涂144。 超音速的战斗输了吗?

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完全是35多年前,这架飞机被用于连续运行,这成为我们航空业Tu-144的骄傲。 世界上第一个(其中只有两个,以及“协和”)超音速客机。 该 历史 沉没了另一场苏联和资本主义世界的战争。

看来这场战斗彻底失败了。 涂144在行动期间进行了102次商业飞行,其中55名乘客。 Tu-144运送了3284名乘客,这是民用 航空在苏联范围内,在全球范围内,通常什么都没有。 作为比较:Tu-144的主要竞争对手Concord在其运营期间已运送了2,5万人。

但在任何故事中都有细微差别。 关于他们,值得一谈。

60-x的结束 - 上个世纪70-ies的开始,其特点是全球空中交通和民用航空空前繁荣。 与此同时,在欧洲和苏联出现了使用超音速机器进行长途飞行的想法。 在第一种情况下,需要高速以减少在欧洲和美国之间穿越大西洋的时间,第二种情况是,苏联国家的广大地区起着决定性作用,并且还希望尽快克服它们。

因此,在欧洲和苏联几乎同时开始开发独特的超音速客机,它们在概念上相似,但结构上明显不同:Concord和Tu-144。

直到今天,专家们还在争论在创造这两种独特的飞机时是否存在“借用”的想法,技术和设计解决方案。 法国人在他们这个时代非常激烈地试图证明TU-144是从“协和”中“扯掉”的,但所有的尝试都没有结束。 机器确实不同。

当然,正如他们所说,飞机开发商面向竞争对手,但主要是从他们自己的技术和技术能力出发。 而在苏联,与从头开始创建康科德的法国人相比,他们有一些东西需要依靠。

据信,从卡车到超音速飞机的苏联(和俄罗斯)民用技术的所有有希望的样本都是基于军事模型是否已经发生。 Tu-144也不例外。

超音速客机的创建是一个“多向”的过程;它的发展由图波列夫,苏霍伊和米亚西什切夫设计局代表,当时不仅在创造大型超音速飞机领域的理论发展。 在Tu-144中,如果需要,可以从M-50,T-4和Tu-135中找到单独的节点和方案。

最重要的是,当然,Tu-144采用了Tu-135轰炸机及其乘客版Tu-135的未实现项目。 但是飞行的Tu-144没有真正的军事类比。

不管怎样,超音速飞机,包括重型飞机,已经在1950中创造出来了。 因此,项目中没有太多特殊的想法。 Tu-144吸收了很多军方发明的东西。 我们知道如何建造军用飞机并建造它们。 事实上。

涂144。 超音速的战斗输了吗?
[中心]从VASO机场起飞第一架Tu-144。


[/ CENTER]
翅膀只出现在第三个副本上。 在前两个样本中他们没有


飞机制造商的主要问题是超音速将是最强的表面加热。 而这个问题需要解决,而不是与小型飞机或小型机组的轰炸机有关,而是与巨大的客轮相关。 这不仅必须在很长的距离内以极快的速度飞行,而且还为乘客提供必要的舒适性。




船员乔布斯。


由于我住在所有Tu-144出生的城市,所以找到参与组装和覆盖它的人几乎并不困难。 我设法与Irina Fedorovna Vyakhireva交谈,后者曾在VASO担任电气工程师。 并多次参加试飞,控制数十公里的布线和数百架飞机伺服电机。 包括飞行时超音速。

因此,根据Irina Fyodorovna的回忆录,飞行中的噪音非常糟糕,特别是在尾部。 我们不得不毫不夸张地对彼此的耳朵大喊大叫。 中间飞机尾部发动机的噪音由船体冷却系统发动机的啸声补偿。 从Tu-144的首次飞行开始,这些问题得到了解决,可以说它们最终得到了解决。


[中心] 2级客舱


[/ CENTER]
1级乘客舱



厨房块


在整个速度范围内还存在更严重的可控性问题,以及平衡衬管。 所以在Tu-144上出现了前翼,用于起飞和着陆模式。 实施了可偏转的机头整流罩,改善了起飞和降落时驾驶舱的可视性。 ACS中已经应用了许多新的开发,它提供了基本程序的自动化。 在任何情况下,Tu-144都是苏联在技术,材料,航空电子设备,控制系统方面的杰出成就。





遗憾的是,Tu-144注定不会成为真正的距离征服者。 造成这种情况的原因是我们飞机制造业的永恒头痛:发动机。

带有NK-144А发动机的Tu-144的第一个版本根本不满足Aeroflot的飞行范围 - 它可以在长达4000公里的线路上运行。

因此,Tu-144仅用于一条常规线:莫斯科 - 阿尔玛 - 阿塔。 但在这里,飞机也缺乏“从门槛到门槛”的燃料。 麻烦的是,如果出于某种原因,阿尔玛 - 阿塔机场无法登机,塔什干仍然是唯一能够接收Tu-144的替代机场。 在由于天气条件而关闭的情况下,根本无法搭载乘客的飞机。 飞行员自己将Tu-144的飞行与“与老虎的吻”进行比较并不奇怪。 每次飞往阿拉木图的Tu-144航班都会变成一个连续的压力,为船员,派遣服务和航空官员提供服务。

T-144的第一次罢工在Le Bourget航空展上获得了今年的3 June 1973。 一个非常奇怪和悲惨的飞行,从未完全调查。



在低空和低速执行示范飞行后,起落架释放并且Tu-144的前翼着陆。

接下来发生的事情不符合常识的规范:在地面以上约200米处,听到强迫引擎的紧张嚎叫,飞机向上翱翔蜡烛,移动起落架和前翼。 当海拔高度达到1200米的数量级时,它会进入水平飞行几分之一秒......然后......进入急剧下潜状态。 4秒后,在750米的高度,Tu-144试图摆脱峰值,甚至释放前翼。

事后证明,过载现在达到了4 - 4,5单位的值。 汽车平整的尝试持续了四秒钟。 在以5 km / h的速度开始以280米的高度退出潜水后的780秒,左前翼不能承受负荷。 固体尺寸的结构与机身分离并撞击主翼,冲压燃料箱。 受伤的汽车向左旋转,巨大的超载开始将飞机撕裂到空中。

火焰吞没在附近的Hussenville村庄的火焰中,完全摧毁了五座建筑物并造成八人死亡。 来自当地人的另一名25人员受重伤。

米哈伊尔·科兹洛夫(指挥官),瓦列里·莫尔恰诺夫(2个导频),弗拉基米尔Benderova(测试头),阿纳托利Dralin(飞行工程师),乔治·巴热诺夫(领航员),鲍里斯Pervukhina(用于测试总工程师)的机组人员完全死亡。

苏联和法国联合委员会进行的调查持续了一年多,但无法确定灾难的确切原因。 委员会发现所有飞机系统都正常运行。 据该委员会成员说,造成这场灾难的唯一原因可能就是机组人员试图将飞机从与法国侦察机Mirage III R的撞击事件中转移出来,从而拍摄了Tu-144的摄影和拍摄。

Tu-144和Mirage的轨迹并不相交。 飞机以相同的方向和不同的高度移动。 然而,根据该委员会的调查结果,苏联机组人员无法直观地评估幻影飞行的方向,可能采取了严厉的回避策略。 与此同时,用电影摄影机站在Tu-144驾驶舱内的测试经理可以摔倒并阻挡飞行员的动作。

由200-ton机器执行的“尖锐机动”...嗯......

