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M3“Lee / Grant”坦克的民谣。 创作史(第三部分)

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在前两个材料中,我们看了一下 历史 创建 短歌 M3“李/格兰特”。 本文将重点介绍基于它的机器,但是在我们开始考虑它们之前,让我们先幻想一下。 然后,我们将开始使用……电机来实现“我们的幻想”。 毕竟,任何战车都是“炮车”。 马车本身并不幸运。 这意味着油箱的良好和不良性能特性与发动机紧密相连。 有一个好的引擎-有一个好的坦克,反之亦然。 许多人批评M3的性能不是很高,但原因恰恰是在发动机上,其最低功率为340马力,最大功率为375马力。 它的位置不成功-“在它的侧面”,甚至有一个斜坡。 因此,维修以下气缸不方便。 但是,如果美国人不着急而又想一想这个发动机的位置又会怎样呢? 苏联的T-34和德国的T-III上会安装类似的发动机吗?


M3“Lee / Grant”坦克的民谣。 创作史(第三部分)

坦克RAM Mk I背景下的加拿大军官

首先,通过锥齿轮水平安装发动机驱动器,它们将获得方便的维护,均匀的冷却,并且 - 最重要的是 - 它会将油箱的高度降低至少30,参见。高度越低 - 能见度越低,装甲越少,重量较轻或较厚的盔甲。 不多,但更厚。 为什么美国人没有这样做 - 是未知的。 从技术上讲,这是非常可行的。



对于德国坦克来说,安装美国引擎将是命运的礼物! 将添加至少55“马”,这将显着改善该罐的性能特征。 而且它的安装尺寸不会以任何方式反映出来!

但对于我们的T-34美国发动机的安装将等于灾难。 其中的好处 - 只有塔架的后移位以及舱口从塔架前面的水平板上的前部装甲板的转移。 嗯,前轮压力更小,瞄准更好,射击精度更高,但这一切都是微不足道的。 因为我们柴油和它们的汽油发动机的动力是无与伦比的。 34上的T-26 t权重 - 500 hp 或19,5 hp / t和速度54 km / h。 动力储备为380 km。 在T-III-20 t,285 hp 或14,6 hp / t,67 km / h和动力储备165 km。 和M3 - 27.9(30)t - 340 hp 39 km / h 动力储备为193 km。 使用美国T-34发动机,整个13 hp / t的比功率,即低于德国T-III的特定功率,将变成缓慢且缓慢移动的“铁”,具有较小的动力储备,此外还具有较高的火灾风险。 这取决于油箱发动机,以及它的性能特征如何影响整个油箱的性能特征!

另一方面,当底盘破旧时,已经有一个``用过''的引擎,并且已经建立了所有其他``立方体''的生产方式,那么...设计者可以用一辆汽车制造...多种用于各种用途的机器,这在各个方面都是有益的。 美国人对M3战车的底盘和发动机也做同样的事情。 坦克本身被M4取代,但是生产早期模型的工厂经过重新设计,以生产7至1942年间生产的M1945自走榴弹炮。 前两个样品于1942年4267月在Baldvin工厂组装,主要生产部署在美国机车公司Pressed Steel和Federal Mashine&Welder工厂,总共制造了105台机器。这种类型的装备有XNUMX毫米榴弹炮


М7“牧师”(“牧师”)。 美国阿伯丁试验场。


“牧师”在战场上。

美国人非常关注基于M3的工程机械。 第一辆这样的车辆是经验丰富的炮兵拖拉机Т16。 武器从基础机器中移除,绞车被放置在船体内部,但事实证明它在内部是狭窄的。 但实验机器Т2进入了该系列。 他们还从塔上拆下了炮塔,取下了枪支,但随后安装了一个载重量为10的起重机吊臂,一个绞盘,以及备件和工具的大箱子。 他们在9月份开始生产这些汽车的1943,他们非常乐于助人。 它们被指定为М31В1(在М3А1机箱上)和М31В2(在М3А5机箱上)。 在英国军队中,他们被指定为ARV I.此外,英国人在M3底盘上制造了自己的车,这与美国车型不同,因为起重机臂可折叠并安装在船体侧。


RAM ARV I

M3跑步装置派上用场,用于制造扫雷机。 美国模型被命名为T1,并有一个双盘式滚筒的工作装置和一个单独的“破碎”辊。 但是,与英国版的Scorpion相比,他没有表现出任何优势,同样基于M3。 英国人走了另一条路。 他们将大炮从舷舱中取出并放置在这里,但在外面,两个“坦克”用于两个“贝德福德”发动机,它们通过轴旋转带有链条的鼓,在两个格子控制台上向前移动。 它们位于备件盒的位置,它们的轴沿着罐的两侧,因此它的侧面舱盖不再打开。 这就是“蝎子II”,它显然不是最好的工程解决方案,因为只有通过顶部塔架舱口才可以爬上这辆车。 因此,它们被“蝎子III”取代,已经在舷侧右侧有一个马达和一个没有人干扰的轴线。 没错,地面上的链条,锤子会产生这样的灰尘,驾驶员几乎盲目地驾驶坦克。 另一方面,在集结攻击和后风的情况下,不需要烟幕!


蝎子III

美国人向加拿大人提供了M3坦克,并附有一套完整的图纸和所有其他技术文件 - 只需接受并做到这一点。 但是......他们不喜欢这个坦克。 因此,他们决定在自己的底盘上制造自己的坦克,而且已经在今年1月1941发布了蒙特利尔机车工作这样的任务。 首先,根据英国交通规则,司机坐在右边。 船体的上部完全铸造,炮塔也是铸造的,没有上机枪炮塔。 船体明显变得更低,并获得了几乎对称的轮廓。 “几乎” - 因为坦克炮塔仍然由坦克炮设置,但是在船体的左侧。 在这辆车变得像坦克“十字军”的第一版。 这把枪也是传统的英国口径40-mm,但有可能用CS的短后坐力替换57-mm枪和76-mm枪(“近火支援”)。 两侧的舱口被保留,但司机没有自己的舱口。


