IL-96和Vaso。 几乎是悲剧，结局很好
22 7月2016，沃罗涅日的居民，碰巧在左岸地区的一个地方，能够观察到今天相当罕见的现象。 从飞机工厂的跑道上，一架用俄罗斯颜色绘制的巨型客机上升并驶往莫斯科。 让我们说，观察者对他们所看到的一切感到满意。 只是因为关于VASO不知道只是懒惰的问题。 然后展示了这种植物还活着的事实。
即将离任的飞机是Il-96-300，建造在特殊飞行单位“俄罗斯”的订单上，这是该模型世界上剩下的两个运营商中的第一个。
我们最近（在下一次波音灾难之后）谈到了这架飞机。 今天我将重复一点，因为似乎有一个向所有方面复兴这台卓越机器的运动。
关于，还有几句话 故事，以刷新记忆。
这个故事很简单，不可能。 IL-96 - IL-86的继续和进一步发展，IL-106是我们的第一架国内空客。 为了创作，伊柳辛设计局曾获得国家奖。 顺便说一句，这架飞机非常好，顺便说一下，所有的伊柳辛设计局都有客机。 事实证明，86 IL-29和96 IL-XNUMX在事故和灾难中一直（虽然很小）操作，这一点很少，但没有一名乘客死亡。
然而，在飞机的历史中，与发动机有关的细微差别。 计划中的NK-56不得不放弃，因为Kuibyshev工厂超载，军事订单有利于Perm发动机PS-90，这显然较弱。 由于首席设计师Novozhilov不得不缩短机身长度，减少机翼面积和飞机的载客量，因此我们不得不大幅改变这款发动机的机身，导致飞行特性恶化。
IL-96T传输变体由PS-90-2的出现获救，但这发生得晚得多。 但是IL-96T自2009开始投入生产，不幸的是，不能说它的乘客对应物。
与86和96的斗争昨天没有开始。 许多欧洲国家突然关闭了我们飞机的机场，理由是高噪音。 Ilyushin设计局没有袖手旁观，并寻找解决问题的方法。 并找到了。
在1991，Ilyushin设计局与英国公司Pratt＆Whitney（飞机发动机制造商）和Collins（航空电子制造商）签订了合同。
结果是1993年IL-96M出现，符合所有西方要求。 这架飞机可以登上435乘客，并将它们带到13 000公里的距离。 很自然地，这架飞机在俄罗斯和欧洲，甚至美国都获得了飞行认证。 不错的开始，伟大的观点。
然后呢？ 然后政策开始了。 然后波音进行了干预，这对俄罗斯的竞争对手来说绝对没用。 只有这一点，以及抓住俄罗斯航空市场的愿望，才能解释随后发生的事件。
波音公司的代表当时批量收购整个政府，尤其是赫里斯坚科先生，有人可能不相信。 但事实是，一旦为俄罗斯国际航空公司开始生产第一架IL-96-300，我们的政府就会“突然”取消对进口到俄罗斯的外国飞机的关税。 不是全部，但容量超过300人。
在“波音”总部，可能在那之后的第二天，他们喝了我们当局的健康。 然后767-e进入了敞开的大门，欧洲空中客车跟随他们。 Ilyushin设计局和Vaso不仅受到了打击，实际上还是一次击倒。
在这里，还有必要说明那些年来混乱是如何发生的。 因为我们的民众赚了一分钱而损害了国家（顺便说一句，我们）。 在2000中，分配了一笔向Aeroflot租赁的贷款，金额为219百万。 购买IL-7-96和300-ti Tu-10的204副本。
在这里，俄罗斯国际航空公司的地块展示了他们所有的荣耀。 结果是购买了6个“Ilov”的钱，而且......四个使用了“Boeing 767”。 Tu-204在最真实的意义上“飞行”。 是的，这些暴行的事实在不同层面进行了检查，但它们没有带来结果。
嗯，并且在96年度完成了IL-2009，正如我已经写过的那样，伟大的人物Vitya Khristenko。 他从高级主席那里得知，与世界上最好的飞机制造商竞争毫无意义，应停止生产无用的飞机。
“咻！” - 购买二手波音和空中客车时，国内航空公司表示急于回扣。 并且毫不奇怪，在2014年度，俄罗斯国际航空公司迅速取消了剩余的IL-96，顺便说一下，它仍然可以飞行和飞行。
但为什么呢？ 毕竟，我们机场的所有机场和技术服务都针对波音和空客，这已不是什么秘密。 事实证明，绝对没有必要培训飞行和技术人员来飞行和维护国内设备。 她不在这里......
