“一根绳子在马达的雾气中飞舞......”
它随后是传说中的ZIL汽车厂,在俄罗斯不是,也可能不会是平等的。
西方已经掌握了汽车 - 飞机时代,俄罗斯的日历仍然显示了世纪之马。 对于机动轮式运输的需求不足也导致了看似不可避免的越野行驶。 在欧洲,自今年的1886以来,世界上第一辆汽油车Karl Benz一直在以每小时15公里的速度切割空气,让行人感到高兴和沮丧......然而,俄罗斯人并没有放弃! - 十年后,国内发明家Evgeny Yakovlev和Peter Frese(由Kulibin本人亲戚驾驶)制造并展示了第一辆带内燃机的俄罗斯汽车。 在20世纪初,一些私人汽车公司出现在该国。 是的,然后出于各种原因他们改变了自己的形象。
在1912,俄罗斯有两家汽车工厂:里加着名的Russo-Balt和圣彼得堡的Puzyrev工厂,这些工厂生产自己设计的汽车。 但是在1914中,它被烧毁了,里加接近前线,被迫撤离。 然而,有趣的是,在1913中,Osip Mandelstam写道:“一根绳子飞进了汽车的雾气......”所以,在这个国家,虽然它可能是关于圣彼得堡,但已经有足够的汽车形成一个完整的字符串。 这不仅仅是诗人的想象力。
在第一次世界大战中,我展示了俄罗斯对汽车的迫切需求。 因此,在1916,政府拨款从国库11数百万皇家卢布和主要军事技术理事会签署了建设六个汽车工厂的合同。 故事就像汽车一样,是由零件组装而成的,因此请记住这些企业。 在莫斯科,“ Kuznetsov,Ryabushinskikh和K`的贸易房”应该生产许可的FIAT-15 Ter卡车,每年1500辆。 对于相同数量的“外国汽车”,JSC“ Russian Renault”和合伙企业“ Aksai”签订了在雷宾斯克和纳希切万的合同。 在雅罗斯拉夫尔,著名的航空和制造商弗拉基米尔·列别捷夫(Vladimir Lebedev)打算为该国提供750辆卡车和小汽车。 在莫斯科附近的菲利,Russo-Balt正在以相同的产量扩大其业务,在密支那,一家英国工程公司的目标是每年生产多达3000支军用自行火炮。
二月革命对这些计划进行了负面调整。 所提到的植物都没有完成。 然而,在苏维埃政权统治下,“资产阶级”的努力被证明是有需求的。 Lebedev工厂完成并生产了苏联重型卡车YAZ,它成为MAZ和KrAZ卡车的“摇篮”。 Rybinsk,Mytishchi和Fili的工厂最终发展成为航空航天业的企业。 “越野企业”成为“红色Aksay”,生产农业设备。 而Riabushinsky的后代 - 莫斯科汽车协会(AMO) - 注定要进入行业旗舰。 它已经建成了四个季度,屋顶仍然存在(字面意思),最新美国设备的500单位令人赏心悦目。 但革命性的经济崩溃迫使工厂管理人员明白,到3月中旬,根据合同,他们不会成功发布“卡车”的第一批XT,以购买意大利意大利汽车组件。 毋庸置疑,它是多么笨拙和无利可图。 尽管如此,车辆的150是在1917和FIAT-432 Ter卡车的1919的1319中组装的。 然后这个年轻的苏维埃共和国简单地结束了意大利部分,AMO变成了维修店。
让我们回到100多年前......几代的莫斯科人有一个非常受欢迎的Tyufelev树林(真正的街道,而不是未来的其余部分)。 有皇家狩猎场。 夏末的小屋出现了。 莫斯科河三面环绕,是散步和约会的最佳选择。 说实话,经常在这里举行非正式的革命思想工作者会议。 但是在18世纪末,森林及其周围地区的所有者,建筑师N. A. Lvov结束了浪漫,开始建立工业企业并在这里开发泥炭矿床。 在利沃夫去世后,他的继承人卖掉了美味的土地,工厂的繁荣继续着新的力量。 此外,为了满足工业需求 - 通过摧毁农田和古老的松树 - 区铁路被带到这里。 (森林也被削减了燃料和灯柱,因此它在30年间几乎消失了。)