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需要速度:有前景的高速直升机项目

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需要速度:有前景的高速直升机项目

CV / MV-22B敞篷车是美国海军陆战队在2007年度采用的。 这是目前唯一运行的飞机,垂直起降并具有高速水平飞行。


自从阿尔及利亚在1954-1962战争期间出现在法国军队和空军中以来,直升机为军事行动概念增添了新的内容。

使用直升机支持垂直机动可以让你将战斗单位交付给对手最不期望的地方,而不是注意地理障碍。 这开辟了新的战斗机会。 自阿尔及利亚冲突发生以来,技术进步和直升机设计的不断改进增强了其能力,特别是其有效载荷和升力。 然而,现代中型和重型多用途直升机的最大速度和射程显然达到了上限。

例如,波音CH-47 Chinook多功能运输直升机的最新型号F的最大速度为315 km / h,370 km范围。 对于CH-47F是俄罗斯的Mi-35M直升机,最大速度为310 km / h,射程为460 km。 AgustaWestland / Finmeccanica中型AW-101直升机最高速度为309 km / h,而同一代新型AW-139M中型直升机的最高速度为306 km / h。 从这个最高速度列表中可以看出,并非所有现代直升机的最高速度都可以超过300 km / h。

巡航速度很重要,因为它在执行战斗任务时会影响飞机的“转弯”。 直升机飞行越快,它就越快达到目标,很快就能恢复并提供额外的部队和补给。 地面部队迅速集结对于空袭的成功非常重要。 因此,飞机在给定时间段内飞行更多飞行的能力是非常有用的。 高速飞行还可以通过减少飞机对敌方观察者和地面箭头开放的时间来提高生存能力。

尽管主要与燃料供应有关,但也希望增加范围。 过去,特别注意增加飞行距离,这与油箱的容量直接相关。 中型和重型直升机,例如具有26 km范围的Mi-800和具有53 km范围的西科斯基CH-999E,需要这样的范围来执行几个架次而无需加油。 同时,安装在飞机上的燃油喷射装置,如CH-53E直升机或MH-60G / U Blackhawk特种作战直升机,可以让你在敌人后方执行远程任务。 然而,在实际操作意义上的飞行距离和巡航速度密切相关。 尽管飞机可能具有允许其到达数百海里的着陆区域的范围,但是必须考虑返回行程和在其上花费的时间,因为这可能导致着陆力上升所花费的时间增加。 在这种情况下,由于飞行时间增加,它将无法快速执行往返任务。 也就是说,为了最有效地使用更长的航程,飞机必须再次飞得更快。

旋转螺丝

尽管最初的困难和对怀疑论者的批评,Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey倾转旋翼机在1981中开始在垂直起飞/着陆实验(JVX)联合项目的框架内,改变了涉及垂直升力装置的操作概念。 美国海军陆战队首次部署在2007和美国空军特种部队的2009,这种改装机目前不仅用于军事行动(干预伊拉克和阿富汗),而且还用于人道主义任务和救灾行动,例如他在台风海雅特(Haiyart)之后帮助了他们,台风在2013摧毁了菲律宾的部分地区。 特别是海军陆战队员在MV-22B倾转旋翼机中看到了解决从远远超出地平线的舰队部署军队的问题。 此任务之前由重型CH-46E海上骑士运输直升机执行,但其飞行时间是不可接受的。 这架直升机耗费了相当长的时间来建立必要的空降部队,同时进行了多次飞行。部队人数有限,仍然很脆弱。

MV-22B倾转旋翼机的独特特性和功能旨在解决这些问题。 他可以从两栖舰上垂直起飞,但是当转向水平飞行并转动发动机时,他可以以500 km / h的速度飞行。 这是CH-46E直升机速度的两倍以上,这意味着飞行时间减少到同一着陆区的一半以上。 此外,722 kg驾驶舱和9070 kg悬架上的大6800 km范围和更高的有效载荷进一步提高了效率。 MV-22B获得的实践经验增加了对作为飞机类型的转换平面的兴趣,并改善了下一代转换飞机的前景。 事实上,CV / MV-22B实际上使用了上个世纪70的开发和生产的技术,材料和工艺,这在过去的三十年中已经取得了显着的进步,这一点尤其如此。


在开发有前途的V-280 Valor敞篷车时,Bell-Boeing考虑了CV / MV-22B所获得的经验,并介绍了最新的技术,材料和生产工艺,以便创造出更复杂的车削螺杆飞机。


对于西科斯基S-97直升机,使用具有两个相反旋转的转子和尾部螺旋桨的方案。 这不仅可以获得高速度,还可以侧向飞行甚至后退

透视发展

如上所述, 航空 业界正在努力克服直升机的最大速度限制。 增加速度的问题部分与允许直升机进行垂直飞行的要素-上部旋翼有关。 需要解决的问题与螺钉和外壳的气动阻力,消除叶片的空气破损,反向气流和空气可压缩性有关。 对这些问题的技术细节的讨论可能需要花费几页时间,但是一件事情是显而易见的-必须以一种或另一种方式解决它们,以改变直升机飞行的动力。 设计师正在尝试解决这些问题,并朝着各种方向发展,并“摸索”那里的答案。

例如,贝尔直升机采用了经过验证的CV / MV-22B枢轴螺钉概念,并将其改装为可转换飞机V280 Valor项目。 高级旋转螺杆系统业务开发总监Steve Matia表示:“在创建和生产V-280时,使用了在CV / MV-22B倾转旋转器上获得和测试的经验,并使用了最先进的开发和设计技术。” 正如他解释的那样,最有趣的解决方案之一是在V-280吊舱中实施的。 在转换飞机CV / MV-22B中,整个吊舱旋转。 使用新的V-280,只有螺钉和齿轮旋转,而吊篮和发动机保持静止。 这使您可以安全地上下车,因为发动机外壳不会干扰着陆方,也可以降低维护要求。 V-280 convertoplan设计用于执行各种任务,比CV / MV-22B convertiplane小。 它将具有520 km / h的巡航速度,超过930 km的作战范围,能够在1828米的高度盘旋并且在32摄氏度的温度下以完整的战斗载荷飞行,同时超过现有直升机的机动性。 贝尔与洛克希德 - 马丁一起为FVL JMR-TD(未来垂直升力联合多角色技术演示)先进直升机项目提供可转换滑翔机V-280。 两家公司已计划在8月280上首次推出可转换V-2017。


通过使用尾推螺旋桨和双梁尾部稳定器,S-97已经明显比传统直升机更安静。 当不需要高速但需要低能见度时,推动螺杆使其几乎无声。




来自空中客车直升机公司的一架很有前途的X3直升机有短翼,在80节点以上的速度下提升升力,以及两个用于向前飞行的涡轮螺旋桨发动机。 飞行员对空中客车直升机飞机的机动性表示赞赏。

X2

与此同时,西科斯基和波音公司与FVL JMR-TD计划合作,提供SB-1 Defiant直升机。 他们建议采用西科斯基的X13636项目,使用相反旋转的同轴螺钉和推进螺旋桨作为新飞机重量不超过2 kg的基础。 在这种方法中,西科斯基波音公司有其优势,因为用于演示技术解决方案的样品X2技术演示器重量为2720 kg,在2010年度进行了几次试飞,其中它达到了463 km / h的创纪录速度。 在2015,西科斯基公司展示了轻型战术多用途直升机S-97 Raider的原型,重量约为5000 kg。



SB-1 Defiant直升机公司Sikorsky和波音公司的项目

西科斯基创新项目部副总裁Chris Van Van Buyten领导了这个项目:“在同轴直升机中飞得更远更快,这绝对是一个关键要求。 然而,通过我们的S-97项目,我们希望展示下一代旋翼飞机,它将能够在每个运行参数中超越传统直升机,特别是在低速和挂断期间。 同轴装置X2的秘诀在于,带有反向旋转的主螺钉可在没有尾螺钉的情况下提供升力和向前飞行。 在150节点(277,8 km / h)上方,推力由推动螺钉提供,因此主螺钉可以做到最好 - 提供升力。“ Van Byuten进一步假设S-97和SB-1飞机“将从根本上改变军事飞行员现在如何在直升机上飞行和战斗。” 当西科斯基和波音团队在1中将其SB-2017直升机升空时,西科斯基将在不到2年内拥有第三个实验装置X10,这最终可以证实该项目的固有能力可以扩展到平均多用途UH直升机的大小-60 Black Hawk。


西科斯基的X2项目


FVL JMR-TD计划的目标是开发和部署具有显着改进的性能和能力的飞机,可以执行从侦察和攻击到运输部队和货物的各种任务。

混合项目

空中客车直升机公司(前欧洲直升机公司)正在采用混合方法开发先进的直升机,使用传统飞机的一些整体元件,如短矩形机翼。 该解决方案显着提高了飞行速度,在2012中显示了技术演示器X3的试飞,其达到了255节点的速度(472 km / h)(高于速度记录X2)。 在X3项目中,用于提升和悬停的顶部转子和短翼与安装在其上的涡轮螺旋桨发动机组合,提供向前移动的推力(因此,这里使用术语“混合”)。 它没有后螺旋桨;而是安装了一个水平稳定器,每端都有垂直尾部稳定器。 当以超过80节(148 km / h)的速度向前飞行时,机翼开始产生额外的升力,并且高速提供该飞机的几乎所有升力。

空中客车尚未公布其使用X3项目所示方法的新型军用飞机的计划。 然而,公司代表建议许多现有的直升机可以包括这些建设性的解决方案。 由于空中客车直升机公司的AS-3N365 Dauphin轻型直升机AS-3N3的深度现代化车身被作为X3项目的基础,这似乎完全可能。 X2019向美国军方展示,但最终没有进入FVL JMR-TD计划。 空中客车公司表示有意将重点放在搜索和救援任务上,并继续在基于XXNUMX项目的飞机上工作,该项目可在XNUMX年度播出。

RACHEL

俄罗斯直升机公司在2009年度宣布,它正在开发一种有前途的高速空气动力直升机,该直升机具有可伸缩的起落架,并且在后退叶片SLES(失速局部消除系统)上的本地失速抑制系统的转子设计中具有专有实施。 据该公司称,Mi-X1的巡航速度为475 km / h,最高速度可达520 km / h。 8月,莫斯科直升机厂MAKS航展年度2015。 Mile展示了RACHEL演示(俄罗斯先进商用直升机 - 俄罗斯先进商用直升机),广告宣传为高速直升机。 直升机可以登上24乘客或2,5吨货物,最大速度为500 km / h,最大距离为900 km。 该控股表示,试飞将于12月开始,并在2022年度开始量产。 12月2015,公众展示了一款深度现代化的Mi-24K,带有新的弯曲转子叶片。 这一发展的目的是减少空气动力阻力,增加直升机的稳定性和飞行速度。 该公司假设实验飞机的最高速度将从333 km / h增加到400 km / h。 据该公司称,如果能够为另一架带有弯曲叶片的飞机重新装备,这将使速度提高30%。