RAM(Rem)Mk I

这款车在六月1941上准备就绪,获得了RAM Mk I的称号,经过测试,但只生产了这种机器的50,然后用57-mm枪开始生产Mk II。 这些是1094,但第一批是训练单位。 如果加拿大人在这辆坦克上安装了长枪76-mm枪,他们很容易超过美国人,并且会比谢尔曼获得更好的坦克。 着名的17-pound的原型在今年的1941结束时已经准备就绪,如果你试试,你可以把这把枪和这个坦克结合起来。 但是当时没有这样做。


RAM(Rem)Mk II

而且,和美国人一样,英国人开始发布他们自己的ACS“塞克斯顿”,但他们的25-pound枪和RAM底盘。 该机器的生产在1943中开始,并在1945中完成。 总共生产了2150这样的SAU。


SAU“Sexton”(“Ponomar”)在波兰军队博物馆。


SAU“塞克斯顿”在荷兰自由公园的博物馆。

M7底盘和英国SAU用于转换为袋鼠装甲运兵车。 武器被从他们身上移走,“驾驶舱”被重新装备,现在它包含了16士兵。 这是第一批这种类型的汽车,它们开始在英国军队中使用。


BTR“Kangaru”处于战斗状态。


BTR“Kangaru。” 加拿大士兵在荷兰的纪念碑。

然而,基于M3的最不寻常的机器变成了M3CDL坦克或海峡防御坦克。


Bogerton的“Matilda”CDL。

就像在1915中一样,英国陆军军官Oscar de Toren提出了一个有趣的项目,其实质是用强大的光源使黑暗中的敌人失明。 随着战争很快结束,政府没有给他钱。 但是在30中,他被复苏并开始再次发展,当时最大的坦克武器专家富勒少将是他的技术顾问。 他的资金来自威斯敏斯特公爵,这也很有说服力。

安装的第一次演示在法国的1934举行,然后在1936举行,然后英国战争部门对它表示了兴趣。 在英格兰,该节目在1937举行,位于索尔兹伯里附近的一个平原上,在第二次世界大战开始后的第二天,10立即发出命令,立即向300发出这种应该安装在坦克上的“致盲”装置。


M3 CDL“长颈鹿”

在这种情况下安装在水箱上的塔架由两个隔间组成:左侧是操作员,在右侧CDL设备中,光功率为13百万个蜡烛! 为两个碳电极供电的电流给出了自己的电动机。 一股极其强烈的光线首先落在抛物面镜上,然后反射出一块特殊的平板,由抛光的铝制成,通过一个狭窄的(因此没有子弹会飞)两英寸宽,24英寸高(一英寸是2,54厘米)。 任何在黑暗中看到这种光线,甚至闪烁在同一光线下的人都会立刻失明,就像一个看着电焊的男人!

该设备必须每秒闪烁六次,这显着增加了此安装的破坏性影响。 在炮塔里有一把机枪用于自卫,而“Matilda”步兵坦克计划使用它们。 击中塔架的光束的散射角度仅为19度,但是相距30米的距离的坦克可以覆盖它们前面的空间,距离180到900米的光线。


泛光灯塔的设备。 后视图。

CDL计划是完全保密的,因此坦克被重新装备的基地和他们的船员训练在苏格兰,在Lowther城堡区域。 那里的人员的生活条件“太可怕了”,但没有德国间谍到那里,而且侦察机到目前为止还没飞。 这很重要,因为测试在晚上进行,而且光线如此强烈,以至于在邻近的彭里斯镇,阅读报纸很容易,尽管它距离6英里远! 如此高的照度只给了一些16坦克!

当地农民的生活也变得完全无法忍受,因为坦克摧毁了树篱并碾碎了庄稼,但政府向每个人支付了赔偿金。

CDL坦克的第一次大规模测试是在5上于5月在1942上进行的,然后在艾森豪威尔将军面前为美国人重复进行。 他立即下令将CDL塔放在美国坦克上,为此在南威尔士建立了另一个基地。

第一次世界大战的经验表明,必须意外地和大规模地使用这种设备。 此外,事实证明,在德国88高射炮的瞄准具上有一个特殊的绿色太阳滤镜,它可以让你看到塔中的插槽(!),从而将枪指向它!

然后他们决定将这些塔放在M3上是最有利的,因为它上面的75-mm加农炮得以保存。 为了准备“D日”,部分坦克装备了这些塔,但......他们从未在战斗中使用过。 由于他们的秘密,没有人知道他们。


Remagen下的М3CDL。

没错,美国人在占领雷马根(Remagen)的桥梁之后,于1年1945月23日使用这些坦克照亮了莱茵河。 然后,从5月XNUMX日至XNUMX月XNUMX日,英国人开始使用这些水箱,这有助于俘获数名试图炸毁它的德国潜水员。 一门德国大炮设法被击落,并袭击了其他车辆 航空,但英国人没有损失。


同样的“长颈鹿”,但从另一点来说。

富勒少将后来写道,“战争的最大错误”是这些坦克实际上没有使用过。 在1949中,他认为使用CDL坦克可以让盟军有机会占领整个德国并阻止苏联军队进入,但即便如此也没有完成。 英国人自己花费了数百万英镑用于这个20项目,围绕1850(!)各种类型的机器装备了“CDL系统”,为成千上万的英国和6成千上万的美国士兵准备了8维护和联合行动,但这一切都没有结束!

6月,1945,43-th皇家坦克团与CDL坦克被送往印度,在1946,他和警方一起参与镇压加尔各答的街头骚乱。 作为警车,CDL坦克被证明是非常好的,但是在这种类型的所有坦克中,只有一个幸存到我们的日子,今天它可以在Bovington的皇家坦克博物馆中看到。
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52 评论
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  1. Dimon19661
    Dimon19661 18 July 2016 06:37
    +2
    好吧,本文的开头只是不科学的科幻小说……模糊了整个周期的印象(尽管如此,感谢作者,这很有趣。
  2. igordok
    igordok 18 July 2016 07:10
    +2
    有点偏离主题。 这与谢尔曼有什么关系? 火焰喷射器?
  3. Fei_Wong
    Fei_Wong 18 July 2016 07:39
    +5
    CDL战车的表现非常出色,但是直到今天,这种战车中只有一个能幸存,今天在Bovington的皇家战车博物馆就可以看到。

