因此，国内舰队的恢复问题，以及海洋的形式，以及平衡的问题，除了其飞机之外，不应该依赖某些13-17数十亿美元用于建造航空母舰。 它们似乎不早于2025的末尾。 许多人认为，只有到那时，TTZ和其他事情才会到来：谁将设计，在哪里建造，携带什么......显然，我们应该解决上述问题。
运营商甚至有意大利，西班牙，泰国。 因此，我们是否需要它们？不应该提出这样的问题，因为答案很清楚。
而最后的初步考虑是：航空母舰需要始终，也经常因为他们的开发和建设任务没有一个瞬间的解决方案。 由于一系列初步条件和准备行动，这一点很复杂。
什么飞
航空母舰没有钱可能同样好。 对于它的建设，我们绝对没有准备好。 Krylov研究所过去作为一个有前途的航空母舰的模型在海上展览中展示的事实是不现实的，并且远远不是所要求的展示。
当然，这个行业已经准备好对这样的订单充满热情，并且即使在今天也接受它。 一，天文价值。 其次，该项目承诺不会超过10 - 12年，甚至更多。 至于截止日期，可以参考先进国家和舰队在这些问题上的经验，这些国家既有建造这种船只的学校，也有综合技术合作。 比如说，英国只设计了九年的最后一艘航空母舰。 他们必须确定，至少是因为他们要建造一个系列而不是一艘船，就像现在一样，这艘船对它的不完美之处毫无兴趣。
通常会根据主体的想法进行设计 武器装备，这将配备有前途的舰船。 对于航空母舰，这主要是战斗机的主要类型，是机翼的一部分。 根据现代作战战术概念-通用（战斗机攻击机）。 此外，现在甚至在最一般的意义上，也无法想象这样的机翼和机队编队在近海的行动-至少从确保航母自身的战斗稳定性以及受托机队的角度出发，如果没有基于舰载的预警机，PLO，因此，首先应立即订购5系列的主要通用甲板飞机，其具有战斗机和攻击机的功能以及至少7吨的战斗载荷，作战半径为1200公里。 这些谁向政府报告，这我们已经有了，现在是时候适当地落实到位，同时向他们解释和那些谁听他们的，所要求的攻击战斗机应该是世界上最好的，一直保持到至少2030，2035年。 注意：对于甲板飞机，特别是其强度，对地面车辆没有提出特殊要求。 与此同时，TTZ应该用于开发具有超现代雷达的预警机，这是一种最经济，最强大的发电厂。 在同一个滑翔机 - 反潜和运输修改。 我不认为这些任务与命令车辆所需的性能将能够满足最后期限至少五六年，即使调动了国家最高领导权和海军的特殊控制下的航空业最优秀的力量。 建议不将这些成本直接归因于航母开发的主题，然后现在就可以划出用于资助开发的资金。
此外，像UDC这样的航空母舰需要一架重型直升机进行各种改装 - 运输和卸载，以便进行更深入的特殊作战，反潜。 “卡莫夫”不是也可能不会。 此外，卡莫夫机器的尺寸极度过高，这在船舶条件下难以接受，而且空气动力学不够。 在这个与直升机上，或许，我们将停止，因为该主题的延续开始超出航空母舰需要的限制。 开发指定的DRLO，PLO和直升机飞机需要多长时间？ 显然至少五年，然后如果TTZ落入正确的手中。
跑去拿
在航空母舰的设计中，有独特的功能机制在其他任何地方都不会重复，除了技术上如此复杂以至于今天它们的创造可供非常有限数量的制造商使用。 首先，它涉及将30-50-ton飞机升空的蒸汽或电磁弹射器。 通过大幅降低战斗能力来购买绕过这种发射方法的尝试。 首先，这种对所用飞机类型的限制（例如，预警系统），减少了作战半径和炸弹负荷。
其次，我们需要强大的移动机载飞机升降机，不占用驾驶舱的空间。 此外，还有一个可靠的着陆和制动系统，用于划船机：双倍甚至三倍的aviofinishers系统。最后，无论看起来多么奇怪， - 船舶动力工程。 国内航空母舰上锅炉安装造成的问题，包括出口的航母，仍在听证会上。 但这些是已经开发了数十年的汽轮机发电厂的类型。 与此同时，我们的航空母舰上没有蒸汽弹射器作为蒸汽的主要消费者。
现在，整个世界越来越自信地走向综合船舶发电厂。 但是，提出选择电磁电磁弹射器选项的问题是恰当的，其中一个样本并非毫无疑问地在最后一架美国航母Gerald R. Ford上磨合。
如果我们假设在库兹涅佐夫海军上将登陆的飞机制动系统原则上已经实施，而我们的行业可以应对船舶动力产业，那么弹射器和机翼将仍然是一个开放和根本的问题。 至于它是复杂的，至少可以通过技术先进的法国的例子看到，从国外借用ARLO的弹射器和甲板飞机为其原子戴高乐，并以牺牲国家主权为代价。
我们的军事工业综合体甚至在金色的苏维埃时代也没有掌握弹射器，实际上是无所不能的 - 就像另一个，传统上携带飞机的国家一样。 美国人，这个问题上的垄断者，与世界上最好的机械系统制造商进行了深入合作。 开发，构建，测试和调试国内设备需要多长时间？ 不少于六八年，然后在顶部受到最大的关注。 但毕竟，航母的主要发电厂被选用于弹射器类型：蒸汽 - 蒸汽动力，电磁 - 最有可能是强大的综合船舶动力装置。 我们仍然不知道如何建立。