尽管如此,Tu-144的工作还在继续。 发动机的新改进允许增加衬里的范围。 Tu-144D几乎已准备好在长途航线上运行。

但是,23可能是1978,一次新的崩溃发生在Tu-144D上。 而不是原型,并且该飞机打算转移到莫斯科 - 哈巴罗夫斯克线。 在飞行期间,由于燃料管线的破坏,燃料在3发动机区域点燃。 机组人员被迫在莫斯科附近的耶格里耶夫斯克附近的田地上紧急降落。 大火开始了。 机组指挥官,副驾驶员和导航员离开飞机穿过驾驶舱的窗格。 工程师两人从前门出来。 他们的两个同事不那么幸运 - 当飞机坠落时被夹在座位上,他们无法离开飞机并在火灾中死亡。

31 7月1980在飞机的下一次测试飞行期间,77113尾号在超音速模式下在16 000米的高度,其中一个发动机被摧毁。 机组人员很难将汽车从潜水和降落中解救出来。

由于苏联作为先进航空动力的声望受到威胁,该国领导层确实希望开始实施Tu-XNUMHD的商业运作。 特别是鉴于“康科德”坚定地决定横跨大西洋的航班。

将X-144D放到线上的最后一次尝试是在1981年结束时完成的。 这架飞机应该在莫斯科 - 克拉斯诺亚尔斯克航线上开始飞行。 但是......地面试验期间发动机的下一次破坏,以及定期航班不得不推迟。 永远。



在勃列日涅夫去世后,对Tu-144的态度发生了巨大变化。 俄罗斯航空公司试图摆脱这架飞机,除了头疼之外什么都没有。 结果,Tu-144D被从客运航班中删除,官方得出结论“跨越声障对人们的健康造成了不良影响”。

然而,Tu-144并没有完全“泄露”。 位于沃罗涅日的VASO股票上,4飞机的5已经完工。 这些飞机的进一步命运是独一无二的,这将使我最终能够取得相当乐观的结局。

Tu-144的基地是Zhukovsky的机场,飞机不仅仅是基于飞机,而且甚至定期飞行。 Tu-XNUMHD用于提供紧急货物和通信以及飞行实验室。

联合Roscosmos和NASA计划涉及一个带有144尾号的改进的Tu-77114,称为Tu-144LL(飞行实验室)。 该研究的主要目标是制定一项创建21世纪超音速客机的计划。 当NASA在1999中“玩得足够”时,研究就停止了。

今天,所有剩余的Tu-144(8单位)都在存储中,或作为博物馆展品。 只有在MAKS和Tu-144LL No. 77115展出的Zhukovsky Tu-144 No. 77114的副本才能进入飞行状态。

似乎所有的历史都结束了。 并且它还没有超过Tu-144的支持,后者失去了对协和飞机的战斗,后者飞得越来越远,载着大量乘客。 是的,商业上,康科德赢了。

然而,改进Tu-144,特别是Tu-144K和Tu-144KP项目的工作使我们能够完成今天的工作。

边界是1981的同一年。 非提升之星Tu-144滚动的那一年。 但今年12月18是第一次试飞“70-01”。 试飞员Boris Veremey将后来成为“白天鹅”Tu-160的第一个样本升空。








有一些共同点,不是吗?


Tu-160的基础恰好是Tu-144,并在该飞机的历史上开展了工作。

是的,Tu-144是一款创新型飞机。 工程师还没有准备好它的外观,地面基础设施有很多困难。 但赢得Tu-144商业竞赛的协和式飞机现已进入历史,它不太可能至少有一些延续。 但Tu-160从图-144吸收了大量资源,仍然为保护我们的和平与安全提供服务。 并且仍然没有类似物。

由于某种原因,“Concord”的开发者和创作者甚至没有尝试重复“Tupolevtsy”所做的事情,从Tu-144KP到Tu-160。 不,因为它不会带来好处吗? 有可能。

在任何情况下,我们是否为大型飞机失去超音速战争的问题并不像初看起来那么简单。 瞥一眼乘客的数量和赚来的钱。

真的,谁赢了? 能够以超音速飞行的大型飞机现在只在俄罗斯......
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133 评论
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  1. +1
    八月15 2016
    能够以超音速飞行的大型飞机现在仅留在俄罗斯...

    但这还不是很清楚-受尊敬的作者是什么意思? 如果是乘客,那么他们就不会和我们一起飞行,而博物馆里也有协和飞机。 请求
    德国辛斯海姆的Concord和Tu-144技术博物馆。
    1. +30
      八月15 2016
      作者的意思不是Tu-144,而是Tu-160
      1. AVT
        +8
        八月15 2016
        Quote:Griboedoff
        作者的意思不是Tu-144,而是Tu-160

        不,是第144位,在茹科夫斯基,请仔细阅读文章。但是在这里
        Tu-160的基础恰好是Tu-144,并在该飞机的历史上开展了工作。
        wassat 然后图波列维特人以什么样的恐惧在战略家竞赛的话题上伤害了米亚西舍夫斯基?
        1. +4
          八月15 2016
          索布斯诺没有受伤,只是从侧面接收了完成的飞机。
          1. +5
            八月15 2016
            据我了解,Tu-144滑翔机即使在发动机较弱的情况下,也能在急速机动时脱离过载。 在Tu-160上,完全不同的机翼切口延伸到上部,并构成一个整体梁。
            1. DIU
              +16
              八月15 2016
              Quote:Mahmut
              在Tu-160上,完全不同的机翼切口延伸到上部,并构成一个整体梁。

              我很抱歉,但是飞机上的机翼(Tu-160是单翼飞机)是一个。。。。。。。。。。。。。。。。
              1. AVT
                -1
                八月15 2016
                Quote:SSI
                我很抱歉,但是飞机上的机翼(Tu-160是单翼飞机)是一回事...

                肖!? 再次澄清! 还要说机翼有两个平面,您可以想到的某种中心机翼....有鸟儿,它们会挥动翅膀! 笑
                1. +1
                  八月15 2016
                  引用:avt
                  还要说机翼有两架飞机,您会想出一个中段....

                  眨眨眼睛 船体的末端和机翼​​从哪里开始?
                  1. AVT
                    0
                    八月15 2016
                    Quote:Bad_gr
                    船体的末端和机翼​​从哪里开始?

                    发布的图片已关闭,由于某种原因未加载,因此我什么也无法回答,我认为是根据机翼的集成电路布局的吗?
                    Quote:Bad_gr
                    案件在哪里结束

                    有趣的是-SII将有足够的耐心,然后解释说它不是船体,而是机身? 欺负
                    1. +1
                      八月15 2016
                      引用:avt
                      发布的图片已关闭,由于某种原因未加载,因此我什么也无法回答,我认为是根据机翼的集成电路布局的吗?

