涂144。 超音速的战斗输了吗？
完全是35多年前，这架飞机被用于连续运行，这成为我们航空业Tu-144的骄傲。 世界上第一个（其中只有两个，以及“协和”）超音速客机。 该 历史 沉没了另一场苏联和资本主义世界的战争。
看来这场战斗彻底失败了。 涂144在行动期间进行了102次商业飞行，其中55名乘客。 Tu-144运送了3284名乘客，这是民用 航空在苏联范围内，在全球范围内，通常什么都没有。 作为比较：Tu-144的主要竞争对手Concord在其运营期间已运送了2,5万人。
但在任何故事中都有细微差别。 关于他们，值得一谈。
60-x的结束 - 上个世纪70-ies的开始，其特点是全球空中交通和民用航空空前繁荣。 与此同时，在欧洲和苏联出现了使用超音速机器进行长途飞行的想法。 在第一种情况下，需要高速以减少在欧洲和美国之间穿越大西洋的时间，第二种情况是，苏联国家的广大地区起着决定性作用，并且还希望尽快克服它们。
因此，在欧洲和苏联几乎同时开始开发独特的超音速客机，它们在概念上相似，但结构上明显不同：Concord和Tu-144。
直到今天，专家们还在争论在创造这两种独特的飞机时是否存在“借用”的想法，技术和设计解决方案。 法国人在他们这个时代非常激烈地试图证明TU-144是从“协和”中“扯掉”的，但所有的尝试都没有结束。 机器确实不同。
当然，正如他们所说，飞机开发商面向竞争对手，但主要是从他们自己的技术和技术能力出发。 而在苏联，与从头开始创建康科德的法国人相比，他们有一些东西需要依靠。
据信，从卡车到超音速飞机的苏联（和俄罗斯）民用技术的所有有希望的样本都是基于军事模型是否已经发生。 Tu-144也不例外。
超音速客机的创建是一个“多向”的过程;它的发展由图波列夫，苏霍伊和米亚西什切夫设计局代表，当时不仅在创造大型超音速飞机领域的理论发展。 在Tu-144中，如果需要，可以从M-50，T-4和Tu-135中找到单独的节点和方案。
最重要的是，当然，Tu-144采用了Tu-135轰炸机及其乘客版Tu-135的未实现项目。 但是飞行的Tu-144没有真正的军事类比。
不管怎样，超音速飞机，包括重型飞机，已经在1950中创造出来了。 因此，项目中没有太多特殊的想法。 Tu-144吸收了很多军方发明的东西。 我们知道如何建造军用飞机并建造它们。 事实上。
[中心]从VASO机场起飞第一架Tu-144。
[/ CENTER]翅膀只出现在第三个副本上。 在前两个样本中他们没有
飞机制造商的主要问题是超音速将是最强的表面加热。 而这个问题需要解决，而不是与小型飞机或小型机组的轰炸机有关，而是与巨大的客轮相关。 这不仅必须在很长的距离内以极快的速度飞行，而且还为乘客提供必要的舒适性。
船员乔布斯。
由于我住在所有Tu-144出生的城市，所以找到参与组装和覆盖它的人几乎并不困难。 我设法与Irina Fedorovna Vyakhireva交谈，后者曾在VASO担任电气工程师。 并多次参加试飞，控制数十公里的布线和数百架飞机伺服电机。 包括飞行时超音速。
因此，根据Irina Fyodorovna的回忆录，飞行中的噪音非常糟糕，特别是在尾部。 我们不得不毫不夸张地对彼此的耳朵大喊大叫。 中间飞机尾部发动机的噪音由船体冷却系统发动机的啸声补偿。 从Tu-144的首次飞行开始，这些问题得到了解决，可以说它们最终得到了解决。
