需要速度：有前景的高速直升机项目
CV / MV-22B敞篷车是美国海军陆战队在2007年度采用的。 这是目前唯一运行的飞机，垂直起降并具有高速水平飞行。
自从阿尔及利亚在1954-1962战争期间出现在法国军队和空军中以来，直升机为军事行动概念增添了新的内容。
使用直升机支持垂直机动可以让你将战斗单位交付给对手最不期望的地方，而不是注意地理障碍。 这开辟了新的战斗机会。 自阿尔及利亚冲突发生以来，技术进步和直升机设计的不断改进增强了其能力，特别是其有效载荷和升力。 然而，现代中型和重型多用途直升机的最大速度和射程显然达到了上限。
例如，波音CH-47 Chinook多功能运输直升机的最新型号F的最大速度为315 km / h，370 km范围。 对于CH-47F是俄罗斯的Mi-35M直升机，最大速度为310 km / h，射程为460 km。 AgustaWestland / Finmeccanica中型AW-101直升机最高速度为309 km / h，而同一代新型AW-139M中型直升机的最高速度为306 km / h。 从这个最高速度列表中可以看出，并非所有现代直升机的最高速度都可以超过300 km / h。
巡航速度很重要，因为它在执行战斗任务时会影响飞机的“转弯”。 直升机飞行越快，它就越快达到目标，很快就能恢复并提供额外的部队和补给。 地面部队迅速集结对于空袭的成功非常重要。 因此，飞机在给定时间段内飞行更多飞行的能力是非常有用的。 高速飞行还可以通过减少飞机对敌方观察者和地面箭头开放的时间来提高生存能力。
尽管主要与燃料供应有关，但也希望增加范围。 过去，特别注意增加飞行距离，这与油箱的容量直接相关。 中型和重型直升机，例如具有26 km范围的Mi-800和具有53 km范围的西科斯基CH-999E，需要这样的范围来执行几个架次而无需加油。 同时，安装在飞机上的燃油喷射装置，如CH-53E直升机或MH-60G / U Blackhawk特种作战直升机，可以让你在敌人后方执行远程任务。 然而，在实际操作意义上的飞行距离和巡航速度密切相关。 尽管飞机可能具有允许其到达数百海里的着陆区域的范围，但是必须考虑返回行程和在其上花费的时间，因为这可能导致着陆力上升所花费的时间增加。 在这种情况下，由于飞行时间增加，它将无法快速执行往返任务。 也就是说，为了最有效地使用更长的航程，飞机必须再次飞得更快。
旋转螺丝
尽管最初的困难和对怀疑论者的批评，Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey倾转旋翼机在1981中开始在垂直起飞/着陆实验（JVX）联合项目的框架内，改变了涉及垂直升力装置的操作概念。 美国海军陆战队首次部署在2007和美国空军特种部队的2009，这种改装机目前不仅用于军事行动（干预伊拉克和阿富汗），而且还用于人道主义任务和救灾行动，例如他在台风海雅特（Haiyart）之后帮助了他们，台风在2013摧毁了菲律宾的部分地区。 特别是海军陆战队员在MV-22B倾转旋翼机中看到了解决从远远超出地平线的舰队部署军队的问题。 此任务之前由重型CH-46E海上骑士运输直升机执行，但其飞行时间是不可接受的。 这架直升机耗费了相当长的时间来建立必要的空降部队，同时进行了多次飞行。部队人数有限，仍然很脆弱。
MV-22B倾转旋翼机的独特特性和功能旨在解决这些问题。 他可以从两栖舰上垂直起飞，但是当转向水平飞行并转动发动机时，他可以以500 km / h的速度飞行。 这是CH-46E直升机速度的两倍以上，这意味着飞行时间减少到同一着陆区的一半以上。 此外，722 kg驾驶舱和9070 kg悬架上的大6800 km范围和更高的有效载荷进一步提高了效率。 MV-22B获得的实践经验增加了对作为飞机类型的转换平面的兴趣，并改善了下一代转换飞机的前景。 事实上，CV / MV-22B实际上使用了上个世纪70的开发和生产的技术，材料和工艺，这在过去的三十年中已经取得了显着的进步，这一点尤其如此。