                      伤心
                      我会尝试再次退出


                      我想知道为什么图片消失了吗? 例如,下面是RD-36发动机的照片。 这不是第一次来:一开始有一张照片,过了一会儿只剩下没有照片的评论 伤心
                      1. AVT
                        0
                        八月15 2016
                        Quote:Bad_gr
                        我会尝试再次退出

                        没有 请求 不是水 请求
                      2. 0
                        八月15 2016
                        引用:avt
                        不可见

                        伤心 是的,现在我看不到了,尽管起初他们挂在我的消息上了。 但是歧视 没有

                        PS
                        我究竟做错了什么:
                        我在网上找到了带有JPG扩展名的所需图片。 通过“图片”按钮,我用图片补充了我的信息。 我通常会通过更正我的消息来补充信息,因为它没有立即注册(Firefox浏览器)。
                        为什么一段时间后,从苔藓消息中删除图片?
                      3. 0
                        八月15 2016
                        通过复制图片的URL添加,为什么要在计算机上拖动自己的照片? 是不是?
                      4. 0
                        八月15 2016
                        Quote:code54
                        通过复制图片的URL添加,为什么要在计算机上拖动自己的照片? 是不是?
                        所以我就这样做。 重启几次后,图片(已经出现在页面上)消失了。
                        下次,我将尝试从计算机加载。
              2. +5
                八月15 2016
                Tu-144配备了4种类型的发动机:
                NK-144,NK-144A,RD-36-51A,NK-32-1
                当然,这些飞机的特性是不同的。 如果使用NK-144发动机和70吨燃油,飞机的飞行距离可达2920公里,然后使用RD-36-51A发动机和98吨燃油,飞行距离为5330公里(根据其他资料,则为6200公里)。
                顺便说一句,RD-36-51A发动机没有加力燃烧室,但设计用于超音速(2120 km / h)的长时间飞行。

                微笑 让我提醒您,现在加力燃烧室模式下的超音速飞行是第五代飞机的标志之一。
            2. 评论已删除。
            3. 0
              八月15 2016
              您已经将弱者与重者混为一谈,只是将它们混为一谈。 LOL
              但是这个笑话原来很好。
            4. +1
              十一月28 2016
              客机的设计并非完全适合“ 4-4,5单位的转运”。 而Tu-160不太可能-并非一架战斗机
      2. +7
        八月15 2016
        Quote:Griboedoff
        作者的意思不是Tu-144,而是Tu-160

        以及带有可变后掠翼B-1B的美国超音速战略轰炸机,作者已经注销了 微笑 ?
        1. +4
          八月17 2016
          Quote:刺刀
          作者是否已经用可变后掠翼B-1B取消了美国超音速战略轰炸机?


          不要告诉我的拖鞋......什么是超音速 笑

          在高度:
          如果Tu-160的速度为每小时2200公里,那么您每小时的1330公里数就被称赞......

          而在B-1B,海拔高度达到3 km的最大值就是整个1160 ......
          并告诉我声音的速度是否在3000的高度,或者你自己可以找到...

          超音速中性你的B1-B 笑
          1. -1
            八月18 2016
            引用:大理


            不要告诉我的拖鞋......什么是超音速 笑

            在高度:
            如果Tu-160的速度为每小时2200公里,那么您每小时的1330公里数就被称赞......

            而在B-1B,海拔高度达到3 km的最大值就是整个1160 ......
            并告诉我声音的速度是否在3000的高度,或者你自己可以找到...

            超音速中性你的B1-B 笑

            是的,Tu-160的飞行速度比BBW快得多。 但仍然在2300 m的高度上,这辆“ Ulan”(柳叶刀)以2,2马赫的速度行驶。 所以,a,超音速...
            1. +2
              八月18 2016
              1,25-误认为整个马赫数。

              他未成功的“前任” B-2,2A试图跳到1,然后他们“降低了门槛”,并简单地将其称为B-1b(已经有一个小写字母)。
      3. +2
        八月15 2016
        作者“听到了什么” ...

        前机翼是涡流发生器,其飞行是为了捕获其释放-释放机制的运行。幻影(仅出于工业间谍目的)违反了主翼上涡流形成的规律,因此发生了所有后续事件。

        Tu-144的飞行不多,因为很少有人有钱买票,而且航线经过人口稠密的陆地。
        1. +7
          八月15 2016
          引用:辛普森一家
          Tu-144的飞行不多,因为很少有人有钱买票,而且航线经过人口稠密的陆地。

          由于噪音,协和飞机只被允许在远离海岸的海洋上进行超音速飞行。
          即使以亚音速运转,他也不安静。 我当时最喜欢的(1990e)雅各布·里斯公园(Jacob Riis Park)海滩就在肯尼迪机场的起飞路线上。 因此,当协和飞机起飞时,甚至在他爬高到足以看见他之前就可以理解。 声音是难以形容的,但是,与当时最大的乘客波音747相比,这种眼镜也给人留下了深刻的印象,甚至连几次都不乏力的C-5星系运输机也是如此。
    2. +12
      八月15 2016
      Quote:刺刀
      但这还不是很清楚-受尊敬的作者是什么意思?

      作者明确地用俄语说,他想到了Tu-160。
      1. +9
        八月15 2016
        引用:murriou
        Quote:刺刀
        但这还不是很清楚-受尊敬的作者是什么意思?

        作者明确地用俄语说,他想到了Tu-160。

        看来作者出于某种原因未考虑正在运行的美国B-1B轰炸机。 截至2012年,有66架在服役中,这是Tu-160服役期间的许多倍。 (根据开放资源,俄罗斯目前有16架Tu-160飞机在战斗中使用)。 B-1B的速度高达2.2Max,起飞重量约为216吨(而Tu-275的起飞重量为160吨)。 Tu-160当然更大,但这不太可能使我们不将B-1B归因于大型超音速飞行器。 顺便说一下,Tu-160本身就是作为B-1的配重而精确开发的。 因此,本文作者的立场并不十分清楚。
        1. +4
          八月15 2016
          它们并不大,位于Tu-22M3和Tu-160之间的中间位置,这些B-1只能以1,3马赫的速度飞行

          太大和太快的东西被证明是一种平衡。
          1. +1
            八月15 2016
            B-1A超过2M。 后来,更便宜的B-1B被限制在1.3万,与B-52或B-2相比,对于这种尺寸的飞机而言这并不弱。 我们认为,超音速防空系统的突破仍然无法实现,而1.3M足以解决需要完成的任务。
            1. +1
              八月15 2016
              只是超能力-过于脆弱的滑翔机。
              1. +3
                八月15 2016
                不,纯粹是经济学。 我们认为,以2.3M进行短期“跳跃”的能力没有任何特殊的优势(您不能躲藏在雷达中,不能逃避火箭),因此这笔钱不值钱。
                正如比尔·克林顿(Bill Clinton)稍后在竞选中稍有不同的时候所说的那样:“这是经济,愚蠢。” 另一件事是,他的追随者奥巴马和他的合法老板希拉里不明白这一点。

