不对称的咬合
一个特殊的“蚊子”的想法 航空 不是新的也不是原始的。 但是正是由于她缺乏需求，今天重返她的重头戏。
转向 故事。 第二次世界大战期间的应用Po-2作为地面攻击机是一种强制措施。 红军没有任何其他飞机进行夜间精确打击。 对于这种敌对行动，我们的盟友和敌人都没有特殊的航空设备。 而那些和其他人也使用了改编的工具。
在了解“蚊子”技术的必要性和有效性方面，战争力量的舰队更进一步。 婴儿潜艇分别在苏联，英国，意大利，德国，日本。 在所有交战国家的舰队中，有大量的小型高速鱼雷艇。
至于战斗迷你航空，它从未复苏 - 在整体发展趋势中没有它的位置。
更快，更高，更难
在四十年代末和五十年代初期，最庞大的战斗机是美国F-94和F-96 Sabre，苏联米格-15和米格-17，英国流星和亨特，法国先生。 这些飞机的起飞重量在5到7吨之间。 已经能够超越声速的下一代战斗机，MiG-19，F-100 Super Sabre，Super Mister，在一年半（苏联和法国）甚至两次（美国）中变得更重。 第三代喷气式战斗机只证实了这一趋势：“Phantom-2”超过了20吨的重量标记。
第四代所谓的重型战斗机，在70结束时来到我们的翼 - 80的开头，包括我们的Su-27，美国F-15，欧洲“龙卷风”，法国“Mirage 2000”，已经接近30-ton标志，MiG-25和MiG-31甚至超过了35-ton系列。
今天，从唯一的第五代飞机 - 美国F-22和西欧的4 +发动机的起飞重量来看，增加重量特性的趋势已达到逻辑极限。 我们可以说甚至倒退了。 提高作战飞机的质量指标。 速度组件也下降了。 今天，对于第三代和第四代车辆的2,5-3 Mach，速度约为每小时两千公里就足够了。
这种发展逻辑的必然结果，导致每个新一代飞机的专业化和质量改进，应该是在大规模生产期间反复增加每架飞机的成本并减少其数量的趋势。 如果MiG-15和F-96 Saber由数千人生产（MiG-15及其修改使15成千上万个单位），那么在80中获得如美国强大的空中力量，其主要重型战斗机F-15的连续性并未超过在十年的生产周期中有六百台机器。 也就是说，每年的释放率不超过四十辆。 凭借其最新价值超过所有合理限制的F-22，美国人每年能够在15-20飞机上保持同步增长的速度，从而使该系列的总数减少到185。 然后停产在145机器的水平，每个300的成本超过一百万美元。
苏联意味着老
在苏联时期生产的70和80，比美国多三到四倍的战斗机，目前俄罗斯飞机制造业在潇洒的90-e中幸存下来。 今天，我们很高兴能够为我们的空军VCS（包括军用运输机）每年发布各种尺寸和类别的60-70飞机。 传承苏联航空业的遗产，俄罗斯暖通空调和工业能够以某种方式，在生存模式下，维持攻击和防空航空的作战舰队，数量不超过一千个单位。 这是指Su-27，MiG-29，Su-25，Su-24和MiG-31在道德上过时且极其缓慢现代化的车队。 新一代Su，MiG和FC Yak-130进入VKS有点让人感到沮丧。 尽管如此，苏维埃时代的技术仍然存在于此。 在同一台轰炸机航空中，除了一辆从苏联积压完成的Tu-160外，没有新车，很长一段时间都没有。
一个更大，装备更好的重型和轻型战斗轰炸机机队包含美国。 与北约盟国一起，他们的车辆数量至少有四倍，更不用说质量指标了。 这些都是现实。 这种力量平衡是否适合俄罗斯及其天然盟友是一个问题。
新型战争
随着时间的推移，西方在飞机武器方面的压倒性优势将带来绝对的优势，即十倍，因为今天的俄罗斯市场经济无法确保航空平价，而轻型战斗机的成本几乎为30百万美元，而且重四十或更多。 此外，即使整个现有战斗机队的深度现代化，其资源也将在七到十年内完全耗尽。
另一个原因。 21世纪，就像人类的整个历史一样，不会逃脱大规模的战争。 这些将是一种新型的战争，最有可能是耗尽，而不会侵入地面部队进入敌人领土（以避免冲突转移到核导弹）。 在这种情况下，即使目前防空部队的发展水平，现有的整个作战飞机机队几乎不足以进行一个月的敌对行动。 打击作为最重要目标的作战机场，可以更快地彻底摧毁对方侵略的空军。 一个很好的例子是北约对南斯拉夫，伊拉克和利比亚的空袭。 新的不久就来了。