俄罗斯先进高速直升机RACHEL项目

X-PLANE

美国小型公司AMV正在开发自己的高速垂直起飞船,其短翼上有螺旋桨。 原型显然暗示了垂直起降(VTOL)和高速直升机的组合。 AMV将其X-PLANE演示推向空中,并期望其AMV-211的最高速度达到483 km / h,巡航速度为402 km / h,飞行距离为1110 km。 尽管该公司提交了FVL JMR-TD计划的提案,但其项目未被选中,X-PLANE项目未停止,其发展仍在继续。


AMV X-PLANE概念

驱动推力

在高速直升机领域提出的另一个候选者使用VTDP专利设计方案(矢量推力导管推进器;带推力矢量的推动螺杆)安装在管道中与轴承翼组合。 带有两个发动机的实验性四叶片X-49 Speed Hawk车型首次在2007年度起飞,达到了268 km / h的速度。 这个型号是基于甲板反潜直升机Sikorsky SH-60F Seahawk的车身。 这项工作最初由美国海军资助,然后由美国陆军资助,以展示将现有直升机的速度提高到360 km / h的方法。 该项目未被选为FVL JMR-TD计划。


Piasecki飞机公司基于甲板反潜直升机Sikorsky SH-60F Seahawk的项目


SB-1是西科斯基S-97项目的进一步发展,也​​是FVL JMR-TD项目的另一个候选项目,旨在满足普通多用途直升机的需求

心灵盛行

包括美国和北约部队在内的一些国家将面临未来十年直升机机队老化的挑战。 许多现有的直升机在80-s投入使用,它们的寿命接近30年。 例如,麦克唐纳道格拉斯/波音AH-64阿帕奇战斗直升机在1986年开始供应给部队,尽管进行了一些改进,但它们具有基本相同的飞行特性。 UH-60系列甚至更老;第一架直升机在1974年度交付。 最新的UH-60M直升机拥有电动遥控系统,通用架构,新型强大而可靠的发动机,但速度保持不变。 FVL JMR-TD计划的首要任务很可能是替换UH-60系列直升机,这解释了为其提供的舱室结构的相似性。

因此,军事运营商不可避免地寻求更换他们的飞机。 在这里,他们面临的问题是,是否要保留经过验证的设计,尽管包含数字电子设备和航空电子设备,电子遥控系统和复合材料,或者转向提供新水平可能性的项目。 第二个问题是开发可以执行各种任务的通用船只的可能性。 美国军方最初希望最多有三架飞机执行所有预定任务。 这个想法已多次改变,目前他们专注于三个项目:Light Scout轻型直升机(从年度2030运行),中型中型灯,从年初2028开始运行时的通用/冲击,以及最后重型重型货物运输从2035年开始运营。 此外,美国陆军正在依靠Ultra项目的实施,该项目的开始运营计划在2025年度开始。 这是一种新型垂直起飞卡车,其特性与使用涡轮螺旋桨发动机的运输机类似,如洛克希德马丁公司的C-130J或空客A400M。 但是,根据1月2016在美国国防部举行的地面作战和战术作战系统部副主任何塞·冈萨雷斯的简报结果来看,一切似乎都在改变。 根据必要的能力而不是质量,提出了类别细分。 这些新类别尚未公布。

即使没有“超级”选项,这种新型飞机的概念​​不仅存在技术问题,而且还会以其野心和期限影响美国空军的现状。 可能从各种任务的操作角度来看,某些项目可能比其他项目更可取。 主要问题仍然是这种方案的比例资金以及这可能如何影响其他军队现代化项目。

向前飞

CV / MV-22B倾转旋翼机的操作经验揭示了该飞机的优势,并指出了使用其独特功能的新方法。 根据这一经验,美国特种作战部队指挥USSOCOM已经表示有兴趣增加CV / MV-22B可转换计划的数量,而不是初始要求。 在FVL JMR-TD计划的框架内,X3项目的充足经验表明了实现高速,增加机动性和更大范围的现实。 目前,存在确定高速直升机的可行性,可扩展性和适应性以及它们的成本的问题,这将使它们能够执行全方位的作战任务。 高速直升机已经出现,但多久以及以何种形式仍然未知。

使用的材料:
www.boeing.com
www.sikorsky.com
www.bellhelicopter.com
www.airbushelicopters.com
www.russianhelicopters.aero
www.socom.mil
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
作者:
166 评论
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  1. 帕尔桑奇
    帕尔桑奇 18 July 2016 06:04
    +1
    亲美国废话..不是文章
    1. 勒托
      勒托 18 July 2016 07:38
      +8
      Quote:PalSanych
      亲美国废话..不是文章

      您不相信这些设备的承诺吗?
      1. 0255
        0255 18 July 2016 11:27
        +14
        Quote:莱托
        Quote:PalSanych
        亲美国废话..不是文章

        您不相信这些设备的承诺吗?

        他认为任何有关美国技术的文章都是美国国务院在美国进行的宣传 笑
        人们,至少在某些时候可以区分技术和政治方面的文章。
      2. 凡尔登
        凡尔登 18 July 2016 11:56
        +5
        Quote:莱托
        您不相信这些设备的承诺吗?

        在上述领域的实验开发已经进行了很长时间。 根据有关此主题的信息,毕业项目于1936年在莫斯科航空学院得到了辩护。 1938年在德国,也开发了Weserflug P.1003转换飞机项目,但没有实施。 美国的XC-142A于1964年飞行。不久之后,贝尔X-22A,加拿大的CL-84和法国的Nord 500 Cadet进行了飞行。 自70年代初以来,我们一直在积极地发展,但是MI-30项目由于该国的瓦解而死了。 螺旋桨驱动的直升机从四十年代后期开始发展。 米尔设计局在五十年代创造了一种实验车-B-7。 但是,即使像Osprey这样的最新设计也不能被认为是完美的。 仍有许多未解决的问题,尚不清楚它们是否将得到永久解决。
        1. SVVP
          SVVP 9 August 2016 09:58
          0
          Quote:凡尔登
          自70年代初以来,我们一直在积极发展,但是MI-30项目由于该国的瓦解而死了

          ...不太正确))或更确切地说,只有一个了解该问题的建议-不再。
          Quote:凡尔登
          螺旋桨驱动的直升机从四十年代后期开始发展。 米尔设计局在五十年代创造了一种实验车-B-7。

          没错,但B-7仍不是冲压喷气机,他们积极尝试使用这种冲压喷气机,就像希勒大黄蜂系列中的美国人一样。 在B-7上架涡轮喷气发动机。
          Quote:凡尔登
          但是,即使像Osprey这样的最新设计也不能被认为是完美的。 仍有许多未解决的问题,尚不清楚它们是否将得到永久解决。

          的确,贝尔承认,只有库鲁奇金F.P.的工作从理论上帮助他们制造了V-22。 但是,由于对“倾转旋翼”的基础知识有些“误解”,因此设计是什么? 所有系统都有三次重复,但是在不断的工作中-您必须同意,这显然是过大的恕我直言!
          我将在此线程上进行澄清,我不想重复,但是在它旁边https://topwar.ru/98278-na-novom-vitke.html#(由于对存在有趣主题的不了解),我已经发布了一些材料。 总体而言,这项工作仍处于实验阶段-但结果是! 微笑
          1. Simpsonian
            Simpsonian 9 August 2016 15:37
            0
            该V-22发生大量事故,缺乏音调控制。 在合理性,可靠性和便利性方面,较早的加拿大直升飞机在质量上要优于它们。
            1. SVVP
              SVVP 9 August 2016 19:41
              0
              您列出的缺点,我已经解释了它们的原因。 并且在新发明和对“旧”的修改中消除了 微笑
              1. Simpsonian
                Simpsonian 9 August 2016 22:34
                0
                较老的加拿大CL-84没有美国V-22所具有的这些缺陷。
                1. SVVP
                  SVVP 10 August 2016 09:07
                  0
                  引用:辛普森一家
                  美国的V-22并没有这些缺点。

                  因此,方案是不同的-且解决方案需要采用不同的方法,因此不会出现“新”错误,但是会出现“旧”错误,直到您“填写”之后,才会考虑新方向上的所有问题。 眨眨眼睛
                  1. Simpsonian
                    Simpsonian 10 August 2016 10:10
                    0
                    考虑到他的长机舱,美国人的合理性较差,总体上处于适宜性的边缘。
                    1. SVVP
                      SVVP 10 August 2016 12:17
                      0
                      最终结果是绝对未知的情况下,由于还没有算法,所以“...一次性成功令人怀疑”,构造函数有时会采取完全不合逻辑的步骤,因此,请原谅这些缺陷 LOL
                2. SVVP
                  SVVP 11 August 2016 18:12
                  0
                  新机器的一个显着特点是,世界上第一次成功实现了旋翼的技术思想。 以前,这类机器被称为旋翼飞机,但它们也可以归类为“旋转桨”。 从结构上讲,该设备当时称为VZ-2,是一架单翼飞机,其中央部分安装有高度定位的机翼,具有开放式桁架机身,带有带前撑杆和后轮的三脚起落架。 他有一个带有Bell 47直升机球形手电筒的飞行员座舱,其后是Avco Lycoming YT53-L-1燃气涡轮发动机和变速箱。
                  .....................
                  直到2年,S.P。Langley研究中心才与VZ-1965 A合作。 在设备上运行期间,执行了大约450次飞行以及从一种模式到另一种模式的34次完全转换。 目前,该设备正在史密森学会展出。


                  但是,美国人是第一! 眨眼
                  1. Simpsonian
                    Simpsonian 11 August 2016 21:54
                    0
                    一个实验性的无尾机。 值的差异与Bell Type 68和Yak-36之间相同。
                    1. SVVP
                      SVVP 12 August 2016 08:15
                      0
                      通常从零开始 眨眨眼睛
                      好吧,他们甚至从已经飞行的直升机上夺走了机舱,但实际上并没有发展 LOL
                      1. Simpsonian
                        Simpsonian 13 August 2016 01:39
                        0
                        他们甚至用徽标翼审查了他们的尾巴。 欺负
                      2. 评论已删除。
      3. Vadim237
        Vadim237 18 July 2016 12:58
        0
        现在,如果他们制造出一架载重量为80吨的转换飞机,那么这台机器将对军事和民用的所有货物运输领域都非常有用。
        1. Uryukc
          Uryukc 18 July 2016 18:25
          -6
          为什么只有80个才有800个呢?
          世界上最大的直升机mi-26的有效载荷能力为6吨。
          1. berezin1987
            berezin1987 18 July 2016 19:14
            +6
            不是6,而是20-25。
            1. Uryukc
              Uryukc 18 July 2016 19:41
              0
              对不起-蒙住了迷心,重达6吨。
              1. 操作者
                操作者 18 July 2016 20:26
                +2
                外部悬架的Mi-26提升了20吨。
                1. Uryukc
                  Uryukc 18 July 2016 23:00
                  0
                  用谷歌搜索mi 26,承认这是错误的。 但是主要的信息是正确的,起重能力为80吨的倾转旋翼仍然很棒。
          2. Vadim237
            Vadim237 18 July 2016 22:58
            +1
            因为世界上所有坦克的重量都高达80吨。
            1. Uryukc
              Uryukc 18 July 2016 23:29
              0
              是的,有需要,但尚无实施的可能性。
              1. Alex_Tug
                Alex_Tug 19 July 2016 13:13
                +1
                如果要在一种情况下编写2个MI-12? 现在,忘记尺寸。
        2. 评论已删除。
        3. Simpsonian
          Simpsonian 13 August 2016 01:41
          0
          可以做10到8,有什么问题? 眨眼
    2. Aqela
      Aqela 18 July 2016 12:53
      -4
      喷油器不赞成! am
  2. Simpsonian
    Simpsonian 18 July 2016 06:43
    +8
    在Osprey诞生的25年之前,Osprey只能用DB来制造他的发动机机舱,而Osprey只能用它瞄准地面,即使现在沿一个轴(俯仰)没有足够的控制扭矩,加拿大也有自己的倾转旋翼,一切都很好-美国人是加拿大人公司很快破产了...
    1. 勒托
      勒托 18 July 2016 07:41
      +7
      引用:辛普森一家
      加拿大有一辆敞篷车,一切都很好

