Henschel Hs-126-为德国空军服务的“烦人的拐杖”
苏德战线上的许多类型的德国飞机都从我们的士兵那里获得了独特的绰号。 因此，例如Ju-87已成为“ lapotnik”，Fw-189“飞行架”，Bf-109“稀薄”。 考虑中的Henschel Hs-126苏联士兵被称为“恼人的拐杖”，由于这些车辆被用作前线侦察员和近距离侦察兵，因此在不久的将来出现将意味着炮击或打击 航空.
在今年1936第一台样机HS-126在1937飞秋，有人发布了一些试制样品，与1 1938 1941直到今年一月飞机在工厂«亨舍尔-Werke公司»系列生产的，还有«AGO Flugzeugwerke»企业。 Hs-126是双全金属支撑单翼飞机，不可伸缩的起落架由整流罩关闭。
创建这台机器的目的是为德国空军提供某种通用飞机来执行战斗和非战斗功能。 Hs-126的主要目的被认为是邻居侦察和侦察员的角色，事实上，它是传统的第一架世界观察飞机的新化身。 为了创造一个绝佳的视野，机翼升高到机舱高度以上，机舱本身的设计只是为了便于观察。 飞机通常被认为是可靠且方便飞行员（同一舱有玻璃），易于控制（特别是襟翼和副翼的控制有液压放大），最重要的是，几乎可以在任何跑道上运行（这是必要的）用作通信飞机）。
必须要说的是，亨舍尔公司最初没有收到国家的生产订单，而在1937-1938中，该飞机被认为是民用车型，仅在1939中，转向军用车辆类别。 上述所有的导致弱臂HS-126，仅由两个口径炮7,92毫米固定MG-17前的导频的（弹药500 RDS）和Mg-15移动单元后面的观察者（弹药975 RDS）。 虽然这种飞机研制，在一般情况下，一个良好的课堂和当时的速度 - 高达300-320公里/小时，但有一个小的范围，可以携带不超过100公斤有效载荷（的10公斤10或2的50公斤）。
在这架飞机投入使用后，Hs-126A和Hs-126 B的两次改装推出了更强劲的发动机（Bramo“Fafnir”和BMW-323，都使用850 hp）和可变螺距螺旋桨，这使得它可以增加速度可达350-370 km / h。 此外，这些飞机的所有军用型号都配备了FuG-17无线电台，这是快速传输侦察数据和火炮校正所必需的，以及两个摄像机 - 固定式，内置于机身内，以及一个观察者使用的手持式摄像机。 也纯军事修改HS-126可以携带炸弹的稍大的载荷 - 高达150公斤（1 50公斤公斤10 10的），和用于导频和观察者分别设置bronespinki（从8毫米装甲）。
从1月1940到1月1941仅对该机器进行了一年的新修改，但在此期间生产了368单元，而在整个生产时间内，810单元组装到913单元，这是相当大的数量（其中AGO 430-483单位。）。
我必须说，即使在如此众多的飞机中，这一点的释放也很难适用于现代战争的进行，这很难解释（除了腐败成分或隐藏的影响因素的行为）。 这个事实看起来特别奇怪，因为Henschel公司的这种高效，难以击倒的特别是Hs-254（该材料已经在军事评论中已经列出）的军用目的车辆的微薄释放（123单位）背景下。
当然，可以说这些植物能够生产出它们能够做到的东西，但是当国防军和德国空军官员多次要求恢复生产这种类型的机器以满足东部阵线的需要时，这种情况非常有趣，并以各种借口被拒绝，并且在战斗部队继续供应，在战斗中无效且易受攻击的Hs-126。 在那个时代的苏联，这种行为的特点是“破坏”的定义，并需要适当的制裁。 虽然与亨舍尔关注的第三帝国活动有关的“破坏”的想法对于俄罗斯读者来说是新的，但现有的事实使我们可以合理地说明这一点。 此外，它不是某种人为的“破坏”，它成为苏联许多捏造案件的基础，而是一个生产效率低或过于复杂的武器的过程，完全由一群人实现。
