Sd.Kfz.250 / 9作战侦察车(德国)
交付给1941系列的轻型装甲运兵车Sd.Kfz.250具有相当高的特性,不得不试图将其用作其他设备的基础。 结果,在该装甲车的基本版本开始运作后不久,就开始着手进行专门的修改。 因此,在1942的中间,出现了基于现有BTR的侦察车草案。 该技术随后以相当大的系列构建,获得了名称Sd.Kfz.250 / 9。
到苏联袭击时,纳粹德国情报人员的主战车是Sd.Kfz.222装甲车。 这台机器在1937年服役,直到一段时间适合军队。 然而,随着时间的推移,决定用更先进的样品取代这种技术。 东部战线上的战斗表明,轮式装甲车并不总是能够完全解决在越野条件下以及在苏联境内秋冬季困难条件下分配的任务。 可用的装甲车需要某种更换。
现有机器现代化的变种和这种设备的全新项目的开发立即遭到拒绝。 由于技术和经济原因,这种情况不允许从事此类工作。 此外,还存在财务限制。 摆脱这种情况的唯一真正方法是开发基于具有可接受特性的现有设备模型之一的战斗侦察车。
Sd.Kfz.250装甲运兵车为这种新的侦察车找到了一个充满希望和有希望的基础。 该设备已经大量生产,并得到部队的积极使用,这可以促进新专用机器组装的部署,并简化其操作。 此外,现有模型的BTR满足了在崎岖地形中移动的要求。 因此,侦察车应建立在现有系列设备的基础上。
新项目获得了leichterSchützenpanzerwagen2cm和Sd.Kfz.250 / 9的称号。 此外,还使用了Gerät883这个名称。 该项目的主要名称反映了开发的序列号,以及类,目的和使用 武器。 顾名思义,创造了一种带有20-mm枪的轻型侦察车。
为了减少开发项目和为大规模生产做准备所需的时间,决定放弃创建大量新组件和组件。 建议最低限度地修改现有底盘的外壳,然后在其上安装带武器的现有作战模块。 这使得解决一些设计和技术问题成为可能,并且还在最短的时间内建立了侦察车的系列结构。
装甲运兵车Sd.Kfz.250 Alte。 Wikimedia Commons的照片
最初,Sd.Kfz.250 / 9车辆的基础是装甲运兵车的基本版本,从年度的1943被指定为Alte(“旧”)。 然后对装甲车进行了新的修改,其中包括船体设计,动力装置等。 通过将部件数量从19减少到9来改变主体,可以略微简化设计,并简化该技术的制造,称为Neu(“新”)。 两种版本的装甲运兵车后来都用于侦察车的建造。
Sd.Kfz.250 Alte装甲运兵车配备了可识别形状的装甲体,由相对大量不同形状和尺寸的板组成。 军团提供防弹保护,并分为两个主要隔间。 在其前部,高度较小,适合发动机舱。 在他身后有一个载人舱,里面有船员和着陆的所有地方。
表壳的前板10-14,5毫米厚,位于与垂直方向不同的角度。 两个小尺寸的正面板形成了发动机舱的楔形前壁,后面有一个倾斜的车顶。 在屋顶后面提供了具有观察装置的小高度的正面板。 8-mm板有不同的设计。 发动机舱侧面的上部进入了可居住隔间的保护。 结果,船体中部和后部的侧面具有特征形状,其中底部板向外蔓延并且顶部设置向内倾斜。 船体后面覆盖着厚厚的8厚板,其中有一扇门可以进入汽车。
作为Sd.Kfz.250 Neu项目的一部分,决定放弃船体的复杂结构,减少所需的装甲板数量。 前部和顶部的发动机舱覆盖有所需形状的均匀板材,船体的复杂侧面被改造成带有围栏的壁龛,管道和倾斜的上部板材的设计。 船尾和底部的设计保持不变。
“旧”装甲运兵车配备了具有42马力的迈巴赫HL 99TRKM化油器发动机。 通过机械传动装置将七个前进档和三个后扭矩传递给驱动轮毛毛虫。 在“新”现代化过程中,装甲车辆获得了具有类似额定功率的迈巴赫HL 42TUKRM发动机。 传输仍然没有重大变化。