坦率地说，它提醒人们在杂货店里关于鱼子酱的旧苏联轶事。 它没有发售，因为没有人问。
而我们消费者通常对我们的飞机绝对无所谓。 是的，我们从来没有学会如何制造乘用车，尽管我们已经为40多年来一直在努力。 但是飞机，对不起，我们一直都处于领先地位。
先说谎。 IL-96消耗更多燃料。
如果你看数字，那么是的，更多。 但对不起，这些7-9％并没有那么显着的差异。 特别是如果你去2项目。
第二个谎言。 安全飞机来自“最佳制造商”。
在这里很难通过数字，因为是的，波音飞得更多。 他们结束了令人羡慕的规律性。 以拉不会堕落，但你不能说他们会飞。 IL-96经营着“俄罗斯”小队和古巴公司“Cubana”。
但据统计数据显示，波音-767在发生单一故障时会配备两台发动机 - 这对每个人来说都是一架飞机。 这显示了相同的统计数据。 23,8％灾难“波音”是由引擎故障引起的。 IL-96能够搭载两个四个引擎。 不是这是正常的事实，但能够坐下来而不会在地面上坚持十米。 和波音？
第三个谎言。 波音的运营成本更低。
波音购买意见的支持者正在宣传波音公司的25已经比运营成本更低的想法。 这当然是胡说八道，甚至不是数字。 而且这笔钱会去哪里。 当然，最好将100千美元寄给美国“波音”，而不是花费118千元，留在俄罗斯。 当然，没有问题，支持“波音”是非常爱国和有利可图的。 唯一的问题是 - 对谁？
第四个谎言。 波音的价格更便宜。
哦是的 当然，波音，其中10-12年份更便宜。 但如果你看官方数据，新的767价值180百万美元。 对抗IL-92中的96百万。 有问题吗？
即使在服务人员和Il-96燃料中更昂贵，三个新的IL-96在任何情况下都会比三个破旧的波音更有利可图。
但这根本不是经济学。 关键在于账户，它们定期从海外“合作伙伴”获得奖金和奖金。 事实上，我们所有的航空承运人都是为了拍摄带有肖像的绿皮书而疯狂购买的。 因此，对于这些报纸，他们将与他们的祖父和曾祖父在伊洛沃的车轮上击败同样的“伙伴”同样愤怒地为波音案件而战。 不是乘客。
这似乎是一幅悲伤的画面。 是的，今天在Vaso以及Ilushin设计局，并不是说它不是最好的时候，我想说 - 可能它不会更糟。 没有人需要泥浆，与安东诺夫设计局的一个联合项目也出于政治原因休息。
但是，有时会发生在童话故事中，一名善良的魔术师突然出现在一架有斑点的直升机上。
猜猜是谁？ 没错，Shoigu。 还有谁？
国防部为生存提供了机会。 是的，不是在全球范围内，因为它是可取的，但保留一个独特的工厂和团队的机会相当不错。 并为国家的利益而努力。
事实是，尽管IL-96-300最终崩溃，“Ilyushins”并没有放弃。 并设计并制造了一种新型飞机：IL-96-400。 这个奇迹不能容纳300，而是435乘客。 PS-90А-1引擎允许您以最大载荷10 000 km飞行。 顺便说一下，古巴人已经在沃罗涅日画了，询问价格。 但这是古巴人，他们在飞机上有什么理解？ 它们还在IL-96-300上...
但问题不在于此。 在客机的基础上创建了运输，96-400T。 所以我们的国防部对它们产生了兴趣。 更确切地说，所谓的IL-96-400TZ。 燃料维修卡车。
到目前为止，基本上是Il-78的创意的油轮Il-76M正在服务于俄罗斯的VKS。 它可以在40 km的距离内移动3000吨燃料。 作为一个很好的指标，IL-78不仅被俄罗斯使用，还被印度，巴基斯坦和中国使用。
但IL-96-400TZ每65公里可以运输3500吨。 正如他们所说，感受到差异。 此外，新的航空电子设备，可以理解的是，它比上个世纪的80中开发的高三个。
国防部甚至在30油轮上提供了这个数字。 并且有一些希望邻居也会决定购买这样一台机器以换取IL-78M。 特别是那些喜欢花钱购买美食的印度人（“Rafali”不计算在内）。
顺便说一下，IL-96-400ТЗ可以通过简单的操作转换成有效载荷为92吨的简单运输机。 这也是有用和实用的。 套件中包含二合一，废料和底座。
作为奖励，国防部表达了一个非常棒的事情：计划在2024之前购买14乘客IL-96-300或96-400。 为什么这么多并不完全清楚，但有什么区别？