几架Hs-126的首次战斗使用发生在西班牙，在那里它们被用作战术侦察机和短程轰炸机，作为Ausfklarungsgruppe 35的一部分，并且他们收到了代号为Super Pavo的代号。 在那里，他们接近战争结束时，没有在敌人的空中统治条件下使用，并证明自己是成功的，虽然有一辆车丢失了。
在战前，亨舍尔开始积极向国外出口其“两用物品”：从16到32，Hs-126被卖给了希腊，几十个卖给了保加利亚，克罗地亚和爱沙尼亚。 在向希腊出售Hs-126派对时，发生了一个有趣的事件，很好地说明了第三帝国的工业资本与政府机构之间的关系。
希腊政府对这种通用飞机产生了兴趣并签署了供应32机器的合同。 亨舍尔准备出货第一批16飞机，但纳粹政府阻止了“两用设备供应给一个不属于我们盟友的国家”。 作为回应，Henschel的关注上诉了这一决定，提到了合同的执行，最终各方达成了妥协：柏林允许执行交付，但禁止使用武器和通信设备配备飞机。 总的来说，在斯大林主义的苏联，例如，1939的一些飞机制造厂出售其自己的战斗机，例如芬兰，在某种程度上难以想象。 克里姆林宫禁止这样做; 关注是对这个决定提出上诉并执行交付，只是不在飞机上放置武器（买方在接收机器时轻易自行放置类似物）。 因此，在上面的例子中，可以清楚地看到，纳粹政府不得不考虑产业资本的利益，工业问题有很大的行动自由，可能会影响政府的决策。
具有讽刺意味的是，很快希腊“亨舍利”作为轻型轰炸机和侦察兵对意大利（秋冬1940）和德国军队（春季1941）采取行动，保加利亚，克罗地亚和德国的Hs-126与希腊军队作战。 这再一次表明，亨舍尔关注的领导（顺便说一下，谁成功地在战争中幸存下来，今天仍然存在）并不是所有人都同情纳粹，这个工业联盟至少在希特勒政权下进行了一项模棱两可的政策。
在德国本身，到第二次世界大战开始时（在01.09.1939上），Hs-126是德国空军侦察部队的骨干 - 这个模型的29中队配备了23（267 Hs-126在战斗部队中，其中234已准备就绪）。 然而，从波兰战役开始，这些相对低速且通常易受攻击的飞机遭受重大损失（平均而言，涉及的单位数量达到30％）。 因此，在波兰的天空中，25 Hs-126丢失了，包括16被战斗机击落，而这种类型的40机器严重受损。
7 Hs-126中出售给爱沙尼亚的小地块的命运完全未知。 在爱沙尼亚成为苏联的一部分之后，这些车辆被转移到红军领土步枪兵团的22，显然，当德国飞机撞击他们的基地并被部分击落在空中时，部分被摧毁。
在参加了反对法国和巴尔干半岛的战役之后，大多数持有Hs-126的战术侦察中队参加了巴巴罗萨行动，并且一个中队部署在北非和E.隆美尔的军团。 01.06.1941上的德国空军，包括飞行学校和后方单位，被列为602 Hs-126。 然而，由于高度脆弱性，自1941夏季以来，这些飞机逐渐退出作战单位，重新定位辅助任务的解决方案。 确实，这是一个渐进的过程 - 因为，仍然在01.03.1942上，在东部战线上，35仍然从HN-16飞来自126近距离侦察部队。 因此，不应该假设袭击苏联的德国空军部队完全由最现代的飞机组成; 其中有许多过时品牌的汽车，例如，Hs-126成为自1941以来德国人被迫退出前线的那些设备型号之一。