装甲运兵车的两个型号的底盘是相同的。 在船体前面有一个单独的轮桥。 它配备了板簧,并且易于管理。 建议通过转动车轮进行操纵,这大大简化了变速器的设计。 跟踪的推进装置放置在船体的中部和后部下方。 他收到了四个国际象棋安排的车轮,每侧有一个单独的扭力杆。 驱动轮安装在滚轮前面并在船尾引导。 由于滚子的直径较大,行走机构不需要支撑滚轮。
在BTR的基本版本中,Sd.Kfz.250由两名船员控制,可携带四名伞兵。 由于没有车顶,使用船尾门和侧面进入汽车。 在可居住的隔间前面有一套观察仪器。 武器包括一把或两门步枪口径机枪。 前机枪配有防侧倾,后部安装在开放式枢轴装置上。
重建BRM Sd.Kfz.250 / 9机箱Alte的外观。 图Tanks-encyclopedia.com
Sd.Kfz.250 / 9项目建议对装甲运兵车的车身进行微小改动,因此车辆可以成为具有更高功率武器的新战斗舱的载体。 要做到这一点,身体应该在顶部关闭,安装一个装甲屋顶。 在屋顶板的中央宽阔部分,有一个用于安装塔架的肩带。 与安装汽车车顶相关的是没有资金安装机枪和前装甲护罩。
在东部战线运行期间,发现Sd.Kfz.222装甲车不符合行动要求,但同时具有令人满意的火力。 在开发侦察车Sd.Kfz.250 / 9的设计时考虑了这一事实。 决定从现有的装甲车上借用现成的炮塔和全套武器,瞄准设备等。 使用这种方法,我们能够显着加快项目的开发,并摆脱部署新产品制造的需要。
Sd.Kfz.222装甲塔是一个十边形的单元,由8毫米厚的板组成。 塔的前部和后部具有楔形形状,侧面平行于产品的纵向轴线。 在正面组件和侧板之间有较小的颊板。 没有提供塔楼项目的屋顶。 与此同时,战斗舱采用双框架结构,框架采用网格形式。 使用该装置,建议保护战斗舱免受手榴弹的可能撞击。
在塔的正面部分的中心,有一个用于主炮主干的槽。 在她右边有一个较小的视线,左边是机枪。 Sd.Kfz.222装甲车的主要武器,因此,Sd.Kfz.250 / 9作战侦察车应该是30 mm KwK 20自动加农炮。 枪管长度为55的膛线枪可以以每分钟280的速度射击。 提供射弹的加速度以加速780 m / s。 额外的武器包括一个连接到大炮的MG 34机枪。
前面的智能机器。 照片Worldwarphotos.info
武器装配系统配备了手动指向驱动装置,允许在各个方向射击。 在水平面上提供圆形引导,通过转动整个塔进行。 仰角从-10°到+ 80°变化,这允许攻击地面和空中目标。 根据情况,炮手可以使枪和机枪的下降同步或单独使用。 弹药包括用于枪支的180炮弹和用于机枪的2000弹药筒。 根据其他数据,在适应新基础机器的过程中,枪支弹药在100商店中减少为10炮弹。
有趣的是,使用具有大范围垂直引导角度的成品塔导致一些混乱。 由于这个特征,在许多来源中,侦察车Sd.Kfz.250 / 9被称为防空自行式单元。 然而,新项目的主要任务是为军队情报部门提供新设备。 反过来,射击空中目标的可能性是主要功能的有用和令人愉快的补充。
侦察车leichterSchützenpanzerwagen2cm的机组人员由三人组成。 司机位于通常位置的箱子里面。 在借用的塔楼中,单位位于屋顶下方,还有两名船员负责使用武器:指挥枪手和装载机。 指挥官在武器右侧,充电 - 在左侧。 船员在船体和炮塔中有一套观察仪器,以及瞄准设备。 有人建议通过船体后门和塔顶敞开的车进入汽车。 没有提供其他舱门或门。
在安装新的作战模块进行类似的现代化改造后,侦察车保留了一些尺寸,而其他参数也发生了变化。 长度保持在4,56 m的水平,宽度 - 1,95 m。由于安装了新的炮塔,车辆的高度增加到2,16 m。 。 有可能加速至6,02-55 km / h,动力储备达到60 km。
