Henschel Hs-123：一种原始但“坚不可摧”的德国攻击机
这似乎有些奇怪，但是在第二次世界大战期间，德国空军实际上放弃了使用攻击机的形式，例如我们著名的Il-2就是这样。 “成熟的”地面攻击机（又称“战场飞机”，又称“直接步兵支援飞机”） 航空 纳粹分子仅由一家Henschel Flugzeug-Werke AG公司生产，甚至这种生产也是其副业（主要是蒸汽机车，机床甚至熨斗的生产）。 因此，总的来说，德国人只有两架专门的攻击机-Hs-123和Hs-129就不足为奇了。 我们将在另一篇文章中讨论后者（可能会有一系列有关德国空军突击部队的材料），现在我们将考虑相对鲜为人知的Hs-123。
也许对于俄罗斯读者而言，它可能看起来有点令人反感，但美国在20世纪的大部分时间里都是飞机制造领域的领先国家。 在1930-ies诞生之初，美国人在潜水轰炸机领域进行了第一次实验，具有攻击机功能，尽管第一次攻击双翼飞机出现在第一次世界大战中。 德国飞机设计师采用了宝贵的跨大西洋经验，并将其与第一次世界大战和美国投资的发展相结合，开始积极配合刚刚开始组建纳粹德国空军的军官，建议在即将到来的战争中使用这些类型的飞机。 这个概念获得批准，并且为其实施而创建的第一台机器之一是Hs-123，它的第一个原型在今年4月1上的1935上起飞。
德国空军的工作人员喜欢这架飞机（第三帝国空军的领导人之一，第一次世界大战的着名王牌，Ernst Udet，亲自驾驶新车），并获得了小型预生产发布的批准。 第一架德国攻击机的生产是在Schoenefold和Johannastall的Henschel工厂以及Aschersleben的AGO工厂进行的。
与许多1930-x机器一样，这架飞机结合了新旧设计功能，旨在提高其战斗生存能力并实现其战斗功能。 首先，它是一个看似过时的双翼飞机（这个计划的最后德国飞机之一），但这与良好的空气动力学相结合，具有非常好的可控性和水平机动性（并且，正如我们所知，对于攻击机，高速非常重要）。
其次，他有一个大型的，不可伸缩的起落架，由整流罩关闭。 当然，这不得不降低速度数据，但在某种程度上，这正是让（如着名的Ju-87）有机会在没有灾难性的速度提升的情况下摆脱几乎陡峭的潜水。 一般来说，可以注意到这架飞机类似于苏联I-15和I-153，虽然它们是作为战斗机创建的，但是在30-s结束时大体上被用作攻击机。 与此同时，我们强调Hs-123最初是作为潜水轰炸机和攻击机创建的，从而提高了效率。
第三，被认为是德国的飞机是全金属的 - 机翼和机身都是铝制的，设计本身也得到了进一步加强（在这方面它与当时的苏联机器截然不同）。 从那以后，这给了他很大的安全和战斗生存能力 例如，如果在硬脑膜平面的翼中留下一个小孔。 同时，在弹丸击中机翼的情况下，由“亚麻和纸板”等制成。 当时苏联飞机工业传统的材料，在飞机上形成了一个在飞行中生长的洞，这通常导致严重违反空气动力学，甚至机翼断裂，因此造成灾难。 因此，全金属机身本身对攻击机来说是一个巨大而重要的优势（回想一下，着名的IL-2一般是半木制飞机，而且被击倒的汽车中有相当一部分是由于撞击导致飞机在飞行中折断的那些。或尾巴掉下来）。
第四，全金属结构能够更好地承受飞行载荷，并且对天气影响具有更高的抵抗力（这在很大程度上取决于例如战前少数幸存的苏联飞机的战前时间）。
当然，从一开始，Hs-123就有无线电台Fug 7，这有助于地面飞机运营商和控制站协调他们的行动。 此外，德国飞行员还注意到驾驶舱本身在Hs-123中的便利位置以及从中观察的便利性（飞行员座椅有一个调节系统）。 机器的下翼采用单翼梁结构，襟翼沿其后缘设置。 上翼尺寸较大，采用双翼设计。
尽管转向并非自动化，如同许多德国飞机那样，它仍然具有重量补偿，因此Hs-123在飞行中被认为相当容易控制。
