自行火炮安装Sd.Kfz.251 / 22(德国)
在第二次世界大战结束时,纳粹德国被迫面临众多问题。 所有现有困难中的一个特殊地方是缺乏各种类型和类型的军事装备,这是部队所必需的。 这个问题导致了大量“Erzatsev”项目的出现,计划在这些项目的帮助下减少必要机器的短缺。 特别是,Sd.Kfz.251 / 22项目是最后一次尝试降低生产自行火炮坐骑的成本和复杂性,同时保持可接受的火力。
在1944结束时,又进行了另一次尝试,根据可用的机器和武器为自行火炮装置制造所需的装备。 在先前的项目中已经多次测试过装甲车辆的类似开发方法,可以最大限度地缩短创建新车型所需的时间,并简化其生产。 面对各方面的尖锐问题,使用其他方法是不明智的。 一个新的自行火炮射弹项目应该以现成的发展为基础。
再一次,专用装甲车的基础是中型半履带装甲运兵车Sonderkraftfahrzeug 251。 这辆战车从三十年代末开始连续生产,并得到了部队的充分掌握。 在其基地,已经生产了大量各种用途的车辆,包括各种类型的自行火炮。 现在Bd Sd.Kfz.251将成为7,5反坦克炮cm PaK 40的载体。 此 武器 仍然有足够高的性能,可以击中敌人的装甲车。
重建ACS Sd.Kfz.251 / 22的外观。 图Tanks-encyclopedia.com/
根据德国指定系统,新项目被称为mittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40 - “使用75-mm PaK 40加农炮的中型装甲车”。 作为对现有装甲运兵车的改进,自行火炮被命名为Sd.Kfz.251 / 22。 还使用了工厂名称Gerät922。
从理论上讲,Sd.Kfz.251任何改装的装甲运兵车理论上都可以作为新ACS的基础。 然而,当决定发布这样的车辆时,旧版本的BTR已经停产,并且行业转向Ausf.D.的建设。 因此,所有系列自行火炮Sd.Kfz.251 / 22都是在新型装甲运兵车的基础上建造的。 没有关于早期版本的机器应用到“C”的信息。
Sd.Kfz.251 Ausf.D装甲运兵车是从1943年中期开始连续生产的。 它与前代产品的不同之处在于简化的外壳设计,包括更少的部件。 然而,一些正面部分略微增加了它们的厚度。 尽管处理了这种情况,但机器的布局和各种单元的组成仍保持不变。 在小型前置发动机舱中安装发动机和传动装置。 发动机舱后面是一个大隔间,以容纳船员和着陆力量。
从子弹和碎片中,车辆的正面投影由最大15毫米厚的装甲板保护。 使用六边形正面板,其后面是倾斜的屋顶,侧面部分与垂直方向成一定角度。 可居住的隔间有一个小的高度倾斜的正面板,带有检查舱口。 板由几个部分组成,并收到倾斜的顶板。 侧面和船尾的厚度为8 mm。 Sd.Kfz.251 Ausf.D项目的一个显着特点是船尾,由一个倾斜的板材制成。
为了安装新的武器,由mittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40项目暗示,有必要对装甲兵团进行一些修改。 因此,在被转换为战斗部队的部队隔间的地点上,建议安装用于安装枪的系统。 另外,我不得不在船体前部狭窄的屋顶上进行大切割。 这种切口对于枪的尺寸是必要的,并且被设计成容纳反冲装置。
在半履带式自行火炮的引擎盖下,迈巴赫HL 42TUKRM hp 99 hp化油器发动机必须保留。 发动机连接到基于变速箱的机械变速箱,变速箱具有四个前进档和两个倒档。 为了在高速公路和崎岖的地形上行驶,该箱子有两种不同的模式,具有不同的传动比。 使用变速器,发动机连接到履带的前驱动轮。
使用由单轮轴和履带推进器组成的半履带式起落架。 使用弹簧悬架安装方向盘。 履带式起落架有六个国际象棋布置的支撑滚轮,每侧有一个单独的扭杆悬架。 驱动轮放置在轨道的前部,导轨放在后部。 半履带式装甲运兵车具有原始转向系统。 机器必须在转向轮的帮助下以小角度转动,并且在大角度下 - 借助于轮子和轨道上的动力再分配。
自行火炮的一般视图。 张伯伦·P·多伊尔·H(Doyle H.)摄影:“完整的德国参考文献 坦克 和第二次世界大战的自行火炮
