4-th和5-th飞机的比较。 2的一部分。 近距离空战
这是前一篇文章的延续。 为了完整起见，我建议你先读一读 часть.
继续比较4 ++战斗机一代与5的能力，我们将转向最杰出的系列代表。 当然，这是Su-35和F-22。 这不完全公平，正如我在第一部分所说，但仍然如此。
Su-35是具有传奇色彩的Su-27的开发。 我想，每个人都记得，他祖先的独特性是什么？ 直到1985九年来，F-15一直占据着至高无上的地位。 但是，当第一批生产的Su-27开始被采用时，海外情绪急剧下降。 1989首次公开展示“Cobra Pugachev”技术，具有超强机动性，能够达到以前无法达到的攻击角度的战斗机，是西方竞争对手无法企及的。 当然，他新的“第三十五”修改吸收了祖先的所有优点，并增加了许多功能，使“第二十七”的设计达到理想状态。
Su-35以及我们这一代飞机4 +的一个引人注目的特征是可偏转的推力矢量。 由于不明原因，它仅在我们国家分发。 这个元素是如此独特，没有人可以重复吗？ 偏转推力矢量技术也在第四代美国飞机上进行了测试。 通用电气开发了在16 g的F-1993VISTA飞机上安装和测试的AVEN喷嘴。 №1。 Pratt Whitney开发了一种PYBBN喷嘴（比GE更好的设计），在15 g的F-1996ACTIVE飞机上安装和测试。 №2。 在1998中，对欧洲战斗机的TVN偏转喷嘴进行了测试。 然而，尽管现代化和生产一直持续到今天，但没有一架第四代西方飞机在该系列中获得了COT。
图号1
图号2
拥有适当的推力矢量偏差技术，在F-1993的22（AVEN）中，他们决定不使用它们。 他们走了另一条路，创造了一个矩形喷嘴，以减少雷达和热能见度。 奖金是这些喷嘴仅上下偏差。
是什么原因导致西方不喜欢偏差的载体？ 为此，我们将尝试了解近距离空战的基础，以及如何在其中使用偏转的推力矢量。
飞机的机动性由过载决定。 反过来，它们受到飞机强度，人的生理能力和极限攻角的限制。 同样重要的是飞机的推重。 机动时 - 主要任务是快速改变速度矢量的方向或飞机在太空中的角位置。 这就是为什么机动的关键问题已经转为或被迫。 随着平面的稳定转弯，尽可能快地改变运动矢量的方向，同时不会失去速度。 强制转弯是由于飞机在空间中的角位置的更快速变化，但伴随着主动的速度损失。
AN 在关于第一次世界大战的书中，拉钦斯基引用了几位西方王牌飞行员的话：德国王牌尼默尔曼写道：“我在下面时手无寸铁”; 贝尔克说：“空战的主要内容是垂直速度。” 那么，怎么不记住着名的A. Pokryshkin的公式：“高度 - 速度 - 机动 - 火”。
使用前一段构建这些陈述，我们可以理解速度，高度和推重比将在空战中具有决定性作用。 您可以将这些现象与能量高度的概念结合起来。 它通过图号3中所示的公式计算。 在他是飞机能量水平的地方，H是飞行高度，V2 / 2g是动能高度。 动态高度随时间的变化称为能量爬升率。 能量水平的实际本质在于飞行员在高度和速度之间重新分配的可能性，具体取决于具体情况。 拥有速度差但缺乏高度，飞行员可以执行滑动，由Nimmelman遗赠，并获得战术优势。 飞行员正确管理可用能量的能力是空战中的决定因素之一。
图号3
现在我们知道，当在稳定转弯时机动，飞机不会失去能量。 空气动力学和发动机推力平衡阻力。 在强制逆转的情况下，飞机的能量损失，并且这种机动的持续时间不仅受到飞机的最小进化速度的限制，而且还受到能量优势的支出的限制。
根据图号3中的公式，我们可以计算出飞机爬升率的参数，如上所述。 但现在很明显，关于爬升率的数据是荒谬的，这是在不同飞机的开源中给出的，因为这是一个动态可变的参数，取决于高度，飞行速度和过载。 但与此同时，它是飞机能量等级中最重要的组成部分。 基于前述内容，飞机对该组能量的潜力可以通过其空气动力学质量和推重比来有条件地确定。 即 您可以通过增加发动机推力来增加空气动力学更差的飞机的潜力，反之亦然。