                希拉里为监狱2016!
                1. +2
                  八月15 2016
                  引用:Nagan
                  不,纯粹是经济学。

                  废话你的otmaza完成。 这意味着轰炸机将更快到达发射区,并且更有可能从战斗机中逃脱。
                  1. +1
                    八月15 2016
                    先生,一点也不。 他的超音速并不是在巡航,而是在发射火箭直到坠毁后才逃脱,只是在加力燃烧器上短时间,他吃掉了未经测量的煤油并杀死了dvigla资源。 我们认为1.3万就足够了。 为了达到2.3M,他们被迫将钛制零件放在B-1A上,我不记得引擎吸油嘴有多么狡猾(因此价格昂贵)。 在B-1B上,所有这些都被抛弃了,铝制并且简化了配置,足以容纳1.3万。
                    顺便说一句,据我所知,TU-160也有亚音速巡航速度,而特殊情况下的超音速也不会持续很长时间。
                    1. +1
                      八月15 2016
                      引用:Nagan
                      而且我不记得引擎吸油嘴有什么狡猾(因此价格昂贵)。

                      为了隐身,他们安装了S形导管,并且表面上(但我在这里不说)貌似卸下了楔子。

                      在我们的潜行中,以不同的方式接触发动机:压缩机前叶片的形状设计成使得雷达波束反射到由吸收材料制成的导管壁上。
                      保存的风道中的调整楔块。
                      (我不记得这些信息的来源,我已经阅读了很长时间)
                      1. +3
                        八月16 2016
                        实际上,美国仅有的所有结构性钛都是进口的苏联(现在是俄罗斯),它们在发动机和飞机强度上都犯了一个错误。
                2. +4
                  八月15 2016
                  军事上没有经济,愚人节的童话-如果他能正常飞行2,2英里,那么他会飞得更远。 速度对于避免拦截器总是很重要的。
      2. +1
        八月15 2016
        引用:murriou
        作者明确地用俄语说,他想到了Tu-160。

        显然,俄语:
        能够以超音速飞行的大型飞机现在仅留在俄罗斯...

        我用俄语清楚地回答。 除了Tu-160,还有一架美国的超音速战略轰炸机,它带有可变后掠翼B-1B。
        1. +6
          八月15 2016
          我不同意靠近TU-22的床罩,但不同意“白天鹅TU-160”!
        2. +1
          八月15 2016
          Quote:刺刀
          我用俄语清楚地回答

          他的巡航速度是多少? 我的意思是,它像第一个Tu-22加力燃烧室一样超音速吗?
    3. +13
      八月15 2016
      现在,纵观过去几十年的历史,我们的飞机工业和太空正在发生什么,我们可以说,那段时间苏联领导层的所有举动都带有某种奇怪的感觉。
      当然,第一个ATP1有很多缺点,既不经济,又不环保


      吨/噪音,但不是太高的可靠性,但。 和往常一样,这里有一个很大的问题,那就是第一架超音速飞机,它有很多缺陷。 因此,这架飞机需要进一步开发,并进行了此类工作,KB图波列夫和安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫亲自开始了ATP2项目(后来的TU-244)的开发。
      Tu-244飞机设计局的第一个项目是1973年的项目,该项目配备四台发动机,每台的起飞推力为37500 kgf,在超音速巡航模式下的单位油耗为1,23 kg / kgf h-小时。 根据该项目,飞机的起飞重量达到360吨,有效载荷为30吨(在各种客舱配置中,可容纳264至321名乘客)。 机翼面积达到1100平方米。 在2 km / h的巡航速度下,具有正常商业负载的飞机的飞行距离应为2340 km。 根据其计划,该项目是Tu-8000的进一步开发。

      我们不能自己开始朝着一个有希望的方向前进,而只有当我们从西方那里踢出去时,当美国开始做某事时,我们才需要保持脚步并开始扯开爪子。 但是,这样的竞赛道路只会导致一个事实,就是没有像第一个Tu144这样的完整开发的项目。
      超音速飞行的好处是显而易见的,减少了上路时间。 图波列夫设计局根据ATP2进行的计算表明,有可能制造出新飞机。 我们将开始第一个,杀死美国,我们需要资金。 好吧,我们要去做一架新飞机吗?
      http://testpilot.ru/russia/tupolev/244/tu244.htm
      http://avia.pro/blog/tu-244-vozvrashchenie-sverhzvukovyh-avialaynerov-v-nebo


      1. +5
        八月15 2016
        现在,纵观过去几十年的历史,我们的飞机工业和太空正在发生什么,我们可以说,那段时间苏联领导层的所有举动都带有某种奇怪的感觉。

        没有系统的战略规划。 这一切在斯大林去世后都慢慢消失了。 这个国家以牺牲人民利益为代价,一臂之力,漫不经心地武装自己,这在苏联毁灭之时影响了我们,以温和的态度漠不关心。
      2. +2
        八月15 2016
        我认为该主题很有希望。 最重要的是,还没有竞争对手。 几十年来,技术向前发展,可以肯定的是,所有当时难以解决的问题现在都已得到完全解决。 请求 如果您发布新的超音速民用飞机-客运或货运,它将在没有竞争对手的情况下抢占市场。 这就是俄罗斯飞机工业的进步及其强大的崛起。 现在,很难征服波音和空中客车公司占领的市场-创建一个新市场是一个不错的选择。 快速运送货物或乘客是一个有前景的利基市场。 最后,如果Tu160飞行了很多年,那么民用超音速飞机为什么不能变得那么可靠? 总的来说,有必要这样做。 非常好
      3. +1
        八月15 2016
        Pavel1

        实际上,苏联在许多问题上处于领先地位。 那些。 美国人已经担心如何赶上。

        顺便说一句,在80年代去苏联的机票价格是15便士。 在500公里处。 结果是一个半天的工作时间,不包括税金和基本必需品的支付。 平均。 如果目前美国的平均收入是200美元,而机票价格是500公里300,那么事实证明,买票的美国工人需要花一个半星期的时间来收集必要的钱。 与苏联工人相比,我们将保留两天的时间。 苏联工人没有为公寓付款,在评估其工资时未考虑税收。
        1. 0
          26 2016九月
          像在苏联60卢布。 可以飞行3公里 7,但是在当地航空公司,机票的价格实际上高达10至15卢布。
          1. 0
            26 2016九月
            “编辑”功能消失了。 读为米,而不是公里。
      4. 开始开发 SPS2 项目,即后来的 TU-244。

        哦,是的,那是图波列夫的。正确完成一件事后,立即承担另一件事
  2. +3
    八月15 2016
    协和博物馆,巴巴多斯,北美和加勒比海地区。
  3. 飞机仍然是壮丽的,但是正如我父亲地球说的那样,飞机还没有为他们准备好。
    他只是超前了很长时间。
    非常感谢您的文章。
  4. +14
    八月15 2016
    我不知道谁赢得了它,谁失去了它的“超音速战斗”,因为对我来说,它仍在继续并平稳地变成“高超音速战斗”,但是事实上,Tu144离开了商业运输的距离,却迷失了“ A,这是事实,但是在这个地区仍作为实验飞行实验室的同一个Tu144也完全击败了协和飞机。
    Tu-160的基础恰好是Tu-144,并在该飞机的历史上开展了工作。
    一个颇具争议的陈述。 图波列维特试图将基于Tu144的飞机投入使用,但失败了。 而Myasishchev设计局的设计师在Tu160的创作中占了很大的比重......
    1. +6
      八月15 2016
      Quote:svp67
      在创建Tu160时,Myasishchev设计局的设计师占了很大一部分...

