍留在他们驻扎的国家（前苏联的西方共和国）的位置。
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