航空航天系统项目“暴雪”
近年来，在航空航天业经营的私营公司的发展吸引了专家和公众的特殊兴趣。 许多这类外国组织已经展示了具有不同特征的不同类别的几种不同发展。 类似的组织在我们国家工作。 迄今为止，该领域出现了一些新的发展。 因此，公司“林工业”被提出了航空系统“暴雪”的项目。
Vyuga航空航天系统（ACS）项目由莫斯科公司Lin Industrial开发，应Skolkovo基金会的协助，应一位未具名客户的要求。 该项目的目的是详细说明可重复使用的两级系统的形状，该系统旨在将人员和各种货物送入轨道。 同时，由于系统能力有限，各种科学研究等的实施被认为是主要任务。 此外，军队使用该系统进行侦察或作为高精度的载体 武器.
在提议的系统形式中，“暴雪”具有许多特征优势。 它提供了所有系统组件的完全可重用性，现有航空母舰的使用，将负载输出到各种倾斜轨道以及环境安全的能力。 此外，航空母舰的使用允许您从地球的各个区域发射有效载荷，包括从客户国家的领土起飞。
起飞前ACS“暴雪”的一般观点
AKS“Blizzard”项目意味着使用由三个主要组成部分组成的复合体。 确保其余部件性能的主要因素是带有一套用于运输其余设备的紧固件的运载机。 还提出使用第一级火箭发动机，其负责所谓的加速。 眼眶踏板。 后者是一种能够在大气层和更远的地方飞行的装置。 暴雪复合体的所有元素都应该能够返回基地。
根据开发组织的说法，VKS“Vyuga”的创建始于对现有可能性的研究和所需设备参数的确定。 因此，复合物的有效负载在450 kg的水平下确定，使其承受低负荷。 值得注意的是，类似的承载能力参数具有技术卫星，例如“Photon”。 此外，考虑到复合物的各种元素的计算，确定了系统的潜在载体的范围。
An-124“Ruslan”和An-225“Mriya”军用运输机由于过载特性而被决定废弃。 导弹Tu-160由于现有机器数量较少而不适合。 因此，只考虑了M-55X“地球物理”，MiG-31和IL-76飞机。 进一步的计算表明，Geophysics和MiG-31不能用作航空航天系统的火花飞机。 这些飞机具有很高的实际天花板，但它们的有效载荷不足。 使用它们时，暴雪有效载荷不能超过50-60 kg，这与初始计算不符。
复杂装配的方案
因此，IL-76军用运输机是该系统唯一合适的载体。 但是，在这种情况下，并非所有设计特征都允许使用设备而不进行任何修改。 计算表明，对于加速和轨道级的运输和发射，飞机需要加强结构并安装一些新设备。 这些改进使得有可能最充分地实现高有效载荷形式的现有优点，并且还补偿与其他潜在载体相比的现有高度损失。
目前形式的“暴雪”项目使用一些新装置来实现IL-76的现代化。 在飞机货舱的中央部分，建议安装一个特殊的支持农场，将火箭系统的重量重新分配给飞机动力元件。 该产品采用镂空设计，长度为12,9 m，宽度为3,3 m，高度为2,7 m，上部有突出元件，显示在机身外部。 最初，该农场被提议用碳纤维制成，但后来，由于强度的原因，该项目被改变了。 现在产品应该由直径为85 mm的钛元素组成。 在这种情况下，桁架的重量是6,2 t。也许通过减小桁架下部的厚度来减轻结构的重量。
在将机场安装在机身上表面的平面上之后，有几个节点用于与火箭系统的第一级对接。 在他们的帮助下，建议将航空母舰与综合体的其他元件联系起来。 紧固件必须具有控制系统，以确保在所需时刻排出导弹系统。
根据初步设计工作和计算机建模研究的结果，林工业的设计师创造了暴雪ACS第一阶段的整体外观。 该产品应该是一种相对较大的飞机，配有火箭发动机，设计用于在与飞机螺旋桨分离后加速轨道级。 这种应用方法导致需要设计出一些设计特征。 特别是，有必要开发一种机翼和稳定器，用于在分离后将导弹系统从航空母舰上引导。