第五，大部分Hs-123都配备了BMW132星形风冷发动机（马力880），发动机罩上有一个带气缸盖特征销的发动机罩。 当然，这又一次降低了速度数据（这辆车的最高速度是340 km / h），阻碍了飞行员前方的视野。 但是我们记得，这种飞机的速度数据，后来创造并成为像Ju-87和Il-2这样的飞机的第二次世界大战符号，并没有那么高，德国空军战斗机战斗机在年初的中期具有相同的速度。 Hs-30中的驾驶舱被抬高并位于机身的最高位置，这部分地消除了前方审查的问题。 与此同时，星形风冷式空冷发动机非常可靠，能够抵抗战斗伤害，对于飞行员来说是一个极好的前方保护，对于突击攻击非常重要（回想一下影响Ju-123和Il-87活力的主要问题之一是液体冷却发动机）。
因此，尽管设计有明显的原始性，但在战前时期和第二次世界大战初期的德国飞行员手中，有一支非常持久，难以打破且控制良好的战斗机。 Hs-123的一个缺点是它的弱武器 - 只有2机身，与螺旋桨，7.9口径mm MG-17机枪同步，以及小炸弹负载（高达250 kg。，过载高达450 kg。炸弹）。 然而，一般来说，这种武器一般被认为对中间1930-x有利。
为了加强它，德国设计师开发了特殊的下翼容器，因此在飞行员选择之前，Hs-123还可以配备2机枪（或步枪口径，或大口径），而离开可以用大量炸弹进行。 不久之后，从今年的1938开始，德国飞行员还可以选择两种翼下20-mm MG-FF大炮的额外武器，这使得有可能严重增加这种攻击机的火力（回想一下IL-2攻击性武器还包括两挺机枪和然而，在这种情况下，战斗任务通常是在没有炸弹负荷的情况下进行的。
因此，Hs-123是Ju-87的主要竞争者之一，从军事角度来看，它在西班牙的Condor军团中表现得很好，在那里收到了具有讽刺意味的传统名字Angelito-Angel。
1936秋季，这三架飞机组成的这些飞机的第一个环节抵达西班牙，从那时起，Hs-123在伊比利亚半岛经历了整个内战，起初它们甚至被用作战斗机。 的确，在这种能力下，他们没有成功，因为 然而，较重的I-15和高速I-16从苏联交付给西班牙共产党人，并且失去了两辆车，Henschels又回到了他们的直接攻击和潜水炸弹的功能。 除了西班牙之外，Hs-123还被提供给中国政府部队，他们在1938-39中与日本人进行了相当成功的战斗（远东地区最着名的是对长江下游的日本战舰的成功攻击）。
为了展示这种模型独特的战斗生存能力，即使在其应用的早期阶段，我们提出了一个简单的事实：从今年的春季1937到1939年的春天，尽管积极参与西班牙内战作为战场飞机的战斗，近二十几个都没有西班牙民族主义者Hs-Xnumx没有遭到共和党军队的镇压。
然而，尽管取得了巨大的成功，这架飞机在大规模生产着名的Ju-87之前被认为是一种过渡形式和临时性的飞机，与Junkers关注的原因有很多（其中一个是巨大的空机制造设施）在国家秩序中具有绝对优势。 。 结果，早在4月1937，Hs-123的大规模生产就被缩减了，10月1938终于停止了，虽然这些攻击机仍然在一些德国空军部队，但其中许多被转移到飞行学校。
没错，在1939的波兰897战役期间，德国36轰炸机和攻击机是Hs-123，他们失去了所有被击落的2车辆，而Ju-87部队失去了31飞机（这些是侵略者数量的11％损失）波兰）。 5月至6月，1940攻击双翼飞机Hs-45的123积极参与了法国的失败，在1941的春天，这些机器的单位被用于巴尔干战役。 但是，尽管不断成功的战斗实践，德国空军的领导决定从军用航空的组成中撤出这些飞机，考虑到这些机器非常适合研究着名“作品”的未来飞行员。 这种模型的主要缺点很自然地表明炸弹负荷不足，射程短，武器太弱。
然而，在巴巴罗萨行动开始后，形成的东部前线的国防军部队开始抱怨攻击机的严重短缺，尽管苏联空军积极用多种战斗机冲进他们的列。 在这方面，决定恢复生产Hs-123A，以便至少以某种方式用攻击机使苏德战线饱和。 确实，由于许多原因，这并没有发生，尽管许多Hs-123从飞行学校退出并进入了在苏联战斗的德国空军战斗部队的组成。