      Tu-160是M-18 EMZ Myasishchev的项目,已移交给Tupolev设计局。 找到10个差异
      1. +2
        八月15 2016
        托尔科想写这本书,以及TU-144和Myasishchev做了什么,仅是因为图波列维特家族被移交并带来了,或者鉴于Myasishchev与图波列夫之间关系的传闻和间接事实,很难相信Myasischev参与了Tu-144的设计。 作者的陈述令人费解。
        1. +1
          八月15 2016
          是的,在Myasishchevsky工厂推出Tu-2系列之前160周,他们拿起并“抬高”了……只是稍微改变了稳定器的形状。 LOL
          与洛克希德的F-35B相同的残疾人。
  5. ABA
    +7
    八月15 2016
    坎bump的天空之路。
    “可是它变成了!” (从)

    但是她飞了! 和她的继承人飞。

    但是普通的俄罗斯人会坐进口飞机飞,对不起...
  6. TIT
    +3
    八月15 2016
    当美国宇航局发挥足够


    好吧,有点像波音的bashlyal
    (C)
    到1997年秋天,已经进行了八次飞行,飞行速度和高度范围不同(M> 2,h> 17 km)。 然后又增加了十个(总共计划为-32)。 飞行实验室是由ANTK im的试飞员驾驶的。 图波列夫和LII他们。 格罗莫夫。 1998年144月,两名NASA研究飞行员在LII的Tu-3LL上进行了2次评估飞行。

    1999年144月,图波列夫ASTC和美国波音公司在Tu-XNUMXLL飞行实验室成功完成了一项联合研究计划,以制造出有前途的超音速客机。
  7. +17
    八月15 2016
    是的,看来Tu144和Tu160是完全不同的汽车! 很明显,创建第二个时,使用了第一个的宝贵经验。 当创建第一个时,体验“ Sotka” Sukhoi和Tu22。
    但是,我们有我们拥有的! 世界民用航空中没有一架超音速客机不是,也不是预期的! 在战略家中,超音速只能在我国飞行Tu160,Tu22m3,而美国人则可以飞到B1。 没有人有这样的车! 它不会......因为俄罗斯和美国以及英国和法国不再有帝国的伟大! 伟大的时代结束了。 现在,有效的管理,经济和石油价格正在拉低每个人! 在世界各地。 没有人谈论国家的声望。
    你必须接受......
    1. +4
      八月15 2016
      现在每个人都受到有效管理的驱动
      我认为应该是这样-首先,应该有盈利性,飞行安全性。
  8. +2
    八月15 2016
    从技术角度来看,机器当然是破坏性的。 但是很好的是,他们没有开始一系列游戏。 他们会杀了人,不会让妈妈伤心。 要在苏联达到Concord的技术可靠性水平是行不通的。
    1. 0
      八月15 2016
      飞往他们的人OBHSS会种很多东西-他们及时意识到了这一点。
      亚音速客运飞机以某种方式高于“ Komet”的水平。
    2. +4
      八月15 2016
      从技术角度来看,机器当然是破坏性的。 但是很好的是,他们没有开始一系列游戏。 他们会杀了人,不会让妈妈伤心。 要在苏联达到Concord的技术可靠性水平是行不通的。
      与西方不同,苏联的经济和社会政策完全不同。 一张TU-144的票仅需25卢布。 比平常价格贵了三倍,在苏联正式没有阶级区别,而且像西方百万富翁一样,大部分苏联人都无法为机票支付高昂的价格,无论如何,在苏联客机上进行超音速的战斗商业用途是每个人的个人事务,尤其是在苏联,TU-144绝对是无利可图的。
    3. +6
      八月15 2016
      Quote:真相中的力量
      从技术角度来看,机器当然是破坏性的。 但是很好的是,他们没有开始一系列游戏。 他们会杀了人,不会让妈妈伤心。 要在苏联达到Concord的技术可靠性水平是行不通的。

      然而事实上,
      协和飞机解雇的人数超过了所有Tu-144坠机事件。 顺便说一下,并不是所有的Tu-144坠毁都是由飞机造成的,有些是人为因素。
      关于商务:
      协和飞机在其整个商业生涯中无所适从,但英格兰和法国政府对这些航班进行了注明。 庞特,一般而言。
      1. +1
        八月15 2016
        顺便说一句,最好把所有的事件都带给协和飞机,否则会有一些单方面的印象,不利于Tu-144的使用。
      2. +4
        八月15 2016
        不一定以这种方式。 政府没有补贴航班。 但是英国航空公司和法国航空分别以1磅和1法郎的价格购买了这些汽车。 只有在这样的条件下,超贵机票才能使航班得到回报。
  9. +5
    八月15 2016
    现在世界经济形势并不乐观,因此百万富翁的交付速度并不需要激增。 利用当前技术,超音速飞行并不昂贵。
    1. 0
      十一月17 2016
      如果我是百万富翁,由于飞机的安全性和舒适性低,我不会以超音速飞行。
  10. +4
    八月15 2016
    生活中的一切都是一种体验...在创建和操作此类机器方面获得实践技能是无价的...尤其是因为这种体验不会丢失,而是体现在其他解决方案中(例如TU-160)...航空业将对此提出要求级别,它将升空……特别是因为我们将基于几代飞机制造商的以往经验来创造……
  11. ABA
    +7
    八月15 2016
    就在上周,我在莫尼诺(Monino),心地站在那里,像只破旧的猫。 但令人鼓舞的是,如果5年前没有人在他附近,那么这次有很多人在博物馆附近,大约5-6人。 眼泪,沙子等 在那里,Su-100(T-4)已经被撕成一片闪耀,所以有希望。
  12. +8
    八月15 2016
    但是Samara Tu-144不幸的是,这张照片的作者Pavel Fetisov(russianplanes.net)
    照片下作者的签名: 愚人嘲笑我们的历史
  13. -2
    八月15 2016
    真的,谁赢了? 能够以超音速飞行的大型飞机现在只在俄罗斯......


    如果作者想到了Tu-160,那么美国人就能成功驾驶B-1。 并把它们释放了几乎一个数量级。
  14. 0
    八月15 2016
    能够以超音速飞行的大型飞机现在仅留在俄罗斯...