当然，用一种能量赢得一场战斗是不可能的。 同样重要的是转动飞机的特性。 对于它，图号4中显示的公式是有效的。 可以看出，飞机旋转的特性直接取决于过载Ny。 因此，对于稳定的逆转（没有能量损失），Nyr很重要 - 一次性或正常过载，以及强制逆转Nypr，最终的过载过载。 首先，重要的是这些参数不超出奈伊飞机的操作过载限制，即 力量限制。 如果满足这个条件，那么设计飞机的最重要任务将是Nyp到Nye的最大近似值。 简单地说 - 飞机在更大范围内执行机动而不会损失速度（能量）的能力。 什么影响Nyp？ 当然，飞机的空气动力学，空气动力学质量越大，Nyp的可能值越高，反过来，空气动力学的改善受到机翼负载指标的影响。 它越小，飞机的转折点越高。 此外，Nyp也受到飞机的推重比的影响，我们上面谈到的原则（在电力行业中）也适用于转动飞机。
图号4
简化上述内容并且尚未触及推力矢量的偏差，值得注意的是，机动飞机最重要的参数将是推力重量比和机翼上的负载。 限制他们的改进只能是制造商的成本和技术能力。 在这方面，图号5中的图表很有意思，它让我们理解为什么在15之前F-1985是这种情况的主人。
图号5
为了在近战中比较Su-35和F-22，我们首先需要参考他们的祖先，即Su-27和F-15。 让我们比较一下我们可用的最重要的特性，例如推重比和机翼载荷。 但问题是，质量是多少？ 在RLE中，正常的起飞质量是根据坦克中的50％燃料，两枚中程导弹，两枚短程导弹和一种枪支弹药计算出来的。 但是，Su-27的最大燃料质量远远大于F-15（9400 kg对6109 kg），因此，50％储备不同。 这意味着F-15将至少在质量上提前受益。 为了使比较更加诚实，对于样品我建议采用X-50燃料的27％质量，因此对于Eagle我们将得到两个结果。 作为Su-27武器，我们在APU-27上携带两枚P-470导弹，在p-73-72上携带两枚P-1导弹。 对于LAU-15a上的F-7C AIM-106武器和LAU-9D / A上的AIM-7武器。 对于指定的质量，我们计算机翼上的推力承载能力和载荷。 数据显示在图号6的表格中。
图号6
如果我们将F-15与为其计算的燃料进行比较，则指标非常令人印象深刻，但是，如果我们将燃料等于Su-50燃料的27％质量，那么优势几乎是最小的。 重量比的百分之差，但F-15的机翼负荷仍然不错。 根据计算的数据，“鹰”应该在近战空战中具有优势。 但实际上，F-15和Su-27之间的训练战斗仍然是我们的。 从技术上讲，苏霍伊设计局无法像其竞争对手那样创造出轻型飞机，我们在航空电子设备方面总是略逊一筹并不是秘密。 但是，我们的设计师选择了不同的路径。 在训练比赛中，没有人使用“眼镜蛇Pugachev”并且没有使用CAT（它还没有使用）。 苏霍伊完美的空气动力学为他带来了显着的优势。 机身的整体布局和11,6的空气动力学品质（使用F-15c 10）平衡了F-15机翼负载的优势。
然而，Su-27的优势从未如此强大。 在许多情况下以及不同的飞行模式下，F-15c仍然可以参加比赛，因为大部分仍然取决于飞行员的资格。 这可以从机动性图中容易地追踪，这将在下面讨论。
回到第四代飞机与第五代飞机的比较，我们制定了一个类似的表格，其中包括推力重量比和机翼上的载荷。 现在我们根据燃料量来获取Su-35的数据，因为F-22的油箱较少（图号7）。 作为武器“干燥”AKU-170上的两枚导弹RVV-SD和P-72-1上的两枚导弹RVV-MD。 Raptor的装备是LAU-120上的两个AIM-142和LAU-9 /上的两个AIM-141。 对于整体情况，还给出了T-50和F-35A的计算。 应该对T-50的参数进行怀疑处理，因为它们是估计的，并且制造商没有提供官方数据。