因此，自1941夏季以来，特别是自1942春天以来，这些看似原始的攻击机几乎在苏德战线的所有部门上进行了大规模战斗。 最初，作为入侵部队的一部分，Barbarossa从II.Schl./LG22发射了整个123 Hs-2，但随后它们的数量稳步增加。 在1941的夏季和秋季，这些飞机在东部前线的中部和北部部门运行，然后参加了莫斯科的战斗。
1月1942，剩余的车辆和补给到达被合并到7./SchlG 1的特殊部分，作为德国空军的第一个突击部队的一部分，他们参加了哈尔科夫和克里米亚的战斗。 这可能听起来有点奇怪，但在1942的夏季和秋季，破坏和损坏的Hs-123被搜索到德国各地的垃圾填埋场，这些垃圾填埋场被紧急恢复并送往东部前线。
在俄罗斯的战斗中，德国人发现这些突击双翼飞机的一个非常重要的优势是他们能够在泥泞的地面机场上作战，这对大多数德国飞机来说是不可能的。 到了1943的春天，Hs-4中队的123已经在对抗苏联。 “Stalingrad”冬季1942-43 德国人甚至认为，一些德国空军指挥官再次开始要求恢复生产这些“无法生产”的通用机器，但工业领导人出于多种原因再次否认了这一点。 只有最新的Hs-123从飞行学校和巴尔干剧院转移到东部前线，这些过时的双翼飞机甚至在1944夏季之前作为II / SG2的一部分在似乎不可能的条件下进行了战斗。
根据在秋冬1941中对抗苏联的经验，剩下的飞机被改装成Hs-123B的改装：他们增加了他们的装甲，放了一个稍微强大的发动机BMW132K（960 hp），并且机舱配备了一个封闭的灯笼和加热器，以便提供德国飞行员在俄罗斯大陆恶劣气候中进行舒适战斗任务的可能性。 根据一些报道，在苏德战线上，一些Hs-123被永久性地改装了两个20-mm大炮，这两个大炮安装在机翼的底部，以便释放炸弹的机翼支架。
事实上，看起来很奇怪，在德国空军的前线部队中，Hs-123在1943的夏天之前进行了战斗，即使在库尔斯克战役中，以及在前线深处的反游击行动，他们一直使用到1944的秋天。 这些德国突击双翼飞机在东部阵线上的另一个功能是它们被用作夜间轰炸机轰炸机，以及它们在夜间战斗机中队中使用以对抗苏联的Po-2。
因此，尽管Hs-123仅发布了252单元，但是尽管使用极其密集且使用寿命长，但这些机器实际上直到战争结束时才进行了战斗。 （7原型，16预生产和229系列拷贝），数不多。 国防军的最后一架Hs-123进行了近距离侦察，向周围的德国团体运送食物和弹药，甚至在1944秋季也被用作夜间轰炸机。
什么可以解释这架飞机如此惊人的“坚不可摧”？ 除了上面提到的因素并影响Hs-123的战斗生存能力之外，首先应该注意到最高的建造质量和巨大的结构安全系数（毫无疑问，蒸汽机车和铁杆生产的传统受到影响）。 其次，小速数据，起飞和着陆时的出色稳定性，从任何跑道上操作的能力，简单性和易于控制同时允许我们避免大量的非战斗损失（例如，相同的Me-109着名）。 第三，无论这看起来多么荒谬，这个据说原始的飞机对于训练不足的苏联飞行员来说是一个出乎意料的困难目标（这些在红军空军的大部分时间都是战争中的大多数）。 由于机翼上的负载非常小，Hs-123可以在“补丁”的空中转身，并避开高速苏联战斗机的攻击（大致与我们的过时类型飞机使用的战术相同，躲避“梅塞尔”的攻击）。
此外，尽管9000 m的天花板，Hs-123主要在超低海拔地区在东部战线上作战，并且“紧贴地面”，逃过战斗机攻击，反过来又害怕在这样的高度撞击地面 - 更高的失速速度。 这些双翼飞机的生存发挥了重要作用，苏联编队使用小口径防空炮兵的极度饱和，这是对抗攻击机的主要手段。
因此，一个成功的设计和巧妙的行动策略实际上允许这个由一个过时的计划创建，并在极少数飞机中发布，几乎直到战争结束时才积极作战，即使没有侧射手来防御后半球（这被认为是灾难性的缺乏早期的IL-2系列）。