农场的设计，建议安装在加速器上
提出了第一阶段的相当简单的构造。 该技术的所有主要单元应安装在细长的桁架上，这是设计的基础。 在农场的上部，建议安装用于燃料和氧化剂的罐，在其后面应放置发动机。 在这种情况下，与前部坦克相比，后部坦克应具有更复杂的形状，这对于正确放置轨道平台是必要的。 在桁架的底部有飞机安装。 鉴于预期的机械和热负荷，第一级应接受机身下部的热保护。
为了在与载体分离后立即在大气层中飞行以及着陆期间，“暴雪”的第一步应该使用一组不同的飞机。 在机身的中心部分，建议安装低翼。 还开发了带有相对较小尺寸稳定器的双尾尾。 在机身内部，建议安装使第一级返回所需机场所需的起落架。
到目前为止，据报道，已经形成了第一阶段的主要元素之一 - 氧化剂罐的外观。 该产品对强度，体积，密封性等参数有很高的要求，最大限度地满足了填充液的生产需求。 鉴于这些要求和液氧的特性，确定了罐的总体设计。 罐的圆柱形侧表面必须由具有环氧粘合剂的碳纤维制成，并且还接收膜PMF-352形式的内部涂层。 后者对于减少低温氧化剂对复合材料部件的负面影响是必要的。 胶合到复合部件的框架和底部建议由铝镁合金制成。 罐内应安装隔板，阻尼器，管道等必要部件。
第一阶段的一般观点
在第一级的尾部，建议安装具有所需特性的单室液体推进剂火箭发动机。 使用煤油和液氧的发电厂应显示3,4 km / s水平的气体流速，这将达到所需的推力参数。 第一阶段的估计速度 - 约为4720 m / s。
总长度为17,45 m，ACS“暴雪”的第一级应该具有3,94 t的干重，一个完整的起始值 - 30,4 t。同时，大部分起始重量落在燃料上：7050 kg燃料和19210 kg氧化剂。
第一级的后机身建议安装所谓的。 轨道级，旨在将有效载荷及其输出传输到所需的轨迹/轨道。 这种技术的特征在于形成了一种不同寻常的阶段。 轨道“暴雪”阶段应该具有滑翔机外部聚合体的流线型形状，头部整流罩的上部和尾部的一部分靠近椭圆形。 带有热保护涂层的底部应略微弯曲。
在轨道载物台的上部，建议放置一个降落舱，一个控制设备的隔间，后面必须有一个大的容积来容纳有效载荷。 在这些隔室下方为燃料部件提供安装球形和圆柱形罐的空间。 车身的尾部是在发动机下面给出的。 在机身的上部可以安装舱门，设计用于在舞台的情况下安装有效载荷，以及在进行各种工作时将其带到外面。 特别地，当在轨道配置中使用该装置时，该舱口可用于部署太阳能电池板。
第一阶段的描述
在目前的形式中，“暴雪”项目意味着建造一个长度为5505 mm，宽度为2604 mm，高度为1,5 m的轨道平台。轨道平台的干质量为950 kg。 有效载荷 - 450 kg。 与燃料和氧化剂供应一起，该设备应该重4,8吨。同时，根据计算，煤油占氧化剂的914 kg - 2486 kg。 产品速度必须达到4183 m / s。
使用Vyuga航空航天系统的原理看起来非常简单，允许您以最小的必要费用将有效载荷输出到所需的轨迹或低参考轨道。 为完成任务，所需的有效载荷应安装在轨道级的货舱内。 然后将该装置放置在第一级上，并将整个系统组装在飞机的锚地上。 用煤油和液氧填充两个步骤的罐后，AKS“Vyuga”可以开始工作。
系统的第一阶段需要航空母舰的机组人员的正确操作。 在机身上装有“暴雪”元素的IL-76应该升到10 km的高度，然后必要的路线前往火箭系统的发射区域。 此外，建议进行解耦，之后第一级应远离载体移动并包括巡航液体发动机。 反过来，航空母舰有机会返回其机场。 通过独立的步骤和使用我们自己的控制系统进行进一步飞行。