      三个实验机器在事故中损失了两个,有什么好处?
      1. Simpsonian
        Simpsonian 18 July 2016 08:10
        +3
        不好-美国人只是故意将其粉碎...据称试图将F-4爬升率记录打破至10英尺。
        他们试图闯入UDC“瓜达卡纳尔”飓风时被第二枚炸弹击碎。
        在测试(实验)期间,加拿大人由于承受压力而只输了一个。 加拿大事故和美国“诡计”之间的间隔是八年,在此之前一切正常。
        美国采取这种破坏和故意使公司破产的行动(这种在股票交易所的股份混战)是一个事实,直到最近,法国才在西方世界拥有独立的航空业。
        1. 勒托
          勒托 18 July 2016 09:21
          +6
          引用:辛普森一家
          美国为破坏和蓄意破产而采取的类似行动

          好吧,那时加拿大航空公司没有什么大不了的事,它变成了庞巴迪公司……远不是一家举世闻名的穷公司。
          1. Simpsonian
            Simpsonian 18 July 2016 11:31
            0
            是的,它刚刚破产,并且没有更改名称,而购买它的另一家公司也没有制造这种设备,但是,在XNUMX年后,美国人自己开始分发它……从加拿大人手中带了两架倾斜式飞机去玩的人都崩溃了,并说:“所以它是”...
      2. AlNikolaich
        AlNikolaich 18 July 2016 08:12
        +4
        Quote:莱托
        引用:辛普森一家
        加拿大有一辆敞篷车,一切都很好

        三个实验机器在事故中损失了两个,有什么好处?

        因此,在Kanadir公司的工作期间,这些机器的车载电子设备仍处于起步阶段……因此发生事故……转换飞机需要对稳定性和稳定性系统进行非常认真的研究! Osprey的创建时间大约有2年,而这段时间至少花费在算法的开发及其电子实现上。 然后,在七十年代,电子技术的可能性不允许开发和创建控制系统。 没有自动化,任何直升机都无法飞行。 如果我没记错的话,最后一个具有“手动”控制功能的机器是Mi-XNUMX。
        1. Simpsonian
          Simpsonian 18 July 2016 08:48
          0
          没有“电子产品” ...

          美国人只“玩”了两辆汽车,据称他们想订购它们,但“没有返回”。
        2. V.ic
          V.ic 18 July 2016 19:36
          +1
          Quote:AlNikolaich
          最后 手动机 这是 MI-2

          最后一辆车停飞了。 飞行员会说:设备“ /因为 比空气重/。 来自苏联直升机的Mi-2 太极端了 从没有自动驾驶仪的直升机上。
    2. 财
      18 July 2016 14:58
      +3
      鱼鹰25年前


      在Osprey之前的25年,有这样的设备......

      与此同时,各种美国公司的一些可转换计划出现了:主题很时髦,美国空军承诺购买至少通过初步测试的所有东西,工程师很乐意投入工作。 其中一个最原始的设计是Bell X-22А,不是两个,而是四个YT58-GE-8D引擎,总功率为1250 hp 在这种机器的短暂历史中,这种转换飞机上的螺钉首次被放置在圆形盖子中,这显着提高了垂直运动和水平飞行的效率。 在测试的早期阶段,两架Belles中的第一架坠毁(飞行员幸存下来),但第二架成功从1966飞到1988一年,尽管该模型没有进入大规模生产阶段。
      1. Simpsonian
        Simpsonian 20 July 2016 21:20
        0
        裹尸布是看不见的……加拿大人于1964年飞过,从技术上讲,这比美国的任何尝试都要少。
        1. SVVP
          SVVP 9 August 2016 10:05
          0
          引用:辛普森一家
          加拿大人于1964年飞行,在技术上优于美国的任何尝试。

          ......和 是的没有 )))倾转是一种解决方案,倾转旋翼是另一种解决方案,每种都有其自身的缺点和优势。
          1. Simpsonian
            Simpsonian 9 August 2016 14:59
            0
            不,不。 每个设备都有其自身的优缺点。
            1. SVVP
              SVVP 9 August 2016 20:15
              0
              引用:辛普森一家
              每个设备都有其自身的优缺点。

              您想说值得设计解决方案的解决方案。 眨眨眼睛
              但是加拿大有许多非常明显的缺点:
              1.多电机,尤其是沿机翼长度间隔很大的电机-没有同步轴(加拿大没有!),如果其中一台悬臂发动机发生故障,则无法避免事故,从而使沿转弯的力矩翻转。
              2.飞机螺旋桨的直径较小,因此,VMU在起飞和悬停过程中会发生拥堵 直升机模式.
              3.以上要求消耗过多的燃油。
              4.从商业角度来看,SU的膨胀成本非常重要。
              5.由于机翼的硬化以及其悬架与机身的复杂结点+机翼旋转机构的质量,空舱的质量有了稳步增加。
              这并不是所有的缺点。 眨眨眼睛

              这是我的话的确认:
              1972年,根据美国,加拿大和英国的机队计划,飞行员Canter CLV-84-1 VTOL被转移到美国海军测试中心进行年度飞行测试。 测试表明,CL-84的总体效率(以典型搜索操作的每小时飞行公里数表示)比当时的搜索直升机高出两倍半。

              我从没进过系列,但也有“这个”

              在12年1967月84日的飞行测试中,实验性CL-275 VTOL坠毁,机组人员被弹出。 飞机在以900 km / h的速度在305 m的高度进行水平飞行时失控,事故发生前,飞机进行了405次飞行,飞行了XNUMX个小时。

              .......
              1. Simpsonian
                Simpsonian 9 August 2016 22:20
                0
                每个发动机的两个螺旋桨都有一个交叉进给。 它们是平均水平,而不是“持久”。
                旋转翼机构只有一个。 该机翼起飞时间短。 这些缺陷牵强。

                引用“ It”字样-美国人带上了两个掀背式陀螺仪一起玩耍,并捣毁了它们,请参阅其他评论。 他不被允许参加这个系列,公司破产了。
                由于轴承故障,加拿大人只有一次测试事故。
                1. SVVP
                  SVVP 10 August 2016 09:59
                  0
                  引用:辛普森一家
                  这些缺陷牵强。


                  我不知道! 那么,为什么美国人杀了加拿大人,却没有发展出“倾斜”的利基市场,如果他们故意捣毁了加拿大人呢? “调情”? 眨眼
                  1. Simpsonian
                    Simpsonian 10 August 2016 10:17
                    0
                    从国家安全的角度来看,这对他们没有好处。
                    1. SVVP
                      SVVP 10 August 2016 12:19
                      0
                      关于! 是什么解释了这一点? 请说明-我是第一次遇到这样的细节...
                      1. Simpsonian
                        Simpsonian 10 August 2016 18:01
                        0
                        这些武器将给对手带来更多的优势。
                      2. Simpsonian
                        Simpsonian 10 August 2016 18:01
                        0
                        这些武器将给对手带来更多的优势。
                  2. 评论已删除。
  3. 操作者
    操作者 18 July 2016 06:59
    +1
    所有已知的高速直升机项目效率都很低 - 它们的功率是相同起飞重量和速度更快的飞机的两倍,或者是速度相同的传统直升机。

    直升机有自己的速度和战斗使用的利基,因此每次进入外国飞机利基的所有尝试都在设计阶段结束。
    1. SVVP
      SVVP 10 August 2016 09:18
      0
      找到,阅读。
      1. Simpsonian
        Simpsonian 10 August 2016 10:08
        0
        这是一些问题的业余爱好者,可以反过来扭转一切
        1. SVVP
          SVVP 10 August 2016 12:20
          0
          眨眨眼睛 我明白了......
      2. Simpsonian
        Simpsonian 10 August 2016 10:08
        0
        这是一些问题的业余爱好者,可以反过来扭转一切
  4. inkass_98
    inkass_98 18 July 2016 07:52
    0
    尽管如此,尚未预见到通用机器,“意识落后于科学技术进步”(C) 笑 (不过,“旧新年”在其他情况下)。 推进系统,空气动力学和制造材料都需要革命性的解决方案。
    1. venaya
      venaya 18 July 2016 08:35
      +2
      Quote:inkass_98
      尽管如此,尚未预见到通用机器,“意识落后于科学和技术进步”(C)...推进系统和空气动力学都需要革命性的解决方案...