Hs-123在苏德战线上。
也许对于俄罗斯读者而言，它可能看起来有点令人反感，但美国在20世纪的大部分时间里都是飞机制造领域的领先国家。 在1930-ies诞生之初，美国人在潜水轰炸机领域进行了第一次实验，具有攻击机功能，尽管第一次攻击双翼飞机出现在第一次世界大战中。 德国飞机设计师采用了宝贵的跨大西洋经验，并将其与第一次世界大战和美国投资的发展相结合，开始积极配合刚刚开始组建纳粹德国空军的军官，建议在即将到来的战争中使用这些类型的飞机。 这个概念获得批准，并且为其实施而创建的第一台机器之一是Hs-123，它的第一个原型在今年4月1上的1935上起飞。
德国空军的工作人员喜欢这架飞机（第三帝国空军的领导人之一，第一次世界大战的着名王牌，Ernst Udet，亲自驾驶新车），并获得了小型预生产发布的批准。 第一架德国攻击机的生产是在Schoenefold和Johannastall的Henschel工厂以及Aschersleben的AGO工厂进行的。
Hs-123在德国空军发展的早期阶段着色。
与许多1930-x机器一样，这架飞机结合了新旧设计功能，旨在提高其战斗生存能力并实现其战斗功能。 首先，它是一个看似过时的双翼飞机（这个计划的最后德国飞机之一），但这与良好的空气动力学相结合，具有非常好的可控性和水平机动性（并且，正如我们所知，对于攻击机，高速非常重要）。
其次，他有一个大型的，不可伸缩的起落架，由整流罩关闭。 当然，这不得不降低速度数据，但在某种程度上，这正是让（如着名的Ju-87）有机会在没有灾难性的速度提升的情况下摆脱几乎陡峭的潜水。 一般来说，可以注意到这架飞机类似于苏联I-15和I-153，虽然它们是作为战斗机创建的，但是在30-s结束时大体上被用作攻击机。 与此同时，我们强调Hs-123最初是作为潜水轰炸机和攻击机创建的，从而提高了效率。
Hs-123在战前罕见的“破碎”迷彩风格。
第三，被认为是德国的飞机是全金属的 - 机翼和机身都是铝制的，设计本身也得到了进一步加强（在这方面它与当时的苏联机器截然不同）。 从那以后，这给了他很大的安全和战斗生存能力 例如，如果在硬脑膜平面的翼中留下一个小孔。 同时，在弹丸击中机翼的情况下，由“亚麻和纸板”等制成。 当时苏联飞机工业传统的材料，在飞机上形成了一个在飞行中生长的洞，这通常导致严重违反空气动力学，甚至机翼断裂，因此造成灾难。 因此，全金属机身本身对攻击机来说是一个巨大而重要的优势（回想一下，着名的IL-2一般是半木制飞机，而且被击倒的汽车中有相当一部分是由于撞击导致飞机在飞行中折断的那些。或尾巴掉下来）。
第四，全金属结构能够更好地承受飞行载荷，并且对天气影响具有更高的抵抗力（这在很大程度上取决于例如战前少数幸存的苏联飞机的战前时间）。
当然，从一开始，Hs-123就有无线电台Fug 7，这有助于地面飞机运营商和控制站协调他们的行动。 此外，德国飞行员还注意到驾驶舱本身在Hs-123中的便利位置以及从中观察的便利性（飞行员座椅有一个调节系统）。 机器的下翼采用单翼梁结构，襟翼沿其后缘设置。 上翼尺寸较大，采用双翼设计。
布局方案Hs-123。
尽管转向并非自动化，如同许多德国飞机那样，它仍然具有重量补偿，因此Hs-123在飞行中被认为相当容易控制。
第五，大部分Hs-123都配备了BMW132星形风冷发动机（马力880），发动机罩上有一个带气缸盖特征销的发动机罩。 当然，这又一次降低了速度数据（这辆车的最高速度是340 km / h），阻碍了飞行员前方的视野。 但是我们记得，这种飞机的速度数据，后来创造并成为像Ju-87和Il-2这样的飞机的第二次世界大战符号，并没有那么高，德国空军战斗机战斗机在年初的中期具有相同的速度。 Hs-30中的驾驶舱被抬高并位于机身的最高位置，这部分地消除了前方审查的问题。 与此同时，星形风冷式空冷发动机非常可靠，能够抵抗战斗伤害，对于飞行员来说是一个极好的前方保护，对于突击攻击非常重要（回想一下影响Ju-123和Il-87活力的主要问题之一是液体冷却发动机）。