第一级具有发动机运行185秒所需的燃料储备。 在此期间，轨道级的加速度上升到预定高度。 在第一阶段的帮助下，ACS“暴雪”应升至96 km的高度，并使轨道阶段达到所需的轨迹。 产生燃料后，重置轨道级。 轨道阶段继续沿着给定的轨迹移动，而第一阶段必须进入规划并前往着陆垫。 降低和减慢速度，第一步应该最终使用“飞机”方法使用现有底盘着陆。 着陆后，舞台可以进行必要的维护，从而可以再次使用。
轨道阶段的一般视图
分离后的轨道级必须包括其自身的发动机并执行到达给定轨道的出口。 在完整有效载荷的情况下，发动机可以在334秒的轨道上运行200秒。 进入具有所需参数的轨道后，科学设备或其他设备形式的有效载荷可以开始工作。 完成任务后，轨道阶段可以返回地球。
对于离轨，建议使用制动脉冲，该轨道将轨道步骤带到着陆轨迹。 在热保护和流线型车身形状的帮助下，没有风险的舞台进入大气的密集层并进入着陆区域。 在给定的高度，建议打开降落伞，降落伞负责装置的软着陆。 由于技术和操作原因，未提供“在飞机上着陆”。 着陆后，专家可以开始使用有效载荷。 此外，计划进行轨道阶段的维护，然后准备新的航班。
提出了一种使用ACS“暴雪”的类似算法用于科学目的。 此外，正在考虑为武装部队的利益使用此类设备的可能性。 在这种情况下，航空航天系统而不是轨道级可以接收具有所需特性的作战装备。 但是，该版本的复杂的确切参数尚未确定。 目前，只考虑创建战斗版“暴雪”的可能性，并确定其应用的可能领域。
AKS“暴雪”的战斗版可以是震动系统的载体或拦截敌方太空飞行器的手段。 在后一种情况下，可以获得高效率的作战工作，前提是可以将战斗装备简单地撤回到具有各种参数的轨道中。 然而，这些想法的实施可能与某些困难有关。 首先，困难必须与有效载荷质量的限制有关。 即使通过特殊作战系统完全取代轨道级也不允许创造重量超过几吨的产品。
轨道阶段，底视图，底部未显示。 白色表壳标记为蓝色，燃料箱为蓝色，发动机为红色，降落伞舱为橙色，有效载荷舱为灰色。
所提出的航空航天系统的结构提供了超过其他类似目的的复合体的一些优点。 可以产生显着积极经济效果的“暴雪”项目的主要优点是使用现有的航空母舰（尽管如此，需要进行重大修改）以及返回火箭级。 多次使用第一级和轨道级的可能性对其设计提出了特定要求，主要是对发动机的特性，但可以导致单次发射成本的显着降低。
该项目的第二个特点是缺乏对现有航天中心的“约束力”。 任何能够接收IL-76运输机并拥有一套用于使用火箭系统的设备的机场实际上可以成为AKS“暴雪”的发射台。 因此，有效载荷输出到轨道可以从世界上几乎任何地方进行。 结果，提供了相对简单的有效载荷输出到具有所需倾斜度的轨道。
据报道，目前来自“林工业”公司的“暴雪”航空系统项目仍处于初步研究阶段。 已经确定了该项目的一般特征，但尚未制定技术文件。 根据该信息，“暴雪”项目的初步版本没有得到发起其开发的客户的批准，因此没有资金。 根据开发商的估计，第一阶段研究工作的融资需要的资金为3,2百万卢布。 进一步的工作将需要新的投资。 与此同时，尚未确定完成项目所需的时间和财务费用估算。
值得注意的是，AKS“暴雪”项目并不是国内同类产品中第一个这样的开发项目。 我们国家在这方面的工作始于上世纪六十年代，由OKB-155领导的几个组织开展。 “螺旋”项目的目标是创建一个能够使用高超音速加速平面，增强块和所谓的复合体。 轨道飞机进入有效载荷轨道。 准备好的复杂“螺旋”可用于各种目的，主要是在军事上。
使用航空航天系统“暴雪”的方案
