过境国的死亡：乌克兰成为欧亚大陆的盲肠
今年1月，乌克兰在Ilyichevsk-China路线上发射了一列货运列车，作为喧闹项目“新丝绸之路”的一部分。 但是，他没有回来。 找不到客户。
俄罗斯天然气运输通过乌克兰境内逐渐崩溃，这有可能最终将乌克兰天然气运输系统变成一堆废金属，这是乌克兰失去其传统运输位置的大规模和不可避免的过程的一个因素。
俄罗斯故意摆脱过境中介。 这是其地缘经济战略的一部分。 这就是为什么近年来石油通过其领土的过境对乌克兰来说是灾难性的。
乌克兰“管道”中这种能量载体的最大泵送量可达每年67百万吨。 这就是它的吞吐量。 但是，已经在2002中，它下降到27 mln.Tons。 这发生在俄罗斯在2001建造Sukhodol'na-Rodionovskaya石油管道（每年28百万吨石油）后，该管道直接连接绕过乌克兰的两条俄罗斯石油管道：Samara-Lysychansk和Lysychansk-Tikhoretsk。
然而，2001年只是实施俄罗斯能源战略的试金石。 事实是，在2008中，弗拉基米尔·普京最终决定允许所有俄罗斯石油运输绕过过境国。 根据这一决定，在2012，俄罗斯完成了波罗的海管道系统（BTS-1和BTS-2）的建设，每年的总吞吐量为80百万吨石油。
BTS-2是俄罗斯 - 乌克兰和俄罗斯 - 白俄罗斯边境附近的Druzhba管道段的一个分支。 该管道系统沿俄罗斯联邦与白俄罗斯，拉脱维亚和爱沙尼亚的封锁线运往乌斯特卢加（列宁格勒地区）港口，每年建造一座年产50万吨石油的石油码头。 因此，莫斯科改变了沿着北部路线绕过乌克兰的石油交通。 进入俄罗斯的BTS-2后，没有必要使用乌克兰港口“Yuzhny”（目前处于闲置状态）和敖德萨 - 布罗迪管道（目前处于非活动状态）。
此外，由于2004，绕过乌克兰的抽油已经由里海管道联盟进行，该联盟将哈萨克斯坦和俄罗斯的油田与位于新罗西斯克附近的Yuzhnaya Ozereeevka码头连接起来。 目前每年的CPC吞吐量为40百万吨石油。 然而，正如第一副能源部长Alexei Teksler在3月份在2016所说的那样，到今年年底，里海管道联盟的产能将每年增加到67百万吨。
关于上述项目的实施，早在11月2008，乌克兰总统秘书处第一副主席亚历山大Shlapak说，乌克兰逐渐失去过境国的地位，因为由于管道运输领域的各种国际项目，它每年损失5-10％的过境量。
据他介绍，在实施里海管道财团和波罗的海管道系统建设的第一阶段后，俄罗斯能够运输高达60百万吨的石油，绕过乌克兰，白俄罗斯和波兰的领土。 当这些项目能够满负荷运转时，俄罗斯将能够完全放弃通过乌克兰，白俄罗斯和波罗的海国家的石油运输。
所有这些莫斯科努力都导致在2015中，通过乌克兰境内的石油运输量仅为15百万吨。 今年3月2016（与2月相比），通过乌克兰的石油运输量减少了20,9％。 与去年3月相比，减少幅度为43,1％。 在1月至3月的2016中，通过乌克兰的石油运输量比同期19,6减少了2015％。
不难理解，一旦里海管道联合会第二阶段在今年年底开始运作，通过乌克兰境内的石油运输将停止。 这意味着在2017中，乌克兰的石油管道系统可以用于废料。 现在估计对乌克兰造成的损失达数亿美元。 然而，这就是没有俄罗斯的生活梦想的代价。
但是，乌克兰的过境损失不仅限于天然气和石油。 在不久的将来，该国也将失去俄罗斯氨的过境。
事实是，直到最近，俄罗斯才能通过敖德萨港口工厂出售其生产的氨，在那里通过来自陶里亚蒂氮厂（TolyattiAzot OJSC）的氨管道运输。
然而，目前，俄罗斯正在加速在塔曼半岛建造一个新的海港，这将成为俄罗斯氨和尿素船舶的主要转运码头。