因此，尽管设计有明显的原始性，但在战前时期和第二次世界大战初期的德国飞行员手中，有一支非常持久，难以打破且控制良好的战斗机。 Hs-123的一个缺点是它的弱武器 - 只有2机身，与螺旋桨，7.9口径mm MG-17机枪同步，以及小炸弹负载（高达250 kg。，过载高达450 kg。炸弹）。 然而，一般来说，这种武器一般被认为对中间1930-x有利。
为了加强它，德国设计师开发了特殊的下翼容器，因此在飞行员选择之前，Hs-123还可以配备2机枪（或步枪口径，或大口径），而离开可以用大量炸弹进行。 不久之后，从今年的1938开始，德国飞行员还可以选择两种翼下20-mm MG-FF大炮的额外武器，这使得有可能严重增加这种攻击机的火力（回想一下IL-2攻击性武器还包括两挺机枪和然而，在这种情况下，战斗任务通常是在没有炸弹负荷的情况下进行的。
Hs-123伪装成西班牙佛朗哥空军。
因此，Hs-123是Ju-87的主要竞争者之一，从军事角度来看，它在西班牙的Condor军团中表现得很好，在那里收到了具有讽刺意味的传统名字Angelito-Angel。
1936秋季，这三架飞机组成的这些飞机的第一个环节抵达西班牙，从那时起，Hs-123在伊比利亚半岛经历了整个内战，起初它们甚至被用作战斗机。 的确，在这种能力下，他们没有成功，因为 然而，较重的I-15和高速I-16从苏联交付给西班牙共产党人，并且失去了两辆车，Henschels又回到了他们的直接攻击和潜水炸弹的功能。 除了西班牙之外，Hs-123还被提供给中国政府部队，他们在1938-39中与日本人进行了相当成功的战斗（远东地区最着名的是对长江下游的日本战舰的成功攻击）。
Hs-123在中国伪装政府。
为了展示这种模型独特的战斗生存能力，即使在其应用的早期阶段，我们提出了一个简单的事实：从今年的春季1937到1939年的春天，尽管积极参与西班牙内战作为战场飞机的战斗，近二十几个都没有西班牙民族主义者Hs-Xnumx没有遭到共和党军队的镇压。
然而，尽管取得了巨大的成功，这架飞机在大规模生产着名的Ju-87之前被认为是一种过渡形式和临时性的飞机，与Junkers关注的原因有很多（其中一个是巨大的空机制造设施）在国家秩序中具有绝对优势。 。 结果，早在4月1937，Hs-123的大规模生产就被缩减了，10月1938终于停止了，虽然这些攻击机仍然在一些德国空军部队，但其中许多被转移到飞行学校。
没错，在1939的波兰897战役期间，德国36轰炸机和攻击机是Hs-123，他们失去了所有被击落的2车辆，而Ju-87部队失去了31飞机（这些是侵略者数量的11％损失）波兰）。 5月至6月，1940攻击双翼飞机Hs-45的123积极参与了法国的失败，在1941的春天，这些机器的单位被用于巴尔干战役。 但是，尽管不断成功的战斗实践，德国空军的领导决定从军用航空的组成中撤出这些飞机，考虑到这些机器非常适合研究着名“作品”的未来飞行员。 这种模型的主要缺点很自然地表明炸弹负荷不足，射程短，武器太弱。
Hs-123夏季迷彩的东部锋线。
然而，在巴巴罗萨行动开始后，形成的东部前线的国防军部队开始抱怨攻击机的严重短缺，尽管苏联空军积极用多种战斗机冲进他们的列。 在这方面，决定恢复生产Hs-123A，以便至少以某种方式用攻击机使苏德战线饱和。 确实，由于许多原因，这并没有发生，尽管许多Hs-123从飞行学校退出并进入了在苏联战斗的德国空军战斗部队的组成。
因此，自1941夏季以来，特别是自1942春天以来，这些看似原始的攻击机几乎在苏德战线的所有部门上进行了大规模战斗。 最初，作为入侵部队的一部分，Barbarossa从II.Schl./LG22发射了整个123 Hs-2，但随后它们的数量稳步增加。 在1941的夏季和秋季，这些飞机在东部前线的中部和北部部门运行，然后参加了莫斯科的战斗。