从六十年代后期到七十年代中期，建造了几种先进设备的原型，用于各种测试。 特别是，BOR系列的装置制造了几个亚轨道和轨道飞行。 对于使用MiG-105.11的大气测试。 完成测试后，Spiral项目的工作已经停止。 客户考虑了一个更有前途的新项目“Energy-Buran”。 一些根据螺旋计划建造的原型后来成为博物馆展品。
自八十年代初以来，NPO Molniya一直在开发多用途航空航天系统（MAKS）项目。 建议将An-225航母和轨道飞机作为该系统的一部分包括一个额外的燃料箱。 根据配置，MAKS复合体可以将有效载荷传送到7或18轨道。 考虑了系统的自动货物和载人版本。
由于九十年代初期的问题，MAKS项目的工作已经停止。 仅在2012中，有报道称可能会恢复工作并创建现代版本的综合体。 此外，还提到了使用其他飞机改进现有项目的可能性等。 据我们所知，在此期间，在更新的MAKS项目中没有取得特别的成功。
在私人火箭空间公司林工业的帮助下，正在创建一个有希望的航空航天综合体的新版本，它能够解决科学和其他性质的各种问题。 到目前为止，已经确定了系统的整体外观，并确定了其主要特征，特征等。 但是，由于缺乏资金，这项工作还没有进展。 无论开发商公司是否找到了投资者，以及它是否能为实际实施带来一个有趣的项目 - 时间会证明。 如果AKS“Vyuga”项目成功完成至少进入太空轨道阶段的测试，这对于整个国家航天工业，无论是公共还是私人，都将取得巨大成功。 然而，这一成功仍然很遥远：该项目仍需要长期的发展。
在网站的材料上：
https://spacelin.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://vpk.name/
https://rg.ru/
http://testpilot.ru/
在开发者网站上的页面AKS“Blizzard”：
https://spacelin.ru/proekty/aerokosmicheskaya-sistema-vyuga/
Vyuga航空航天系统（ACS）项目由莫斯科公司Lin Industrial开发，应Skolkovo基金会的协助，应一位未具名客户的要求。 该项目的目的是详细说明可重复使用的两级系统的形状，该系统旨在将人员和各种货物送入轨道。 同时，由于系统能力有限，各种科学研究等的实施被认为是主要任务。 此外，军队使用该系统进行侦察或作为高精度的载体 武器.
在提议的系统形式中，“暴雪”具有许多特征优势。 它提供了所有系统组件的完全可重用性，现有航空母舰的使用，将负载输出到各种倾斜轨道以及环境安全的能力。 此外，航空母舰的使用允许您从地球的各个区域发射有效载荷，包括从客户国家的领土起飞。
起飞前ACS“暴雪”的一般观点
AKS“Blizzard”项目意味着使用由三个主要组成部分组成的复合体。 确保其余部件性能的主要因素是带有一套用于运输其余设备的紧固件的运载机。 还提出使用第一级火箭发动机，其负责所谓的加速。 眼眶踏板。 后者是一种能够在大气层和更远的地方飞行的装置。 暴雪复合体的所有元素都应该能够返回基地。
根据开发组织的说法，VKS“Vyuga”的创建始于对现有可能性的研究和所需设备参数的确定。 因此，复合物的有效负载在450 kg的水平下确定，使其承受低负荷。 值得注意的是，类似的承载能力参数具有技术卫星，例如“Photon”。 此外，考虑到复合物的各种元素的计算，确定了系统的潜在载体的范围。
An-124“Ruslan”和An-225“Mriya”军用运输机由于过载特性而被决定废弃。 导弹Tu-160由于现有机器数量较少而不适合。 因此，只考虑了M-55X“地球物理”，MiG-31和IL-76飞机。 进一步的计算表明，Geophysics和MiG-31不能用作航空航天系统的火花飞机。 这些飞机具有很高的实际天花板，但它们的有效载荷不足。 使用它们时，暴雪有效载荷不能超过50-60 kg，这与初始计算不符。