为了显示这些飞机在苏德战线上所承受的损失程度，让我们说只有1日 - 22.06.1941 - 13 Hs-126遭到击落而数十人受损，而在12月的1941中，这种类型的失车数量增加到381单位。 1941-126 Bf-1从2夏末开始，伴随着Hs-109，必将脱颖而出。 后来，护送战士的数量从4机器到达了一个完整的链接，但它也没有用 - 这些缓慢移动的机器不知何故成为苏联战士甚至过时品牌的“诱饵”，并且护送战士经常使用目前的情况不以任何代价保护他们的侦察兵并且增加胜利的个人账户（尽管易受攻击的Hs-126经常被击落）。
从1941的秋季开始，特别是在1942的春夏，他们的侦察功能被转移到Fw-189，东部前线的剩余亨舍尔正在逐渐转移到夜间轰炸机航空单位或飞行学校。 是的，以东部前线德国空军红军空军的例子为例，过时的飞机在白天的使用与高损失相关，造成了一个轻型夜间轰炸机中队。 正如你所看到的，德国人并没有避免向敌人借用有用的战术创新。
请注意，这些飞机在Holm镇附近的德国群体的空中作战行动中发挥了重要作用，该行于1月21至5月5 1942发生。 这是在国防军东部战线上首次成功完成此类行动（这将与其他因素一起成为斯大林格勒锅炉形成的条件之一，当时德国人将再次成功地从空中成功供应）。 在完成提供国防军环绕连接的任务的过程中，Hs-126不仅承担了200千克的货物，而且还被用作小型运输滑翔机的牵引车。
在东部战线01.09.1942上，它仍然留在103 Hs-126德国空军作战部队，主要是在夜间轰炸机部队。 其中一些机器从1942的秋季到1943的弹簧用作轻型飞机和小型货物滑翔机。
然而，当这些低速飞机从前方撤出时，Hs-126发挥重要作用的最着名的作战可能已经开始了。 我们正在讨论由12九月1943进行的德国特种部队的着名袭击，目的是释放被捕的贝尼托墨索里尼。 正是这些飞机对着陆点进行了侦察，并被用作拖运运输滑翔机，纳粹士兵袭击了一个僻静的别墅，意大利独裁者被逮捕。
截至01.03.1944，整个德国空军仍然拥有174 Hs-126，其中一些在东部战线上的以下战斗中队服役：13./NSGr-11在爱沙尼亚有一个基地，2。/ NSGr-12在立陶宛有一个基地， 2./NSGr-7在巴尔干地区有一个基地。 那时，这些飞机在前面被用作夜间轰炸机。 在前线后面，在德国后方，Hs-126被用作日间轻型轰炸机和侦察机，以对抗游击队员以及直到战争结束时担任角色的通信飞机。
总而言之，我们可以说Hs-126虽然在第二次世界大战初期牢牢占据了它的利基，但制造简单，可靠且易于维护，但总体上并没有代表任何东西，而且在1942中被删除了关于支持角色。 然而，从1941的夏天到1942的沦陷，他仍然设法从我们的士兵那里获得了他作为战术情报官和炮兵观察员的不愉快的绰号，然后再过两年，亨舍尔人在夜间受到苏联编队的干扰并受到游击队员的伤害。
可以说，德国空军采用Hs-126是一种强制性的，相对不成功的尝试使用两用飞机（在着名的Fw-189出现之前）。 但不管怎样，在第二次世界大战初期，国防军的先进部队都有这些活跃的战术情报人员，他们向敌人的指挥官通报了敌人的情况，并协调了德国炮兵的射击和攻击机的行动。 确实，这些是相当缓慢移动且易受攻击的车辆，敌人的地面部队首先试图将其击落，而且与难以攻击的Fw-189不同，它通常很容易做到。
不同程度保存的Hs-126的几个副本已经到了我们的时间，包括至少一个飞行模型，有时用于英国的航空展。 尽管Hs-126的绝对多数在前苏联领土上被击落，但在我国，不幸的是，这架飞机的整个副本中没有一个或多或少。