[中心] 2级客舱
[/ CENTER]1级乘客舱
厨房块
在整个速度范围内还存在更严重的可控性问题，以及平衡衬管。 所以在Tu-144上出现了前翼，用于起飞和着陆模式。 实施了可偏转的机头整流罩，改善了起飞和降落时驾驶舱的可视性。 ACS中已经应用了许多新的开发，它提供了基本程序的自动化。 在任何情况下，Tu-144都是苏联在技术，材料，航空电子设备，控制系统方面的杰出成就。
遗憾的是，Tu-144注定不会成为真正的距离征服者。 造成这种情况的原因是我们飞机制造业的永恒头痛：发动机。
带有NK-144А发动机的Tu-144的第一个版本根本不满足Aeroflot的飞行范围 - 它可以在长达4000公里的线路上运行。
因此，Tu-144仅用于一条常规线：莫斯科 - 阿尔玛 - 阿塔。 但在这里，飞机也缺乏“从门槛到门槛”的燃料。 麻烦的是，如果出于某种原因，阿尔玛 - 阿塔机场无法登机，塔什干仍然是唯一能够接收Tu-144的替代机场。 在由于天气条件而关闭的情况下，根本无法搭载乘客的飞机。 飞行员自己将Tu-144的飞行与“与老虎的吻”进行比较并不奇怪。 每次飞往阿拉木图的Tu-144航班都会变成一个连续的压力，为船员，派遣服务和航空官员提供服务。
T-144的第一次罢工在Le Bourget航空展上获得了今年的3 June 1973。 一个非常奇怪和悲惨的飞行，从未完全调查。
在低空和低速执行示范飞行后，起落架释放并且Tu-144的前翼着陆。
接下来发生的事情不符合常识的规范：在地面以上约200米处，听到强迫引擎的紧张嚎叫，飞机向上翱翔蜡烛，移动起落架和前翼。 当海拔高度达到1200米的数量级时，它会进入水平飞行几分之一秒......然后......进入急剧下潜状态。 4秒后，在750米的高度，Tu-144试图摆脱峰值，甚至释放前翼。
事后证明，过载现在达到了4 - 4,5单位的值。 汽车平整的尝试持续了四秒钟。 在以5 km / h的速度开始以280米的高度退出潜水后的780秒，左前翼不能承受负荷。 固体尺寸的结构与机身分离并撞击主翼，冲压燃料箱。 受伤的汽车向左旋转，巨大的超载开始将飞机撕裂到空中。
火焰吞没在附近的Hussenville村庄的火焰中，完全摧毁了五座建筑物并造成八人死亡。 来自当地人的另一名25人员受重伤。
米哈伊尔·科兹洛夫（指挥官），瓦列里·莫尔恰诺夫（2个导频），弗拉基米尔Benderova（测试头），阿纳托利Dralin（飞行工程师），乔治·巴热诺夫（领航员），鲍里斯Pervukhina（用于测试总工程师）的机组人员完全死亡。
苏联和法国联合委员会进行的调查持续了一年多，但无法确定灾难的确切原因。 委员会发现所有飞机系统都正常运行。 据该委员会成员说，造成这场灾难的唯一原因可能就是机组人员试图将飞机从与法国侦察机Mirage III R的撞击事件中转移出来，从而拍摄了Tu-144的摄影和拍摄。
Tu-144和Mirage的轨迹并不相交。 飞机以相同的方向和不同的高度移动。 然而，根据该委员会的调查结果，苏联机组人员无法直观地评估幻影飞行的方向，可能采取了严厉的回避策略。 与此同时，用电影摄影机站在Tu-144驾驶舱内的测试经理可以摔倒并阻挡飞行员的动作。
由200-ton机器执行的“尖锐机动”...嗯......