在军团战斗舱的中央部分,一个新项目建议安装一个用于安装所需枪支的机柜。 它提供了现有设计的托架的安装,以及驱动器引导的元件。 为了简化生产,决定与枪一起使用其基本牵引车的若干单元。 通过这种方式,不仅计划简化生产,而且还计划解决与船员舱的布局和船员的额外保护相关的一些其他设计任务。
最初,反坦克炮7,5 cm PaK 40是在带有轮子的滑架上以牵引式生产的。 带有反冲装置和双铠装护罩的喷枪安装在带有轮辋的平台上,配有床和附加护罩。 为了安装在自行式底盘上,建议用带有床的轮式滑架拆下,其余部件必须安装在箱体内的底座上。 在这种情况下,枪管位于前壳板上方,并且装甲护罩突出于机器上方,为计算提供了额外的保护。
有趣的是,项目中使用的工具装配系统不是从头开发的。 更早一点,在Sd.Kfz.234 / 4轮式装甲车辆设计中使用了类似的大炮座。 在现有的底盘上安装了一个带有串行武器PaK 40的新装甲舱,用于安装一些新装置。 经过一些改进后,这些单元也可用于半履带式底盘。
75-mm PaK 40反坦克炮的枪管长度为46,可以使用各种类型的弹丸进行单一射击。 根据使用的弹药类型,枪将射弹加速到930 m / s的速度,并且可以从150 m的距离穿透到500 mm的均匀装甲。在1 km的距离处,打击了厚度为97 mm的装甲。 训练有素的工作人员可以以每分钟14次射击的速度射击。
在新安装的自行式底盘上安装喷枪会导致某些特性发生变化。 首先,指导的角度已经改变。 由于枪的各部分与车身相互作用所施加的限制,在中性位置左侧20°和右侧18°处可能存在水平引导。 垂直引导在-3°至+ 22°的范围内进行。 枪的其他参数保持在同一水平,因为决定放弃对与将系统安装在底盘上无关的任何部件的更改。
在战斗舱的船尾放置了弹药堆积物。 在炮兵计算中,有一个22单一射弹。 对于更长时间的射击,自行火炮需要弹药携带者的帮助。
Sd.Kfz.251 / 22项目提供了使用单一MG 34或MG 42机枪形式的自卫的额外武器。 根据具体情况,机组人员可以使用机枪和标准的船尾安装或手动安装。
自行式机组人员仅由四人组成。 在他可居住的隔间前面的常规地方必须是一名司机。 另外三名机组成员被安置在战斗舱内。 指挥官,炮手和装载机必须监视情况,找到目标并开火。 船员可用的观察设备的组成对应于基础装甲运兵车的设计:车辆前方的驾驶员和指挥官的座位配备了检查舱口。 其他工作没有这样的设备,因为工作人员被要求观察“侧面”的情况。 为了降落在车内,建议使用标准船体门。
除了高度之外,透视ACS的尺寸对应于后期修改的基础BTR的参数。 同时,车辆的整体高度增加到大约2,2 m,并且战斗重量也显着增加。 与基础装甲运兵车相比,自行火炮的机动性应该会恶化。 高速公路上的速度不能超过50 km / h,动力储备 - 290-300 km。
mittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40或Sd.Kfz.251 / 22项目的开发在1944年的秋末完成,之后开始构建原型。 半履带式ACS的第一个原型机于12月初问世。 不久,汽车进行了测试,之后决定部署批量生产。 根据可用的数据,已经处于测试阶段,确定了一些设计问题,但是,尽管如此,命令还是命令启动该系列。
根据1944结束的计划,新的自行火炮坐骑将被提供给坦克部门。 1945 g。假设每种这样的化合物将接收数十种新型机器。 九个自行火炮用于反坦克师,另外三个应转移到侦察师。 该师的每个坦克师应该有六个Sd.Kfz.251 / 22用于火力支援。
使用现成的设备生产使用75-mm枪的新型自行火炮。 大多数这些车辆的基础是Sd.Kfz.251 Ausf.D装甲运兵车,返回后方进行维修。 随着这项技术删除了更多不必要的单位,而不是放在新武器体内。 在装甲车辆的修理和现代化之后,军队按照现有计划归还并在各个单位之间分配。 机器的生产持续了几个月,之后前线局势的恶化迫使该行业拒绝释放这种半履带式自行火炮。 它一直建造不超过一百辆汽车。 据其他人称,串行设备的数量已达到250单位。