    看来作者出于某种原因未考虑正在运行的美国B-1B轰炸机。 截至2012年,有66架在服役中,这是Tu-160服役期间的许多倍。 (根据开放资源,俄罗斯目前有16架Tu-160飞机在战斗中使用)。 B-1B的速度高达2.2M,起飞重量约为216吨(而Tu-275的起飞重量为160吨)。 Tu-160当然更大,但这不太可能使我们不将B-1B归因于大型超音速飞行器。 Tu-160本身就是作为B-1的配重而精确开发的。 因此,本文作者的立场并不十分清楚。
    1. +2
      八月15 2016
      B-1b仅能发展1,3万辆,甚至更少。 您还弄乱了起飞重量。
      没有人拥有像Tu-160这样的飞机。
      1. +2
        八月15 2016
        我并不是说别人拥有像Tu-160这样的飞机。 这是第一个。 其次,如果我搞砸了最大起飞重量216吨,那么就加上Wikipedia。 在这里您可以看到https://ru.wikipedia.org/wiki/Rockwell_B-1_Lancer。 有一个带有参数的特殊表格,其中最大起飞质量为216365千克。 现在关于速度。 B-1B的飞行速度约为1马赫,甚至更低,在飞行模式下在大约60米的低空克服了地形的包围,突破了防空区。 V-12B在加力燃烧室上以15-1 km的高度飞行时,达到的速度与其原始型号B-1A的速度为2.22马赫,该速度从未打算用于低空飞行时的防空突破模式,其飞行速度相对较低。 1马赫。 所有这些都在公开媒体中。 所有这些并没有为将B-1B飞机排除在飞快于声音的大型现代飞机中的理由。 顺便说一下,Tu-160的最大速度参数也适用于加力燃烧室中约12-15 km的高度的睫毛,即 这不是一个相对漫长的政权,但它并不旨在通过包围地形来突破低空的防空区。
        1. +4
          八月15 2016
          他们写了这样的话,不止一次...
          因此,维基百科感到困惑,因为较大的Tu-160不携带空气。
          有了这个,B-1A没得到它-它像它的发动机一样散落了。 因此,速度限制为1,3M,称为B-1b
          Tu-160的设计完全相同。 顺便说一句,维基百科出于某种原因低估了其最大速度(无法赶上F-16),k牛41的速度(以至F-35B在其背景下看上去并不完全苍白)和Su-25的实际上限,因为它会扭曲自身。这个概念(可能是由于MH-17本身应该可以理解)。
          1. +2
            八月15 2016
            性能特点:B1b
            船员.................................... 6人
            速度
            最大(10 km)................................ 1 km / h
            最高(3 km)..................... 965 km / h
            实用的天花板...................... 15 m
            轮渡范围................................ 12 000 km
            重量
            空飞机....................... 87公斤
            最大起飞量..................... 216公斤
            飞机尺寸
            翼展..................... 41,67 / 23,87 m
            长度.................................... 44,81 m
            高度................................... 10,62 m
            发动机:
            涡轮喷气发动机通用电气F101-GE-102 ....... 4 on 13 kgf
          2. +1
            八月15 2016
            战术技术特性TU-22M3
            图波列夫Tu-22M3的修改。
            开发国家:苏联。
            类型:中型轰炸机。
            武器装备:尾炮塔安装中的一个23-mm枪GSH-23; 24000公斤最大作战负荷,包括放置在KR(北约名称AS-22“厨房”)的X-4炸弹舱中的旋转发射器上,其中装有核弹头或常规弹头,X-15空对地导弹(AS- 16“Kickback”)或X-15P反雷达导弹; 炸弹FAB,并在炸弹舱允许放置一个炸弹口径9000公斤; 该飞机的其他武器包括X-31А/П(AS-17“Kripton”)和X-35(AS-20“Kayak”)空对空导弹
            发动机:在加力燃烧室模式下,两个涡轮风扇发动机NK-25的推力均为25020 kg。
            LTH:最高时速2000 km / h; 战斗半径为12000公斤-1850公里。
            重量:空54000公斤; 最大起飞130000公斤
            尺寸:翼展34,3 m(最小扫掠); 长度39,6 m; 高度6,5 m; 机翼面积170平方米(最小扫频)。
            1. -1
              八月15 2016
              但是Tu-160在哪里? 只有真正的...
              1. 0
                八月15 2016
                还是它明显更大,但质量大致相同,应该在火星稀疏的环境中飞行吗?
              2. +1
                八月15 2016
                现在比较。
                B1a和B1b的战斗负荷没有公开可用的信息,只有完整的装备。 因此,我们将燃料(按比例)减去到声明的12 km。 000公斤以内的Aless,不超过。
                因此,我们得到了一架中型载荷的远程轰炸机,否则一切都可与Tu22m3媲美。
                在Tu160,我重达50公斤。 几乎是双重优势。
                1. +1
                  八月15 2016
                  并且最大隐藏量比Tu-1,5M22低3倍 LOL
          3. +3
            八月15 2016
            Tu-160的性能特征:
            尺寸:最大翼展 - 55,7 m。,最小 - 35,6 m。,长度 - 54,1 m。,高度 - 13,2 m。
            翼区 - 360,0广场。 米
            飞机重量,kg
            - 空 - 110 000
            - 正常起飞 - 267 600
            - 最大起飞 - 275 000
            发动机类型 - 4 TRDDF NK-32,卸载推力-4x137,2 kN,加力燃烧室 - 4x247,5 kN。
            海拔最高速度 - 2230 km / h,巡航 - 917 km / h。
            实用范围无需加油:12 300 km。
            战斗半径:6 000 km。
            实用天花板 - 15 000 m。
            船员 - 4人
            1. +1
              八月15 2016
              是的,实际上Tu-160的最大值为2,2-2,3马赫,而B-1b的最大值仅为1,25马赫

              这架飞机的飞行距离是美国飞机的1,5-2倍,更远,更快

              为什么Tu-160和B-1b的正常起飞和最大起飞之间有如此大的差异 欺负

              B-1位于Tu-22和Tu-160之间
              1. +1
                八月15 2016
                作者很烂的借口显然搞砸了,说没有人拥有超音速轰炸机/导弹运载工具。
                不管怎么说,1,3M还是超音速的。
                1. 0
                  八月15 2016
                  确实-1,25万,将其归因于跨音速会更正确

                  他还写了“大型超音速飞机”
                  1. 0
                    八月17 2016
                    真的- 1,25M
                    都是如此,因为在1,3 km的高度(其发展速度为10 km / h)处的声速为1330 m / s,因此为282M。
                    将其归因于跨音速会更正确
                    不,那不对。 1,3M纯超音速。
                    1. 0
                      八月18 2016
                      根据美国资料1,25,无任何清洁,不清洁。 这不是那么大的超音速。
  15. +1
    八月15 2016
    无论如何,Carcass和Concord一样完成了它的工作。 在许多单位和滑翔机中获得了宝贵的经验。 感谢作者,我高兴地读到了它。+
  16. +3
    八月15 2016
    当然,当时的汽车是一个突破。 但是... A,这个BUT总是会出现。 不幸的是,它不能很好地与汽车配合使用。 最初无法实现发动机所需的参数,因此范围降低了。 仅使用了一条路线:莫斯科-阿拉木图。
    在70年代末和80年代初,新闻界发表了大量关于TU-144的出版物,而不仅是赞美的。 当然,这并不总是直接关系到飞机本身,而是地面部分,但是这类出版物形成了必要的,有时是负面的背景。 尽管事实上,正确的东西已经写在里面了。 莫斯科和阿拉木图之间的飞行时间比往返机场所需的时间短。
    他们写道,有必要更改整个导航系统(其地面部分),该系统主要用于亚音速飞机等。