复杂装配的方案
因此，IL-76军用运输机是该系统唯一合适的载体。 但是，在这种情况下，并非所有设计特征都允许使用设备而不进行任何修改。 计算表明，对于加速和轨道级的运输和发射，飞机需要加强结构并安装一些新设备。 这些改进使得有可能最充分地实现高有效载荷形式的现有优点，并且还补偿与其他潜在载体相比的现有高度损失。
目前形式的“暴雪”项目使用一些新装置来实现IL-76的现代化。 在飞机货舱的中央部分，建议安装一个特殊的支持农场，将火箭系统的重量重新分配给飞机动力元件。 该产品采用镂空设计，长度为12,9 m，宽度为3,3 m，高度为2,7 m，上部有突出元件，显示在机身外部。 最初，该农场被提议用碳纤维制成，但后来，由于强度的原因，该项目被改变了。 现在产品应该由直径为85 mm的钛元素组成。 在这种情况下，桁架的重量是6,2 t。也许通过减小桁架下部的厚度来减轻结构的重量。
在将机场安装在机身上表面的平面上之后，有几个节点用于与火箭系统的第一级对接。 在他们的帮助下，建议将航空母舰与综合体的其他元件联系起来。 紧固件必须具有控制系统，以确保在所需时刻排出导弹系统。
根据初步设计工作和计算机建模研究的结果，林工业的设计师创造了暴雪ACS第一阶段的整体外观。 该产品应该是一种相对较大的飞机，配有火箭发动机，设计用于在与飞机螺旋桨分离后加速轨道级。 这种应用方法导致需要设计出一些设计特征。 特别是，有必要开发一种机翼和稳定器，用于在分离后将导弹系统从航空母舰上引导。
农场的设计，建议安装在加速器上
提出了第一阶段的相当简单的构造。 该技术的所有主要单元应安装在细长的桁架上，这是设计的基础。 在农场的上部，建议安装用于燃料和氧化剂的罐，在其后面应放置发动机。 在这种情况下，与前部坦克相比，后部坦克应具有更复杂的形状，这对于正确放置轨道平台是必要的。 在桁架的底部有飞机安装。 鉴于预期的机械和热负荷，第一级应接受机身下部的热保护。
为了在与载体分离后立即在大气层中飞行以及着陆期间，“暴雪”的第一步应该使用一组不同的飞机。 在机身的中心部分，建议安装低翼。 还开发了带有相对较小尺寸稳定器的双尾尾。 在机身内部，建议安装使第一级返回所需机场所需的起落架。
到目前为止，据报道，已经形成了第一阶段的主要元素之一 - 氧化剂罐的外观。 该产品对强度，体积，密封性等参数有很高的要求，最大限度地满足了填充液的生产需求。 鉴于这些要求和液氧的特性，确定了罐的总体设计。 罐的圆柱形侧表面必须由具有环氧粘合剂的碳纤维制成，并且还接收膜PMF-352形式的内部涂层。 后者对于减少低温氧化剂对复合材料部件的负面影响是必要的。 胶合到复合部件的框架和底部建议由铝镁合金制成。 罐内应安装隔板，阻尼器，管道等必要部件。
第一阶段的一般观点
在第一级的尾部，建议安装具有所需特性的单室液体推进剂火箭发动机。 使用煤油和液氧的发电厂应显示3,4 km / s水平的气体流速，这将达到所需的推力参数。 第一阶段的估计速度 - 约为4720 m / s。
总长度为17,45 m，ACS“暴雪”的第一级应该具有3,94 t的干重，一个完整的起始值 - 30,4 t。同时，大部分起始重量落在燃料上：7050 kg燃料和19210 kg氧化剂。
第一级的后机身建议安装所谓的。 轨道级，旨在将有效载荷及其输出传输到所需的轨迹/轨道。 这种技术的特征在于形成了一种不同寻常的阶段。 轨道“暴雪”阶段应该具有滑翔机外部聚合体的流线型形状，头部整流罩的上部和尾部的一部分靠近椭圆形。 带有热保护涂层的底部应略微弯曲。