该项目是在90结束时开发的，但它的实施仅在乌克兰“尊严革命”之后的2014结束时才开始实施。 进入Taman终端的第一阶段，每年的吞吐量约为2百万吨氨，计划在2017年度进行。 第二轮将由2020年完成。
当该项目获得一半时，它将推迟从陶里亚蒂通过敖德萨港口工厂运输的几乎所有氨的量。 与此同时，乌克兰不仅会失去过境，而且还会失去原料所需的OPZ。 即 不仅氨“管道”将是不必要的，而且港口工厂本身，运输尿素的港口基础设施，氨OPZ终端等等。
从上述情况来看，不难理解，明年乌克兰不仅能够安全地削减自己的氨管道，而且能够安全地削减敖德萨Portside工厂的废钢，永远告别了数千万美元的年利润。
此外，俄罗斯加快了乌克兰境内的货物运输速度。 目前，在Zhuravka-Millerovo地区绕过乌克兰领土的铁路迅速建设。 在2014年，一条双轨电气化铁路开始在那里建成。 在2017末端，长达1公里的122公路将连接沃罗涅日和罗斯托夫地区，而不会越过乌克兰边境。
值得一提的是，目前，由于顿巴斯的情况，法航，汉莎航空，俄罗斯航空，新加坡航空，阿联酋航空，卡塔尔航空，英国航空等国际航空公司停止了通过乌克兰领空的过境航班。 此外，他们还减少了Transaero，土耳其航空，LOT，Belavia的过境航班。 部分过境空中交通流量在乌克兰北部转移，现在经过白俄罗斯和俄罗斯联邦的空域，有些 - 在南部，进入罗马尼亚，保加利亚和土耳其的领空。 因此，乌克兰正遭受重大经济损失。
除其他外，乌克兰在货物运输方面遇到了很大的问题。
7月，2016，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京签署了一项法令，加强对乌克兰境内货物运输的限制。 根据该法令，完全禁止通过俄罗斯领土运往吉尔吉斯斯坦和哈萨克斯坦并向俄罗斯联邦交付关税的乌克兰货物的过境。
如莫斯科所述，从乌克兰到哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的过境货物被用来将乌克兰货物走私到俄罗斯联邦。 在俄罗斯境内过境期间，部分过境货物仍留在俄罗斯。 因此，乌克兰过境实际上是对俄罗斯联邦的影子出口，因此，俄罗斯联邦的关税不大。
7月14加入白俄罗斯阻止乌克兰过境。 前往哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的130乌克兰铁路车辆被拘留在白俄罗斯边境站。
关于乌克兰过境停止，7月4，乌克兰经济发展和贸易部副部长Natalya Mikolskaya报告说，乌克兰可能会损失大约90％的乌克兰货物出口到哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦。 根据Mikolskaya的说法，俄罗斯可能会引入额外的过境限制 “几乎完全停止了乌克兰货物通过俄罗斯联邦境内到达哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的事实上的过境。” “根据我们的初步估计，这是我们对这些国家出口的90％，” - 说Mikolskaya。
与此同时，她补充说，去年俄罗斯的经济限制已经导致乌克兰对哈萨克斯坦的出口减少了47,9％。
显然，俄罗斯的这一步骤，包括，是对乌克兰今年2月2016阻止俄罗斯卡车通过乌克兰领土的企图的回应。 在民族主义者开始停止带有射频号码的卡车后，乌克兰政府于2月15正式停止了他们在该国的过境运动。