    但是这是错误的。 在Bovington,只有Matilda CDL,而没有M3。 另外,所有CDL储罐中至少还剩下两个:
    唯一幸存的配备CDL的Matilda战车是英国多塞特郡伯明顿坦克博物馆的皇家装甲兵团的收藏。 在印度艾哈迈德纳加尔的装甲兵博物馆中展出了一辆配备CDL的M3赠款。

    我附上一张照片。
  4. V.ic
    V.ic 18 July 2016 07:57
    +3
    捕获数名德国潜水员,由维亚切斯拉夫·什帕科夫斯基(Vyacheslav Shpakovsky)发布

    1945年1943月至XNUMX月,德国人究竟拥有了“潜水装备”? 这使人们对雅克 - 伊夫库斯托和埃米勒·加格纳恩,谁当选他在XNUMX年的影子。
    1. 卫兵
      卫兵 18 July 2016 08:41
      +1
      Quote:V.ic
      捕获数名德国潜水员,由维亚切斯拉夫·什帕科夫斯基(Vyacheslav Shpakovsky)发布

      1945年1943月至XNUMX月,德国人究竟拥有了“潜水装备”? 这使人们对雅克 - 伊夫库斯托和埃米勒·加格纳恩,谁当选他在XNUMX年的影子。

      氧气自主装置曾经存在。 曾是博尔盖塞王子国际天文学联合会的格斗游泳运动员,在某些情况下,他们骑跨骑特种鱼雷运输车。
      1. V.ic
        V.ic 18 July 2016 11:34
        +3
        Quote:Beefeater
        氧气自主装置曾经存在。

        看在上帝的份上! 毕竟,我只是了解“潜水装备”。 具体化了由两名才华横溢的法国人精确发明的仪器类型,据称与 抵抗性.
  5. Fei_Wong
    Fei_Wong 18 July 2016 08:55
    +4
    Quote:V.ic
    捕获数名德国潜水员,由维亚切斯拉夫·什帕科夫斯基(Vyacheslav Shpakovsky)发布

    1945年1943月至XNUMX月,德国人究竟拥有了“潜水装备”? 这使人们对雅克 - 伊夫库斯托和埃米勒·加格纳恩,谁当选他在XNUMX年的影子。


    潜水装备一词在世界许多国家/地区是商标,仅指Aqualung产品,并且 仅在前苏联 它变成了 常用的 и 表示一类呼吸器.

    通常,德国人和其他所有人一样,呼吸器都具有封闭的呼吸模式。
    1. V.ic
      V.ic 18 July 2016 11:29
      +1
      引用:Fei_Wong
      通常,德国人和其他所有人一样,呼吸器都具有封闭的呼吸模式。

      抱歉,mb。 不是这个主题,而是大约四年前的某个电视节目,关于我们的水下特种部队突袭整个芬兰湾到芬兰港口(大约在水下30公里)的袭击。 如果您知道一些知识,则“个人”放弃链接。
  6. AK64
    AK64 18 July 2016 09:23
    +1
    这意味着油箱的良好和不良性能特性与发动机紧密相连。 有一个好的引擎-有一个好的坦克,反之亦然。

    不,不是那样的:当时发动机没有问题:美国人只是拿了旧飞机。 这可能不是最佳解决方案-但很快。
    实践表明,油箱最困难的部分是变速箱。

    许多人批评M3的性能不是很高,但是原因恰恰是在发动机上,它提供的最小功率为340,最大功率为375 hp。

    那又怎样 正常dviglo。 太好了。
    1941年,第12架,即T-34上的一架,也根据护照签发了400架。 (这是根据护照,但在现实生活中..)

    它的位置不成功-“在其侧面”,甚至有一个斜坡。 因此,维修以下气缸不方便。

    什帕科夫斯基,你为什么呢? 那里有一架放射状的航空星-您不能将它放在那里,无论如何您都不会爬到较低的圆柱体。 就在斜坡上,让其爬到蜡烛和阀门上。
    1. Dimon19661
      Dimon19661 18 July 2016 10:36
      +1
      输入2。 功率500hp
      一小批坦克的M-17T功率为500 hp。
      1. AK64
        AK64 18 July 2016 11:02
        0
        输入2。 功率500hp

        首先,V-2有两种面额:450(T-34)和500(KV)母马,
        其次在1941年,V-2 在护照上 有400匹母马,而他没有放弃超过400匹。 (实际上,我认为不是。)
        不相信-这是您的事:我不会证明。

        一小批坦克的M-17T功率为500 hp。

        相当大的一批(如果不是1941年发行的,而是全部发行的,则全部是80枚,不是“一般”),都来自M-17。 顺便说一句,没有人注意到他们的“增加的火灾隐患”。
        实际上,M-17更好。

        顺便说一句,M-17和B-2上的变速箱是相同的。
        1. Dimon19661
          Dimon19661 18 July 2016 17:57
          +2
          顺便说一句,关于可燃性是一个事实,您只是不要忘记燃料不仅仅出现在油箱中,而且供应链本身也变得更加危险,尤其是当输送到最前沿时。他们甚至不会在柴油箱中注意到它(它可能启动不好,会失去动力),但是在汽油中,起火的可能性非常大。
      2. AK64
        AK64 18 July 2016 11:51
        0
        一小批坦克的M-17T功率为500 hp。

        顺便说一句,您从哪里获得了M-17世纪500匹马的可能性?
        我专门去翻找:护照400匹母马

        顺便说一下,关于“柴油VS化油器”的推理
        http://samlib.ru/l/lancow_m_a/marshal_m-17_b-2_fight.shtml
        (我个人在这里已经不止一次地说过,大多数“柴油机的优点”是许多同志幻想的结果,以掩饰自私的利益)
        1. 阿列克谢RA
          阿列克谢RA 18 July 2016 15:13
          +3
          Quote:AK64
          顺便说一下,关于“柴油VS化油器”的推理
          //samlib.ru/l/lancow_m_a/marshal_m-17_b-2_fight.shtml

          Lantsov的Tank Rubilovo? 我怎么记得,记得。 微笑

          问题是,兰佐夫同志非常不愿在燃油方面考虑柴油和飞机发动机。 但是从M-17到B-2的过渡是从昂贵的“航空气体不低于B-70 / KB-70“(针对相同的英国电信规定)便宜得多的柴油燃料(此外,高质量柴油机上柴油的消耗量大约是具有可比功率的航空汽油的一半)。

          此外,这种过渡意味着释放了生产航空汽油(以及原材料的能力),其中规定了T-26和BT的“不比巴库或格罗兹尼差“),可以并且应该重新配置它以生产更高辛烷值的B-78。由于消耗了这些能力的B-70很大程度上是由于军队而保留在生产中的-在空军中,只有30年代中期的文物飞到了上面...