    在90年代,即使是跨大西洋航班上的同一“协和飞机”也停止了满负荷运行。 产生了一个关于制造10-20座小型超音速客机的问题。 十年来,这个问题一直没有离开报纸的页面,而是逐渐使一切平静下来。
  17. 0
    八月15 2016
    但是,如果将其余的Tu-144换成现代发动机怎么办? 飞吗
    1. +1
      八月15 2016
      有必要找到几个神风敢死队飞行员,头上缠着头巾,上面刻着144,并喊着Banzai。
      1. 0
        十一月17 2016
        还可以找到准备在这些飞机上赚钱的白痴乘客...
  18. +6
    八月15 2016
    目前还不清楚作者是否愿意将Tu-144拉到Tu-160 ...... 请求

    总的来说,双方都失去了商业超市的争夺战。

    真的,谁赢了? 能够以超音速飞行的大型飞机现在只在俄罗斯......


    1. 0
      八月15 2016
      不久它们将不复存在,它们将被大量注销。 是的,它可以在超音速巡航中吗?
  19. +4
    八月15 2016
    当他住在谢列梅捷沃(Sheremetyevo)的一间小屋时,八十年代,他经常看到天空中有一两辆汽车。 显然,他们开车试飞。 根据滑翔机的说法,Tu-144是一台很棒的机器。 但是由于引擎不是太成功,他的商业生涯没有成功。 las,即使在苏联时期,我们在发动机制造领域也落后。 如果没有好的家用发动机,很难制造出好的飞机。
    1. +1
      十一月17 2016
      他将举起一个好的引擎和一个凳子,任何围成一圈的男生都将用胶合板制成滑翔机。

      最后,Concord也输掉了这场战斗,但不是TU-144,而是常识和权宜之计,因为可靠性和效率(而不是PR)被放在首位。
  20. +2
    八月15 2016
    Quote:triglav
    但是,如果将其余的Tu-144换成现代发动机怎么办? 飞吗

    在哪您将有两名超音速乘客。 价格昂贵的运作。 所以呢? 他们是干什么的? 还是只是“为了布卢”?

    Quote:教授
    总的来说,双方都失去了商业超市的争夺战。

    你是对的。 在运营的最后几年中,甚至跨大西洋航线上的协和飞机也没有特别赚钱。 否则,在90年代就不会出现制造小型超音速客机的问题。
  21. +2
    八月15 2016
    照片,好照片。我认为仍然会恢复超音速。飞机已经提前了。是的,Aeroflot并不想改变结构来满足操作这架非常复杂的客机的要求。这意味着它没有试图保持其排名不变。
  22. 0
    八月15 2016
    很酷的文章! 最早的问题大家都请教-即使是我不记得的那个书,在第一个频道上的91或93年,都是关于韩国的。 我那时已有6年了。 但是电影是一流的。 不幸的是,我再也没有看到它了,这绝非偶然。 谁老了,谁记得那个电影然后第一次显示? 我很想再次看到
    1. +1
      八月15 2016
      “暴动”发生在1991年,19月22日至XNUMX日,基本上在电视上播放了“天鹅湖”,这段时间尝试在搜索引擎中键入电视节目,也许您会找到所需的电影,这是最好的。
      1. +1
        八月15 2016
        这部电影是美国人。 1993年XNUMX月。飞机降落在海上……他们开始展示桌子。 由于缺少数字广播,因此电视指南未安装在Seagull或Sony等设备上。 Cho还记得切换到这部电影的原因,因为广播已在第一频道停止。 上床睡觉了,早上从新闻中溜了下来。 盖达尔在广播中打电话给瓦西里耶夫斯基后裔,但我们的人没打任何电话,他本人上午和研究所都在叶卡捷琳堡。 星期一,当我观看有关白宫枪击事件的现场报道时,终于变成了绿色。 一年后,车臣着火了...
        1. +1
          十一月28 2016
          被称为“救助协和”
          https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B0%
          D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5_%C2%AB%D0%9A%D0%BE%D0%BD%
          D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B4%C2%BB!
    2. 0
      八月15 2016
      也有这样的电影“翼展”,也许是当时放映了吗?
      1. +2
        八月15 2016
        Quote:Essex62
        也有这样的电影“翼展”,也许是当时放映了吗?
        “拯救协和飞机。”但是这部电影绝对是美国的,关于亚音速飞机,而且情节有所不同。
  23. +3
    八月15 2016
    引用:aba
    就在上周,我在莫尼诺,站在那里,像一只破旧的猫。 但有一件事是令人欣慰的,如果5多年前没有人在他附近,那么这次有很多人在上面并且接近博物馆的标准:5-6人。 尖叫,沙子等

    他们只有徒劳地擦洗和躲藏起来。 我于12月9日在莫尼诺(Monino),博物馆工作人员说这些飞机正被带到爱国者公园,一切都应该在2017年XNUMX月XNUMX日前撤出。 对于运输而言,必须锯开大型飞机,然后所有人都会猜到其中的结果。 因此,如果没有人去过这个博物馆-快点。
    去年我在喀山,我拍了这张照片,但我不知道是什么。 有人能告诉我。
    1. 0
      八月15 2016
      它看起来像Tu-123巡航导弹,但我可能错了。
      1. 0
        八月15 2016
        Quote:bober1982
        它看起来像Tu-123巡航导弹,但我可能错了。

        为什么巡航导弹的机身正面和侧面都有窗户? 微笑
        1. 0
          八月16 2016
          好吧,那我犯了一个错误,我正在变老。
      2. 0
        八月16 2016
        他本质上是具有返回功能的巡航导弹。
        1. 0
          八月16 2016
          第一代无人驾驶飞机(UAV)。
  24. +1
    八月15 2016
    这是涂123的照片 士兵
  25. +1
    八月15 2016
    “图波列夫(A.N. Tupolev)建造了TU-144,但他的儿子(继承了设计局)未能教他飞行。”
    所以他们当时说。
  26. +2
    八月15 2016
    我找到了! 这是喀山的Tu-144(USSR-77107),第六座KAI建筑。
    (点击图片)
  27. +1
    八月15 2016
    荣耀给苏联飞机设计师!
    1. +1
      八月16 2016
      Quote:asavchenko59
      苏联飞机设计师的荣耀

      万岁的同志们!
  28. +1
    八月15 2016
    这是他的照片。 涂144
  29. +4
    八月15 2016
    感谢Kazan Tu-144。 但是一天前Monino 144中Tu-3的状态。
  30. 0
    八月15 2016
    比较144和160是不正确的,因为乘客巡航模式是超音速的,轰炸机仍然是亚音速的。
  31. +3
    八月15 2016
    Quote:刺刀
    而且作者已经用可变扫翼B-1B :)注销了一架美国超音速战略轰炸机?