      首先,有必要纠正飞机客户自身的意识。 为了获得高飞行速度本身而使用大直径直升机螺旋桨不是很合理,为了经济地进行这些飞行,仅在起飞降落模式下才需要使用它们。 另一件事是飞行本身的效率,以增加飞行范围和(或)增加所运输的有效载荷的质量。 该原则在这里特别生动:你走得慢 - 你会继续“,也就是说,降低倾转旋翼飞行的平方速度(或更多)会减少燃油消耗,在纯直升机方案中,这种依赖关系不太明显,因为用于将直升机保持在垂直平面上的功能的特定燃油消耗增加了。顺便说一下,倾转旋翼的噪声(隐身)而且,总是有必要找到各种飞机的最佳应用形式。
      1. 皮门
        皮门 18 July 2016 09:45
        0
        纯粹是示意性的,在没有机舱的情况下转动一些螺钉是更有利的,用螺钉(机舱)转动翼是更有利的,使用同轴螺钉会减小直径,并增加相同的旋转尾部(推力)并将重心向后移动将使汽车在起飞时更加稳定降落
        1. 凡尔登
          凡尔登 18 July 2016 17:10
          0
          Quote:皮门
          纯粹是示意性的,在没有机舱的情况下转动一些螺丝会更有利可图,在有机翼的情况下转动机翼会更有利可图,

          任何倾转旋翼的主要问题是螺旋桨的设计。 事实是主转子有一些要求,而主转子有其他要求。 当试图结合所需的特性时,我们都会在两者中损失。 因此,尚不清楚为什么在转换飞机的概念​​中首选螺旋桨而不是喷气发动机。 的确,为了确保起飞时的稳定性,周长应该有四个。
          1. 皮门
            皮门 18 July 2016 20:56
            0
            原则上,你是对的。 在直升飞机赛道中,大型螺旋桨中心的重量稳定,螺旋桨的静力效率很高。 在飞机上-螺钉很不错,因为它们可以让您以零速吹动机翼。 倾转旋翼既不是这个也不是那个。 但是,在垂直起飞时,螺丝更有利可图
            1. Simpsonian
              Simpsonian 18 July 2016 21:07
              0
              Quote:皮门
              倾转旋翼既不是这个也不是那个。

              奇怪,但是聪明的人认为“这个和那个” ...
          2. voyaka呃
            voyaka呃 22 July 2016 01:10
            0
            我也认为有必要组合螺丝(可能会折叠)
            和喷气发动机。
  5. berezin1987
    berezin1987 18 July 2016 07:57
    +4
    俄罗斯直升机RACHEL采用标准布局。 由于这样的飞行速度如何? 这一切都与汽车和新螺丝的出色空气动力学有关吗? 来自美国的S-97和V-280看起来很有前景。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 18 July 2016 08:43
      +2
      就像英国人与他们的唱片Lynx一样,它是一团糟。 还有引擎。
    2. 鹘
      18 July 2016 10:00
      +3
      引用:berezin1987
      俄罗斯直升机RACHEL采用标准布局。 由于这样的飞行速度如何? 这一切都与汽车和新螺丝的出色空气动力学有关吗? 来自美国的S-97和V-280看起来很有前景。


      好吧,只是一篇错字文章。
      Quote:作者
      货物以最大500 km / h的速度运输到最大距离900 km。


      实际上,他们计划将那里的速度提高到350 km - 不再(然后测试会显示)
      以下是Rostec网站的声明:
      Quote:官方数据
      因此,根据俄罗斯直升机公司的说法,优先考虑的是经济效率和环境友好性,而不是原先应该追求的纯粹速度。 速度增加仍将是,但与现代同行相比,它将是25%,而不是50或100,它们应该是高速直升机的程序(注意它们将继续存在,但作为单独的项目)。 在公司 - 飞机运营商的协助下进行彻底的市场调查后,选择优先事项。
  6. 山射手
    山射手 18 July 2016 08:25
    +1
    我认为,在这里,卡莫维人已经将他们的高速直升机版本分类,因为它们是世界上唯一的松木制造商。 我希望我们以“不对称”的答案使世界感到惊讶。
  7. Simpsonian
    Simpsonian 18 July 2016 08:44
    -2
    这个站点上有多少“专家”,以及所有即将进入紧急状态的新移民 笑
    Quote:运营商

    所有已知的高速直升机项目效率都很低 - 它们的功率是相同起飞重量和速度更快的飞机的两倍,或者是速度相同的传统直升机。

    直升机有自己的速度和战斗使用的利基,因此每次进入外国飞机利基的所有尝试都在设计阶段结束。

    高速直升机比平时更简单,更经济,高速直升机很可能不会向前飞行并保持自身重量,这可以从其旋翼飞机的倾斜角度看出。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 18 July 2016 08:59
      +2
      引用:辛普森一家
      高速直升机比平时更简单,更经济


      旋翼机? 通过了 欺负
      1. Simpsonian
        Simpsonian 18 July 2016 23:31
        +1
        X-2是旋翼飞机吗?
        1. SVVP
          SVVP 9 August 2016 10:06
          -1
          澄清 旋翼飞机:起飞时-直升机原理,飞行中-旋翼飞机
          1. Simpsonian
            Simpsonian 9 August 2016 15:00
            0
            我还没有听说螺丝的自动旋转。 这会变慢。
            1. SVVP
              SVVP 9 August 2016 20:20
              0
              在您看来,转子速度显着降低了什么? 眨眼
              完全由推力飞机来模拟,只有推力螺丝才能提高速度,而转子具有轴承特性
              1. Simpsonian
                Simpsonian 9 August 2016 22:51
                0
                许多人仍然不了解直升机和旋翼飞机之间的区别,而不仅仅是高速直升机的区别。

                为了使叶片不超音速,并且因为不需要高旋转。
                旋翼飞机没有比喻。 高速直升机推力螺钉替代了常规直升机主旋翼的水平推力分量。 陀螺仪转子的速度总体上受阻。

                在陀螺仪中,从某个地方起飞时,主旋翼在地面上旋转,但这些不是高速直升机。
                1. SVVP
                  SVVP 12 August 2016 09:52
                  0
                  引用:辛普森一家
                  还有更多 他们不了解直升机和旋翼飞机之间的区别,而不只是高速直升机中的直升机。

                  自然! 至 要了解,您至少需要“烹饪”该主题以及所有细微差别-只有专家必须知道。 微笑

                  引用:辛普森一家
                  为了使叶片不超音速,并且因为不需要高旋转。
                  旋翼飞机没有比喻。

                  ...但是事实是 转子特性随速度降低而急剧降低? 用尾部提供的速度补偿它们,推动转子(!)-这是出现倾斜吹气的地方,使转子处于自动旋转的状态,即将转子本身“旋转”成“旋翼飞机” 微笑

                  引用:辛普森一家
                  在陀螺仪中,从某个地方起飞时,主旋翼在地面上旋转,但这些不是高速直升机。

                  对! 这叫做 跳升起飞 旋翼飞机。 有些技师在旋翼飞机上拥有足够的SU力量,因此他们长时间驾驶直升机,证明了这一点。
    2. Uryukc
      Uryukc 18 July 2016 18:29
      0
      更轻松??? 好吧,这很简单:一个同轴系统+一个推力螺钉,以及大约4个发动机。 由于飞机的飞行,它们也许更经济,但肯定不容易。
      1. Simpsonian
        Simpsonian 20 July 2016 21:21
        0
        确实容易得多……您只需要阅读此主题,如果您撰写此文章,就不知道“正常”直升机的工作原理。
        1. SVVP
          SVVP 9 August 2016 15:01
          0
          引用:辛普森一家
          绝对容易...

          错误!!! 有太多东西,我们很长时间都不会看到它们了。 眨眨眼睛
          您读得越多,您就会越相信这个恕我直言 哭泣
          1. Simpsonian
            Simpsonian 9 August 2016 15:08
            0
            对。 主张相反的人根本不了解高速直升机的原理,或者不知道普通直升机的工作原理。
            1. SVVP
              SVVP 9 August 2016 20:24
              0
              您对高速直升机的叶片也说同样的话吗? 眨眼
              1. Simpsonian
                Simpsonian 9 August 2016 22:36
                0
                关于他,他们是不同的...
                1. SVVP
                  SVVP 10 August 2016 09:34
                  0
                  因此,我仍会呆在原地,因为“仅仅一架直升机”比飞机还要复杂,而一架高速直升机则是因为投资了另一种区别于简单飞机的“东西”比“简单”直升机IMHO困难 笑
                  1. Simpsonian
                    Simpsonian 10 August 2016 10:06
                    0
                    相反,它更简单,因为它是基于不同的原理构建的。
                    1. SVVP
                      SVVP 10 August 2016 12:21
                      0
                      你能证明吗? 我想我明白你的解释 微笑
              2. Simpsonian
                Simpsonian 9 August 2016 22:36
                0
                关于他,他们是不同的...
                1. SVVP
                  SVVP 10 August 2016 18:32
                  0
                  Quote:SVVP
                  你能证明吗? 我想我明白你的解释 微笑


                  还有更多:

                  引用:辛普森一家
                  每个发动机的两个螺旋桨都有一个交叉进给。 它们是平均水平,而不是“持久”。
                  旋转翼机构只有一个。 该机翼起飞时间短。 这些缺陷牵强。

                  引用“ It”字样-美国人带上了两个掀背式陀螺仪一起玩耍,并捣毁了它们,请参阅其他评论。 他不被允许参加这个系列,公司破产了。
                  由于轴承故障,加拿大人只有一次测试事故。


                  我会告诉你惊人的加拿大人的意识! 我一点一点地收集了有关它们的信息,您立刻拥有了一切! 您是否在讨论的方向上工作? 转机? 如果您对我的项目有任何意见-欢迎您参加PM! 我将很高兴听到富有建设性的声音,我将很高兴合作,我知道您不是通过传闻得知这个话题 微笑
          2. 评论已删除。
  8. kugelblitz
    kugelblitz 18 July 2016 08:57
    +1
    老实说,这些具有复杂变速箱的混合动力车至关重要。 很少有灾难和60-70年代原型的运作问题? 他们自己也遭受旋翼飞机的折磨。

    也许您应该注意短距离的起飞和降落飞机,例如同一架An-14 Bee,但它甚至针对高速能力,即 增加比功率和机翼机械化。 事实证明,这个问题是非常重要的,也就是说,要确保极低的起飞和着陆速度,并同时在这些模式下提供出色的可控制性,以抵抗侧风。 粗略地讲,飞机应该具有低的比重和机翼负荷,能够像蜜蜂或斯托克一样降落伞,同时弯曲转换飞机的速度。

    为什么他们在这个话题上没什么可做的,削减的幅度可能太小了? 尽管需要它们,即使在民用领域,它的运行成本也会更高,但肯定比倾斜旋翼机便宜且可靠。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 18 July 2016 09:53
      +12
      这就是我的意思,当然起飞和降落不是那么短,但是很酷! 欺负

      1. 皮门
        皮门 18 July 2016 10:01
        0
        一个有趣的转折,但是为了获得实际的回报,您可能必须增加牵引力并放上第二个折叠式机翼
        1. kugelblitz
          kugelblitz 18 July 2016 10:15
          +3
          不,在高度优化的空气动力学和机翼机械化以及功率比方面存在一个技巧。 只是大多数任务没有设置为300-400 km / h的速度,而且其运行成本很便宜。 好吧,UVP飞机还可以将货物运送到难以到达的区域,因此对他们来说这几乎是常态。 第二次世界大战的同一架Po-2本质上是一架UVP飞机,并且在这种能力上带来了很多好处。

          因此,我认为这些转换飞机,混合动力陀螺仪和其他带有蛇的刺猬交错床,出于GDP的考虑,它们损失了很多承载能力和可靠性,因为任何技术都是妥协的基础,同时我们将在国民经济中获得一辆有用的汽车。
          1. 皮门
            皮门 18 July 2016 10:22
            0
            但是,这种起飞和着陆特性以及真正的“实用”货物将需要第二翼,并确保可接受的速度和效率-以便折叠
            1. kugelblitz
              kugelblitz 18 July 2016 10:34
              0
              不一定,你可以像An-14一样补偿机翼上的低负荷。



              现在非洲的An-28正在退火。



              尽管双翼飞机在这方面也是出色的设备。

              1. 鹘
                18 July 2016 10:42
                +4
                引用:kugelblitz
                不一定,你可以像An-14一样补偿机翼上的低负荷。