与以前的位置相比，一架有前景的航空母舰的飞机和飞行器似乎并不被认为是一个非常沉重的话题。 它们是现有航空母舰并在其上运行。 但是，将机制纳入建设性的现代和绝对可靠的状态仍然具有现实意义。
浮动多边形
因此，上面提出的与现代战斗航空母舰的建立相关的问题，客观上需要7-10岁的“放弃”与订购这样一艘船的最后期限有关。 但是，后者的项目必须事先由竞赛选出和批准。 邀请外国公司参与其中将是一件好事 - 这将使这一过程大为活跃，并带来意想不到的原创想法和方法，这些想法和方法将不可避免地带到这样一个论坛。 有必要回顾一下，在本节中，主要海上力量的造船业坚持航空母舰和UDC建造中最深入的普遍化，直至统一的船体部分和船舶设备的一般命名，例如机载飞机和直升机升降机。
事实证明，如果防守真的要建立与2025年航空母舰，他的武器弹射飞机电梯，着陆系统现在必须创建，并且比2020-2021年开展不迟项目的较量。 这个国家没有轻松的资金从主要的航空母舰那里成为一个经验丰富的船舶公司，带来所有后续的后果，因为它发生在不止一次之前，当它用现成的船体进行最后的充实时：他们雕刻了有时没有的一切当主要船舶进入灾前状态时，领导各分支机构都抱有相互矛盾的愿望。 为了运行所有必要的设备，武器和设备，最好有一个浮动支架或一个有经验的船只。 这样可以最大限度地减少这种情况下的自然风险，并加快这种复杂船舶的运输速度。 还需要提前经验丰富的船舶。 它可能应该是基于大量运输不少于65吨，或在具有扎实的飞行甲板，变压器和桥梁的15-24吨现成的船体的基础上，双体船或三体船的形式为何没有，岛是在航母制造。 真的有蓝本，磨合和优化内部的所有功能，以及未来航母的通信：飞机和直升机，修箱，配合飞机的燃料和弹药的加油养活自己的酒窖，灌溉和消防系统，供电线路更换大尺寸的单位进行更换，在机库飞机和直升机......准备就绪后，应该在船上出现弹射器，甚至更早，应该使用分配给有希望的航空母舰的车辆飞行 从行业进入的他们，用鼻斜坡上升。 这种拖船的设计确保它继续运作以及任何重组的简单性和适应性：安装新出现的设备的方便性和速度，连续的海洋测试过程持续到来的新技术 - 这样的时间调试，即使是最根本的机制，不超越两三个月。
船舶的重新装备和操作也不应与有前景的航空母舰的融资有关。 没有必要指定这个特定计划将通过不必要的非航空承运人的试验和错误来节省多少钱，这将是多年来必须在战斗形成中。 该船应在不迟于年度2018中期准备好。
谁在船舱里，谁在桥上？
我们已经谈到了通常在最后一轮中要考虑或忽略的任何问题。 这些是人为因素和结构因素。 也许值得一开始的事实是，世界上所有机队的甲板飞行员都是飞行员中的超级精英，这在飞行测试飞行员和飞行团队的王牌方面并不逊色。 这里的意思不是说他们有令人羡慕的规律性必须在广阔的海洋中登上航空母舰的甲板。 它们以不同的高度飞行，并在海面之上，靠近水边缘，在山区地形和不熟悉的水域上进行机动战斗，与一个优越的敌人相比，要比在平坦的地面上战斗，在其背后拥有一个熟悉的飞机场，各种类型的支持和支持。 可以想象，如何训练，指挥，激励和指挥他们英勇的下属，对各集团，中队和小队的指挥官进行培训。 没有个人权威，无处不在。 这些专家的水平不仅在国家框架内应该是最好的，在这里我们永远不会错过吹牛的机会，而且可以自由兑换。 不比美国或法国的甲板飞行员还差 航空，并与世界上最好的机队的同事密切联系进行客观比较。
第二个考虑因素：传统上遍布全世界，最好的航空母舰指挥官来自甲板飞行员。 所以美国人对英国人的经验最多。 这是合乎逻辑的，因为谁能更好地理解在航空公司航空各方大量使用的条件下海上作战行动的特点？ 似乎我们应该采用这种做法，但出于结构原因，这对我们来说是不可能的。 甲板航空的飞行员留在船外的海军中，带来所有后果。
如果我们走得更远，那么在这种情况下，如果舰队编队的总部与航空母舰互动，并且没有航母飞行员的干事，是否可以完全确定使用这种主要武器进行的军事研究和计划的足够深度？ 回想一下，即使是从水面浮现出来的高级旗舰，在潜艇管理中也非常困难。 顺便说一句，在50年代，舰队指挥官没有控制航空和潜艇，而是制定了常规任务。 因此，潜艇和航空兵的指挥官直接和胜任了下属部队的工作-过去战争的最新经验受到影响。
当甲板航空，潜艇艇员，经过护卫舰或巡逻队的桥梁的飞行员在海军大院的军官中不再罕见时，管理将变得真正有效和现代：那么海军战斗的所有细微差别将得到全面，正确，清醒和有效的考虑。 当然，这应该基于一个新的海军科学，毫不费力地解释现代平衡舰队的行动与核心的完整航空母舰。 然后将定义并清楚它的要求。