你知道，它看起来像某种带有幸福结局的童话故事。 敲门 - 殴打手指，吐痰 - 吐出区域，如果不是为了jinx它。 对于96-300和An-148程序崩溃后的情节的这种发展，已经有了不止一次改善的情况。 如果你愿意，可以在隧道尽头点亮。
基于上述情况，我们认为到达工厂以便熟悉现场情况会非常好。 并发出了认证请求。 所以我们正在等待结果，我们很可能必须亲自熟悉每个人的情况。
即将离任的飞机是Il-96-300，建造在特殊飞行单位“俄罗斯”的订单上，这是该模型世界上剩下的两个运营商中的第一个。
我们最近（在下一次波音灾难之后）谈到了这架飞机。 今天我将重复一点，因为似乎有一个向所有方面复兴这台卓越机器的运动。
关于，还有几句话 故事，以刷新记忆。
这个故事很简单，不可能。 IL-96 - IL-86的继续和进一步发展，IL-106是我们的第一架国内空客。 为了创作，伊柳辛设计局曾获得国家奖。 顺便说一句，这架飞机非常好，顺便说一下，所有的伊柳辛设计局都有客机。 事实证明，86 IL-29和96 IL-XNUMX在事故和灾难中一直（虽然很小）操作，这一点很少，但没有一名乘客死亡。
然而，在飞机的历史中，与发动机有关的细微差别。 计划中的NK-56不得不放弃，因为Kuibyshev工厂超载，军事订单有利于Perm发动机PS-90，这显然较弱。 由于首席设计师Novozhilov不得不缩短机身长度，减少机翼面积和飞机的载客量，因此我们不得不大幅改变这款发动机的机身，导致飞行特性恶化。
IL-96T传输变体由PS-90-2的出现获救，但这发生得晚得多。 但是IL-96T自2009开始投入生产，不幸的是，不能说它的乘客对应物。
与86和96的斗争昨天没有开始。 许多欧洲国家突然关闭了我们飞机的机场，理由是高噪音。 Ilyushin设计局没有袖手旁观，并寻找解决问题的方法。 并找到了。
在1991，Ilyushin设计局与英国公司Pratt＆Whitney（飞机发动机制造商）和Collins（航空电子制造商）签订了合同。
结果是1993年IL-96M出现，符合所有西方要求。 这架飞机可以登上435乘客，并将它们带到13 000公里的距离。 很自然地，这架飞机在俄罗斯和欧洲，甚至美国都获得了飞行认证。 不错的开始，伟大的观点。
然后呢？ 然后政策开始了。 然后波音进行了干预，这对俄罗斯的竞争对手来说绝对没用。 只有这一点，以及抓住俄罗斯航空市场的愿望，才能解释随后发生的事件。
波音公司的代表当时批量收购整个政府，尤其是赫里斯坚科先生，有人可能不相信。 但事实是，一旦为俄罗斯国际航空公司开始生产第一架IL-96-300，我们的政府就会“突然”取消对进口到俄罗斯的外国飞机的关税。 不是全部，但容量超过300人。
在“波音”总部，可能在那之后的第二天，他们喝了我们当局的健康。 然后767-e进入了敞开的大门，欧洲空中客车跟随他们。 Ilyushin设计局和Vaso不仅受到了打击，实际上还是一次击倒。
在这里，还有必要说明那些年来混乱是如何发生的。 因为我们的民众赚了一分钱而损害了国家（顺便说一句，我们）。 在2000中，分配了一笔向Aeroflot租赁的贷款，金额为219百万。 购买IL-7-96和300-ti Tu-10的204副本。
在这里，俄罗斯国际航空公司的地块展示了他们所有的荣耀。 结果是购买了6个“Ilov”的钱，而且......四个使用了“Boeing 767”。 Tu-204在最真实的意义上“飞行”。 是的，这些暴行的事实在不同层面进行了检查，但它们没有带来结果。
嗯，并且在96年度完成了IL-2009，正如我已经写过的那样，伟大的人物Vitya Khristenko。 他从高级主席那里得知，与世界上最好的飞机制造商竞争毫无意义，应停止生产无用的飞机。
“咻！” - 购买二手波音和空中客车时，国内航空公司表示急于回扣。 并且毫不奇怪，在2014年度，俄罗斯国际航空公司迅速取消了剩余的IL-96，顺便说一下，它仍然可以飞行和飞行。
但为什么呢？ 毕竟，我们机场的所有机场和技术服务都针对波音和空客，这已不是什么秘密。 事实证明，绝对没有必要培训飞行和技术人员来飞行和维护国内设备。 她不在这里......