尽管如此，Tu-144的工作还在继续。 发动机的新改进允许增加衬里的范围。 Tu-144D几乎已准备好在长途航线上运行。
但是，23可能是1978，一次新的崩溃发生在Tu-144D上。 而不是原型，并且该飞机打算转移到莫斯科 - 哈巴罗夫斯克线。 在飞行期间，由于燃料管线的破坏，燃料在3发动机区域点燃。 机组人员被迫在莫斯科附近的耶格里耶夫斯克附近的田地上紧急降落。 大火开始了。 机组指挥官，副驾驶员和导航员离开飞机穿过驾驶舱的窗格。 工程师两人从前门出来。 他们的两个同事不那么幸运 - 当飞机坠落时被夹在座位上，他们无法离开飞机并在火灾中死亡。
31 7月1980在飞机的下一次测试飞行期间，77113尾号在超音速模式下在16 000米的高度，其中一个发动机被摧毁。 机组人员很难将汽车从潜水和降落中解救出来。
由于苏联作为先进航空动力的声望受到威胁，该国领导层确实希望开始实施Tu-XNUMHD的商业运作。 特别是鉴于“康科德”坚定地决定横跨大西洋的航班。
将X-144D放到线上的最后一次尝试是在1981年结束时完成的。 这架飞机应该在莫斯科 - 克拉斯诺亚尔斯克航线上开始飞行。 但是......地面试验期间发动机的下一次破坏，以及定期航班不得不推迟。 永远。
在勃列日涅夫去世后，对Tu-144的态度发生了巨大变化。 俄罗斯航空公司试图摆脱这架飞机，除了头疼之外什么都没有。 结果，Tu-144D被从客运航班中删除，官方得出结论“跨越声障对人们的健康造成了不良影响”。
然而，Tu-144并没有完全“泄露”。 位于沃罗涅日的VASO股票上，4飞机的5已经完工。 这些飞机的进一步命运是独一无二的，这将使我最终能够取得相当乐观的结局。
Tu-144的基地是Zhukovsky的机场，飞机不仅仅是基于飞机，而且甚至定期飞行。 Tu-XNUMHD用于提供紧急货物和通信以及飞行实验室。
联合Roscosmos和NASA计划涉及一个带有144尾号的改进的Tu-77114，称为Tu-144LL（飞行实验室）。 该研究的主要目标是制定一项创建21世纪超音速客机的计划。 当NASA在1999中“玩得足够”时，研究就停止了。
今天，所有剩余的Tu-144（8单位）都在存储中，或作为博物馆展品。 只有在MAKS和Tu-144LL No. 77115展出的Zhukovsky Tu-144 No. 77114的副本才能进入飞行状态。
似乎所有的历史都结束了。 并且它还没有超过Tu-144的支持，后者失去了对协和飞机的战斗，后者飞得越来越远，载着大量乘客。 是的，商业上，康科德赢了。
然而，改进Tu-144，特别是Tu-144K和Tu-144KP项目的工作使我们能够完成今天的工作。
边界是1981的同一年。 非提升之星Tu-144滚动的那一年。 但今年12月18是第一次试飞“70-01”。 试飞员Boris Veremey将后来成为“白天鹅”Tu-160的第一个样本升空。
有一些共同点，不是吗？
Tu-160的基础恰好是Tu-144，并在该飞机的历史上开展了工作。
是的，Tu-144是一款创新型飞机。 工程师还没有准备好它的外观，地面基础设施有很多困难。 但赢得Tu-144商业竞赛的协和式飞机现已进入历史，它不太可能至少有一些延续。 但Tu-160从图-144吸收了大量资源，仍然为保护我们的和平与安全提供服务。 并且仍然没有类似物。
由于某种原因，“Concord”的开发者和创作者甚至没有尝试重复“Tupolevtsy”所做的事情，从Tu-144KP到Tu-160。 不，因为它不会带来好处吗？ 有可能。
在任何情况下，我们是否为大型飞机失去超音速战争的问题并不像初看起来那么简单。 瞥一眼乘客的数量和赚来的钱。
真的，谁赢了？ 能够以超音速飞行的大型飞机现在只在俄罗斯......
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