                低机翼载荷 - 意味着大的机翼面积。 那对军队来说并不完全可以接受。

                高速直升机悬挂和垂直起飞的能力 - 不会有短暂的起飞。 至少有一些但仍需要rpc。
                1. kugelblitz
                  kugelblitz 18 July 2016 11:00
                  -1
                  Quote:猎鹰
                  高速直升机可垂直悬挂和起飞的能力-无法提供短距离的起飞。

                  好吧,Duc,我是在谈论这个问题,如果这个GDP里有太多痔疮,并且如果有用于这些目的的直升机,那为什么还要麻烦呢? 粗略地说,派遣一个突击队来占领一个相对或多或少合适的地点,并已经派遣一架UVP运输机满足各种需要。 总体而言,如果军方勾勒出倾转旋翼机的可疑前景,我认为大机翼区域将变得更加宽松。
                  1. Simpsonian
                    Simpsonian 20 July 2016 21:25
                    0
                    而且,您也可以慢慢散步以捕获跑道,因此甚至不需要普通的直升机 LOL
              2. 操作者
                操作者 18 July 2016 10:50
                +4
                C-130 - 从航空母舰起飞和降落

                1. kugelblitz
                  kugelblitz 18 July 2016 11:02
                  +1
                  顺便说一下,触摸前的跳伞模式是完全可见的! 随时
                  1. Alex_Tug
                    Alex_Tug 19 July 2016 14:00
                    0
                    触摸前完全可见的跳伞模式

                    此外,理想的天气条件。 风是大风和逆风。 甲板应否旋转90度?
                    1. kugelblitz
                      kugelblitz 19 July 2016 14:35
                      +1
                      引用:Alex_Tug
                      风是大风和逆风。

                      通常,航空母舰应逆风发射飞机。 大力神是一架老式飞机,功率比不是最高,机翼也不是最现代。

                      我从视频中了解到,许多飞机的重量都达到了极限,但另一方面,如果我们朝着超临界剖面的相反方向飞行,飞机机翼的发展尚未结束。 我在下面提到了开槽机翼,该机翼接近带有板条和襟翼的高度机械化机翼,因为可以选择从GTU压缩机吹出的机翼,以防止气流失速(通常在低速和大迎角时发生)。

                      我了解到UVP飞机不会像倾转旋翼飞机那样震撼,是的,它不能进行纯粹的垂直降落,这是一个折衷方案。 作为一种折衷,高速直升机具有特殊的桨叶轮廓,但没有超过技术复杂性的门槛,限制了批量使用。 旋转气垫船和旋翼飞机属于这种方案,这是它们的问题,因此,将没有客运或大众运输车辆。
                      1. 操作者
                        操作者 19 July 2016 16:19
                        0
                        C-130发动机的机翼机械化和起飞功率最初并没有被250米长度的GDP所削弱(起飞行程的长度与1433仪表的正常重量在LTH中表示)。

                        如果我们为C-130配备了新的机翼,并在整个跨度内安装了板条和襟翼,并且还安装了具有双倍起飞功率的发动机,则具有正常重量的起动距离将减小到所需的250仪表。

                        没有什么能阻止俄罗斯的各种有效载荷的类似涡轮螺旋桨飞机的开发,这些飞机不仅完全适合作为军用运输机,而且还适用于北极,西伯利亚和远东地区的经济飞机,这些飞机在不经济和缓慢的直升机上运行。
                      2. Simpsonian
                        Simpsonian 20 July 2016 21:29
                        0
                        引用:kugelblitz
                        旋翼飞机和旋翼飞机就是这样的计划

                        不适用,高速直升机比平时容易

                        只要看看西科斯基的试验,就可以看出飞行原理和两者的变速箱操作原理。
                      3. SVVP
                        SVVP 9 August 2016 20:33
                        0
                        引用:kugelblitz
                        旋转气垫船和旋翼飞机属于这种方案,这是它们的问题,因此,将没有客运或大众运输车辆。

                        这些是根本不同的飞机。 但是,如何与这一轮事件联系起来? 眨眼
                        由英意公司阿古斯塔·韦斯特兰(AgustaWestland)开发的AW609倾转旋翼机于1996年面世,当时是由波音和贝尔共同制造的Bell XV-15。 波音公司离开该项目后,阿古斯塔取代了韦斯特兰,并从贝尔手中购买了股份。 现在有这辆车的飞行测试。 计划在不久的将来它将通过认证并出现在民用运输市场上。

                        https://topwar.ru/11469-konvertoplan-agustawestland-aw609-gotov-poyavitsya-na-ry
                        nke-v-2016-godu.html
                      4. Simpsonian
                        Simpsonian 9 August 2016 22:40
                        0
                        加拿大倾转旋翼CL-84于1964年问世,并于1965年投入使用。
                        在意大利人的测试中使用了20年的时间是锡,几乎就像F-35从ed牛身上舔了下来一样。
                      5. SVVP
                        SVVP 10 August 2016 09:40
                        0
                        引用:辛普森一家
                        加拿大倾转旋翼CL-84于1964年问世,并于1965年投入使用。

                        这一切都取决于主题,设计师及其决策的知识。 欺负

                        引用:辛普森一家
                        在意大利人的测试中使用了20年的时间是锡,几乎就像F-35从ed牛身上舔了下来一样。


                        LOL 这通常让我想起一个玩笑,因为美国人偷了Ka26的图纸,试图建造它
          2. 皮门
            皮门 18 July 2016 11:00
            +1
            不,嗯,他必须携带6到8吨的重量,从便士中起飞,以500公里/小时的速度飞行 低着陆速度(在50 km / h时)将减少着陆滑行路径,这也需要加以考虑,并且第二个机翼也减小了地面的横向跨度
            1. kugelblitz
              kugelblitz 18 July 2016 11:09
              +2
              好吧,举例来说,An-32可以很好地产生与此类似的花样。 再次,动力和机翼机械化提供了帮助。 可以这么说,有一些可以改进这些参数的东西。
      2. iwind
        iwind 18 July 2016 13:30
        +2
        引用:kugelblitz
        所以我认为,纳菲克这些转机,杂种,陀螺和其他刺猬与蛇的交叉骨

        为此可能
        “一次飞行,在1小时内从任意地方降落到任意地方,以6000公里的速度降落15架。从原理上讲,这是不可行的,将友好的机场交给运输人员进行转移。如果出发和到达的机场都没有飞机场,则两次”
        来练习
        在利比亚以及阿富汗的“奥德赛”黎明行动中得到了证明。 六架V-22鱼鹰从阿富汗飞到地中海约3.400海里处,在利比亚部署,并由KC-130加油。 “ V-22从阿富汗出发,降落在希腊的西戈内拉。这花了15小时25分钟

        или
        同一位飞行员谈论他的其他操作。 营救一架击落的F-15战斗机。 我没有记下确切的时间,”他说,但大概是,“我飞了大约40分钟。 这次行动涉及两架MV-22,我是该小组的负责人。 我们在2分钟内降落,然后在40分钟内飞回。 所以这是一个82分钟的飞行。 我们非常快,因此,敌军没有时间到达f-15坠落的地方。

        2010年22月,这架飞机在阿富汗昆都士附近坠毁,“天气不好(必须爬得更高),飞机坠入敌方领土。V-15000飞机直接飞越了400英尺的山脉顶部,整个任务用了不到四个小时的时间“一种方式的距离约为XNUMX海里。
        1. kugelblitz
          kugelblitz 18 July 2016 15:39
          -3
          引用:iwind
          从阿富汗到地中海,再在KC-130上加油,以便在利比亚部署。 “ V-22从阿富汗出发,降落在希腊的西戈内拉。这花了15小时25分钟

          它画得很漂亮,只有看起来像个普通的广告,仿佛赫拉克勒斯无法应付,如果阿富汗有足够的基地,为什么要把飞行员带到希腊? 他们的直升机也可以作为最后的手段加油。

          所有这些英勇的阶段不过是试图证明可疑机器的正当性,在机器上涌现了很多钱。 像著名的企鹅。

          那个机器...
          1.无法在自动旋转和计划上紧急降落。
          2.螺钉增加了水平飞行的阻力,并且对于悬挂来说很小,即 本身不吃东西。
          3.缺乏装甲防护。
          4.由于设计特点,机身没有密封。
          5.在直升飞机模式下,倾转旋翼容易受到“涡环”现象的影响,因此,该装置可能会突然从一个螺旋桨中掉落并跌落到一侧。
          6.抵抗战斗伤害的能力低。
          7.降落时有尘埃云,这意味着不注意敌人的危险就会增加。
          1. iwind
            iwind 18 July 2016 16:29
            +1
            引用:kugelblitz
            所有这些英勇的阶段不过是试图证明可疑机器的正当性,在机器上涌现了很多钱。 像著名的企鹅。

            这是V-22完成的真正任务。 是的,F-35的状态现在非常好。
            引用:kugelblitz
            它画得很漂亮,只有看起来像个普通的广告,仿佛赫拉克勒斯无法应付,如果阿富汗有足够的基地,为什么要把飞行员带到希腊? 他们的直升机也可以作为最后的手段加油。

            这就是大力神在沙漠山区等地着陆的方式。 为什么必须疏散伤员。 营救飞行员,登陆作战特种部队。 如果飞行到6000km。 必须将直升机携带在单独的飞机上,然后在那里准备飞机。 这需要时间。
            引用:kugelblitz
            那个机器...