图号7
从图7的表格中可以明显看出第五代飞机比第四代飞机的主要优势。 机翼载荷和推力重量比的分离比F-15和Su-27的分离重要得多。 第五代能源和Nyp增长的潜力更高。 现代的问题之一 航空 -多功能性，并感动了Su-35s。 如果加力在加力燃烧器上看起来不错，则机翼载荷甚至不及Su-27。 这清楚地表明，随着现代化的发展，第四代机身的设计无法达到第五代。
应该注意空气动力学F-22。 没有关于空气动力学质量的官方数据，然而，根据制造商的说法，它高于F-15c，机身具有整体布局，机翼负载甚至小于Eagle的机翼负载。
另外，应该注意发动机。 由于只有Raptor拥有第五代发动机，因此在最大模式下推力重量比尤其明显。 “快速和激烈”模式中的特定消耗通常是“最大”模式中流速的两倍以上。 加力燃烧室的发动机运行时间受到飞机燃料储备的显着限制。 例如，“加力燃烧室”上的Su-27每分钟吃超过800千克的煤油，因此，在“最大”时具有更好的推重比的飞机将在更长的时间段内具有优势。 这就是为什么117 ed不是第五代引擎，Su-35和T-50都没有优于F-22的优势。 因此，对于T-50，正在开发的第五代发动机是“30型”发动机。
从上述所有方面可以应用偏转矢量？ 为此，我们转向图№8中的图形。 这些数据是针对Su-27和F-15c战斗机的水平机动而获得的。 不幸的是，Su-35的类似数据尚未公开。 注意200 m和3000 m高度的稳定反转边界。在纵坐标轴上我们可以看到，在指定高度的800 - 900范围km / h内，达到最高角速度，分别为15和21 deg / s。 它仅受7,5到9范围内的飞机过载限制。 正是这种速度被认为是进行近距空战的最有利的，因为飞机在空间中的角位置尽可能快地变化。 回到第五代发动机，具有更大推力重量比且能够在不使用加力燃烧室的情况下在超音速上移动的飞机获得了能量优势，因为它可以消耗速度爬升，直到它落入对BVB最有利的范围内。
图号8
如果您使用偏转的推力矢量推断Su-8上的图号35中的图形，您如何改变这种情况？ 从时间表中可以清楚地看到答案 - 没办法！ 由于极限迎角（αdop）的限制远远高于飞机强度的极限。 即 空气动力学控制没有得到充分利用。
考虑高度5000 - 7000 m的水平机动图，如图号9所示。 最高角速度是10-12度/秒，并且在速度范围900-1000 km / h中实现。 值得注意的是，在这个范围内，Su-27和Su-35具有决定性的优势。 然而，由于角速度的下降，这些高度对于维持BWB不是最有利的。 在这种情况下，偏转的推力矢量如何帮助我们？ 从时间表中可以清楚地看到答案 - 没办法！ 由于极限迎角（αdop）的限制远远高于飞机强度的极限。
图号9
那么哪里可以实现偏转推力矢量的优势？ 在高度，高于最有利的，并且速度低于BVB的最佳值。 同时深远超出既定逆转的界限，即 在强制转弯时，飞机的能量被消耗掉。 因此，OVT仅适用于特殊情况和能量储备。 这种制度在BWB中并不那么受欢迎，但是，当有可能存在矢量偏差时，它会更好。