决定在同一个Tuifel树林中建造第一个汽车厂。 正如政府根据政府计划建设的那样,正如报纸Russkie Vedomosti所报道的那样,开始给予了对该国重要的事件 - 庄严的祈祷和在许多人面前铺设第一块石头。 导演商人Ryabushinsky的位置邀请了汽车设计师Dmitry Dmitrievich Bondarev。 值得注意的是,在二月份的事件中,工人的董事被开除,并且在1935-m中,应I. A. Likhachev的邀请,他回到工厂 - 重建局。 但在1937-m被捕并被枪杀。
1918年,该工厂以未履行合同为借口被国有化。 在没有Ryabushinsky逃往巴黎的情况下,菲亚特人的装配继续进行,制造了用于铁路车辆的零件,开始生产煤油灯。 工厂逐步完工,汽车发动机和零件的生产正在建立。 修理了摩托车,制造了许可的发动机 坦克 “俄罗斯雷诺。” 在秋天,我还不得不修理在战争中受损的卡车。 重要的一点:从前面来的是残废的美国75吨白色TAD。 他们配备了新的发动机,变速箱,离合器和其他家用零件。 因此,更新后的机器占了俄罗斯的XNUMX%。
内战结束后,决定在AMO上生产国产卡车。 基本型号与“菲亚特”相同,前部经过充分验证。 3月,1924工厂接到政府任务,并于11月1日组装了上半吨俄罗斯AMO-F-15卡车。 到11月7,红场游行,10单位准备就绪。 从1925三月开始,他们的批量生产开始了。
这些汽车使这个州付出了沉重的代价。 许多零件都是由有色金属制成,再加上手工艺品组装......相比之下:AMO卡车的成本是8500卢布,并向国家提供套件,并从中收取费用,费用为800卢布。 产量与工业化规模不符。 该工厂迫切需要升级。
Ivan Alekseevich Likhachev的时代始于AMO。 他被任命为1926工厂的主管,并管理13多年(作为中型机械制造委员会的工作短暂休息)。 这是一个独特的领导者和人。 通过采用设备简陋的970工厂,他迅速创建了一家汽车巨头,雇佣了数万名专业人员。 利哈切夫进行了三次大规模的企业重建。 首先,由于导演的创新举措和努力,10月25的1931首次在苏联汽车输送机上推出,AMO-3卡车开始组装。 到了1933的夏天,这个工厂(已经以斯大林命名)转向ZIS-5的发布 - 传说中的3吨,它承担了工业化和第二次世界大战的负担。 该工厂每天向该国提供60卡车。 事实是:在1934中,一批100汽车被出售给土耳其......同年,ZiS-6卡车和ZiS-8公共汽车开始大量生产,并在1936,ZiS-101豪华轿车中生产。
在战争年代,在Likhachev指挥下的工厂为军队提供了卡车和军事装备,生产了自动步枪,迫击炮,弹药。 伟大卫国战争的进程使得有必要在10月份撤离1941的ZIS。 甚至无法想象它是什么样的 - 在最短的时间内向东方投掷,在四个城市,一个拥有数万人的工业巨头。 有时车间没有屋顶,工人们已经开始上机了......当工厂返回莫斯科时,成熟的企业仍留在其四个“分支机构”的所在地 - 乌里扬诺夫斯克和乌拉尔汽车厂,Shadrinsky集团和车里雅宾斯克锻造和压力机。 必须要说的是,在战争年代,产品不仅制造,而且还得到改进,并且发展立即付诸行动。 事实上,ZIS的下一次现代化是在战时。
第三次重建来自1946,意味着过渡到新车型和卡车和公共汽车的改装。 ZIS也开始生产冰箱和自行车。
在1956,Ivan Alekseevich Likhachev的一年不见了,他的名字被无条件地挪到他所培养的工厂......
在其光荣的生活中,ZIL生产了大约800万辆卡车,40数千辆公共汽车,12 148汽车,5,5万家用冰箱和3,24万辆自行车。 该工厂为国内汽车行业带来了许多设计创新:液压驱动,八缸发动机,四室化油器,盘式制动器,无线电接收器和空调......