            生活和执行任务的主要内容及其数量仅在增加。
            这整个名单.. V-22伤亡人数仅次于其他直升机。
            “缺少防弹衣。”-我们的直升机是谁提供的?
            4.由于设计特点,机身没有密封。
            为了什么?
            引用:kugelblitz
            倾转旋翼在直升飞机模式下易受“涡环”现象的影响,由于这种现象,设备可能会随着其中一台螺旋桨急剧下降并跌落到一侧

            不是没有它。 但是损失的V-22只不过是一架直升机。
            也关于
            引用:kugelblitz
            6.抵抗战斗力低

            提供战斗损失的统计数据。
            1. kugelblitz
              kugelblitz 18 July 2016 16:45
              +1
              引用:iwind
              这是V-22完成的真正任务

              如果他们的直升机在山上感觉不佳,那绝对是没有意义的,这并不意味着这种先验飞行器不适合在那里使用。 Mi-8确认了这一点。
              引用:iwind
              营救飞行员,登陆作战特种部队。

              直升飞机 包含 加上空中加油,他们的直升机就可以
              引用:iwind
              如果飞行到6000km。

              飞机。 包括在空中加油的UVP。 他们进行了相同的着陆,并捕获了适合GDP的地点,即使在山区也是如此。 如果直升机根本无法到达,就是这种情况。
              引用:iwind
              生活和执行任务的主要内容及其数量仅在增加。

              由于价格高昂,直升机数量相对较少,并且只有不到十年的时间才能实现这一计划。 我听说动力单元的资源只有200个小时,而且对维护的要求非常高。
              引用:iwind
              提供战斗损失的统计数据。

              因为他们没有被激烈的战斗所吸引,所以派遣直升机前往那里。 顺便说一句,他被赋予了一个深情的绰号-“死亡陷阱”。
              1. iwind
                iwind 18 July 2016 17:29
                0
                引用:kugelblitz
                如果他们的直升机在山上感觉不佳,那绝对是没有意义的,这并不意味着这种先验飞行器不适合在那里使用。 Mi-8确认了这一点。

                引用:kugelblitz
                直升飞机 包含 加上空中加油,他们的直升机就可以

                在同一时间? 对于伤者来说,每一分钟都很重要。 也可以救飞行员。 寻找他的不仅是您的人,而且敌方部队每时每刻都会增加。 对于特殊行动和破坏者的登陆,他们还需要效率和保密性,空中加油是一件值得注意的事情
                引用:kugelblitz
                飞机。 包括在空中加油的UVP。 我们进行了相同的着陆,同时捕获了适合GDP的站点,

                嗯,没有合适的跑道(半径在50-100公里之内,并且受到了良好的保护),例如有一个敌方指挥所。
                引用:kugelblitz
                由于价格高昂,直升机数量相对较少,并且只有不到十年的时间才能实现这一计划。 我听说动力单元的资源只有200个小时,而且对维护的要求非常高。

                早已决定。 现在,一切都很好,而且可靠性高。
                “为了参加2015年UNITAS AMPHIBIOUS国际演习,MV-22倾转旋翼飞机于14月9900日进行了创纪录的不间断飞行Miramar(加利福尼亚州)-里约热内卢,超过6165公里(130英里)。飞行期间,鱼鹰从随附的运输油轮KC-XNUMXJ加油。”

                引用:kugelblitz
                因为他们没有被激烈的战斗所吸引,所以派遣直升机前往那里。 顺便说一句,他被赋予了一个深情的绰号-“死亡陷阱”。

                我参加了其他美国直升飞机的任何地方。 而且不止一次遭到抨击
                1. kugelblitz
                  kugelblitz 18 July 2016 18:30
                  0
                  引用:iwind
                  在同一时间?

                  如果要降落,那么飞机或直升机仍然会表现得更好。 而且……就这样吧,将是一辆救护车。
                  引用:iwind
                  对于特殊操作

                  最适合的是直升机,因为它们可以长时间处于悬停模式并且处于低海拔状态。 而且它们很难被发现并降低。
                  引用:iwind
                  好吧,没有跑道适合

                  好吧,如果在该国进行特殊行动,那就不可能是这样! wassat
                  引用:iwind
                  早已决定。 现在,一切都很好,而且可靠性高。

                  没关系吧! 上次灾难发生了 17年2015月22日-鱼鹰MV-11B在美国夏威夷州的演习中进行了硬着陆。 该事件发生在当地时间00:23(莫斯科时间00:22)的瓦胡岛空军基地地区。 在第15海军远征军拥有的MV-21鱼鹰上,共有15人,其中包括XNUMX名海军陆战队和XNUMX名机组人员。 事故造成一名人员死亡,其余人住院。
                  1. iwind
                    iwind 18 July 2016 20:37
                    +3
                    引用:kugelblitz
                    如果要降落,那么飞机或直升机仍然会表现得更好。 而且……就这样吧,将是一辆救护车。

                    哪个更好? V-22每单位时间可以携带更多伞兵(新的分队后它可以更快地返回),最重要的是在危险区域的时间更少。 您忘了疏散飞行员吗? 对于增援部队的转移,这是一个简单的例子(在阿富汗),V-22伏击了该分队;它能够运送增援部队并撤离,速度是普通直升机的1,5倍。 另一个USSOCOM(美国特种作战司令部)订购了CV-22-,他们对此已经了解很多。 空军中最how的部队是没有军事冲突的国家,如果没有它们,美国至少会介入其中。
                    虽然将直升飞机和俯仰旋翼飞机推到额头上很愚蠢,但有时一个更好,而另一个则取决于任务。
                    引用:kugelblitz
                    最适合的是直升机,因为它们可以长时间处于悬停模式并且处于低海拔状态。 他们很难发现并击倒

                    谁真的吃特别。 操作与您不同意(USSOCOM)。 是的,印度也表达了购买CV-22用于类似任务的愿望。
                    引用:kugelblitz
                    好吧,如果在该国进行特殊行动,那就不可能是这样!

                    这是国家。 目标附近没有未受保护的跑道防空系统
                    引用:kugelblitz
                    没关系吧! 上一次灾难发生在17年2015月22日-Osprey MV-XNUMXB艰难

                    和? 名称,然后将不会发生坠毁和灾难的直升机。 这发生在每个人身上。
                  2. kugelblitz
                    kugelblitz 18 July 2016 20:52
                    0
                    引用:iwind
                    哪个更好? V-22可以每单位时间携带更多伞兵

                    派更多的直升机更好吗?
                    引用:iwind
                    谁真的吃特别。 操作与您不同意(USSOCOM)。 是的,印度也表达了购买CV-22用于类似任务的愿望。

                    是的,让他们购买,我不在乎。
                    引用:iwind
                    这是国家。 目标附近没有未受保护的跑道防空系统

                    好吧,在200 km的半径内,至少可以组织一个基准点。 像以前一样,组织一条未铺砌的跑道没有问题,但现在已经画好了。 您只是画了一些球蛋白。
                    如果我们将自己限制在高速直升机上,我将感到高兴。 最好不要看到可疑的飞机,最好是要看到Il-112,虽然它仍然会发生什么,但从原理上讲它具有UVP飞机的标志。
                  3. iwind
                    iwind 18 July 2016 21:39
                    +2
                    引用:kugelblitz
                    派更多的直升机更好吗?

                    是UDC橡胶甲板吗?
                    引用:kugelblitz
                    好吧,在200 km的半径内,至少可以组织一个基准点。 而且没有任何问题,例如组织一条未铺砌的跑道,

                    在敌国领土上? 扎绳 因此,V-22对于破坏行动非常方便,距离和速度甚至对于直升飞机都没有。

                    我更喜欢使用不是来自分析者的信息,而是真正使用此技术或由其负责选择和使用的信息。
                  4. kugelblitz
                    kugelblitz 18 July 2016 22:27
                    0
                    引用:iwind
                    我更喜欢使用不是来自分析者的信息,而是真正使用此技术或由其负责选择和使用的信息。

                    我列出的所有内容都不来自推土机,而是来自运营商的意见。 喜欢军事行动的经验。
                  5. iwind
                    iwind 19 July 2016 00:34
                    +2
                    引用:kugelblitz
                    我列出的所有内容都不来自推土机,而是来自运营商的意见。 喜欢军事行动的经验。

                    这就是运营商购买新V-22的原因,并且运营商的数量正在增加。
                    更不用说新的飞机的发展了。
                  6. kugelblitz
                    kugelblitz 19 July 2016 09:00
                    0
                    引用:iwind
                    这就是运营商购买新V-22的原因,并且运营商的数量正在增加。
                    更不用说新的飞机的发展了。

                    您会感到惊讶,但是要谨慎地将其扔入破坏分子的后部,特别适合使用轻型活塞飞机,尤其是木制或复合结构飞机。 红外中的电机几乎不发光,EPR很便宜,但是在低海拔处您无法将其与干扰区分开,无法听到声音。

                    顺便说一句...

                    引用:iwind
                    在敌国领土上?


                    您可能会忘记第二次世界大战的经历,当时他们只是因为轻型飞机的能见度低而在敌人的防线后面组织了整个空中桥梁,结果到了飞行中最关键的部分而引擎却关闭了。 当然,这种情况纯粹是特定的,但也不能忽略。
                  7. iwind
                    iwind 19 July 2016 11:37
                    0
                    引用:kugelblitz
                    您会感到惊讶,但是要谨慎地将其扔入破坏分子的后部,特别适合使用轻型活塞飞机,尤其是木制或复合结构飞机。 红外中的电机几乎不发光,EPR很便宜,但是在低海拔处您无法将其与干扰区分开,无法听到声音。

                    你会从哪里飞? 最重要的是,特种部队是自杀炸弹手吗? 疏散情况如何?
                    我为这类飞机配备了特殊装备。 我目前不记得要进行任何操作。
                    是的,而且是一笔小小的奖金。

                    引用:kugelblitz
                    您可能已经忘记了第二次世界大战的经历,当时他们只是因为轻型飞机的能见度低而在敌军后方筑起了一座整个空中桥梁,

                    Vova是很久以前的事了,侦查手段不断向前发展。
                  8. kugelblitz
                    kugelblitz 19 July 2016 12:39
                    +1
                    引用:iwind
                    你会从哪里飞?

                    以及土地。 倾转旋翼飞机除了在直升机前的速度外没有其他优势,在我们的争论中,您只有这种说法。 除GDP外,还可以在飞机前垂直降落。
                    引用:iwind
                    检测工具

                    如果倾转旋翼在经济模式下在高海拔下运行,则可以轻松地计算出倾转旋翼,而且它与地面的战斗半径存在问题,这与飞机相比,其损失的范围要小得多。

                    就像我在上面说的那样,就您而言,它是一种固体信息素,您没有起飞地点,周围只有群山,直升机对任何事物都有好处,飞机完全是需要多公里跑道的喷气客机。 当然,我并不反对提高直升机的速度,但我认为转换飞机是航空业的死胡同,主要是因为它们对大型设备的技术过于复杂,并且在缺点方面做出了妥协。 就像GDP战斗机一样。
                  9. iwind
                    iwind 19 July 2016 16:29
                    0
                    引用:kugelblitz
                    以及土地。 倾转旋翼飞机除了在直升机前的速度外没有其他优势,在我们的争论中,您只有这种说法。 除GDP外,还可以在飞机前垂直降落。

                    用udk? 该飞机最多可搭载24名伞兵并从udk起飞。
                    和范围。
                    引用:kugelblitz
                    如果倾转旋翼在经济模式下在高海拔下运行,则可以轻松地计算出倾转旋翼,而且它与地面的战斗半径存在问题,这与飞机相比,其损失的范围要小得多。

                    每个人都在流失,飞机还不够。
                    为此,他们提出了将飞行模式设置为目标“高-低”的模式。 离目标越近,高度越低。
                    引用:kugelblitz
                    就像我在上面说的那样,就您而言,它是一种固体信息素,您没有起飞地点,周围只有群山,直升机对任何事物都有利,飞机完全是需要多公里跑道的喷气客机。

                    这是很标准的。 4-5 udk +驱逐舰的打击力量接近海岸200公里。 并采取行动。 在巡航导弹袭击/营救击落飞行员之后/期间进行转移攻击。
                    引用:kugelblitz
                    当然,我并不反对提高直升机的速度,但我认为转换飞机是航空业的死胡同,主要是因为它们对大型设备的技术过于复杂,并且在缺点方面做出了妥协。 就像GDP战士一样