在今年1936第一台样机HS-126在1937飞秋，有人发布了一些试制样品，与1 1938 1941直到今年一月飞机在工厂«亨舍尔-Werke公司»系列生产的，还有«AGO Flugzeugwerke»企业。 Hs-126是双全金属支撑单翼飞机，不可伸缩的起落架由整流罩关闭。
Hs-126在法国战役1940期间执行侦察任务。
创建这台机器的目的是为德国空军提供某种通用飞机来执行战斗和非战斗功能。 Hs-126的主要目的被认为是邻居侦察和侦察员的角色，事实上，它是传统的第一架世界观察飞机的新化身。 为了创造一个绝佳的视野，机翼升高到机舱高度以上，机舱本身的设计只是为了便于观察。 飞机通常被认为是可靠且方便飞行员（同一舱有玻璃），易于控制（特别是襟翼和副翼的控制有液压放大），最重要的是，几乎可以在任何跑道上运行（这是必要的）用作通信飞机）。
必须要说的是，亨舍尔公司最初没有收到国家的生产订单，而在1937-1938中，该飞机被认为是民用车型，仅在1939中，转向军用车辆类别。 上述所有的导致弱臂HS-126，仅由两个口径炮7,92毫米固定MG-17前的导频的（弹药500 RDS）和Mg-15移动单元后面的观察者（弹药975 RDS）。 虽然这种飞机研制，在一般情况下，一个良好的课堂和当时的速度 - 高达300-320公里/小时，但有一个小的范围，可以携带不超过100公斤有效载荷（的10公斤10或2的50公斤）。
战术侦察Hs-126的布局。
在这架飞机投入使用后，Hs-126A和Hs-126 B的两次改装推出了更强劲的发动机（Bramo“Fafnir”和BMW-323，都使用850 hp）和可变螺距螺旋桨，这使得它可以增加速度可达350-370 km / h。 此外，这些飞机的所有军用型号都配备了FuG-17无线电台，这是快速传输侦察数据和火炮校正所必需的，以及两个摄像机 - 固定式，内置于机身内，以及一个观察者使用的手持式摄像机。 也纯军事修改HS-126可以携带炸弹的稍大的载荷 - 高达150公斤（1 50公斤公斤10 10的），和用于导频和观察者分别设置bronespinki（从8毫米装甲）。
从1月1940到1月1941仅对该机器进行了一年的新修改，但在此期间生产了368单元，而在整个生产时间内，810单元组装到913单元，这是相当大的数量（其中AGO 430-483单位。）。
Hs-126在德国上空飞行。
我必须说，即使在如此众多的飞机中，这一点的释放也很难适用于现代战争的进行，这很难解释（除了腐败成分或隐藏的影响因素的行为）。 这个事实看起来特别奇怪，因为Henschel公司的这种高效，难以击倒的特别是Hs-254（该材料已经在军事评论中已经列出）的军用目的车辆的微薄释放（123单位）背景下。
当然，可以说这些植物能够生产出它们能够做到的东西，但是当国防军和德国空军官员多次要求恢复生产这种类型的机器以满足东部阵线的需要时，这种情况非常有趣，并以各种借口被拒绝，并且在战斗部队继续供应，在战斗中无效且易受攻击的Hs-126。 在那个时代的苏联，这种行为的特点是“破坏”的定义，并需要适当的制裁。 虽然与亨舍尔关注的第三帝国活动有关的“破坏”的想法对于俄罗斯读者来说是新的，但现有的事实使我们可以合理地说明这一点。 此外，它不是某种人为的“破坏”，它成为苏联许多捏造案件的基础，而是一个生产效率低或过于复杂的武器的过程，完全由一群人实现。
Hs-126在西班牙伪装法兰克空军。