在开发有前途的V-280 Valor敞篷车时，Bell-Boeing考虑了CV / MV-22B所获得的经验，并介绍了最新的技术，材料和生产工艺，以便创造出更复杂的车削螺杆飞机。
对于西科斯基S-97直升机，使用具有两个相反旋转的转子和尾部螺旋桨的方案。 这不仅可以获得高速度，还可以侧向飞行甚至后退
透视发展
如上所述， 航空 业界正在努力克服直升机的最大速度限制。 增加速度的问题部分与允许直升机进行垂直飞行的要素-上部旋翼有关。 需要解决的问题与螺钉和外壳的气动阻力，消除叶片的空气破损，反向气流和空气可压缩性有关。 对这些问题的技术细节的讨论可能需要花费几页时间，但是一件事情是显而易见的-必须以一种或另一种方式解决它们，以改变直升机飞行的动力。 设计师正在尝试解决这些问题，并朝着各种方向发展，并“摸索”那里的答案。
例如，贝尔直升机采用了经过验证的CV / MV-22B枢轴螺钉概念，并将其改装为可转换飞机V280 Valor项目。 高级旋转螺杆系统业务开发总监Steve Matia表示：“在创建和生产V-280时，使用了在CV / MV-22B倾转旋转器上获得和测试的经验，并使用了最先进的开发和设计技术。” 正如他解释的那样，最有趣的解决方案之一是在V-280吊舱中实施的。 在转换飞机CV / MV-22B中，整个吊舱旋转。 使用新的V-280，只有螺钉和齿轮旋转，而吊篮和发动机保持静止。 这使您可以安全地上下车，因为发动机外壳不会干扰着陆方，也可以降低维护要求。 V-280 convertoplan设计用于执行各种任务，比CV / MV-22B convertiplane小。 它将具有520 km / h的巡航速度，超过930 km的作战范围，能够在1828米的高度盘旋并且在32摄氏度的温度下以完整的战斗载荷飞行，同时超过现有直升机的机动性。 贝尔与洛克希德 - 马丁一起为FVL JMR-TD（未来垂直升力联合多角色技术演示）先进直升机项目提供可转换滑翔机V-280。 两家公司已计划在8月280上首次推出可转换V-2017。
通过使用尾推螺旋桨和双梁尾部稳定器，S-97已经明显比传统直升机更安静。 当不需要高速但需要低能见度时，推动螺杆使其几乎无声。
来自空中客车直升机公司的一架很有前途的X3直升机有短翼，在80节点以上的速度下提升升力，以及两个用于向前飞行的涡轮螺旋桨发动机。 飞行员对空中客车直升机飞机的机动性表示赞赏。
X2
与此同时，西科斯基和波音公司与FVL JMR-TD计划合作，提供SB-1 Defiant直升机。 他们建议采用西科斯基的X13636项目，使用相反旋转的同轴螺钉和推进螺旋桨作为新飞机重量不超过2 kg的基础。 在这种方法中，西科斯基波音公司有其优势，因为用于演示技术解决方案的样品X2技术演示器重量为2720 kg，在2010年度进行了几次试飞，其中它达到了463 km / h的创纪录速度。 在2015，西科斯基公司展示了轻型战术多用途直升机S-97 Raider的原型，重量约为5000 kg。
SB-1 Defiant直升机公司Sikorsky和波音公司的项目