3月,国防军1942下令生产第一批新型战斗侦察车,数量为30。 很快,收集了前三个样品,经过工厂测试后进入前面。 有人提议将这些装备转移给部队进行实战检查。 关于三个Sd.Kfz.250 / 9的前线操作的第一个结论相当快。 半履带式车辆很快显示出优于轮式装甲车的优势,这决定了他们的未来。
决定在更好的底盘上准备和部署全面大规模生产新型侦察车。 但是,出于某种原因,生产的开始被推迟了。 第一个系列lechterSchützenpanzerwagen2cm只能在1943年中期组装。 由于开始发布具有更高特性的设备,因此决定放弃进一步组装Sd.Kfz.222装甲车。 这款车型的最新车型于6月1943发布。 制造设备类型的变化导致侦察部队逐渐过渡到新的装甲车辆。
带有新识别标记的战利品装甲车。 照片由Achtungpanzer.com拍摄
在其原始形式中,Sd.Kfz.250 / 9一直生产到1943的下降。 之后,出现了这种技术的新版本,它以底盘为特色。 现在,侦察车是在Sd.Kfz.250 Neu装甲运兵车的基础上建造的,船体结构简化,发电厂不同。 此外,很快就推出了对炮塔的新改造,其中包括六个装甲板的简化设计。 然而,武器的构成保持不变。
战斗侦察车的发布一直持续到战争即将结束和德国投降。 据报道,此类设备的1943单元在324期间发布,1944也在318中发布。 在1945的前几个月,只有154机器成功组装。 大部分技术都设法进入部队并参与敌对行动。
LeichterSchützenpanzerwagen2cm / Sd.Kfz.250 / 9侦察车是根据东部阵线的要求而创建的。 结果,绝大多数这样的设备被送去与红军交战。 这些机器的操作既有积极的方面,也有缺点。 半履带式底盘的相对较高的渗透性使其可以沿着道路和崎岖的地形移动。 枪支武器装备可以防止步兵或轻型装备,观察装置和无线电台为主要任务提供了解决方案。
然而,德国军队的侦察部队经常遭受伤亡。 结果,大量的侦察车直到战争结束才能生存。 据报道,在春季250建造的近八百个Sd.Kfz.9 / 1945中,只有一半以上留在了行列中。 在欧洲的第二次世界大战的最后一场战斗中,这项技术的一部分很快被摧毁或被视为奖杯。
在德国投降和战争结束后,对现有侦察车进一步开采的需求消失了。 此外,现在他们的存在是一个值得怀疑的理由。 因此,在战后的第一年,几乎所有的lechterSchützenpanzerwagen2cm都被送去打破,因为他们不再对学习德国经验或操作现有机器感兴趣。
仅通过几个单位的侦察车来避免回收,这些现在是博物馆展品。 据报道,Sd.Kfz.250 / 9的一个样本目前在库宾卡装甲博物馆。 法国索米尔还有另一款这样的汽车。 几年前据报道,美国爱好者的努力应该出现这种设备的新模式。 装甲车队计划恢复稀有技术,当时这是一套相当生锈的部件。 所有幸存的样本都是建立在“旧”装甲运兵车底盘的基础上的。
侦察车Sd.Kfz.250 / 9或leichterSchützenpanzerwagen2cm草案可被视为串行轻型装甲运兵车最成功的返工选择之一。 该项目的任务是创建一个适应东部阵线条件的新装甲车。 这项工作成功完成,导致出现具有足够高特性的样品,适合在所需条件下操作。 该项目的真正成果是建造了近800辆装甲车,这些装甲车在战时条件下运行不同,并且逐渐取代现有类型的不太成功的装备部件。
基于:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