          第三个-是的,柴油对也爆炸了。 但是在运输和加油中(尤其是在现场),柴油比汽油安全得多。
          1. AK64
            AK64 18 July 2016 16:34
            0
            问题是,兰佐夫同志非常不愿在燃油方面考虑柴油和飞机发动机。 但是从M-17到V-2的转变是从昂贵的“不少于B-70 / KB-70的航空汽油”(针对同一BT规定)转向便宜得多的柴油燃料

            这是针对航空需要的凉爽汽油。 并且可以降低储罐的功率(通过降低压缩比)。 原理M-17T使用“二级”汽油。

            (此外,优质柴油发动机上的柴油消耗量约为功率相当的航空汽油的一半)。

            好吧-仅节省30%。 但是相同的B-2机油在两个喉咙中吃了,所以机油需要高质量。 34年的T-1941的油耗比燃油低。

            此外,这种过渡意味着释放了生产航空汽油(以及原材料的能力),因为对于T-26和BT,其写为“不比巴库或格罗兹尼更糟”,

            是的-但“二年级”。 并且,原则上,有机会进行强制。
            一般而言,“ T”与原始飞机发动机相比并降低了功率(从而大大提高了使用寿命)。 但是也可以取消它。


            可以而且应该重新设计该产品以生产更高辛烷值的B-78。 因为吸收了这些能力的B-70正是由于军队的缘故才在生产中得到了保存-在空军中,只有30年代初至XNUMX年代中期的文物飞到了它上。

            那汽车呢?

            第三个-是的,柴油对也爆炸了。 但是在运输和加油中(尤其是在现场),柴油比汽油安全得多。

            Svirin(天国)说,这一论点具有决定性。
            1. 阿列克谢RA
              阿列克谢RA 18 July 2016 17:16
              +2
              Quote:AK64
              这是针对航空需要的凉爽汽油。 并且可以降低储罐的功率(通过降低压缩比)。 原理M-17T使用“二级”汽油。

              是的...只有您忘记了细节: 航空 二级汽油。 微笑
              让我们看一下7年版的BT-1941坦克维修手册。
              TTX,第9页:“发动机燃料……B-70品牌的航空汽油”
              第1.1章,第338章,油箱加注:“油箱中的汽油箱已装满油 巴库航空汽油2年级 (比重0.748-0.755,温度为+20)。
              由我突出。 如您所见,对于特定的发动机(在本例中为M-17T),不仅给出了燃油等级,而且还清楚地表明汽油应该是巴库。
              ©VIF2-NE
              顺便说一句,根据T-26,燃油说明是相同的:
              要给油箱加油,可以使用一级轻质Grozny汽油(比重为1,温度为+0,755 shrad)或航空裂解汽油。

              要供应新型T-26坦克,请仅使用第一级和最高等级的汽油-不得低于Groznensky。 严禁在罐中加注汽车汽油,以免损坏零件。

              Quote:AK64
              一般而言,“ T”与原始飞机发动机相比并降低了功率(从而大大提高了使用寿命)。 但是也可以取消它。

              它将拥有什么样的力量?
              Quote:AK64
              那汽车呢?

              航空B-70 / KB-70的生产与汽车零配件的生产有什么关系 59。 微笑
              1. AK64
                AK64 18 July 2016 19:19
                +1

                Quote:AK64
                一般而言,“ T”与原始飞机发动机相比并降低了功率(从而大大提高了使用寿命)。 但是也可以取消它。


                它将拥有什么样的力量?

                这是最严重的问题。
                我认为(类似于苏联的汽车发动机),功率将从500降至400。 4以增加音量(如果没有对设备进行明显改动,这是不可能的,但是可能在10%左右),然后考虑10%的功率,即440。

                的确,燃油消耗也将增加,并且不会额外增加10%。 气缸容积。 可以预期,在相同的油箱上,行驶里程在50-60%范围内的某个地方会减少。

                您还记得在70-80年代农民在手工条件下如何降低莫斯科的压缩比(倒a-70)吗? (出于某种原因,通常在莫斯科;在我之前从未听说过关于智吉的事情)
                1. 阿列克谢RA
                  阿列克谢RA 19 July 2016 10:13
                  0
                  Quote:AK64
                  我认为(类似于苏联的汽车发动机),功率将从500降至400。 4以增加音量(如果没有对设备进行明显改动,这是不可能的,但是可能在10%左右),然后考虑10%的功率,即440。

                  的确,燃油消耗也将增加,并且不会额外增加10%。 气缸容积。 可以预期,在相同的油箱上,行驶里程在50-60%范围内的某个地方会减少。

                  440理论bhp 减少一半的动力储备? 破坏! 微笑
                  Quote:AK64
                  您还记得在70-80年代农民在手工条件下如何降低莫斯科的压缩比(倒a-70)吗? (出于某种原因,通常在莫斯科;在我之前从未听说过关于智吉的事情)

                  拉达就是这种情况-从第93移到第76。
                  1. AK64
                    AK64 20 July 2016 00:39
                    0
                    440理论bhp 减少一半的动力储备? 破坏!