坦率地说，它提醒人们在杂货店里关于鱼子酱的旧苏联轶事。 它没有发售，因为没有人问。
而我们消费者通常对我们的飞机绝对无所谓。 是的，我们从来没有学会如何制造乘用车，尽管我们已经为40多年来一直在努力。 但是飞机，对不起，我们一直都处于领先地位。
先说谎。 IL-96消耗更多燃料。
如果你看数字，那么是的，更多。 但对不起，这些7-9％并没有那么显着的差异。 特别是如果你去2项目。
第二个谎言。 安全飞机来自“最佳制造商”。
在这里很难通过数字，因为是的，波音飞得更多。 他们结束了令人羡慕的规律性。 以拉不会堕落，但你不能说他们会飞。 IL-96经营着“俄罗斯”小队和古巴公司“Cubana”。
但据统计数据显示，波音-767在发生单一故障时会配备两台发动机 - 这对每个人来说都是一架飞机。 这显示了相同的统计数据。 23,8％灾难“波音”是由引擎故障引起的。 IL-96能够搭载两个四个引擎。 不是这是正常的事实，但能够坐下来而不会在地面上坚持十米。 和波音？
第三个谎言。 波音的运营成本更低。
波音购买意见的支持者正在宣传波音公司的25已经比运营成本更低的想法。 这当然是胡说八道，甚至不是数字。 而且这笔钱会去哪里。 当然，最好将100千美元寄给美国“波音”，而不是花费118千元，留在俄罗斯。 当然，没有问题，支持“波音”是非常爱国和有利可图的。 唯一的问题是 - 对谁？
第四个谎言。 波音的价格更便宜。
哦是的 当然，波音，其中10-12年份更便宜。 但如果你看官方数据，新的767价值180百万美元。 对抗IL-92中的96百万。 有问题吗？
即使在服务人员和Il-96燃料中更昂贵，三个新的IL-96在任何情况下都会比三个破旧的波音更有利可图。
但这根本不是经济学。 关键在于账户，它们定期从海外“合作伙伴”获得奖金和奖金。 事实上，我们所有的航空承运人都是为了拍摄带有肖像的绿皮书而疯狂购买的。 因此，对于这些报纸，他们将与他们的祖父和曾祖父在伊洛沃的车轮上击败同样的“伙伴”同样愤怒地为波音案件而战。 不是乘客。
这似乎是一幅悲伤的画面。 是的，今天在Vaso以及Ilushin设计局，并不是说它不是最好的时候，我想说 - 可能它不会更糟。 没有人需要泥浆，与安东诺夫设计局的一个联合项目也出于政治原因休息。
但是，有时会发生在童话故事中，一名善良的魔术师突然出现在一架有斑点的直升机上。
猜猜是谁？ 没错，Shoigu。 还有谁？
国防部为生存提供了机会。 是的，不是在全球范围内，因为它是可取的，但保留一个独特的工厂和团队的机会相当不错。 并为国家的利益而努力。
事实是，尽管IL-96-300最终崩溃，“Ilyushins”并没有放弃。 并设计并制造了一种新型飞机：IL-96-400。 这个奇迹不能容纳300，而是435乘客。 PS-90А-1引擎允许您以最大载荷10 000 km飞行。 顺便说一下，古巴人已经在沃罗涅日画了，询问价格。 但这是古巴人，他们在飞机上有什么理解？ 它们还在IL-96-300上...
但问题不在于此。 在客机的基础上创建了运输，96-400T。 所以我们的国防部对它们产生了兴趣。 更确切地说，所谓的IL-96-400TZ。 燃料维修卡车。
到目前为止，基本上是Il-78的创意的油轮Il-76M正在服务于俄罗斯的VKS。 它可以在40 km的距离内移动3000吨燃料。 作为一个很好的指标，IL-78不仅被俄罗斯使用，还被印度，巴基斯坦和中国使用。
但IL-96-400TZ每65公里可以运输3500吨。 正如他们所说，感受到差异。 此外，新的航空电子设备，可以理解的是，它比上个世纪的80中开发的高三个。
国防部甚至在30油轮上提供了这个数字。 并且有一些希望邻居也会决定购买这样一台机器以换取IL-78M。 特别是那些喜欢花钱购买美食的印度人（“Rafali”不计算在内）。
顺便说一下，IL-96-400ТЗ可以通过简单的操作转换成有效载荷为92吨的简单运输机。 这也是有用和实用的。 套件中包含二合一，废料和底座。
作为奖励，国防部表达了一个非常棒的事情：计划在2024之前购买14乘客IL-96-300或96-400。 为什么这么多并不完全清楚，但有什么区别？
你知道，它看起来像某种带有幸福结局的童话故事。 敲门 - 殴打手指，吐痰 - 吐出区域，如果不是为了jinx它。 对于96-300和An-148程序崩溃后的情节的这种发展，已经有了不止一次改善的情况。 如果你愿意，可以在隧道尽头点亮。
基于上述情况，我们认为到达工厂以便熟悉现场情况会非常好。 并发出了认证请求。 所以我们正在等待结果，我们很可能必须亲自熟悉每个人的情况。
信息