西科斯基创新项目部副总裁Chris Van Van Buyten领导了这个项目：“在同轴直升机中飞得更远更快，这绝对是一个关键要求。 然而，通过我们的S-97项目，我们希望展示下一代旋翼飞机，它将能够在每个运行参数中超越传统直升机，特别是在低速和挂断期间。 同轴装置X2的秘诀在于，带有反向旋转的主螺钉可在没有尾螺钉的情况下提供升力和向前飞行。 在150节点（277,8 km / h）上方，推力由推动螺钉提供，因此主螺钉可以做到最好 - 提供升力。“ Van Byuten进一步假设S-97和SB-1飞机“将从根本上改变军事飞行员现在如何在直升机上飞行和战斗。” 当西科斯基和波音团队在1中将其SB-2017直升机升空时，西科斯基将在不到2年内拥有第三个实验装置X10，这最终可以证实该项目的固有能力可以扩展到平均多用途UH直升机的大小-60 Black Hawk。
西科斯基的X2项目
FVL JMR-TD计划的目标是开发和部署具有显着改进的性能和能力的飞机，可以执行从侦察和攻击到运输部队和货物的各种任务。
混合项目
空中客车直升机公司（前欧洲直升机公司）正在采用混合方法开发先进的直升机，使用传统飞机的一些整体元件，如短矩形机翼。 该解决方案显着提高了飞行速度，在2012中显示了技术演示器X3的试飞，其达到了255节点的速度（472 km / h）（高于速度记录X2）。 在X3项目中，用于提升和悬停的顶部转子和短翼与安装在其上的涡轮螺旋桨发动机组合，提供向前移动的推力（因此，这里使用术语“混合”）。 它没有后螺旋桨;而是安装了一个水平稳定器，每端都有垂直尾部稳定器。 当以超过80节（148 km / h）的速度向前飞行时，机翼开始产生额外的升力，并且高速提供该飞机的几乎所有升力。
空中客车尚未公布其使用X3项目所示方法的新型军用飞机的计划。 然而，公司代表建议许多现有的直升机可以包括这些建设性的解决方案。 由于空中客车直升机公司的AS-3N365 Dauphin轻型直升机AS-3N3的深度现代化车身被作为X3项目的基础，这似乎完全可能。 X2019向美国军方展示，但最终没有进入FVL JMR-TD计划。 空中客车公司表示有意将重点放在搜索和救援任务上，并继续在基于XXNUMX项目的飞机上工作，该项目可在XNUMX年度播出。
RACHEL
俄罗斯直升机公司在2009年度宣布，它正在开发一种有前途的高速空气动力直升机，该直升机具有可伸缩的起落架，并且在后退叶片SLES（失速局部消除系统）上的本地失速抑制系统的转子设计中具有专有实施。 据该公司称，Mi-X1的巡航速度为475 km / h，最高速度可达520 km / h。 8月，莫斯科直升机厂MAKS航展年度2015。 Mile展示了RACHEL演示（俄罗斯先进商用直升机 - 俄罗斯先进商用直升机），广告宣传为高速直升机。 直升机可以登上24乘客或2,5吨货物，最大速度为500 km / h，最大距离为900 km。 该控股表示，试飞将于12月开始，并在2022年度开始量产。 12月2015，公众展示了一款深度现代化的Mi-24K，带有新的弯曲转子叶片。 这一发展的目的是减少空气动力阻力，增加直升机的稳定性和飞行速度。 该公司假设实验飞机的最高速度将从333 km / h增加到400 km / h。 据该公司称，如果能够为另一架带有弯曲叶片的飞机重新装备，这将使速度提高30％。
俄罗斯先进高速直升机RACHEL项目
X-PLANE
美国小型公司AMV正在开发自己的高速垂直起飞船，其短翼上有螺旋桨。 原型显然暗示了垂直起降（VTOL）和高速直升机的组合。 AMV将其X-PLANE演示推向空中，并期望其AMV-211的最高速度达到483 km / h，巡航速度为402 km / h，飞行距离为1110 km。 尽管该公司提交了FVL JMR-TD计划的提案，但其项目未被选中，X-PLANE项目未停止，其发展仍在继续。
AMV X-PLANE概念
驱动推力