张伯伦P.,多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男:AST:Astrel,2008。
到苏联袭击时,纳粹德国情报人员的主战车是Sd.Kfz.222装甲车。 这台机器在1937年服役,直到一段时间适合军队。 然而,随着时间的推移,决定用更先进的样品取代这种技术。 东部战线上的战斗表明,轮式装甲车并不总是能够完全解决在越野条件下以及在苏联境内秋冬季困难条件下分配的任务。 可用的装甲车需要某种更换。
现有机器现代化的变种和这种设备的全新项目的开发立即遭到拒绝。 由于技术和经济原因,这种情况不允许从事此类工作。 此外,还存在财务限制。 摆脱这种情况的唯一真正方法是开发基于具有可接受特性的现有设备模型之一的战斗侦察车。
Sd.Kfz.250装甲运兵车为这种新的侦察车找到了一个充满希望和有希望的基础。 该设备已经大量生产,并得到部队的积极使用,这可以促进新专用机器组装的部署,并简化其操作。 此外,现有模型的BTR满足了在崎岖地形中移动的要求。 因此,侦察车应建立在现有系列设备的基础上。
新项目获得了leichterSchützenpanzerwagen2cm和Sd.Kfz.250 / 9的称号。 此外,还使用了Gerät883这个名称。 该项目的主要名称反映了开发的序列号,以及类,目的和使用 武器。 顾名思义,创造了一种带有20-mm枪的轻型侦察车。
为了减少开发项目和为大规模生产做准备所需的时间,决定放弃创建大量新组件和组件。 建议最低限度地修改现有底盘的外壳,然后在其上安装带武器的现有作战模块。 这使得解决一些设计和技术问题成为可能,并且还在最短的时间内建立了侦察车的系列结构。
装甲运兵车Sd.Kfz.250 Alte。 Wikimedia Commons的照片
最初,Sd.Kfz.250 / 9车辆的基础是装甲运兵车的基本版本,从年度的1943被指定为Alte(“旧”)。 然后对装甲车进行了新的修改,其中包括船体设计,动力装置等。 通过将部件数量从19减少到9来改变主体,可以略微简化设计,并简化该技术的制造,称为Neu(“新”)。 两种版本的装甲运兵车后来都用于侦察车的建造。
Sd.Kfz.250 Alte装甲运兵车配备了可识别形状的装甲体,由相对大量不同形状和尺寸的板组成。 军团提供防弹保护,并分为两个主要隔间。 在其前部,高度较小,适合发动机舱。 在他身后有一个载人舱,里面有船员和着陆的所有地方。
表壳的前板10-14,5毫米厚,位于与垂直方向不同的角度。 两个小尺寸的正面板形成了发动机舱的楔形前壁,后面有一个倾斜的车顶。 在屋顶后面提供了具有观察装置的小高度的正面板。 8-mm板有不同的设计。 发动机舱侧面的上部进入了可居住隔间的保护。 结果,船体中部和后部的侧面具有特征形状,其中底部板向外蔓延并且顶部设置向内倾斜。 船体后面覆盖着厚厚的8厚板,其中有一扇门可以进入汽车。
作为Sd.Kfz.250 Neu项目的一部分,决定放弃船体的复杂结构,减少所需的装甲板数量。 前部和顶部的发动机舱覆盖有所需形状的均匀板材,船体的复杂侧面被改造成带有围栏的壁龛,管道和倾斜的上部板材的设计。 船尾和底部的设计保持不变。
“旧”装甲运兵车配备了具有42马力的迈巴赫HL 99TRKM化油器发动机。 通过机械传动装置将七个前进档和三个后扭矩传递给驱动轮毛毛虫。 在“新”现代化过程中,装甲车辆获得了具有类似额定功率的迈巴赫HL 42TUKRM发动机。 传输仍然没有重大变化。
装甲运兵车的两个型号的底盘是相同的。 在船体前面有一个单独的轮桥。 它配备了板簧,并且易于管理。 建议通过转动车轮进行操纵,这大大简化了变速器的设计。 跟踪的推进装置放置在船体的中部和后部下方。 他收到了四个国际象棋安排的车轮,每侧有一个单独的扭力杆。 驱动轮安装在滚轮前面并在船尾引导。 由于滚子的直径较大,行走机构不需要支撑滚轮。