                    好吧,您必须了解“ 440”只是一个数字,车辆(以及油箱)的动力取决于许多因素。 (首先是传输。)440匹母马相当舒适,每吨15卡比尔-并不是每个坦克都有那么多。 2年臭名昭著的B-1941并没有付出太多。

                    原则上,如果进行一些更改(较大直径的圆柱),则可以获得相同的500。

                    好吧,关于油耗,我没有成功说出来。 如果使用优质汽油且压缩比为5.6-6.0,则化油器的燃油消耗比柴油发动机高约三分之一,那么压缩比可降低至4.4-4.6(我认为,这在当时的苏联汽车中是如此),同时增加了体积,大约10%的费用要比柴油高出50-60%。 在我看来,这在可接受的范围内-尤其是考虑到复杂性,价格,使用寿命短,发射困难等。 柴油机

                    如果您认为在1941-42年,T-34的行驶里程不是用于燃料,而是用于石油……也就是说,石油比柴油更早耗尽了……

                    拉达就是这种情况-从第93移到第76。

                    关于拉达没有听到。 并且在莫斯科自然而然地变成了事实。
                    动力下降,油耗不断增长。 但是由于第93位优秀人才的匮乏,一切都很好。
                2. amurets
                  amurets 19 July 2016 15:48
                  0
                  Quote:AK64

                  您还记得在70-80年代农民在手工条件下如何降低莫斯科的压缩比(倒a-70)吗? (出于某种原因,通常在莫斯科;在我之前从未听说过关于智吉的事情)

                  抱歉,他们在莫斯科和日枝上都放了“黄油面包”。 这是两个标准垫片,一毫米垫片是铜或铝制成的,因为在炽热的点火下,在莫斯科人身上使用的频率更高,再加上Moskvich的燃油消耗更高,肯定不是50-60%,而是15-20%,最有效的方法是在日古里油箱中“添加0.5L甲醇。但是甲醇供不应求。
                  1. 皮门
                    皮门 19 July 2016 16:05
                    0
                    Quote:Amurets
                    抱歉,他们在莫斯科和日枝上都放了“黄油面包”。 这是两个标准垫片,一毫米垫片是铜或铝制成的,因为在炽热的点火下,在莫斯科人身上使用的频率更高,再加上Moskvich的燃油消耗更高,肯定不是50-60%,而是15-20%,最有效的方法是在日古里油箱中“添加0.5L甲醇。但是甲醇供不应求。

                    我不了解甲醇,但是在Moskvich发动机上,可能会流血:我记得我将气门间隙增加到了更大。 机器有点哑了,但是鸡尾酒没有嘎嘎作响
                    1. amurets
                      amurets 20 July 2016 05:49
                      0
                      Quote:皮门

                      我不了解甲醇,但是在Moskvich发动机上,可能会流血:我记得我将气门间隙增加到了更大。 机器有点哑了,但是鸡尾酒没有嘎嘎作响

                      甲醇会提高辛烷值。如果您想了解高辛烷值的燃料,我会给您看的地方。贝克曼。赛车和甲醇的链接。还有,但是您自己用Google搜索。E系列的汽油-酒精混合物
                      http://cyberleninka.ru/article/n/metanol-v-benzine
                      http://www.newchemistry.ru/printletter.php?n_id=4561
                      基本上,绿党坚持使用这些混合物。
                    2. AK64
                      AK64 20 July 2016 10:59
                      +1
                      在Moskvich发动机上,流血很少是有可能的:我记得我将气门间隙增加到了一个更大的值。 机器有点哑了,但是鸡尾酒没有嘎嘎作响

                      看来您也降低了压缩率...
                      只有这样,才有必要增加入口处的间隙。

                      在维修过的“前航空”飞机上,点火装置也转移到了滞后侧:在相同的燃油消耗下,功率急剧下降。 (大修后,已经开发了资源的飞机M-17被指定为T并装在坦克上。但是不久后又有特制的M-17T坦克。)
                      正是由于这种野蛮行为,BT坦克经常在发射和加油期间被晒黑。 好吧,多久一次? 如此之多,以至于在命令和指示中讨论了这些火灾。 也就是说,它们确实是一个问题。
                  2. AK64
                    AK64 20 July 2016 10:46
                    0
                    很抱歉干扰。

                    抱歉,这是一个开放论坛! 为了写和听取意见。


                    我们在莫斯科人和智者上都放了“ BUTERBROD”。 这是两个标准垫片,一毫米垫片是铜或铝制的。在莫斯科,由于辉光着火,

                    好吧,在这个实际示例中:减少了多少功率,增加了多少汽油里程? 这里有人有这样的经历吗?


                    加上Moskvich的油耗更高,肯定不是50-60%,而是15-20%。

                    就是说,“一般”是更高的,还是仅仅在“自我变形的改变”?

                    最有效的方法是在Zhiguli储罐中添加0.5L甲醇。
                    但是甲醇供不应求。

                    我还没听说过甲醇....
                    这很奇怪-为什么他会供不应求? 我想现在就像污垢一样。

                    很明显,甲醇的辛烷值约为110,但是这半升的作用到底是什么? 也就是说,他们为什么倒它? 您增加了辛烷值吗?

                    (总的来说,苏联汽油...从个人的角度来看,它从来没有符合规定的数字,它总是更糟。但也许并不更糟,但已经在加油站了。但是。)
      3. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 18 July 2016 15:01
        +1
        引用:Dimon19661
        输入2。 功率500hp
        一小批坦克的M-17T功率为500 hp。

        问题在于这是表格数据。 在现实生活中,即使在战前T-34 V-2上也能达到500马力 没有给。 西南 斯维尔林(M. Svirin)展示了34年1941月发布的三架串行T-465的测试结果-他们的引擎功率为485 hp。 最高XNUMX hp
        ICH,当用相同的方法测量“三”引擎的功率时,我们得到了323马力。
    2. mroy
      mroy 18 July 2016 12:29
      +2
      不要忘记V-12是柴油发动机,在同等功率下,柴油发动机具有更大的推力。 另外,Continental R-975是飞机发动机-也就是说,其最大扭矩转移到了高速区域,而低水平推力对坦克很重要。
      库珀与Belton一起阅读了他们如何用蜡烛在大陆R-975上折磨,该蜡烛在闲置时被烟灰覆盖而失败。
      他认为,虽然库珀是美国装甲师营的一名军官,但对于一辆坦克来说,仍然需要对引擎进行更糟糕的搜索。
      1. AK64
        AK64 18 July 2016 13:01
        0
        不要忘记V-12是柴油发动机,在同等功率下,柴油发动机具有更大的推力。

        这不是真的。 更确切地说,这种观点是基于现代发动机的。
        这是来自的数字 然后:

        M-17(不同的选项):
        400时 在1650 rpm下
        500时 在1650 rpm下
        400时 在1650 rpm下
        450时 在1400 rpm下

        在-2
        400时 在1700 rpm下
        500在1900 rpm下

        如您所见,B-2的最大功率是在更高的速度下实现的。

        另外,Continental R-975是飞机发动机-也就是说,其最大扭矩转移到了高速区域,而低水平推力对坦克很重要。

        B-2也是飞机发动机。

        库珀与Belton一起阅读了他们如何用蜡烛在大陆R-975上折磨,该蜡烛在闲置时被烟灰覆盖而失败。
        他认为,虽然库珀是美国装甲师营的一名军官,但对于一辆坦克来说,仍然需要对引擎进行更糟糕的搜索。

        美国人“从原样”制造了M3和M4。 也就是说,他们充分利用了那些具有组件的组件,并减少了其他组件。
        对于这种方法,他们所做的只是 nyashka
      2. vadim dok
        vadim dok 18 July 2016 14:23
        +2
        另外,由于空气滤清器的不良和生产质量的低下,B12发动机损失了约100 hp。变速箱非常不成功-齿轮沿着花键轴移动,没有同步(所谓的同步是通过按齿轮实现的)。从第二阶段切换到第三阶段时,发生了所谓的转速检查,发动机可能失速,因此纹身在2速下进入战斗状态,这降低了坦克的所有性能特征。此外,发动机油耗巨大。 比标准高2-3倍。
        1. 皮门
          皮门 18 July 2016 14:33
          0
          引用:vadim dok
          此外,由于空气滤清器的质量极差且生产质量低下,B12发动机损失了约100马力。

          这是一个奇怪的细微差别,如果您由于过滤器而无法获得足够的信息,那么以该时间为100小时的资源,您通常应该摆脱它。 我只是根据自己的经验说这句话:没有空气过滤器,发动机明显更快,但是在日常旅行中,仅仅用了半年时间
  7. AK64
    AK64 18 July 2016 09:33
    +2
    通过锥齿轮将发动机与变速箱驱动器水平安装后,它们将获得便利的维护,均匀的冷却,并且-最重要的是-这样可以将油箱高度至少降低30厘米。高度更小-引人注目,装甲更少,重量更轻或更厚。 不多,但更厚。 为什么美国人不这样做呢? 从技术上讲,这是完全可行的。


    90度扭矩传递过多? 工程师讨厌这样的事情...是的,然后检查齿轮的尺寸-由于某种原因,在您的照片中,它们看上去“很小”-但这是行不通的。 恐怕以实际尺寸计算,不仅高度经济不起作用,而且无论结果如何,都无法实现。

    不,恕我直言,美国人把所有事情都设置对了。

    而且无论如何:Grants和Lee需要像对待一样 姑息的临时和快速的解决方案。 然后很明显,所有美国人都做了 最佳方式.
    1. mroy
      mroy 18 July 2016 12:22
      +2
      无论您说什么,“星号”都不能用其他任何方式表达。 然后,美国人根本就没有另外的动力。 甚至连谢尔曼都被戴上了。 然后,他们开始使用通用柴油发动机和汽油V8福特汽车进行生产。
      1. 皮门
        皮门 18 July 2016 12:34
        +1
        沿曲轴轴线卸载的水平星形轮(无论是悬架还是重载)都不会加载曲轴轴承(反之亦然)或变速箱的水平轴承。 1:1锥齿轮根本不是问题。 但是万向节,在曲轴的高度和底部的下锅的高度,是一首歌。
        实际上,它们可以降低整体高度,可能会提高发动机舱的高度(如t-34)。 但是他们可以正常接触锅体,并且可以在发动机上方或下方使用普通的水平风扇,从图片上看,它们的前进方向还不及横向方向。
        1. AK64
          AK64 18 July 2016 13:42
          0
          沿曲轴轴线卸载的水平星形轮(无论是悬架还是重载)都不会加载曲轴轴承(反之亦然)或变速箱的水平轴承。

          而发动机中的曲轴你会坚持什么呢? 实际上,他并没有被任命担任这个职位。


          1:1锥齿轮根本不是问题。

          这正是问题所在-如果您需要 很快。 如果您在目录中的某个位置有这样的程序,那么这是一回事。 而且,如果需要在某个地方开始生产,那么这就是一个问题。
          您解决了,但是您需要一些东西 现在, 甚至 昨天


          但是,在曲轴高度和底部的下锅高处的万向节却是一首歌。

          有什么问题? 同样:考虑时间因素。
          实际上,它们可以降低整体高度,可能会提高发动机舱的高度(如t-34)。

          做什么的? 他们在乎多少?

          但是他们可以正常接触锅体,并且可以在发动机上方或下方使用普通的水平风扇,从图片上看,它们的前进方向还不及横向方向。

          它是没有传播的,它“相处少于相交”。
          同样是时间因素。

          了解-这是美国人。 他们的电动机没有问题。 他们只是带了一个合适的马达。 该解决方案适合他们。 如果不起作用,他们将不会为这个添加项而烦恼。 变速箱-他们只会...乘另一台电动机。

          了解这不是集体农场的贫困。 他们这样做不是因为贫穷,而是为了 很快.
          1. 皮门
            皮门 18 July 2016 14:03
            +2
            Quote:AK64
            沿曲轴轴线卸载的水平星形轴承(无论是悬挂的还是固定的)均不会加载曲轴轴承(反之亦然)或齿轮箱的水平轴承。
            而发动机中的曲轴你会坚持什么呢? 实际上,他并没有被任命担任这个职位。

            (全部)轴承罩(滚珠在其上运行,比滚珠的直径还宽)从下方通过法兰关闭:滚珠沿侧面运行时会保持这样,但在滚珠保持架下半部的发动机重量和其中的滚珠将不再起作用
            Quote:AK64
            1:1锥齿轮根本不是问题。
            这就是问题所在-如果您要快速。 如果您在目录中的某个位置有这样的程序,那么这是一回事。 而且,如果需要在某个地方开始生产,那么这就是一个问题。
            解决了,但是现在甚至昨天都需要

            如果他们给坦克打耳光,那么他们就会掌握它,特别是因为胜利本来是
            Quote:AK64
            实际上,它们可以降低整体高度,可能会提高发动机舱的高度(如t-34)。
            做什么的? 他们在乎多少?