                    好吧,已经建造了460个单位,他们甚至没有计划停止它。 这是一个相当系列。 并且Valor已经完成。 也就是说,只会有更多的V-22(“勇气”不是V-22的替代品,而是“补充”)+“空军”的勇气。
                  10. kugelblitz
                    kugelblitz 20 July 2016 07:38
                    0
                    引用:iwind
                    该飞机最多可搭载24名伞兵并从udk起飞。

                    可以通过直升机冷静地完成。 顺便提一下,这不如倾转旋翼那么明显。
                    引用:iwind
                    每个人都在流失,飞机还不够。

                    在倾转旋翼上,射程的损失变得灾难性,这与您投掷到敌人深处后方的理论相矛盾。
                    引用:iwind
                    好了,他们已经建造了460件

                    只是? 这么多年了? 海军陆战队有244个单位,特种部队有46个单位(2016年《军事平衡》 /詹姆斯·哈克特)。 该机器,理论上应该发布一千。 我看到她无法完全取代CH-46
                  11. iwind
                    iwind 20 July 2016 11:34
                    +1
                    引用:kugelblitz
                    只是? 这么多年了? 海军陆战队有244个单位,特种部队有46个单位(2016年《军事平衡》 /詹姆斯·哈克特)。 该机器,理论上应该发布一千。 我看到她无法完全取代CH-46

                    这是一个现有订单。
                    目前,到263年+ 2014到19年为止,已为海军建造了2016单位。现在仍然有航母的订单
                    好吧,46年的ch-1962如何为海军建造523
                    ...相差不大。 v-22仍然拥有一切。 为什么车队需要一千辆? 空军将拥有自己的转换机。 在那些用于特殊操作的设备的后面。
                    顺便说一句,ch-46不再退役。
                    引用:kugelblitz
                    在倾转旋翼上,射程的损失变得灾难性,这与您投掷到敌人深处后方的理论相矛盾。

                    给出数字,我没有在任何地方阅读过。
                    战斗半径.390 NMI(426英里,722 km)-v-22
                    引用:kugelblitz
                    冷静地制造一架直升机。 顺便提一下,这不如倾转旋翼那么明显。

                    声明很有争议。 但是我们肯定会失去反应速度和射程,这对于转移,营救和转移部队非常重要。
              2. voyaka呃
                voyaka呃 22 July 2016 01:19
                +1
                到目前为止,战斗直升机的订单正在减少,而俯仰旋转的订单却在减少。
                长大
                速度并不重要的运输直升机将继续存在。
                并且在军队中,直升机将逐步取代GDP装置。
  • 操作者
    操作者 18 July 2016 15:58
    -2
    什么阻止美国空军在数千公里长的飞行中使用短距离起飞/降落飞机(例如C-130,甚至从航空母舰上起飞),以及在敌方领土上拯救飞行员时 - UH-60黑鹰直升机为21万。美元(在400肩海里,反应时间不需要像V-22 Osprey那样需要两个小时才能获得116百万美元,但两个半小时)?

    当然,除了削减预算外。
    1. iwind
      iwind 18 July 2016 17:12
      +2
      Quote:运营商
      什么阻止美国空军在数千公里长的飞行中使用短距离起飞/降落飞机(例如C-130,甚至从航空母舰上起飞),以及在敌方领土上拯救飞行员时 - UH-60黑鹰直升机为21万。美元(在400肩海里,反应时间不需要像V-22 Osprey那样需要两个小时才能获得116百万美元,但两个半小时)?
      当然,除了削减预算外。

      什么样的飞机? 那次着陆是实验性的,没有任何负荷。
      有时这半小时非常重要,并且需要超过半小时,Uh-60会加两次油,顺便说一下V-22巡航速度:241 kn(277 mph,446 km / h),UH-60黑鹰巡航时速:150 kn(170 mph; 280 km / h)。 可获得740公里(400海里)的航程。
      740/280 = 2,6小时。 适用于UH-60。 而v-740的446/1,6 = 22。 小时,仅一种方式,不包括为UH-60加油。 此外,当价格为MV-116时,为什么是22亿呢?2015财政年度,MV-22的单位成本 是71.92万美元 (费用)。 机身成本为64.25万美元,电子设备为1.38万美元,两个AE1107C发动机成本为4.62万美元(每个为2.31万美元),美国空军的选择甚至更便宜,CV-22为64.250美元,这就是您不断撒谎的原因。 总的来说,这是您的事,但是您无法与我联系(我已经很累了)?
      分别需要UH-60和V-22,分别用于其自身目的。
      1. 操作者
        操作者 18 July 2016 18:17
        -1
        翼展为130米的C-40在甲板上部结构形式的障碍物的情况下起飞并坐在航空母舰的甲板上。 具有最小燃料和发动机功率18000 hp的飞机的起飞重量 是36吨(2 kg / hp)。

        在18吨的正常装载和内部燃料箱的最大加油下,C-130的起飞重量为72吨(4 kg / hp)。 足够安装在飞机上两倍强大的发动机,通常起飞和降落的国内生产总值为250米。

        C-130J的最新改型(时速645公里/小时,航程5200公里)是鱼鹰的价格的一半以上,承载能力为2吨,我什至不希望带来其飞行特性。

        按照C-130的形象和相似之处,有可能制造出一整套缩短起降的涡桨飞机。 在这种情况下,具有与鱼鹰相同承载能力的SUVP将比后者便宜一个数量级。
        1. iwind
          iwind 18 July 2016 20:43
          +3
          Quote:运营商
          按照C-130的形象和相似之处,有可能制造出一整套缩短起降的涡桨飞机。 在这种情况下,具有与鱼鹰相同承载能力的SUVP将比后者便宜一个数量级。

          ....蘑菇会长出来。 那是它出现的时间,然后回到这个问题。
          1. 操作者
            操作者 18 July 2016 20:47
            -3
            我同意-到目前为止,我们共同削减了SUVP系列的预算,并使用了毒菌“鱼鹰” 欺负
            1. iwind
              iwind 18 July 2016 21:41
              +3
              Quote:运营商
              我同意-到目前为止,我们共同削减了SUVP系列的预算,并使用了毒菌“鱼鹰” 欺负

              切到的任何地方。
              直到现在,这种割伤才得以飞行并执行任务。 不像神话般的SUVP。
              .
            2. 操作者
              操作者 18 July 2016 22:00
              -3
              对于OVPrey这样的价格,SUVP没有足够的钱。
            3. iwind
              iwind 18 July 2016 22:13
              +1
              Quote:运营商
              对于OVPrey这样的价格,SUVP没有足够的钱。

              美国有足够的钱。 但是,既然如此出色,其他国家的军事SUVP在哪里?
            4. 操作者
              操作者 19 July 2016 00:10
              0
              在其他国家,对于CWMS来说还不够 - 预算中没有足够的资金用于最小的军队。

              在美国,有足够的钱 - 对于企鹅,鱼鹰,过度大气的拦截器和其他非工作废话,但对于Su-35С,T-14,SUVP,Sarmatian,Calibre的类似物,还没有钱。

              也许GD海外系统的某些东西不好?
            5. iwind
              iwind 19 July 2016 00:38
              +2
              Quote:运营商
              在其他国家,对于CWMS来说还不够 - 预算中没有足够的资金用于最小的军队。

              印度,中国,日本是什么穷国。
              Quote:运营商
              美国有足够的钱-用于企鹅,鱼鹰,大气拦截器和其他闲杂物,但对于Su-35S,T-14,SUVP,Sarmat和口径的类似机,尚未找到钱。
              也许GD海外系统的某些东西不好?

              好吧,到处都是傻瓜……他们不知道订购什么军事装备以及如何去做。
              我什至不要求提供实际证据,再次会有欺骗和谎言等。
  • Aqela
    Aqela 18 July 2016 13:02
    0
    亚历山大·雅科夫列夫(Alexander Yakovlev)还写了有关Yak-12的文章,他说足球场足以使他起降。 我只是忘了指出,这段录像中不包括降落滑行路径,为此我在斯大林之前被处以罚款。在视频中,指示风向和风速非常有用。 配合得当,这种飞机几乎可以垂直起飞。 他本来会显示摩托车悬挂式滑翔机的。简而言之,另一个“哇!” 扎绳 为无知。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 18 July 2016 15:21
      -1
      Quote:Aqela
      另一个“哇!”

      当然,对于愚昧无知,我从An-14,An-28扔了一个视频。 无知的人正在开发An-32。 他们将S-130植入了航母上。 您可以继续挖掘这些混合动力,这些混合动力本身不消耗燃料,而仅承担自身的重量。 欺负
      1. Nekarmadlen
        Nekarmadlen 18 July 2016 23:38
        +1
        请原谅我干涉思想巨人的争论)))去年,土耳其人在叙利亚击落苏-24 ......救援Mi 8飞行,直到他们找到合适的平台......(2人死亡,第二名飞行员奇迹般逃脱,1直升机在那里可以使用什么样的缩短起飞和着陆的飞机? ......并且会有VKS类似的Osprey会不那么悲惨......
        1. 操作者
          操作者 19 July 2016 00:14
          +1
          请仔细阅读-UH-60黑鹰直升机比鱼鹰便宜XNUMX倍,足以拯救飞行员。

          我对您的理解是正确的-与Mi-8不同,鱼鹰不需要像叙利亚那样选择合适的着陆点?
        2. kugelblitz
          kugelblitz 19 July 2016 08:48
          +1
          Quote:Nekarmadlen
          如果VKS有鱼鹰的类似物,也许所有事情都不会那么悲惨

          那些。 您可以保证,具有碳纤维机身和填充液压装置的机翼的顽强的鱼鹰肯定会在地面着火的情况下幸存下来?
          飞行员是在空中而不是在空中射击的事实吗? 那些。 已经可以得出的结论是,即使在此时,超音速倾转旋翼也无法发挥作用。

          我只是想知道您如何想象情况?
          1. Nekarmadlen
            Nekarmadlen 19 July 2016 09:30
            +1
            重点是,对于救援行动来说,像玉米短跑这样的飞机根本不适合......救援直升机或者垂直飞机越快飞行到位,越好......美国人和他们的盟友很久以前就掌握了悬挂式直升机或转换飞机降落在电缆上(最近,土耳其人在Idzhilika),立即着陆是没有必要的......
            1. kugelblitz
              kugelblitz 19 July 2016 11:36
              +2
              然后,按照您的话说,将一架垂直起降战斗机运送到那里更加有效。
  • 凡尔登
    凡尔登 18 July 2016 18:00
    0
    引用:kugelblitz
    这就是我的意思,当然起飞和降落不是那么短,但是很酷! 欺负
    很长时间以来,您都不会感到惊讶。 车架中的大多数汽车都是Fi-156 Storch主题的变体,该主题在1937年被德国采用。 它的起飞距离最大为65米,降落后最大为22米。 逆风速度为40 km / h,飞机可以悬挂在空中而不会失控。 利用这样的风,您可以大大减少Fizeler的起降。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 18 July 2016 21:21
      +1
      顺便说一句,由于周围的流动和压缩机的缘故,由于强制创建了稀疏的边界层,我忘记了关于开缝机翼的一些知识。 他们的芯片具有很高的承载能力,但不幸的是,只有一切都处于实验的边缘。
      从理论上讲,降落时,您可以从燃气轮机的压缩机中部分吸入空气,以降低失速速度,以免形成单独的围栏。 但是研发必须是具体的。 以下是一些有趣的模型,其中使用开槽机翼降低大迎角下的失速速度。 正是您需要的UVP飞机。

      modelist-konstruktor.com/v_mire_modelej/na-bolshix-uglax-ataki
  • Oslabya
    Oslabya 20 July 2016 08:34
    +1
    真的印象深刻! hi
  • 平均-MGN
    平均-MGN 18 July 2016 09:25
    +1
    Quote:运营商
    直升机有自己的速度和战斗使用的利基,因此每次进入外国飞机利基的所有尝试都在设计阶段结束。