历史已经转变,现在公民的居住和娱乐场所正在回归国内汽车工业的前领导者的领土,甚至计划“恢复”树木。 ZiL作为工业巨头的决赛令人悲伤。 在痛苦的不确定性背景下缓慢死亡。 虽然这也许是合乎逻辑的:可能,植物和人一样,都有自己的使命和年龄,分配给它的执行。
西方已经掌握了汽车 - 飞机时代,俄罗斯的日历仍然显示了世纪之马。 对于机动轮式运输的需求不足也导致了看似不可避免的越野行驶。 在欧洲,自今年的1886以来,世界上第一辆汽油车Karl Benz一直在以每小时15公里的速度切割空气,让行人感到高兴和沮丧......然而,俄罗斯人并没有放弃! - 十年后,国内发明家Evgeny Yakovlev和Peter Frese(由Kulibin本人亲戚驾驶)制造并展示了第一辆带内燃机的俄罗斯汽车。 在20世纪初,一些私人汽车公司出现在该国。 是的,然后出于各种原因他们改变了自己的形象。
在1912,俄罗斯有两家汽车工厂:里加着名的Russo-Balt和圣彼得堡的Puzyrev工厂,这些工厂生产自己设计的汽车。 但是在1914中,它被烧毁了,里加接近前线,被迫撤离。 然而,有趣的是,在1913中,Osip Mandelstam写道:“一根绳子飞进了汽车的雾气......”所以,在这个国家,虽然它可能是关于圣彼得堡,但已经有足够的汽车形成一个完整的字符串。 这不仅仅是诗人的想象力。
在第一次世界大战中,我展示了俄罗斯对汽车的迫切需求。 因此,在1916,政府拨款从国库11数百万皇家卢布和主要军事技术理事会签署了建设六个汽车工厂的合同。 故事就像汽车一样,是由零件组装而成的,因此请记住这些企业。 在莫斯科,“ Kuznetsov,Ryabushinskikh和K`的贸易房”应该生产许可的FIAT-15 Ter卡车,每年1500辆。 对于相同数量的“外国汽车”,JSC“ Russian Renault”和合伙企业“ Aksai”签订了在雷宾斯克和纳希切万的合同。 在雅罗斯拉夫尔,著名的航空和制造商弗拉基米尔·列别捷夫(Vladimir Lebedev)打算为该国提供750辆卡车和小汽车。 在莫斯科附近的菲利,Russo-Balt正在以相同的产量扩大其业务,在密支那,一家英国工程公司的目标是每年生产多达3000支军用自行火炮。
二月革命对这些计划进行了负面调整。 所提到的植物都没有完成。 然而,在苏维埃政权统治下,“资产阶级”的努力被证明是有需求的。 Lebedev工厂完成并生产了苏联重型卡车YAZ,它成为MAZ和KrAZ卡车的“摇篮”。 Rybinsk,Mytishchi和Fili的工厂最终发展成为航空航天业的企业。 “越野企业”成为“红色Aksay”,生产农业设备。 而Riabushinsky的后代 - 莫斯科汽车协会(AMO) - 注定要进入行业旗舰。 它已经建成了四个季度,屋顶仍然存在(字面意思),最新美国设备的500单位令人赏心悦目。 但革命性的经济崩溃迫使工厂管理人员明白,到3月中旬,根据合同,他们不会成功发布“卡车”的第一批XT,以购买意大利意大利汽车组件。 毋庸置疑,它是多么笨拙和无利可图。 尽管如此,车辆的150是在1917和FIAT-432 Ter卡车的1919的1319中组装的。 然后这个年轻的苏维埃共和国简单地结束了意大利部分,AMO变成了维修店。
让我们回到100多年前......几代的莫斯科人有一个非常受欢迎的Tyufelev树林(真正的街道,而不是未来的其余部分)。 有皇家狩猎场。 夏末的小屋出现了。 莫斯科河三面环绕,是散步和约会的最佳选择。 说实话,经常在这里举行非正式的革命思想工作者会议。 但是在18世纪末,森林及其周围地区的所有者,建筑师N. A. Lvov结束了浪漫,开始建立工业企业并在这里开发泥炭矿床。 在利沃夫去世后,他的继承人卖掉了美味的土地,工厂的繁荣继续着新的力量。 此外,为了满足工业需求 - 通过摧毁农田和古老的松树 - 区铁路被带到这里。 (森林也被削减了燃料和灯柱,因此它在30年间几乎消失了。)决定在同一个Tuifel树林中建造第一个汽车厂。 正如政府根据政府计划建设的那样,正如报纸Russkie Vedomosti所报道的那样,开始给予了对该国重要的事件 - 庄严的祈祷和在许多人面前铺设第一块石头。 导演商人Ryabushinsky的位置邀请了汽车设计师Dmitry Dmitrievich Bondarev。 值得注意的是,在二月份的事件中,工人的董事被开除,并且在1935-m中,应I. A. Likhachev的邀请,他回到工厂 - 重建局。 但在1937-m被捕并被枪杀。