            它与发动机舱无关,而与油箱的整体高度有关。 通过降低它,他们将获得更少的重量或更厚的装甲
            1. AK64
              AK64 18 July 2016 16:43
              +1
              (全部)轴承罩(滚珠在其上运行,比滚珠的直径还宽)从下方通过法兰关闭:滚珠沿侧面运行时会保持这样,但在滚珠保持架下半部的发动机重量和其中的滚珠将不再起作用

              在这里,要么我听不懂,要么你。
              在我看来,您不了解这个问题。
              否则我不明白你

              如果他们给坦克打耳光,那么他们就会掌握它,特别是因为胜利本来是

              解决问题-需要时间。 为什么要为自己创建问题,然后解决问题(如果可行)?

              它与发动机舱无关,而与油箱的整体高度有关。 通过降低它,他们将获得更少的重量或更厚的装甲

              李\格兰特本来是姑息治疗。 在谢尔曼(使用M3的机械零件)中,他们已经降低了高度。

              而100公斤的重量..不要说100甚至500公斤(尽管这不太可能),他们显然并不在意
              1. 皮门
                皮门 18 July 2016 21:09
                0
                Quote:AK64
                (全部)轴承罩(滚珠在其上运行,比滚珠的直径还宽)从下方通过法兰关闭:滚珠沿侧面运行时会保持这样,但在滚珠保持架下半部的发动机重量和其中的滚珠将不再起作用
                在这里,要么我听不懂,要么你。
                在我看来,您不了解这个问题。
                否则我不明白你

                当然,不是整个发动机的重量,而是只有曲轴和活塞的重量
                Quote:AK64
                如果他们给坦克打耳光,那么他们就会掌握它,特别是因为胜利本来是
                解决问题-需要时间。 为什么要为自己创建问题,然后解决问题(如果可行)?

                他们在哪里开车? 敌人已经和我们一样-在大门口?!
                1. AK64
                  AK64 19 July 2016 08:04
                  +1
                  当然,不是整个发动机的重量,而是只有曲轴和活塞的重量

                  在我看来,您现在错了:轴承的设计不能承受曲轴的重量。 不是为了这个,他站在那儿。


                  他们在哪里开车? 敌人已经和我们一样-在大门口?!

                  这些事件表明它们被正确地“驱动”了,所有的计算都是合理的。
                  好吧,事后看来,他们所做的一切都正确,那么这些挑剔的目的是什么?
                  甚至更快
                  1. 皮门
                    皮门 19 July 2016 14:45
                    0
                    Quote:AK64
                    当然,不是整个发动机的重量,而是只有曲轴和活塞的重量
                    在我看来,您现在错了:轴承的设计不能承受曲轴的重量。 不是为了这个,他站在那儿。


                    这就是活塞杆R-975的样子
                2. 阿列克谢RA
                  阿列克谢RA 19 July 2016 10:23
                  0
                  Quote:皮门
                  他们在哪里开车? 敌人已经和我们一样-在大门口?!

                  他们在哪里开车? 因此...在欧洲发生了一场战争-美国肯定会介入到1942年之前(已经在1941年春天,一个美国委员会前往英国,选择了未来基地的位置)。 但是军队没有普通的坦克。
                  因此,他们驱使eratz至少在OSB中填充了一些东西。 此外,美军的爆炸式增长需要大量设备-在3年中,师的数量增加了20倍。
          2. Dimon19661
            Dimon19661 18 July 2016 18:03
            0
            您想说我们的设计师,集体农场贫困吗??? 在这种情况下,您是一个愚蠢的受限人。
            1. AK64
              AK64 18 July 2016 19:00
              0
              您想说我们的设计师,集体农场贫困吗???

              贫穷。 集体农场。
              还有设计师

              在这种情况下,您是一个愚蠢的受限人。

              你真是个蠢货。
            2. 阿列克谢RA
              阿列克谢RA 19 July 2016 10:36
              0
              引用:Dimon19661
              您想说我们的设计师,集体农场贫困吗??? 在这种情况下,您是一个愚蠢的受限人。

              嘿嘿嘿...您需要提醒您,他们如何以及为什么在BT上从检查站扔了一次信号?
              还是设计师仅仅因为可以在现有机器上完成,而被迫坦白地将失败的34速变速箱安装在T-4上,而到目前为止五步变速箱仍无法适应现有设备?
              由于存在四个传动比,因此加速过程中的发动机转速从600 rpm更改为1700 rpm,并且功率在整个特性曲线中均发生变化。 处于加速过程中的发动机在接近最大功率的模式下仅运行一小部分时间,因此,由于齿轮数少,因此未使用发动机功率。 相应地,燃料消耗,路径和加速时间增加等。 当在地面上行驶时,发动机功率的利用不足也会发生,例如 换到较低的档位,这意味着您可以仅在大幅降低油箱速度的情况下轻松切换到正常的发动机模式。
              在不使用特殊技术(气体泄漏等)的情况下,将齿轮从I切换到II以及从II切换到III总是伴随着关闭发动机的危险,因为 无冲击换档需要将发动机转速降低至几乎怠速。
              (......)
              变速箱的设计,制造,组装和维修都很简单。 但是,这种简单性是以高价购买的。 变速箱难以控制,不允许合理使用发动机功率,并且会影响坦克的战斗质量。
              箱子给出的四个前进速度显然不足以快速加速中型油箱。 切换到较低的档位不可避免地会导致机器速度大大降低。
              每次换档都需要大齿轮在垂直于机翼运动平面的平面内运动,并与之相距超过3米。
              即使将后台直接安装在箱子上,也很难切换大惯性矩的大型齿轮,并且需要驾驶员注意。 由于存在复杂的驱动器,驱动杆,卡纸杆和垂直滚轮的拉动和下垂,这些困难更加严重。
              当向后行驶时,需要压紧每个开关上的锁定机构的手柄并用特殊的闩锁将其固定,这进一步给驾驶员增加了负担。
              ©报告“现代坦克变速箱的描述和比较评估。” GABTU KA。 1942年,由装甲技术设备研究所的专家在1942年中编写。

              还是不断受到轻型坦克尤其是SU-76的折磨?