因此得出结论：今天，对于俄罗斯及其独联体盟国来说，对新型航空武器领域的非反应性，不对称响应可能是 - 同时努力部署大批量生产型号范围Su（30，34和35）和MiG（35，KUB）并开始生产T-50--迫切了解使用“蚊子”飞机的意识形态以及开发适当的战斗车辆。
蚊子 - 云
飞机“蚊子”飞机的主要特点应该是以下品质和特点：
1。 一系列至少三千或四千的最重的飞机的成本每个不应超过一个半到两百万美元。 只有这样才有可能确保“蚊子”飞机的大规模生产和使用，以及机器本身的充足供应。
2。 基于污道和公路直线段不可或缺，可快速集中和扩散。 这些机器在混凝土路面的传统机场上的存在是一个例外，由于需要维修和维护而不是规则。
3。 通过起飞重量，所提出类型的飞机可以分为三类。 轻型车辆 - 高达1,5吨，中等至3吨，重型 - 高达5吨。
4。 前两类车辆的起飞和着陆速度不应超过115 - 120，并且每小时重135公里。 这是一个门槛，超过该门槛，不包括地面覆盖物的安全起飞和着陆。 因此，机身的高空气动力学质量和其他设计特征。
5。 一种全新的机身制造技术及其强制性雷达隐身，由简单且相对便宜的手段提供。 因此需要使用复合材料。
6。 轻型飞机的战斗负荷高达300千克，平均负荷高达一吨，重负荷高达1,5吨。
7。 300 - 400米内的起飞和着陆距离。 对于三个重量类别中的每一个，该项目使用粉末加速器或框架加速器规定了从平台紧急起飞的功能，该加速器提供了向水平飞行过渡的垂直起飞。 它还提供了使用移动客机降落在有限车道上的可能性。
8。 三种类别中每一类的最佳速度为：轻型（涡轮螺旋桨发动机或涡轮喷气发动机）每小时550公里，平均每小时650公里，重型900 - 每小时1000公里。 “蚊子”战斗机的原型很可能成为美国设备DB-5，它具有出色的速度特性，并配有活塞，涡轮螺旋桨和喷气发动机。
9。 沉重的“蚊子”的设计应允许vnutrifyuzelyazhnyh放置类“旋风”导弹，新的轻量级系统管理，努尔西，二口径23毫米大炮，火箭弹“空 - 空”的近战和炸弹口径可达250公斤，也就是一组臂，其这将使他成为一种快速反应的飞机，在战场和敌人领土的深处工作，有可能以航空特种部队的精神进行意外和秘密的罢工。
似乎正是“蚊子”飞机应该在不久的将来创造，并成为俄罗斯联邦空军力量的廉价但有效的联系。 “蚊子”的主要目的 - 航空特种部队的士兵以移动为主，反应迅速，飞行时间最短。 虽然这个想法在空中，但没有飞机动力装有这样的机器。
可能会出现一个合理的问题：是否有可能申请相同的目标和目标，现有的，经过试验的，质量非常高的飞机，如米格-AT和Yak-130？ 至于后者，它刚刚从TCF转变为轻型攻击机并适应战斗工作。
可以假设Yak-130的这种转变是由于我们的贫困和不失去一架非常好的飞机而强行发生的。 Yak-130攻击机不符合“蚊子”飞机的意识形态。 这个奇妙的汽车的致命弱点 - 成本高（成本来20亿美元的系列200机），传统的硬铝合金机身制造工艺，多余的重量在飞行中，达到最多不超过8吨，无法vnutrifyuzelyazhnyh放置武器型为主，假设用混凝土跑道运行固定机场的车道。 由于不适用于此应用的进气口位置，禁止使用基于此类机器的接地。 它们有利于飞机的空气动力学，但没有屏蔽，也不能保护发动机免受外来物体不可避免的进入，当从地面起飞时，它们可以从前起落架下方飞出。
为设计师的话
因此，“蚊子”飞机的意识形态涉及创造一种具有独特的专用作战飞机，有时难以连接在一个汽车的品质。 但是，共生是必需的。 航空科学和现代技术的水平使人们有理由认为创建新型战斗机的任务非常可行。 它的解决方案可以通过结合使用新的构造工具和设计技术来加速，这些工具使用经过时间检验的串行聚合基础和MiG-AT，Yak-130等机器的组件。
“蚊子”飞机可以为以前没有这类企业但具有共同的高生产文化的独联体国家创造自己的飞机铺平道路。 这是哈萨克斯坦，白俄罗斯和部分亚美尼亚。
总之，值得回顾一下为我们开发无人机的悲惨历史。 在70 - 80中，领先于每个人并成为这个领域的领导者，今天我们已经达到了外国无人机的局外人和买家的地位。
我非常不喜欢用战斗“蚊子”重复我们的无人驾驶飞机的故事。