现在转一点 故事。 在红旗演习中，F-22不断取得第四代飞机的胜利。 只有孤立的损失案例。 他从未在Red Flag遇到过Su-27 / 30 / 35机器（至少没有这样的数据）。 但是，Su-30MKI参加了红旗。 可以获得2008的在线竞赛报告。 当然，Su-30KI优于美国汽车以及Su-27（但完全没有牺牲OVT而不是压倒性的）。 从报告中我们可以看到红旗上的Su-30MKI显示了22区域的最大角速度，deg / s（最有可能的是，在800区域的速度，km / h，见图），反过来，F-15c走到了角落速度为21度/秒（类似速度）。 奇怪的是，F-22在相同的练习中显示了28度/秒的角速度。 现在我们了解如何解释这一点。 首先，F-22的某些模式的过载不仅限于7，而是9（参见RLE Su-27和F-15）。 其次，由于机翼上的负载较低且推重比较大，我们在F-22图表上的稳定反转限制将向上移动。
另外，应该注意独特的特技飞行，它可以展示Su-35s。 它们适用于近战空战吗？ 通过使用偏转的推力矢量，执行诸如“Chakra Florov”或“Pancakes”的图形。 这些数字联合起来的是什么 它们以低速执行，以便进入操作过载，远远低于BVB中的最佳状态。 飞机突然改变其相对于质心的位置，因为速度矢量虽然发生了变化，但不会发生剧烈变化。 太空中的角度位置保持不变！ 飞机围绕其轴旋转的火箭或雷达有何不同？ 绝对没有，虽然他也失去了飞行的能量。 也许有这样的翻筋斗我们可以反击敌人？ 重要的是要了解在发射火箭之前，飞机需要捕获目标，之后飞行员必须通过按下“进入”按钮给予“同意”，之后数据被传输到火箭并且执行发射。 需要多长时间？ 显然，超过一小部分时间花在“煎饼”或“脉轮”或其他东西上。 在这种情况下，所有这些都是故意失去速度和能量损失。 但你可以发射带有热头的短程导弹而不会被捕获。 与此同时，我们希望火箭本身的GOS能够捕获目标。 因此，攻击者的速度矢量的方向应该与敌人的矢量大致一致，否则火箭通过从载体接收的惯性将离开可能捕获其归航船只的区域。 一个问题 - 这个条件不满意，因为速度矢量基本上是这样的特技飞行不会改变的。
考虑一下Pugachev眼镜蛇。 为了执行它，有必要关闭自动化，这已经成为空战的一个有争议的条件。 战斗飞行员的资格至少要低于飞行员的资格，甚至需要在极度紧张的条件下完成。 但这是邪恶中的较小者。 眼镜蛇在1000 m左右的高度进行，速度在500 km / h以内。 即 飞机最初的速度应低于BVB推荐的速度！ 因此，在敌人失去尽可能多的能量之前，他无法接触到他们，以免失去他的战术优势。 执行“眼镜蛇”后，飞机的速度落在300 km / h（瞬间能量损失！）之内，并处于最小进化范围内。 因此，“干燥”必须进入潜水以获得速度，而敌人不仅在速度上保持优势，而且在高度上保持优势。
但这种机动能提供必要的好处吗？ 据信通过这种制动我们可以跳过前方的对手。 首先，Su-35等可以在不需要关闭自动化的情况下进行空气制动。 其次，正如从飞行能量公式中所知，有必要通过爬升来减速，而不是以其他方式减速。 第三，参赛者在没有进攻的情况下在现代战斗的后方必须紧密做些什么？ 在我面前看到“干燥”表演“眼镜蛇”时，瞄准敌人增加的区域会更容易吗？ 第四，正如我们上面所说的那样，用这种机动捕捉目标是不可能的，但是没有捕获的火箭将在获得惯性的情况下“进入牛奶”。 示意性地，这种事件在图号17中给出。 第五，我想再次询问敌人是如此接近而不受早先的攻击，为什么眼镜蛇，你什么时候可以制造Gorka，节省能量？
图号10
事实上，关于特技飞行的许多问题的答案非常简单。 示范表演和表演与近战中的实际技术无关，因为它们是在明显不适用于多特蒙德的飞行模式下进行的。
在这一点上，每个人都必须总结4 ++代的飞机如何能够承受第五代飞机。
在第三部分中，我们将与竞争对手进行更多关于F-35和T-50的讨论。
Продолжениеследует...
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