在轨道载物台的上部，建议放置一个降落舱，一个控制设备的隔间，后面必须有一个大的容积来容纳有效载荷。 在这些隔室下方为燃料部件提供安装球形和圆柱形罐的空间。 车身的尾部是在发动机下面给出的。 在机身的上部可以安装舱门，设计用于在舞台的情况下安装有效载荷，以及在进行各种工作时将其带到外面。 特别地，当在轨道配置中使用该装置时，该舱口可用于部署太阳能电池板。
第一阶段的描述
在目前的形式中，“暴雪”项目意味着建造一个长度为5505 mm，宽度为2604 mm，高度为1,5 m的轨道平台。轨道平台的干质量为950 kg。 有效载荷 - 450 kg。 与燃料和氧化剂供应一起，该设备应该重4,8吨。同时，根据计算，煤油占氧化剂的914 kg - 2486 kg。 产品速度必须达到4183 m / s。
使用Vyuga航空航天系统的原理看起来非常简单，允许您以最小的必要费用将有效载荷输出到所需的轨迹或低参考轨道。 为完成任务，所需的有效载荷应安装在轨道级的货舱内。 然后将该装置放置在第一级上，并将整个系统组装在飞机的锚地上。 用煤油和液氧填充两个步骤的罐后，AKS“Vyuga”可以开始工作。
系统的第一阶段需要航空母舰的机组人员的正确操作。 在机身上装有“暴雪”元素的IL-76应该升到10 km的高度，然后必要的路线前往火箭系统的发射区域。 此外，建议进行解耦，之后第一级应远离载体移动并包括巡航液体发动机。 反过来，航空母舰有机会返回其机场。 通过独立的步骤和使用我们自己的控制系统进行进一步飞行。
第一级具有发动机运行185秒所需的燃料储备。 在此期间，轨道级的加速度上升到预定高度。 在第一阶段的帮助下，ACS“暴雪”应升至96 km的高度，并使轨道阶段达到所需的轨迹。 产生燃料后，重置轨道级。 轨道阶段继续沿着给定的轨迹移动，而第一阶段必须进入规划并前往着陆垫。 降低和减慢速度，第一步应该最终使用“飞机”方法使用现有底盘着陆。 着陆后，舞台可以进行必要的维护，从而可以再次使用。
轨道阶段的一般视图
分离后的轨道级必须包括其自身的发动机并执行到达给定轨道的出口。 在完整有效载荷的情况下，发动机可以在334秒的轨道上运行200秒。 进入具有所需参数的轨道后，科学设备或其他设备形式的有效载荷可以开始工作。 完成任务后，轨道阶段可以返回地球。
对于离轨，建议使用制动脉冲，该轨道将轨道步骤带到着陆轨迹。 在热保护和流线型车身形状的帮助下，没有风险的舞台进入大气的密集层并进入着陆区域。 在给定的高度，建议打开降落伞，降落伞负责装置的软着陆。 由于技术和操作原因，未提供“在飞机上着陆”。 着陆后，专家可以开始使用有效载荷。 此外，计划进行轨道阶段的维护，然后准备新的航班。
提出了一种使用ACS“暴雪”的类似算法用于科学目的。 此外，正在考虑为武装部队的利益使用此类设备的可能性。 在这种情况下，航空航天系统而不是轨道级可以接收具有所需特性的作战装备。 但是，该版本的复杂的确切参数尚未确定。 目前，只考虑创建战斗版“暴雪”的可能性，并确定其应用的可能领域。
AKS“暴雪”的战斗版可以是震动系统的载体或拦截敌方太空飞行器的手段。 在后一种情况下，可以获得高效率的作战工作，前提是可以将战斗装备简单地撤回到具有各种参数的轨道中。 然而，这些想法的实施可能与某些困难有关。 首先，困难必须与有效载荷质量的限制有关。 即使通过特殊作战系统完全取代轨道级也不允许创造重量超过几吨的产品。
轨道阶段，底视图，底部未显示。 白色表壳标记为蓝色，燃料箱为蓝色，发动机为红色，降落伞舱为橙色，有效载荷舱为灰色。