    美国“超音速”战略轰炸机的Tu-1,25速度为2,05马赫,而160马赫。 B-1B的战斗负荷为34吨,而Tu-45则为160吨,战斗半径为5500公里,而Tu-6000则为160吨。
    公平地说,我们可以说,在B-1B的情况下,22吨也可以暂停,但5,5千公里的范围仍然在减少。

    注意,这个问题。 为什么要复制看似相似但效率较低的机器? 特别是如果在Tu-144的运作中有大量的经验和经验(通常是负面的,但非常有价值的)?
    1. 0
      八月15 2016
      那么这个同志是亲美的巨魔...

      在这架B-1上,某种“灵巧的头”制成了炸弹舱的承重门,也许甚至是在Convair-200上画了同样的门的那个,这位同志也喜欢张贴这么多草图(以及进一步的工作没有进行) 笑
      对于那些不需要在本主题中进一步解释的人 LOL

      而且您会很聪明-他会将您带入紧急状态,以便他们不会干扰播种不合理,卑鄙,特殊的事情...
      1. +1
        八月16 2016
        和他的朋友会把你的缺点...
  32. +2
    八月15 2016
    Quote:certero
    比较144和160是不正确的,因为乘客巡航模式是超音速的,轰炸机仍然是亚音速的。

    正确。
    Tu-32上使用的NK-160引擎是NK-144系列(用于Tu-144),NK-22(Tu-22М2)和NK-25(Tu-22М3)的进一步开发。

    也就是说,商业Tu-144虽然本身患有许多疾病,但价格昂贵且反复无常,推动了优秀军用车辆Tu22М和Tu-160的开发。
  33. +3
    八月15 2016
    也许不应该在重型主线客机上进行“超音速战斗”,将胜利留给英法。 但是,针对酋长和阿布拉莫维奇的小型公务机可能在狭窄的市场中具有发展前景。
    最有可能的是,该项目提前关闭了,因为不可能为富裕的乘客提供高安全性,而且在苏联,没有富裕的乘客。
    遗憾的是,这次他们没有看美国在做什么,也没有像他们那样做。 如果没有Tu-144,就会出现超音速轰炸机。
    PS Still,B-1和Tu-160是完全不同的机器,因为苏联防空和美国防空是不同的防空。
    1. +3
      八月16 2016
      实际上,Tu-144的性能将比协和飞机先进(这是法国间谍活动的尝试,导致巴黎附近发生了事故),在苏联根本没有人驾驶它。
    2. +2
      八月17 2016
      Quote:iouris
      遗憾的是,这次他们没有看美国在做什么,也没有像他们那样做。

      在这个castrat chtol,有必要寻找并制作另一个castrat ?! 笑

      感谢上帝,他们不喜欢床垫...

      如果Tu-160的速度为每小时2200公里,那么夸口的B1-B的速度为每小时1330公里,而在最高3公里的地方,已经有1160英里。

      以及当四米高的地板通常爬上锡时,他们想如何挤压六米高的火箭…… 笑
  34. +1
    八月16 2016
    漂亮的飞机,怎么说!
  35. 0
    八月16 2016
    这篇文章很有趣而且很详细,谢谢。
  36. +1
    八月16 2016
    感谢你的这篇文章! “一百四十四”-该死的漂亮车! 关闭-令人叹为观止!
    图波列夫-做得好!
  37. +3
    八月16 2016
    从美学上来说,完美无瑕的飞机,即使现在在博物馆里,看起来也像是未来的客人。
  38. +2
    八月16 2016
    144-乌里扬诺夫斯克民航博物馆的展览
  39. +3
    八月17 2016
    很酷的飞机,可惜它不再飞行了,即使在...的情况下,我仍然会花任何钱去驾驶它……尽管如此,但考虑到该设备的劣势和总体高昂的成本是可以理解的。
  40. DPN
    +1
    八月17 2016
    在苏联,没有超级富豪,因此没有人乘坐TU 144飞行,所以他们当时曾说过。
    1. +1
      十一月28 2016
      在苏联,许多远东人为了组织的钱分别乘飞机去莫斯科,因此这架飞机会找到它的客户。 谁在度假中“向南”-欢迎您来到IL-62
  41. +3
    八月17 2016
    在客运量方面,超音速pepelats主题非常有趣且很有前途。 特别是在我们巨大的国家。
    但是削减的经济来了。 我泪流满面地看着乘客舱内两个座位之间的距离。 在当前有连续320个座位的飞机(例如a6)中,我害怕移动,以免邻居推挤,膝盖变得麻木。 尽管我并不胖(屁股36),也不是很高(七十米高),但事实并非如此。
    因此,恐怕飞机会很有趣。 真遗憾。
  42. 0
    八月17 2016
    有谁知道萨马拉附近有任何类似的航空博物馆?
  43. +2
    八月18 2016
    对于跨越多个时区的俄罗斯,旅客的行动速度是当务之急。 我希望我们的设计师能够创造出可以在一小时内从莫斯科飞往符拉迪沃斯托克的设备。
    发展的主题也许已经超音速了。
  44. +1
    八月19 2016
    苏联不是,发展和制造民用高速长途客机的前景已经不复存在。
  45. +1
    八月19 2016
    关于我们的Tu-144,我可以说以下。 没有人期望他会穿越大西洋,也永远不会让他进入。 满载的莫斯科-哈巴罗夫斯克航线是不现实的,因为在西伯利亚上空15-18公里的高度发现了以前未知的大气现象,即温度透镜。 这些是直径几百公里的空气区域,其温度比环境温度高10-20度,这导致发动机推力损失。 好吧,“协和式飞机”飞速发展,得到了充分的补贴,只有在2000年法国发生灾难后才被发现。
    1. +1
      七月8 2017
      谢谢,非常有价值的信息是另一自然现象的一部分。 有了解,但没有直接数据。
    2. 在跨大西洋航线上

      你到底在干嘛?看看航程,跨大西洋是什么样的
  46. 0
    26 2016九月
    历史上最美丽的飞机
  47. +1
    26 2016九月
    哦! 我们应该对伟大的飞机设计师有更多的了解和商业脉络,而我们本来应该采取的!
  48. 超音速之战失败了吗?


    所以。
  49. 据委员会成员称,这场灾难的唯一原因可能是机组人员试图改变飞机的航线,以免飞机与法国幻影 III R 侦察机相撞,而 Tu-144 航班的摄影和拍摄就是在这架侦察机上进行的。 。

    对对对。但没有人看到幻影本身,因为没有一张他们在一起的照片,在数千人面前拿着胶片和照相机,也没有来自幻影的镜头。海市蜃楼,也只有

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