转向 故事。 第二次世界大战期间的应用Po-2作为地面攻击机是一种强制措施。 红军没有任何其他飞机进行夜间精确打击。 对于这种敌对行动，我们的盟友和敌人都没有特殊的航空设备。 而那些和其他人也使用了改编的工具。
在了解“蚊子”技术的必要性和有效性方面，战争力量的舰队更进一步。 婴儿潜艇分别在苏联，英国，意大利，德国，日本。 在所有交战国家的舰队中，有大量的小型高速鱼雷艇。
至于战斗迷你航空，它从未复苏 - 在整体发展趋势中没有它的位置。
更快，更高，更难
在四十年代末和五十年代初期，最庞大的战斗机是美国F-94和F-96 Sabre，苏联米格-15和米格-17，英国流星和亨特，法国先生。 这些飞机的起飞重量在5到7吨之间。 已经能够超越声速的下一代战斗机，MiG-19，F-100 Super Sabre，Super Mister，在一年半（苏联和法国）甚至两次（美国）中变得更重。 第三代喷气式战斗机只证实了这一趋势：“Phantom-2”超过了20吨的重量标记。
第四代所谓的重型战斗机，在70结束时来到我们的翼 - 80的开头，包括我们的Su-27，美国F-15，欧洲“龙卷风”，法国“Mirage 2000”，已经接近30-ton标志，MiG-25和MiG-31甚至超过了35-ton系列。
今天，从唯一的第五代飞机 - 美国F-22和西欧的4 +发动机的起飞重量来看，增加重量特性的趋势已达到逻辑极限。 我们可以说甚至倒退了。 提高作战飞机的质量指标。 速度组件也下降了。 今天，对于第三代和第四代车辆的2,5-3 Mach，速度约为每小时两千公里就足够了。
这种发展逻辑的必然结果，导致每个新一代飞机的专业化和质量改进，应该是在大规模生产期间反复增加每架飞机的成本并减少其数量的趋势。 如果MiG-15和F-96 Saber由数千人生产（MiG-15及其修改使15成千上万个单位），那么在80中获得如美国强大的空中力量，其主要重型战斗机F-15的连续性并未超过在十年的生产周期中有六百台机器。 也就是说，每年的释放率不超过四十辆。 凭借其最新价值超过所有合理限制的F-22，美国人每年能够在15-20飞机上保持同步增长的速度，从而使该系列的总数减少到185。 然后停产在145机器的水平，每个300的成本超过一百万美元。
苏联意味着老
在苏联时期生产的70和80，比美国多三到四倍的战斗机，目前俄罗斯飞机制造业在潇洒的90-e中幸存下来。 今天，我们很高兴能够为我们的空军VCS（包括军用运输机）每年发布各种尺寸和类别的60-70飞机。 传承苏联航空业的遗产，俄罗斯暖通空调和工业能够以某种方式，在生存模式下，维持攻击和防空航空的作战舰队，数量不超过一千个单位。 这是指Su-27，MiG-29，Su-25，Su-24和MiG-31在道德上过时且极其缓慢现代化的车队。 新一代Su，MiG和FC Yak-130进入VKS有点让人感到沮丧。 尽管如此，苏维埃时代的技术仍然存在于此。 在同一台轰炸机航空中，除了一辆从苏联积压完成的Tu-160外，没有新车，很长一段时间都没有。
一个更大，装备更好的重型和轻型战斗轰炸机机队包含美国。 与北约盟国一起，他们的车辆数量至少有四倍，更不用说质量指标了。 这些都是现实。 这种力量平衡是否适合俄罗斯及其天然盟友是一个问题。
新型战争
随着时间的推移，西方在飞机武器方面的压倒性优势将带来绝对的优势，即十倍，因为今天的俄罗斯市场经济无法确保航空平价，而轻型战斗机的成本几乎为30百万美元，而且重四十或更多。 此外，即使整个现有战斗机队的深度现代化，其资源也将在七到十年内完全耗尽。
另一个原因。 21世纪，就像人类的整个历史一样，不会逃脱大规模的战争。 这些将是一种新型的战争，最有可能是耗尽，而不会侵入地面部队进入敌人领土（以避免冲突转移到核导弹）。 在这种情况下，即使目前防空部队的发展水平，现有的整个作战飞机机队几乎不足以进行一个月的敌对行动。 打击作为最重要目标的作战机场，可以更快地彻底摧毁对方侵略的空军。 一个很好的例子是北约对南斯拉夫，伊拉克和利比亚的空袭。 新的不久就来了。