德国军队经历了必要设备的严重短缺,被迫积极使用新型自行火炮。 在其运行过程中,确认了在测试阶段发现的问题。 凭借可接受的火力使他们能够对抗一些盟军装甲车,Sd.Kfz.251 / 22没有很好的保留意见。 此外,7,5 cm PaK 40枪对于半履带式底盘来说太重了,它的后座力量令人无法接受。 结果,与基础装甲运兵车相比,越野机动性恶化,此外,设备的磨损增加。 所有这些使得在路上转移汽车变得困难,并且有时导致底盘故障。
这种技术和操作特征的模糊组合导致部分装甲车辆由于敌人的火力而失效,而其他自行火炮则自行破坏。 无法进行维修,机组人员被迫放弃他们的设备并离开。 一定数量的SPG成为敌人的奖杯。 例如,众所周知,在南斯拉夫领土上使用的这些机器中有几台改变了所有者,之后已经用来对抗德国军队。
尽管在战争结束之前观察到了损失,但到了1945的夏天,部队仍然可以使用一些ACSmittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40。 大多数可用的装甲车属于南斯拉夫军队。 经历了一些困难,她继续利用奖杯很长一段时间。 南斯拉夫武装部队的最后一个Sd.Kfz.251 / 22仅在五十年代中期被注销。 第二次世界大战后使用的一些汽车幸存至今。 基于Sd.Kfz.251设计,还有基于后期释放装甲运兵车的类似设备的复制品。
最初,mittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40或Sd.kfz.251 / 22半履带自行火炮坐骑项目看起来很有希望。 掌握的质量底盘可以赋予汽车高机动性和操作简便性,而75-mm喷枪仍然可以以足够高的效率处理敌人的设备。 然而,在实践中,结果证明太重的机器没有足够的保护,这给德国军队造成了悲惨的后果。 在战争的最后阶段试图用所需的武器建造新的装甲车并没有成功结束,也没有产生预期的结果。
基于:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
张伯伦P.,多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男:AST:Astrel,2008。
在1944结束时,又进行了另一次尝试,根据可用的机器和武器为自行火炮装置制造所需的装备。 在先前的项目中已经多次测试过装甲车辆的类似开发方法,可以最大限度地缩短创建新车型所需的时间,并简化其生产。 面对各方面的尖锐问题,使用其他方法是不明智的。 一个新的自行火炮射弹项目应该以现成的发展为基础。
再一次,专用装甲车的基础是中型半履带装甲运兵车Sonderkraftfahrzeug 251。 这辆战车从三十年代末开始连续生产,并得到了部队的充分掌握。 在其基地,已经生产了大量各种用途的车辆,包括各种类型的自行火炮。 现在Bd Sd.Kfz.251将成为7,5反坦克炮cm PaK 40的载体。 此 武器 仍然有足够高的性能,可以击中敌人的装甲车。
重建ACS Sd.Kfz.251 / 22的外观。 图Tanks-encyclopedia.com/
根据德国指定系统,新项目被称为mittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40 - “使用75-mm PaK 40加农炮的中型装甲车”。 作为对现有装甲运兵车的改进,自行火炮被命名为Sd.Kfz.251 / 22。 还使用了工厂名称Gerät922。
从理论上讲,Sd.Kfz.251任何改装的装甲运兵车理论上都可以作为新ACS的基础。 然而,当决定发布这样的车辆时,旧版本的BTR已经停产,并且行业转向Ausf.D.的建设。 因此,所有系列自行火炮Sd.Kfz.251 / 22都是在新型装甲运兵车的基础上建造的。 没有关于早期版本的机器应用到“C”的信息。
Sd.Kfz.251 Ausf.D装甲运兵车是从1943年中期开始连续生产的。 它与前代产品的不同之处在于简化的外壳设计,包括更少的部件。 然而,一些正面部分略微增加了它们的厚度。 尽管处理了这种情况,但机器的布局和各种单元的组成仍保持不变。 在小型前置发动机舱中安装发动机和传动装置。 发动机舱后面是一个大隔间,以容纳船员和着陆力量。