在BTR的基本版本中,Sd.Kfz.250由两名船员控制,可携带四名伞兵。 由于没有车顶,使用船尾门和侧面进入汽车。 在可居住的隔间前面有一套观察仪器。 武器包括一把或两门步枪口径机枪。 前机枪配有防侧倾,后部安装在开放式枢轴装置上。
重建BRM Sd.Kfz.250 / 9机箱Alte的外观。 图Tanks-encyclopedia.com
Sd.Kfz.250 / 9项目建议对装甲运兵车的车身进行微小改动,因此车辆可以成为具有更高功率武器的新战斗舱的载体。 要做到这一点,身体应该在顶部关闭,安装一个装甲屋顶。 在屋顶板的中央宽阔部分,有一个用于安装塔架的肩带。 与安装汽车车顶相关的是没有资金安装机枪和前装甲护罩。
在东部战线运行期间,发现Sd.Kfz.222装甲车不符合行动要求,但同时具有令人满意的火力。 在开发侦察车Sd.Kfz.250 / 9的设计时考虑了这一事实。 决定从现有的装甲车上借用现成的炮塔和全套武器,瞄准设备等。 使用这种方法,我们能够显着加快项目的开发,并摆脱部署新产品制造的需要。
Sd.Kfz.222装甲塔是一个十边形的单元,由8毫米厚的板组成。 塔的前部和后部具有楔形形状,侧面平行于产品的纵向轴线。 在正面组件和侧板之间有较小的颊板。 没有提供塔楼项目的屋顶。 与此同时,战斗舱采用双框架结构,框架采用网格形式。 使用该装置,建议保护战斗舱免受手榴弹的可能撞击。
在塔的正面部分的中心,有一个用于主炮主干的槽。 在她右边有一个较小的视线,左边是机枪。 Sd.Kfz.222装甲车的主要武器,因此,Sd.Kfz.250 / 9作战侦察车应该是30 mm KwK 20自动加农炮。 枪管长度为55的膛线枪可以以每分钟280的速度射击。 提供射弹的加速度以加速780 m / s。 额外的武器包括一个连接到大炮的MG 34机枪。
前面的智能机器。 照片Worldwarphotos.info
武器装配系统配备了手动指向驱动装置,允许在各个方向射击。 在水平面上提供圆形引导,通过转动整个塔进行。 仰角从-10°到+ 80°变化,这允许攻击地面和空中目标。 根据情况,炮手可以使枪和机枪的下降同步或单独使用。 弹药包括用于枪支的180炮弹和用于机枪的2000弹药筒。 根据其他数据,在适应新基础机器的过程中,枪支弹药在100商店中减少为10炮弹。
有趣的是,使用具有大范围垂直引导角度的成品塔导致一些混乱。 由于这个特征,在许多来源中,侦察车Sd.Kfz.250 / 9被称为防空自行式单元。 然而,新项目的主要任务是为军队情报部门提供新设备。 反过来,射击空中目标的可能性是主要功能的有用和令人愉快的补充。
侦察车leichterSchützenpanzerwagen2cm的机组人员由三人组成。 司机位于通常位置的箱子里面。 在借用的塔楼中,单位位于屋顶下方,还有两名船员负责使用武器:指挥枪手和装载机。 指挥官在武器右侧,充电 - 在左侧。 船员在船体和炮塔中有一套观察仪器,以及瞄准设备。 有人建议通过船体后门和塔顶敞开的车进入汽车。 没有提供其他舱门或门。
在安装新的作战模块进行类似的现代化改造后,侦察车保留了一些尺寸,而其他参数也发生了变化。 长度保持在4,56 m的水平,宽度 - 1,95 m。由于安装了新的炮塔,车辆的高度增加到2,16 m。 。 有可能加速至6,02-55 km / h,动力储备达到60 km。