因此得出结论：今天，对于俄罗斯及其独联体盟国来说，对新型航空武器领域的非反应性，不对称响应可能是 - 同时努力部署大批量生产型号范围Su（30，34和35）和MiG（35，KUB）并开始生产T-50--迫切了解使用“蚊子”飞机的意识形态以及开发适当的战斗车辆。
蚊子 - 云
飞机“蚊子”飞机的主要特点应该是以下品质和特点：
1。 一系列至少三千或四千的最重的飞机的成本每个不应超过一个半到两百万美元。 只有这样才有可能确保“蚊子”飞机的大规模生产和使用，以及机器本身的充足供应。
2。 基于污道和公路直线段不可或缺，可快速集中和扩散。 这些机器在混凝土路面的传统机场上的存在是一个例外，由于需要维修和维护而不是规则。
3。 通过起飞重量，所提出类型的飞机可以分为三类。 轻型车辆 - 高达1,5吨，中等至3吨，重型 - 高达5吨。
4。 前两类车辆的起飞和着陆速度不应超过115 - 120，并且每小时重135公里。 这是一个门槛，超过该门槛，不包括地面覆盖物的安全起飞和着陆。 因此，机身的高空气动力学质量和其他设计特征。
5。 一种全新的机身制造技术及其强制性雷达隐身，由简单且相对便宜的手段提供。 因此需要使用复合材料。
6。 轻型飞机的战斗负荷高达300千克，平均负荷高达一吨，重负荷高达1,5吨。
7。 300 - 400米内的起飞和着陆距离。 对于三个重量类别中的每一个，该项目使用粉末加速器或框架加速器规定了从平台紧急起飞的功能，该加速器提供了向水平飞行过渡的垂直起飞。 它还提供了使用移动客机降落在有限车道上的可能性。
8。 三种类别中每一类的最佳速度为：轻型（涡轮螺旋桨发动机或涡轮喷气发动机）每小时550公里，平均每小时650公里，重型900 - 每小时1000公里。 “蚊子”战斗机的原型很可能成为美国设备DB-5，它具有出色的速度特性，并配有活塞，涡轮螺旋桨和喷气发动机。
9。 沉重的“蚊子”的设计应允许vnutrifyuzelyazhnyh放置类“旋风”导弹，新的轻量级系统管理，努尔西，二口径23毫米大炮，火箭弹“空 - 空”的近战和炸弹口径可达250公斤，也就是一组臂，其这将使他成为一种快速反应的飞机，在战场和敌人领土的深处工作，有可能以航空特种部队的精神进行意外和秘密的罢工。
似乎正是“蚊子”飞机应该在不久的将来创造，并成为俄罗斯联邦空军力量的廉价但有效的联系。 “蚊子”的主要目的 - 航空特种部队的士兵以移动为主，反应迅速，飞行时间最短。 虽然这个想法在空中，但没有飞机动力装有这样的机器。
可能会出现一个合理的问题：是否有可能申请相同的目标和目标，现有的，经过试验的，质量非常高的飞机，如米格-AT和Yak-130？ 至于后者，它刚刚从TCF转变为轻型攻击机并适应战斗工作。
可以假设Yak-130的这种转变是由于我们的贫困和不失去一架非常好的飞机而强行发生的。 Yak-130攻击机不符合“蚊子”飞机的意识形态。 这个奇妙的汽车的致命弱点 - 成本高（成本来20亿美元的系列200机），传统的硬铝合金机身制造工艺，多余的重量在飞行中，达到最多不超过8吨，无法vnutrifyuzelyazhnyh放置武器型为主，假设用混凝土跑道运行固定机场的车道。 由于不适用于此应用的进气口位置，禁止使用基于此类机器的接地。 它们有利于飞机的空气动力学，但没有屏蔽，也不能保护发动机免受外来物体不可避免的进入，当从地面起飞时，它们可以从前起落架下方飞出。
为设计师的话
因此，“蚊子”飞机的意识形态涉及创造一种具有独特的专用作战飞机，有时难以连接在一个汽车的品质。 但是，共生是必需的。 航空科学和现代技术的水平使人们有理由认为创建新型战斗机的任务非常可行。 它的解决方案可以通过结合使用新的构造工具和设计技术来加速，这些工具使用经过时间检验的串行聚合基础和MiG-AT，Yak-130等机器的组件。
“蚊子”飞机可以为以前没有这类企业但具有共同的高生产文化的独联体国家创造自己的飞机铺平道路。 这是哈萨克斯坦，白俄罗斯和部分亚美尼亚。
总之，值得回顾一下为我们开发无人机的悲惨历史。 在70 - 80中，领先于每个人并成为这个领域的领导者，今天我们已经达到了外国无人机的局外人和买家的地位。
我非常不喜欢用战斗“蚊子”重复我们的无人驾驶飞机的故事。
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