从子弹和碎片中,车辆的正面投影由最大15毫米厚的装甲板保护。 使用六边形正面板,其后面是倾斜的屋顶,侧面部分与垂直方向成一定角度。 可居住的隔间有一个小的高度倾斜的正面板,带有检查舱口。 板由几个部分组成,并收到倾斜的顶板。 侧面和船尾的厚度为8 mm。 Sd.Kfz.251 Ausf.D项目的一个显着特点是船尾,由一个倾斜的板材制成。
为了安装新的武器,由mittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40项目暗示,有必要对装甲兵团进行一些修改。 因此,在被转换为战斗部队的部队隔间的地点上,建议安装用于安装枪的系统。 另外,我不得不在船体前部狭窄的屋顶上进行大切割。 这种切口对于枪的尺寸是必要的,并且被设计成容纳反冲装置。
在半履带式自行火炮的引擎盖下,迈巴赫HL 42TUKRM hp 99 hp化油器发动机必须保留。 发动机连接到基于变速箱的机械变速箱,变速箱具有四个前进档和两个倒档。 为了在高速公路和崎岖的地形上行驶,该箱子有两种不同的模式,具有不同的传动比。 使用变速器,发动机连接到履带的前驱动轮。
使用由单轮轴和履带推进器组成的半履带式起落架。 使用弹簧悬架安装方向盘。 履带式起落架有六个国际象棋布置的支撑滚轮,每侧有一个单独的扭杆悬架。 驱动轮放置在轨道的前部,导轨放在后部。 半履带式装甲运兵车具有原始转向系统。 机器必须在转向轮的帮助下以小角度转动,并且在大角度下 - 借助于轮子和轨道上的动力再分配。
自行火炮的一般视图。 张伯伦·P·多伊尔·H(Doyle H.)摄影:“完整的德国参考文献 坦克 和第二次世界大战的自行火炮
在军团战斗舱的中央部分,一个新项目建议安装一个用于安装所需枪支的机柜。 它提供了现有设计的托架的安装,以及驱动器引导的元件。 为了简化生产,决定与枪一起使用其基本牵引车的若干单元。 通过这种方式,不仅计划简化生产,而且还计划解决与船员舱的布局和船员的额外保护相关的一些其他设计任务。
最初,反坦克炮7,5 cm PaK 40是在带有轮子的滑架上以牵引式生产的。 带有反冲装置和双铠装护罩的喷枪安装在带有轮辋的平台上,配有床和附加护罩。 为了安装在自行式底盘上,建议用带有床的轮式滑架拆下,其余部件必须安装在箱体内的底座上。 在这种情况下,枪管位于前壳板上方,并且装甲护罩突出于机器上方,为计算提供了额外的保护。
有趣的是,项目中使用的工具装配系统不是从头开发的。 更早一点,在Sd.Kfz.234 / 4轮式装甲车辆设计中使用了类似的大炮座。 在现有的底盘上安装了一个带有串行武器PaK 40的新装甲舱,用于安装一些新装置。 经过一些改进后,这些单元也可用于半履带式底盘。
75-mm PaK 40反坦克炮的枪管长度为46,可以使用各种类型的弹丸进行单一射击。 根据使用的弹药类型,枪将射弹加速到930 m / s的速度,并且可以从150 m的距离穿透到500 mm的均匀装甲。在1 km的距离处,打击了厚度为97 mm的装甲。 训练有素的工作人员可以以每分钟14次射击的速度射击。
在新安装的自行式底盘上安装喷枪会导致某些特性发生变化。 首先,指导的角度已经改变。 由于枪的各部分与车身相互作用所施加的限制,在中性位置左侧20°和右侧18°处可能存在水平引导。 垂直引导在-3°至+ 22°的范围内进行。 枪的其他参数保持在同一水平,因为决定放弃对与将系统安装在底盘上无关的任何部件的更改。
在战斗舱的船尾放置了弹药堆积物。 在炮兵计算中,有一个22单一射弹。 对于更长时间的射击,自行火炮需要弹药携带者的帮助。
Sd.Kfz.251 / 22项目提供了使用单一MG 34或MG 42机枪形式的自卫的额外武器。 根据具体情况,机组人员可以使用机枪和标准的船尾安装或手动安装。
自行式机组人员仅由四人组成。 在他可居住的隔间前面的常规地方必须是一名司机。 另外三名机组成员被安置在战斗舱内。 指挥官,炮手和装载机必须监视情况,找到目标并开火。 船员可用的观察设备的组成对应于基础装甲运兵车的设计:车辆前方的驾驶员和指挥官的座位配备了检查舱口。 其他工作没有这样的设备,因为工作人员被要求观察“侧面”的情况。 为了降落在车内,建议使用标准船体门。