几架Hs-126的首次战斗使用发生在西班牙，在那里它们被用作战术侦察机和短程轰炸机，作为Ausfklarungsgruppe 35的一部分，并且他们收到了代号为Super Pavo的代号。 在那里，他们接近战争结束时，没有在敌人的空中统治条件下使用，并证明自己是成功的，虽然有一辆车丢失了。
在战前，亨舍尔开始积极向国外出口其“两用物品”：从16到32，Hs-126被卖给了希腊，几十个卖给了保加利亚，克罗地亚和爱沙尼亚。 在向希腊出售Hs-126派对时，发生了一个有趣的事件，很好地说明了第三帝国的工业资本与政府机构之间的关系。
希腊政府对这种通用飞机产生了兴趣并签署了供应32机器的合同。 亨舍尔准备出货第一批16飞机，但纳粹政府阻止了“两用设备供应给一个不属于我们盟友的国家”。 作为回应，Henschel的关注上诉了这一决定，提到了合同的执行，最终各方达成了妥协：柏林允许执行交付，但禁止使用武器和通信设备配备飞机。 总的来说，在斯大林主义的苏联，例如，1939的一些飞机制造厂出售其自己的战斗机，例如芬兰，在某种程度上难以想象。 克里姆林宫禁止这样做; 关注是对这个决定提出上诉并执行交付，只是不在飞机上放置武器（买方在接收机器时轻易自行放置类似物）。 因此，在上面的例子中，可以清楚地看到，纳粹政府不得不考虑产业资本的利益，工业问题有很大的行动自由，可能会影响政府的决策。
具有讽刺意味的是，很快希腊“亨舍利”作为轻型轰炸机和侦察兵对意大利（秋冬1940）和德国军队（春季1941）采取行动，保加利亚，克罗地亚和德国的Hs-126与希腊军队作战。 这再一次表明，亨舍尔关注的领导（顺便说一下，谁成功地在战争中幸存下来，今天仍然存在）并不是所有人都同情纳粹，这个工业联盟至少在希特勒政权下进行了一项模棱两可的政策。
由Hs-126船员组成的德国观察员飞行员参与波兰战役的漫画。
在德国本身，到第二次世界大战开始时（在01.09.1939上），Hs-126是德国空军侦察部队的骨干 - 这个模型的29中队配备了23（267 Hs-126在战斗部队中，其中234已准备就绪）。 然而，从波兰战役开始，这些相对低速且通常易受攻击的飞机遭受重大损失（平均而言，涉及的单位数量达到30％）。 因此，在波兰的天空中，25 Hs-126丢失了，包括16被战斗机击落，而这种类型的40机器严重受损。
7 Hs-126中出售给爱沙尼亚的小地块的命运完全未知。 在爱沙尼亚成为苏联的一部分之后，这些车辆被转移到红军领土步枪兵团的22，显然，当德国飞机撞击他们的基地并被部分击落在空中时，部分被摧毁。
Hs-126夏季迷彩。
在参加了反对法国和巴尔干半岛的战役之后，大多数持有Hs-126的战术侦察中队参加了巴巴罗萨行动，并且一个中队部署在北非和E.隆美尔的军团。 01.06.1941上的德国空军，包括飞行学校和后方单位，被列为602 Hs-126。 然而，由于高度脆弱性，自1941夏季以来，这些飞机逐渐退出作战单位，重新定位辅助任务的解决方案。 确实，这是一个渐进的过程 - 因为，仍然在01.03.1942上，在东部战线上，35仍然从HN-16飞来自126近距离侦察部队。 因此，不应该假设袭击苏联的德国空军部队完全由最现代的飞机组成; 其中有许多过时品牌的汽车，例如，Hs-126成为自1941以来德国人被迫退出前线的那些设备型号之一。
Hs-126，在乌克兰境内击落。