1918年,该工厂以未履行合同为借口被国有化。 在没有Ryabushinsky逃往巴黎的情况下,菲亚特人的装配继续进行,制造了用于铁路车辆的零件,开始生产煤油灯。 工厂逐步完工,汽车发动机和零件的生产正在建立。 修理了摩托车,制造了许可的发动机 坦克 “俄罗斯雷诺。” 在秋天,我还不得不修理在战争中受损的卡车。 重要的一点:从前面来的是残废的美国75吨白色TAD。 他们配备了新的发动机,变速箱,离合器和其他家用零件。 因此,更新后的机器占了俄罗斯的XNUMX%。
内战结束后,决定在AMO上生产国产卡车。 基本型号与“菲亚特”相同,前部经过充分验证。 3月,1924工厂接到政府任务,并于11月1日组装了上半吨俄罗斯AMO-F-15卡车。 到11月7,红场游行,10单位准备就绪。 从1925三月开始,他们的批量生产开始了。
这些汽车使这个州付出了沉重的代价。 许多零件都是由有色金属制成,再加上手工艺品组装......相比之下:AMO卡车的成本是8500卢布,并向国家提供套件,并从中收取费用,费用为800卢布。 产量与工业化规模不符。 该工厂迫切需要升级。
Ivan Alekseevich Likhachev的时代始于AMO。 他被任命为1926工厂的主管,并管理13多年(作为中型机械制造委员会的工作短暂休息)。 这是一个独特的领导者和人。 通过采用设备简陋的970工厂,他迅速创建了一家汽车巨头,雇佣了数万名专业人员。 利哈切夫进行了三次大规模的企业重建。 首先,由于导演的创新举措和努力,10月25的1931首次在苏联汽车输送机上推出,AMO-3卡车开始组装。 到了1933的夏天,这个工厂(已经以斯大林命名)转向ZIS-5的发布 - 传说中的3吨,它承担了工业化和第二次世界大战的负担。 该工厂每天向该国提供60卡车。 事实是:在1934中,一批100汽车被出售给土耳其......同年,ZiS-6卡车和ZiS-8公共汽车开始大量生产,并在1936,ZiS-101豪华轿车中生产。
在战争年代,在Likhachev指挥下的工厂为军队提供了卡车和军事装备,生产了自动步枪,迫击炮,弹药。 伟大卫国战争的进程使得有必要在10月份撤离1941的ZIS。 甚至无法想象它是什么样的 - 在最短的时间内向东方投掷,在四个城市,一个拥有数万人的工业巨头。 有时车间没有屋顶,工人们已经开始上机了......当工厂返回莫斯科时,成熟的企业仍留在其四个“分支机构”的所在地 - 乌里扬诺夫斯克和乌拉尔汽车厂,Shadrinsky集团和车里雅宾斯克锻造和压力机。 必须要说的是,在战争年代,产品不仅制造,而且还得到改进,并且发展立即付诸行动。 事实上,ZIS的下一次现代化是在战时。
第三次重建来自1946,意味着过渡到新车型和卡车和公共汽车的改装。 ZIS也开始生产冰箱和自行车。
在1956,Ivan Alekseevich Likhachev的一年不见了,他的名字被无条件地挪到他所培养的工厂......
在其光荣的生活中,ZIL生产了大约800万辆卡车,40数千辆公共汽车,12 148汽车,5,5万家用冰箱和3,24万辆自行车。 该工厂为国内汽车行业带来了许多设计创新:液压驱动,八缸发动机,四室化油器,盘式制动器,无线电接收器和空调......
历史已经转变,现在公民的居住和娱乐场所正在回归国内汽车工业的前领导者的领土,甚至计划“恢复”树木。 ZiL作为工业巨头的决赛令人悲伤。 在痛苦的不确定性背景下缓慢死亡。 虽然这也许是合乎逻辑的:可能,植物和人一样,都有自己的使命和年龄,分配给它的执行。
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