3月,国防军1942下令生产第一批新型战斗侦察车,数量为30。 很快,收集了前三个样品,经过工厂测试后进入前面。 有人提议将这些装备转移给部队进行实战检查。 关于三个Sd.Kfz.250 / 9的前线操作的第一个结论相当快。 半履带式车辆很快显示出优于轮式装甲车的优势,这决定了他们的未来。
决定在更好的底盘上准备和部署全面大规模生产新型侦察车。 但是,出于某种原因,生产的开始被推迟了。 第一个系列lechterSchützenpanzerwagen2cm只能在1943年中期组装。 由于开始发布具有更高特性的设备,因此决定放弃进一步组装Sd.Kfz.222装甲车。 这款车型的最新车型于6月1943发布。 制造设备类型的变化导致侦察部队逐渐过渡到新的装甲车辆。
带有新识别标记的战利品装甲车。 照片由Achtungpanzer.com拍摄
在其原始形式中,Sd.Kfz.250 / 9一直生产到1943的下降。 之后,出现了这种技术的新版本,它以底盘为特色。 现在,侦察车是在Sd.Kfz.250 Neu装甲运兵车的基础上建造的,船体结构简化,发电厂不同。 此外,很快就推出了对炮塔的新改造,其中包括六个装甲板的简化设计。 然而,武器的构成保持不变。
战斗侦察车的发布一直持续到战争即将结束和德国投降。 据报道,此类设备的1943单元在324期间发布,1944也在318中发布。 在1945的前几个月,只有154机器成功组装。 大部分技术都设法进入部队并参与敌对行动。
LeichterSchützenpanzerwagen2cm / Sd.Kfz.250 / 9侦察车是根据东部阵线的要求而创建的。 结果,绝大多数这样的设备被送去与红军交战。 这些机器的操作既有积极的方面,也有缺点。 半履带式底盘的相对较高的渗透性使其可以沿着道路和崎岖的地形移动。 枪支武器装备可以防止步兵或轻型装备,观察装置和无线电台为主要任务提供了解决方案。
然而,德国军队的侦察部队经常遭受伤亡。 结果,大量的侦察车直到战争结束才能生存。 据报道,在春季250建造的近八百个Sd.Kfz.9 / 1945中,只有一半以上留在了行列中。 在欧洲的第二次世界大战的最后一场战斗中,这项技术的一部分很快被摧毁或被视为奖杯。
在德国投降和战争结束后,对现有侦察车进一步开采的需求消失了。 此外,现在他们的存在是一个值得怀疑的理由。 因此,在战后的第一年,几乎所有的lechterSchützenpanzerwagen2cm都被送去打破,因为他们不再对学习德国经验或操作现有机器感兴趣。
仅通过几个单位的侦察车来避免回收,这些现在是博物馆展品。 据报道,Sd.Kfz.250 / 9的一个样本目前在库宾卡装甲博物馆。 法国索米尔还有另一款这样的汽车。 几年前据报道,美国爱好者的努力应该出现这种设备的新模式。 装甲车队计划恢复稀有技术,当时这是一套相当生锈的部件。 所有幸存的样本都是建立在“旧”装甲运兵车底盘的基础上的。
侦察车Sd.Kfz.250 / 9或leichterSchützenpanzerwagen2cm草案可被视为串行轻型装甲运兵车最成功的返工选择之一。 该项目的任务是创建一个适应东部阵线条件的新装甲车。 这项工作成功完成,导致出现具有足够高特性的样品,适合在所需条件下操作。 该项目的真正成果是建造了近800辆装甲车,这些装甲车在战时条件下运行不同,并且逐渐取代现有类型的不太成功的装备部件。
基于:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
张伯伦P.,多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男:AST:Astrel,2008。
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