    我同意。 马和颤抖的母鹿怎么样? 对于他自己而言,航空中没有合理的混合动力,他们不太可能,没有人取消矛盾的门槛。
  • 3vs
    3vs 18 July 2016 09:27
    -1
    我们的设计师为什么不考虑为K-52直升机安装推进螺旋桨?
    尾部有两个龙骨,一个在它们之间,甚至可能还有两个推动螺钉在保护轮中
    外壳,甚至龙骨使左右转动,使机器更加动态转动......
    1. 思想家
      思想家 18 July 2016 10:25
      +5
      有一个这样的项目- 嘉92 http://avia.pro/blog/ka-92
      1. 3vs
        3vs 18 July 2016 10:30
        +1
        真的,有这样一个项目!
        我想看到这一切都体现在金属中!
        1. SVVP
          SVVP 9 August 2016 15:03
          0
          欺负 不要等-它只是“喝”! 恕我直言
          1. Simpsonian
            Simpsonian 9 August 2016 15:30
            0
            喝这个单转子
            1. SVVP
              SVVP 10 August 2016 09:44
              0
              引用:辛普森一家
              喝这个单转子


              不仅是双螺杆-而且 笑
              您是否听说过从桌面布局开始的继续工作的情况? 没有! 一切都沉入水中!...
              1. Simpsonian
                Simpsonian 10 August 2016 10:16
                0
                也许他们没有钱做这件事。单螺杆被称为“技术上喝”,它没有推动螺杆,在高速下它的一侧会被堵塞。
                1. SVVP
                  SVVP 10 August 2016 12:26
                  0
                  引用:辛普森一家
                  高速行驶时,其侧面会出现堵塞。


                  为了阻止“回旋镖效应”,必须加快直升机的速度,特别是因为它与AP,其最大工作角度,周期等等等等等等都有密切关系,...
                  因此,关于单转子的争议时刻很难说...
                  1. Simpsonian
                    Simpsonian 10 August 2016 18:32
                    0
                    因此,分类为两个转子。
                    1. SVVP
                      SVVP 10 August 2016 18:47
                      0
                      它们是不对的,我向您保证,Yuriev和Mile的空气动力学特性已经很长时间了,我向您保证-从牙齿“而且,从某种意义上讲。现在我想到了一件事情,只有倾转旋翼机才能协调整个AON机队,并且仅根据我的发明(我从事这项工作超过25年没有白费)–这不是狂热主义,这是客观主义。想象一下这个公理直升机和飞机的成本通常为两半,大致相等的状态:滑翔机/ SU。因此,在我的倾转旋翼中,只有一个不可分割的部分-滑翔机,因为经典的SU,变速箱,角齿轮和变速箱就在上面不,绝对(!)。燃料是液化石油气,每升的价格在15卢布/升之内。
          2. Simpsonian
            Simpsonian 9 August 2016 15:30
            0
            喝这个单转子
  • 财
    18 July 2016 09:28
    +2
    遗憾的是,这篇文章没有提供任何新内容。 所有相同的谈论有前景的模式,实验和意图。

    词组 ”在伊拉克和阿富汗的干预“。根据字典:

    干预(拉特。干预 - 干预) - 一个或几个国家对另一个国家内政的军事,政治,信息或经济干预,侵犯其主权。

    干预可以是军事(侵略形式之一),外交,信息,经济。 所有类型的干预都与“联合国宪章”不符,并受到国际法的禁止。


    在阿富汗,在联合国安理会的默许下开展了一项行动。 一致决议第1386号决议。
  • Atygay
    Atygay 18 July 2016 12:56
    -2
    这一切都是胡扯。 设计师知道这一点。 我们需要新的方案,以重复西科斯基在100年前所做的有趣的事情。
  • 上午。 空军股票
    上午。 空军股票 18 July 2016 12:57
    0
    至于鱼鹰,可以朝以下方向发展,而不是安装涡轮螺旋桨飞机,而不是在旋转的机舱中安装涡轮喷气发动机,而是像在常规飞机上一样,使用受控的推力矢量起飞,即使喷嘴旋转90度。
    1. 财
      18 July 2016 14:32
      +1
      Quote:中。 空军储备
      而不是涡轮螺旋桨安装涡轮喷气发动机


      这样的东西......真的,没有OAT。
      1. 评论已删除。
      2. Zaurbek
        Zaurbek 18 July 2016 15:44
        +1
        尽管在垂直起飞的情况下涡轮螺旋桨飞机的效率更高,但在极端情况下,TVD会烧伤涡轮风扇的表面。
      3. 上午。 空军股票
        上午。 空军股票 18 July 2016 19:57
        0
        Quote:崔
        这样的东西......真的,没有OAT。

        是的,但不要在垂直起飞期间展开引擎,而是通过喷嘴来产生牵引力。
        1. 鹘
          19 July 2016 12:08
          +3
          Quote:中。 空军储备
          将涡轮螺旋桨发动机安装在涡轮喷气发动机上

          Quote:中。 空军储备
          这样的东西......真的,没有OAT。


          螺旋直升机将动力转换为工作。 什么不是TRD。 因此,本书22领域的v-4000引擎的强大功能。

          如果没有螺杆,涡轮风扇发动机的功率等于V-22本身的质量,也就是说,它需要12吨推力的发动机。

          像737浮标CFM国际LEAP)))


          不是成功的最佳选择。 他们会像起飞的所有VTOL飞机一样在起飞时吃掉这个可怜的坦克的油箱
  • 财
    18 July 2016 14:51
    0
    文章忘了提阿古斯塔韦斯特兰609。

    AW609商用转换飞机是AgustaWestland的长期项目。 它是在1996年推出的,由Bell Helicopters和AgustaWestland联合发布的Bachnumx指数(最初波音也参与了该项目)作为一种减少(6至9名乘客)民用版本的会聚飞机V-609 Osprey。 由于Bell Helicopters设备的民事认证存在技术困难和几乎无法解决的问题,最终得出的结论是该项目无利可图,而在22中,它是由它产生的。 之后,该计划由AgustaWestland以AW2011的名称全面实施。


    到目前为止,只构建了两个AW609原型(АС1和АС2,2003和2006中的首批飞行),并且车辆的测试和微调已经极度延迟。 最后,AC2的第二个原型机于10月30 2015在意大利坠毁。 该设备的认证原定于2007年度,现在预计不早于2017-2018,甚至认为AW609永远无法获得美国型号证书,因为其上的飞行安全认证要求无法获得。


    80坚实的订单。 2010年的目录价值为29百万。

    Agusta Westland AW609 convertiplane的第二个飞行原型是AC2(美国注册N609AG)的原型。 这辆车撞毁了30.10.2015
    1. Vadim237
      Vadim237 18 July 2016 15:07
      0
      在这方面还有很多需要改进的地方。
      1. 财
        18 July 2016 15:43
        0
        Quote:Vadim237
        在这方面还有很多需要改进的地方。


        因此,除了Opprey之外,可能没有人去过这个系列。 他也非常警惕。 所以,是的,所有在这个方向工作的人都会收集耙子。
    2. Uryukc
      Uryukc 18 July 2016 18:59
      0
      “ 2010年的目录价值为-29百万。”

      关于so​​us 30看够了。
      1. 财
        19 July 2016 03:12
        +1
        Quote:Uryukc

        关于so​​us 30看够了。


        嗯,这有点像私人交易员。 像庞巴迪或高尔夫流。 价格肯定已经上涨了。 在事故发生后,进一步微调的问题非常严重。
  • Zaurbek
    Zaurbek 18 July 2016 15:49
    +1
    轻型和中型直升机的同轴设计更为重要。 在我看来,他们当之无愧地忘记了没有尾桨(在尾梁上装有风扇,并控制百叶窗)的美国计划。 将方案添加到方案中,可以控制向后推力和向侧面推力,一切都很好。
  • 射频武装部队12345678
    射频武装部队12345678 19 July 2016 10:16
    +1
    在高速直升机方面,一个有趣的进展是在苏联。 它是MI-42,旨在取代MI-24“飞行BMP”。 MI-42除其他外没有尾桨。 它的功能由喷气舵执行。
  • 德卡波列夫
    德卡波列夫 19 July 2016 23:27
    +2
    这篇文章很好,虽然没有详细介绍,但是覆盖面很广。 可惜他们忘记了萨罗夫局的项目。 顺便说一下,Kamovtsy旋翼飞机从事了很长时间。 他们飞入了金属。 尽管设计完全不同,但原理与西科斯基公司的设备相同。 该设备似乎被称为Ka-22。 有必要去谷歌。
    如果设计师,军方和领导层像评论员那样思考,我们仍将在赖特兄弟的装置上飞行。 涂,波音和空中客车要贵得多! 总的来说,为什么莱特兄弟会花钱在航空业的发展上呢! 好吧,这是一个特定的面团! 好吧,你可以用这笔钱喝多少! 或者,您也可以将它们带到国外,这些智者将它们花在一些直升机上! 精确切割!
  • 德卡波列夫
    德卡波列夫 20 July 2016 00:02
    +3
    http://www.airwar.ru/enc/ch/ka22.html Тут про Ка-22. 1960 г., однако. По нынешним временам характеристики, конечно, не запредельные. Но принцип тот же что и у перспективных винтокрылов - крылья и несущие винты несут, а тянущие тянут. Главное достижение современных винтокрылов - это лопости несущих винтов, работающие без срыва потока, даже, при обтекании задом наперед. НИОКР в этом направлении фирма Сикорского вела ещё в 80-х годах прошлого века. Об этом в те годы зарубежное военное обозрение писало. Только тогда винт несущий был у них не соосный и, кажется, останавливался в полёте на больших скоростях, работая как Х-образное крыло. Дальше эксперимента не пошло, соосные винты выгоднее. Вот так и создаются принципиально новые образцы техники, в результате десятилетий НИОКРа. А если через год орарь, что результата нету, что это распил, так и будем старые танки новой краской перекрашивать и выдавать за инннновации. Опытный образец "Арматы" поехал, когда ещё такого слова, "инновации" не знали, а новая техника была. А сейчас диковинные слова с забугорья перенимают, пыль с советских разработок стряхивают, бантики привязывают и выдают за принципиально новые разработки.