在高速直升机领域提出的另一个候选者使用VTDP专利设计方案（矢量推力导管推进器;带推力矢量的推动螺杆）安装在管道中与轴承翼组合。 带有两个发动机的实验性四叶片X-49 Speed Hawk车型首次在2007年度起飞，达到了268 km / h的速度。 这个型号是基于甲板反潜直升机Sikorsky SH-60F Seahawk的车身。 这项工作最初由美国海军资助，然后由美国陆军资助，以展示将现有直升机的速度提高到360 km / h的方法。 该项目未被选为FVL JMR-TD计划。
Piasecki飞机公司基于甲板反潜直升机Sikorsky SH-60F Seahawk的项目
SB-1是西科斯基S-97项目的进一步发展，也是FVL JMR-TD项目的另一个候选项目，旨在满足普通多用途直升机的需求
心灵盛行
包括美国和北约部队在内的一些国家将面临未来十年直升机机队老化的挑战。 许多现有的直升机在80-s投入使用，它们的寿命接近30年。 例如，麦克唐纳道格拉斯/波音AH-64阿帕奇战斗直升机在1986年开始供应给部队，尽管进行了一些改进，但它们具有基本相同的飞行特性。 UH-60系列甚至更老;第一架直升机在1974年度交付。 最新的UH-60M直升机拥有电动遥控系统，通用架构，新型强大而可靠的发动机，但速度保持不变。 FVL JMR-TD计划的首要任务很可能是替换UH-60系列直升机，这解释了为其提供的舱室结构的相似性。
因此，军事运营商不可避免地寻求更换他们的飞机。 在这里，他们面临的问题是，是否要保留经过验证的设计，尽管包含数字电子设备和航空电子设备，电子遥控系统和复合材料，或者转向提供新水平可能性的项目。 第二个问题是开发可以执行各种任务的通用船只的可能性。 美国军方最初希望最多有三架飞机执行所有预定任务。 这个想法已多次改变，目前他们专注于三个项目：Light Scout轻型直升机（从年度2030运行），中型中型灯，从年初2028开始运行时的通用/冲击，以及最后重型重型货物运输从2035年开始运营。 此外，美国陆军正在依靠Ultra项目的实施，该项目的开始运营计划在2025年度开始。 这是一种新型垂直起飞卡车，其特性与使用涡轮螺旋桨发动机的运输机类似，如洛克希德马丁公司的C-130J或空客A400M。 但是，根据1月2016在美国国防部举行的地面作战和战术作战系统部副主任何塞·冈萨雷斯的简报结果来看，一切似乎都在改变。 根据必要的能力而不是质量，提出了类别细分。 这些新类别尚未公布。
即使没有“超级”选项，这种新型飞机的概念不仅存在技术问题，而且还会以其野心和期限影响美国空军的现状。 可能从各种任务的操作角度来看，某些项目可能比其他项目更可取。 主要问题仍然是这种方案的比例资金以及这可能如何影响其他军队现代化项目。
向前飞
CV / MV-22B倾转旋翼机的操作经验揭示了该飞机的优势，并指出了使用其独特功能的新方法。 根据这一经验，美国特种作战部队指挥USSOCOM已经表示有兴趣增加CV / MV-22B可转换计划的数量，而不是初始要求。 在FVL JMR-TD计划的框架内，X3项目的充足经验表明了实现高速，增加机动性和更大范围的现实。 目前，存在确定高速直升机的可行性，可扩展性和适应性以及它们的成本的问题，这将使它们能够执行全方位的作战任务。 高速直升机已经出现，但多久以及以何种形式仍然未知。
使用的材料：
www.boeing.com
www.sikorsky.com
www.bellhelicopter.com
www.airbushelicopters.com
www.russianhelicopters.aero
www.socom.mil
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
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