然而，后来乌克兰爱国者发现穿越俄罗斯联邦境内的乌克兰卡车比穿越乌克兰的俄罗斯卡车多出7倍，俄罗斯卡车封锁造成的损失至少为115十亿格里夫尼亚。 乌克兰基础设施部长Roman Khmil的顾问报道了什么。
目前，正如乌克兰政府所述，基辅正准备对俄罗斯实施“镜像制裁”。 然而，为了理解这种威胁听起来有多荒谬，人们只需要查看地理地图。 显然，乌克兰领导人仍然不明白俄罗斯将永远能够绕过乌克兰，乌克兰原则上不会因为其规模而绕过俄罗斯。 在过境战争中，基辅从小就无助。
事实证明了这一点。
众所周知，今年1月，乌克兰沿着Ilyichevsk-China航线发射了一列货运列车，作为喧闹的“新丝绸之路”项目的一部分。 但是，他没有回来。 找不到客户。
正如这个实验所示，所谓的货物交付。 “新丝绸之路”比通过俄罗斯的通常航线长得多，而且这条航线上的航班复杂性和不规则性使得无法准确规划交通。 但最重要的是运输Ukrzaliznytsia宣布的40-foot集装箱的成本为5559美元，这比通过俄罗斯运输相同重量的成本高出2-3倍。
即 试验列车从所谓的开始。 “新丝绸之路”表明，这条路线在商业方面是不合适的，这意味着它不能成为通过俄罗斯领土的替代方案。
顺便说一下，通过俄罗斯的货物运输统计数据也说明了这一点。 去年年底，俄罗斯铁路公司发布了通过西伯利亚大铁路运输中国货物的信息。 第一个11月的流量增长率增加了89％，而今年 - 增长率为98％（按66千TEU容器增加）。 自2009以来，西伯利亚大铁路上所有货物的运输总量增加了7倍 - 达到131千TEU集装箱（20英尺集装箱）。 从本质上讲，这是跨西伯利亚铁路交通的爆炸性增长。 今天，哈萨克斯坦和白俄罗斯有八条中俄俄陆运路线。 对于这些路线中的每条路线，数十辆集装箱列车已经移动了好几年。 应该记住，欧盟与中国之间的贸易额每年为564十亿美元。
很明显，这个过境派的很大一部分可以去乌克兰。 但是，对于所谓的乌克兰领导层。 与乌克兰的斗争导致乌克兰自杀，似乎比填补乌克兰国库的有利可图的企业更为重要。
俄罗斯故意摆脱过境中介。 这是其地缘经济战略的一部分。 这就是为什么近年来石油通过其领土的过境对乌克兰来说是灾难性的。
乌克兰“管道”中这种能量载体的最大泵送量可达每年67百万吨。 这就是它的吞吐量。 但是，已经在2002中，它下降到27 mln.Tons。 这发生在俄罗斯在2001建造Sukhodol'na-Rodionovskaya石油管道（每年28百万吨石油）后，该管道直接连接绕过乌克兰的两条俄罗斯石油管道：Samara-Lysychansk和Lysychansk-Tikhoretsk。
然而，2001年只是实施俄罗斯能源战略的试金石。 事实是，在2008中，弗拉基米尔·普京最终决定允许所有俄罗斯石油运输绕过过境国。 根据这一决定，在2012，俄罗斯完成了波罗的海管道系统（BTS-1和BTS-2）的建设，每年的总吞吐量为80百万吨石油。
BTS-2是俄罗斯 - 乌克兰和俄罗斯 - 白俄罗斯边境附近的Druzhba管道段的一个分支。 该管道系统沿俄罗斯联邦与白俄罗斯，拉脱维亚和爱沙尼亚的封锁线运往乌斯特卢加（列宁格勒地区）港口，每年建造一座年产50万吨石油的石油码头。 因此，莫斯科改变了沿着北部路线绕过乌克兰的石油交通。 进入俄罗斯的BTS-2后，没有必要使用乌克兰港口“Yuzhny”（目前处于闲置状态）和敖德萨 - 布罗迪管道（目前处于非活动状态）。
此外，由于2004，绕过乌克兰的抽油已经由里海管道联盟进行，该联盟将哈萨克斯坦和俄罗斯的油田与位于新罗西斯克附近的Yuzhnaya Ozereeevka码头连接起来。 目前每年的CPC吞吐量为40百万吨石油。 然而，正如第一副能源部长Alexei Teksler在3月份在2016所说的那样，到今年年底，里海管道联盟的产能将每年增加到67百万吨。