除了高度之外,透视ACS的尺寸对应于后期修改的基础BTR的参数。 同时,车辆的整体高度增加到大约2,2 m,并且战斗重量也显着增加。 与基础装甲运兵车相比,自行火炮的机动性应该会恶化。 高速公路上的速度不能超过50 km / h,动力储备 - 290-300 km。
mittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40或Sd.Kfz.251 / 22项目的开发在1944年的秋末完成,之后开始构建原型。 半履带式ACS的第一个原型机于12月初问世。 不久,汽车进行了测试,之后决定部署批量生产。 根据可用的数据,已经处于测试阶段,确定了一些设计问题,但是,尽管如此,命令还是命令启动该系列。
根据1944结束的计划,新的自行火炮坐骑将被提供给坦克部门。 1945 g。假设每种这样的化合物将接收数十种新型机器。 九个自行火炮用于反坦克师,另外三个应转移到侦察师。 该师的每个坦克师应该有六个Sd.Kfz.251 / 22用于火力支援。
使用现成的设备生产使用75-mm枪的新型自行火炮。 大多数这些车辆的基础是Sd.Kfz.251 Ausf.D装甲运兵车,返回后方进行维修。 随着这项技术删除了更多不必要的单位,而不是放在新武器体内。 在装甲车辆的修理和现代化之后,军队按照现有计划归还并在各个单位之间分配。 机器的生产持续了几个月,之后前线局势的恶化迫使该行业拒绝释放这种半履带式自行火炮。 它一直建造不超过一百辆汽车。 据其他人称,串行设备的数量已达到250单位。
德国军队经历了必要设备的严重短缺,被迫积极使用新型自行火炮。 在其运行过程中,确认了在测试阶段发现的问题。 凭借可接受的火力使他们能够对抗一些盟军装甲车,Sd.Kfz.251 / 22没有很好的保留意见。 此外,7,5 cm PaK 40枪对于半履带式底盘来说太重了,它的后座力量令人无法接受。 结果,与基础装甲运兵车相比,越野机动性恶化,此外,设备的磨损增加。 所有这些使得在路上转移汽车变得困难,并且有时导致底盘故障。
这种技术和操作特征的模糊组合导致部分装甲车辆由于敌人的火力而失效,而其他自行火炮则自行破坏。 无法进行维修,机组人员被迫放弃他们的设备并离开。 一定数量的SPG成为敌人的奖杯。 例如,众所周知,在南斯拉夫领土上使用的这些机器中有几台改变了所有者,之后已经用来对抗德国军队。
尽管在战争结束之前观察到了损失,但到了1945的夏天,部队仍然可以使用一些ACSmittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40。 大多数可用的装甲车属于南斯拉夫军队。 经历了一些困难,她继续利用奖杯很长一段时间。 南斯拉夫武装部队的最后一个Sd.Kfz.251 / 22仅在五十年代中期被注销。 第二次世界大战后使用的一些汽车幸存至今。 基于Sd.Kfz.251设计,还有基于后期释放装甲运兵车的类似设备的复制品。
最初,mittlererSchützenpanzerwagenmit7,5 cm PaK 40或Sd.kfz.251 / 22半履带自行火炮坐骑项目看起来很有希望。 掌握的质量底盘可以赋予汽车高机动性和操作简便性,而75-mm喷枪仍然可以以足够高的效率处理敌人的设备。 然而,在实践中,结果证明太重的机器没有足够的保护,这给德国军队造成了悲惨的后果。 在战争的最后阶段试图用所需的武器建造新的装甲车并没有成功结束,也没有产生预期的结果。
基于:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
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张伯伦P.,多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男:AST:Astrel,2008。
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