Hs-123，在Volokolamsk附近被22.11.1941击落。
1月1942，剩余的车辆和补给到达被合并到7./SchlG 1的特殊部分，作为德国空军的第一个突击部队的一部分，他们参加了哈尔科夫和克里米亚的战斗。 这可能听起来有点奇怪，但在1942的夏季和秋季，破坏和损坏的Hs-123被搜索到德国各地的垃圾填埋场，这些垃圾填埋场被紧急恢复并送往东部前线。
在俄罗斯的战斗中，德国人发现这些突击双翼飞机的一个非常重要的优势是他们能够在泥泞的地面机场上作战，这对大多数德国飞机来说是不可能的。 到了1943的春天，Hs-4中队的123已经在对抗苏联。 “Stalingrad”冬季1942-43 德国人甚至认为，一些德国空军指挥官再次开始要求恢复生产这些“无法生产”的通用机器，但工业领导人出于多种原因再次否认了这一点。 只有最新的Hs-123从飞行学校和巴尔干剧院转移到东部前线，这些过时的双翼飞机甚至在1944夏季之前作为II / SG2的一部分在似乎不可能的条件下进行了战斗。
根据在秋冬1941中对抗苏联的经验，剩下的飞机被改装成Hs-123B的改装：他们增加了他们的装甲，放了一个稍微强大的发动机BMW132K（960 hp），并且机舱配备了一个封闭的灯笼和加热器，以便提供德国飞行员在俄罗斯大陆恶劣气候中进行舒适战斗任务的可能性。 根据一些报道，在苏德战线上，一些Hs-123被永久性地改装了两个20-mm大炮，这两个大炮安装在机翼的底部，以便释放炸弹的机翼支架。
事实上，看起来很奇怪，在德国空军的前线部队中，Hs-123在1943的夏天之前进行了战斗，即使在库尔斯克战役中，以及在前线深处的反游击行动，他们一直使用到1944的秋天。 这些德国突击双翼飞机在东部阵线上的另一个功能是它们被用作夜间轰炸机轰炸机，以及它们在夜间战斗机中队中使用以对抗苏联的Po-2。
Hs-123在苏联战斗机的火力下。
因此，尽管Hs-123仅发布了252单元，但是尽管使用极其密集且使用寿命长，但这些机器实际上直到战争结束时才进行了战斗。 （7原型，16预生产和229系列拷贝），数不多。 国防军的最后一架Hs-123进行了近距离侦察，向周围的德国团体运送食物和弹药，甚至在1944秋季也被用作夜间轰炸机。
什么可以解释这架飞机如此惊人的“坚不可摧”？ 除了上面提到的因素并影响Hs-123的战斗生存能力之外，首先应该注意到最高的建造质量和巨大的结构安全系数（毫无疑问，蒸汽机车和铁杆生产的传统受到影响）。 其次，小速数据，起飞和着陆时的出色稳定性，从任何跑道上操作的能力，简单性和易于控制同时允许我们避免大量的非战斗损失（例如，相同的Me-109着名）。 第三，无论这看起来多么荒谬，这个据说原始的飞机对于训练不足的苏联飞行员来说是一个出乎意料的困难目标（这些在红军空军的大部分时间都是战争中的大多数）。 由于机翼上的负载非常小，Hs-123可以在“补丁”的空中转身，并避开高速苏联战斗机的攻击（大致与我们的过时类型飞机使用的战术相同，躲避“梅塞尔”的攻击）。
在苏联德国前线Hs-123上击落机身上的“突击攻击英雄”标志。
此外，尽管9000 m的天花板，Hs-123主要在超低海拔地区在东部战线上作战，并且“紧贴地面”，逃过战斗机攻击，反过来又害怕在这样的高度撞击地面 - 更高的失速速度。 这些双翼飞机的生存发挥了重要作用，苏联编队使用小口径防空炮兵的极度饱和，这是对抗攻击机的主要手段。
因此，一个成功的设计和巧妙的行动策略实际上允许这个由一个过时的计划创建，并在极少数飞机中发布，几乎直到战争结束时才积极作战，即使没有侧射手来防御后半球（这被认为是灾难性的缺乏早期的IL-2系列）。
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