关于上述项目的实施，早在11月2008，乌克兰总统秘书处第一副主席亚历山大Shlapak说，乌克兰逐渐失去过境国的地位，因为由于管道运输领域的各种国际项目，它每年损失5-10％的过境量。
据他介绍，在实施里海管道财团和波罗的海管道系统建设的第一阶段后，俄罗斯能够运输高达60百万吨的石油，绕过乌克兰，白俄罗斯和波兰的领土。 当这些项目能够满负荷运转时，俄罗斯将能够完全放弃通过乌克兰，白俄罗斯和波罗的海国家的石油运输。
所有这些莫斯科努力都导致在2015中，通过乌克兰境内的石油运输量仅为15百万吨。 今年3月2016（与2月相比），通过乌克兰的石油运输量减少了20,9％。 与去年3月相比，减少幅度为43,1％。 在1月至3月的2016中，通过乌克兰的石油运输量比同期19,6减少了2015％。
不难理解，一旦里海管道联合会第二阶段在今年年底开始运作，通过乌克兰境内的石油运输将停止。 这意味着在2017中，乌克兰的石油管道系统可以用于废料。 现在估计对乌克兰造成的损失达数亿美元。 然而，这就是没有俄罗斯的生活梦想的代价。
但是，乌克兰的过境损失不仅限于天然气和石油。 在不久的将来，该国也将失去俄罗斯氨的过境。
事实是，直到最近，俄罗斯才能通过敖德萨港口工厂出售其生产的氨，在那里通过来自陶里亚蒂氮厂（TolyattiAzot OJSC）的氨管道运输。
然而，目前，俄罗斯正在加速在塔曼半岛建造一个新的海港，这将成为俄罗斯氨和尿素船舶的主要转运码头。
该项目是在90结束时开发的，但它的实施仅在乌克兰“尊严革命”之后的2014结束时才开始实施。 进入Taman终端的第一阶段，每年的吞吐量约为2百万吨氨，计划在2017年度进行。 第二轮将由2020年完成。
当该项目获得一半时，它将推迟从陶里亚蒂通过敖德萨港口工厂运输的几乎所有氨的量。 与此同时，乌克兰不仅会失去过境，而且还会失去原料所需的OPZ。 即 不仅氨“管道”将是不必要的，而且港口工厂本身，运输尿素的港口基础设施，氨OPZ终端等等。
从上述情况来看，不难理解，明年乌克兰不仅能够安全地削减自己的氨管道，而且能够安全地削减敖德萨Portside工厂的废钢，永远告别了数千万美元的年利润。
此外，俄罗斯加快了乌克兰境内的货物运输速度。 目前，在Zhuravka-Millerovo地区绕过乌克兰领土的铁路迅速建设。 在2014年，一条双轨电气化铁路开始在那里建成。 在2017末端，长达1公里的122公路将连接沃罗涅日和罗斯托夫地区，而不会越过乌克兰边境。
值得一提的是，目前，由于顿巴斯的情况，法航，汉莎航空，俄罗斯航空，新加坡航空，阿联酋航空，卡塔尔航空，英国航空等国际航空公司停止了通过乌克兰领空的过境航班。 此外，他们还减少了Transaero，土耳其航空，LOT，Belavia的过境航班。 部分过境空中交通流量在乌克兰北部转移，现在经过白俄罗斯和俄罗斯联邦的空域，有些 - 在南部，进入罗马尼亚，保加利亚和土耳其的领空。 因此，乌克兰正遭受重大经济损失。
除其他外，乌克兰在货物运输方面遇到了很大的问题。
7月，2016，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京签署了一项法令，加强对乌克兰境内货物运输的限制。 根据该法令，完全禁止通过俄罗斯领土运往吉尔吉斯斯坦和哈萨克斯坦并向俄罗斯联邦交付关税的乌克兰货物的过境。