              而且,如果您还记得航空...必须做些什么来体现或多或少的体面性能特征,将极为现代化的西班牙-Suizu发动机作为电动机,将三角洲木材作为动力结构的材料。
              1. 皮门
                皮门 19 July 2016 19:56
                0
                引用:Alexey RA
                嘿嘿嘿...您需要提醒您,他们如何以及为什么在BT上从检查站扔了一次信号?

                有趣,启发人,但是如果不看答案,我只能假设在这样的重量和水箱重量的情况下-Xer上确实需要
                1. AK64
                  AK64 20 July 2016 00:41
                  0
                  有趣,启发人,但是如果不看答案,我只能假设在这样的重量和水箱重量的情况下-Xer上确实需要


                  是的,它没有解决,仅此而已...

                  但是,德国人也采用了10档变速箱,并采用了4个档位...
          3. mroy
            mroy 19 July 2016 11:24
            0
            Quote:AK64
            了解-这是美国人。 他们的电动机没有问题。 他们只是带了一个合适的马达。 该解决方案适合他们。 如果不起作用,他们将不会为这个添加项而烦恼。 变速箱-他们只会...乘另一台电动机。

            了解这不是集体农场的贫困。 他们这样做不是因为贫穷,而是很快。

            我不同意你的看法-美国人接受了那是因为没有比这更好的了。 同时,完全了解坦克,盟友和对手的安排。 在阿伯丁试验场的T-34和KV上进行测试时,柴油发动机的评级非常好,但发现空气滤清器未成功。 当然,尽管盟军在很多方面都对大多数情况发表了评论。
            另外,当时在美国,船队使用了强劲的柴油发动机,而船队也是柴油的主要消费国。 因此他们从汽油中发现他们或多或少都适合。
            1. AK64
              AK64 20 July 2016 00:54
              0
              我不同意你的看法-美国人接受了那是因为没有比这更好的了。 同时,完全了解坦克,盟友和对手的安排。 在阿伯丁试验场的T-34和KV上进行测试时,柴油发动机的评级非常好,但发现空气滤清器未成功。 当然,尽管盟军在很多方面都对大多数情况发表了评论。
              另外,当时在美国,船队使用了强劲的柴油发动机,而船队也是柴油的主要消费国。 因此他们从汽油中发现他们或多或少都适合。


              是的,有amers柴油。
              他们只是在船上放汽油:“每台12 hp的三台1500缸Packard汽油发动机”-这是他们PT船通常安装的发动机。

              在我看来,他们将汽油放到了油箱上,以免打扰后勤工作-军队中没有其他柴油用户。 (但是燃料的价格和数量并没有给他们带来太大麻烦,他们为英国提供了优质的汽油,甚至苏联也以优质的阿米尔航空汽油出售了。)

              他们将柴油放到太平洋战区海军陆战队的坦克上:舰队向他们提供了燃料,舰队至少有柴油
  8. AK64
    AK64 18 July 2016 09:44
    -1
    但对于我们的T-34美国发动机的安装将等于灾难。 其中的好处 - 只有塔架的后移位以及舱口从塔架前面的水平板上的前部装甲板的转移。 嗯,前轮压力更小,瞄准更好,射击精度更高,但这一切都是微不足道的。 因为我们柴油和它们的汽油发动机的动力是无与伦比的。 34上的T-26 t权重 - 500 hp 或19,5 hp / t和速度54 km / h。 动力储备为380 km。 在T-III-20 t,285 hp 或14,6 hp / t,67 km / h和动力储备165 km。 和M3 - 27.9(30)t - 340 hp 39 km / h 动力储备为193 km。 使用美国T-34发动机,整个13 hp / t的比功率,即低于德国T-III的特定功率,将变成缓慢且缓慢移动的“铁”,具有较小的动力储备,此外还具有较高的火灾风险。 这取决于油箱发动机,以及它的性能特征如何影响整个油箱的性能特征!


    世界各国人民的故事开始了...
    /吐恶毒/
    1. amurets
      amurets 18 July 2016 11:22
      +1
      Quote:AK64

      不,不是那样的:当时发动机没有问题:美国人只是拿了旧飞机。 这可能不是最佳解决方案-但很快。

      美国人在发动机方面遇到了问题,否则他们将不会将谢尔曼与M-4上的发动机结合使用,直到他们制造并带来了福特GAA特种坦克发动机,然后这种发动机的坦克才运往美国陆军。在油箱上没有位置。仍然需要大量的空气来冷却MO,但是您是正确的,我想补充一点:除了锥齿轮问题之外,垂直放置的星形齿轮还会对曲轴推力轴承造成问题。
      1. AK64
        AK64 18 July 2016 11:45
        +2
        美国人的引擎有问题,否则他们不会将谢尔曼与M-4的引擎结合在一起。

        在我看来,他们增加了不同的发动机(顺便说一句,包括一台12缸柴油发动机)来增加数量。

        空气冷却的径向星形,当然,这是另一个笑话。 但是毕竟,整个谢尔曼都应该被视为战时的即兴表演-以他的观点,谢尔曼成为了一个惊人的成功坦克。
        1. amurets
          amurets 18 July 2016 12:49
          +2
          Quote:AK64
          空气冷却的径向星形,当然,这是另一个笑话。 但是毕竟,整个谢尔曼都应该被视为战时的即兴表演-以他的观点,谢尔曼成为了一个惊人的成功坦克。

          是的,我同意,我认为带有英语4磅炮的Sherman M-3A17E特别成功。
  9. 角色扮演_
    角色扮演_ 18 July 2016 12:38
    +1
    什么异端? 为什么使用T34和T3子午线飞机发动机? 自己为战车专门设计的越多越好,实践证明了这一点。
    1. AK64
      AK64 18 July 2016 16:46
      +1
      自己为战车专门设计的越多越好,实践证明了这一点。

      它实际上是“专门为飞机设计的”电动机。

      他们把它放在坦克上是因为当时500匹母马在航空中的容量已经非常非常小
  10. andrewkor
    andrewkor 18 July 2016 20:05
    -2
    Lousy tankishko:我们不得不与在世界各地战斗了多年的谢尔曼人重新武装。