为了显示这些飞机在苏德战线上所承受的损失程度，让我们说只有1日 - 22.06.1941 - 13 Hs-126遭到击落而数十人受损，而在12月的1941中，这种类型的失车数量增加到381单位。 1941-126 Bf-1从2夏末开始，伴随着Hs-109，必将脱颖而出。 后来，护送战士的数量从4机器到达了一个完整的链接，但它也没有用 - 这些缓慢移动的机器不知何故成为苏联战士甚至过时品牌的“诱饵”，并且护送战士经常使用目前的情况不以任何代价保护他们的侦察兵并且增加胜利的个人账户（尽管易受攻击的Hs-126经常被击落）。
从1941的秋季开始，特别是在1942的春夏，他们的侦察功能被转移到Fw-189，东部前线的剩余亨舍尔正在逐渐转移到夜间轰炸机航空单位或飞行学校。 是的，以东部前线德国空军红军空军的例子为例，过时的飞机在白天的使用与高损失相关，造成了一个轻型夜间轰炸机中队。 正如你所看到的，德国人并没有避免向敌人借用有用的战术创新。
Hs-126牵引货物滑翔机。
请注意，这些飞机在Holm镇附近的德国群体的空中作战行动中发挥了重要作用，该行于1月21至5月5 1942发生。 这是在国防军东部战线上首次成功完成此类行动（这将与其他因素一起成为斯大林格勒锅炉形成的条件之一，当时德国人将再次成功地从空中成功供应）。 在完成提供国防军环绕连接的任务的过程中，Hs-126不仅承担了200千克的货物，而且还被用作小型运输滑翔机的牵引车。
Hs-126在东部战线的冬季伪装。
在东部战线01.09.1942上，它仍然留在103 Hs-126德国空军作战部队，主要是在夜间轰炸机部队。 其中一些机器从1942的秋季到1943的弹簧用作轻型飞机和小型货物滑翔机。
然而，当这些低速飞机从前方撤出时，Hs-126发挥重要作用的最着名的作战可能已经开始了。 我们正在讨论由12九月1943进行的德国特种部队的着名袭击，目的是释放被捕的贝尼托墨索里尼。 正是这些飞机对着陆点进行了侦察，并被用作拖运运输滑翔机，纳粹士兵袭击了一个僻静的别墅，意大利独裁者被逮捕。
机场上有几架Hs-126。
截至01.03.1944，整个德国空军仍然拥有174 Hs-126，其中一些在东部战线上的以下战斗中队服役：13./NSGr-11在爱沙尼亚有一个基地，2。/ NSGr-12在立陶宛有一个基地， 2./NSGr-7在巴尔干地区有一个基地。 那时，这些飞机在前面被用作夜间轰炸机。 在前线后面，在德国后方，Hs-126被用作日间轻型轰炸机和侦察机，以对抗游击队员以及直到战争结束时担任角色的通信飞机。
总而言之，我们可以说Hs-126虽然在第二次世界大战初期牢牢占据了它的利基，但制造简单，可靠且易于维护，但总体上并没有代表任何东西，而且在1942中被删除了关于支持角色。 然而，从1941的夏天到1942的沦陷，他仍然设法从我们的士兵那里获得了他作为战术情报官和炮兵观察员的不愉快的绰号，然后再过两年，亨舍尔人在夜间受到苏联编队的干扰并受到游击队员的伤害。
Hs-126在冬季从夜间轻型轰炸机中队伪装，击落了苏联境内。
可以说，德国空军采用Hs-126是一种强制性的，相对不成功的尝试使用两用飞机（在着名的Fw-189出现之前）。 但不管怎样，在第二次世界大战初期，国防军的先进部队都有这些活跃的战术情报人员，他们向敌人的指挥官通报了敌人的情况，并协调了德国炮兵的射击和攻击机的行动。 确实，这些是相当缓慢移动且易受攻击的车辆，敌人的地面部队首先试图将其击落，而且与难以攻击的Fw-189不同，它通常很容易做到。
不同程度保存的Hs-126的几个副本已经到了我们的时间，包括至少一个飞行模型，有时用于英国的航空展。 尽管Hs-126的绝对多数在前苏联领土上被击落，但在我国，不幸的是，这架飞机的整个副本中没有一个或多或少。
信息