如莫斯科所述，从乌克兰到哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的过境货物被用来将乌克兰货物走私到俄罗斯联邦。 在俄罗斯境内过境期间，部分过境货物仍留在俄罗斯。 因此，乌克兰过境实际上是对俄罗斯联邦的影子出口，因此，俄罗斯联邦的关税不大。
7月14加入白俄罗斯阻止乌克兰过境。 前往哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的130乌克兰铁路车辆被拘留在白俄罗斯边境站。
关于乌克兰过境停止，7月4，乌克兰经济发展和贸易部副部长Natalya Mikolskaya报告说，乌克兰可能会损失大约90％的乌克兰货物出口到哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦。 根据Mikolskaya的说法，俄罗斯可能会引入额外的过境限制 “几乎完全停止了乌克兰货物通过俄罗斯联邦境内到达哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的事实上的过境。” “根据我们的初步估计，这是我们对这些国家出口的90％，” - 说Mikolskaya。
与此同时，她补充说，去年俄罗斯的经济限制已经导致乌克兰对哈萨克斯坦的出口减少了47,9％。
显然，俄罗斯的这一步骤，包括，是对乌克兰今年2月2016阻止俄罗斯卡车通过乌克兰领土的企图的回应。 在民族主义者开始停止带有射频号码的卡车后，乌克兰政府于2月15正式停止了他们在该国的过境运动。
然而，后来乌克兰爱国者发现穿越俄罗斯联邦境内的乌克兰卡车比穿越乌克兰的俄罗斯卡车多出7倍，俄罗斯卡车封锁造成的损失至少为115十亿格里夫尼亚。 乌克兰基础设施部长Roman Khmil的顾问报道了什么。
目前，正如乌克兰政府所述，基辅正准备对俄罗斯实施“镜像制裁”。 然而，为了理解这种威胁听起来有多荒谬，人们只需要查看地理地图。 显然，乌克兰领导人仍然不明白俄罗斯将永远能够绕过乌克兰，乌克兰原则上不会因为其规模而绕过俄罗斯。 在过境战争中，基辅从小就无助。
事实证明了这一点。
众所周知，今年1月，乌克兰沿着Ilyichevsk-China航线发射了一列货运列车，作为喧闹的“新丝绸之路”项目的一部分。 但是，他没有回来。 找不到客户。
正如这个实验所示，所谓的货物交付。 “新丝绸之路”比通过俄罗斯的通常航线长得多，而且这条航线上的航班复杂性和不规则性使得无法准确规划交通。 但最重要的是运输Ukrzaliznytsia宣布的40-foot集装箱的成本为5559美元，这比通过俄罗斯运输相同重量的成本高出2-3倍。
即 试验列车从所谓的开始。 “新丝绸之路”表明，这条路线在商业方面是不合适的，这意味着它不能成为通过俄罗斯领土的替代方案。
顺便说一下，通过俄罗斯的货物运输统计数据也说明了这一点。 去年年底，俄罗斯铁路公司发布了通过西伯利亚大铁路运输中国货物的信息。 第一个11月的流量增长率增加了89％，而今年 - 增长率为98％（按66千TEU容器增加）。 自2009以来，西伯利亚大铁路上所有货物的运输总量增加了7倍 - 达到131千TEU集装箱（20英尺集装箱）。 从本质上讲，这是跨西伯利亚铁路交通的爆炸性增长。 今天，哈萨克斯坦和白俄罗斯有八条中俄俄陆运路线。 对于这些路线中的每条路线，数十辆集装箱列车已经移动了好几年。 应该记住，欧盟与中国之间的贸易额每年为564十亿美元。
很明显，这个过境派的很大一部分可以去乌克兰。 但是，对于所谓的乌克兰领导层。 与乌克兰的斗争导致乌克兰自杀，似乎比填补乌克兰国库的有利可图的企业更为重要。
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