所提出的航空航天系统的结构提供了超过其他类似目的的复合体的一些优点。 可以产生显着积极经济效果的“暴雪”项目的主要优点是使用现有的航空母舰（尽管如此，需要进行重大修改）以及返回火箭级。 多次使用第一级和轨道级的可能性对其设计提出了特定要求，主要是对发动机的特性，但可以导致单次发射成本的显着降低。
该项目的第二个特点是缺乏对现有航天中心的“约束力”。 任何能够接收IL-76运输机并拥有一套用于使用火箭系统的设备的机场实际上可以成为AKS“暴雪”的发射台。 因此，有效载荷输出到轨道可以从世界上几乎任何地方进行。 结果，提供了相对简单的有效载荷输出到具有所需倾斜度的轨道。
据报道，目前来自“林工业”公司的“暴雪”航空系统项目仍处于初步研究阶段。 已经确定了该项目的一般特征，但尚未制定技术文件。 根据该信息，“暴雪”项目的初步版本没有得到发起其开发的客户的批准，因此没有资金。 根据开发商的估计，第一阶段研究工作的融资需要的资金为3,2百万卢布。 进一步的工作将需要新的投资。 与此同时，尚未确定完成项目所需的时间和财务费用估算。
值得注意的是，AKS“暴雪”项目并不是国内同类产品中第一个这样的开发项目。 我们国家在这方面的工作始于上世纪六十年代，由OKB-155领导的几个组织开展。 “螺旋”项目的目标是创建一个能够使用高超音速加速平面，增强块和所谓的复合体。 轨道飞机进入有效载荷轨道。 准备好的复杂“螺旋”可用于各种目的，主要是在军事上。
使用航空航天系统“暴雪”的方案
从六十年代后期到七十年代中期，建造了几种先进设备的原型，用于各种测试。 特别是，BOR系列的装置制造了几个亚轨道和轨道飞行。 对于使用MiG-105.11的大气测试。 完成测试后，Spiral项目的工作已经停止。 客户考虑了一个更有前途的新项目“Energy-Buran”。 一些根据螺旋计划建造的原型后来成为博物馆展品。
自八十年代初以来，NPO Molniya一直在开发多用途航空航天系统（MAKS）项目。 建议将An-225航母和轨道飞机作为该系统的一部分包括一个额外的燃料箱。 根据配置，MAKS复合体可以将有效载荷传送到7或18轨道。 考虑了系统的自动货物和载人版本。
由于九十年代初期的问题，MAKS项目的工作已经停止。 仅在2012中，有报道称可能会恢复工作并创建现代版本的综合体。 此外，还提到了使用其他飞机改进现有项目的可能性等。 据我们所知，在此期间，在更新的MAKS项目中没有取得特别的成功。
在私人火箭空间公司林工业的帮助下，正在创建一个有希望的航空航天综合体的新版本，它能够解决科学和其他性质的各种问题。 到目前为止，已经确定了系统的整体外观，并确定了其主要特征，特征等。 但是，由于缺乏资金，这项工作还没有进展。 无论开发商公司是否找到了投资者，以及它是否能为实际实施带来一个有趣的项目 - 时间会证明。 如果AKS“Vyuga”项目成功完成至少进入太空轨道阶段的测试，这对于整个国家航天工业，无论是公共还是私人，都将取得巨大成功。 然而，这一成功仍然很遥远：该项目仍需要长期的发展。
在网站的材料上：
https://spacelin.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://vpk.name/
https://rg.ru/
http://testpilot.ru/
在开发者网站上的页面AKS“Blizzard”：
https://spacelin.ru/proekty/aerokosmicheskaya-sistema-vyuga/
- 里亚博夫基里尔
- “凌工业”/ Spacelin.ru
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