唤醒飞机EC-121警告星
美国的第一架预警飞机是在第二次世界大战期间制造的。 在日本袭击珍珠港之后，迫切需要这种机器。 美国海军上将希望以足够的时间接收有关正在接近的敌机的信息，以使战斗机升空。 此外，雷达巡逻机可以控制自己的行动 航空 远离航母。
第一架带有APS-3雷达的美国“飞行雷达” TBM-20W是在Avenger鱼雷轰炸机的基础上制造的。 HTVM-3W原型机于1944年40月首次起飞，美国海军在冲绳战役中遭到神风敢死队的袭击，下令立即将3架TVM-3和TVM-3E飞机改装为TVM-3W雷达巡逻飞机。 但是，这些机器没有时间战斗，第一个配备战备TVM-XNUMXW的作战部队出现在机队中 舰队 仅在1946年初。
航空母舰和沿海机场甲板上的TVM-3W操作可以积累必要的经验，并为下一代的“飞行雷达”制定要求。 美国军方了解到，除了基于载体的紧凑型飞机外，还需要一种在空中具有更大射程和时间的海岸车辆。 此外，使用更宽敞的四引擎平台可以改善工作条件，增加机组人员和雷达功率。
在1945年，X-NUMX轰炸机B-24G在安装APS-17雷达之后，由美国空军以名称PB-20W运行。 他们没有时间参加战争，以及TVM-1W，但他们继续服务直到3，直到他们被机载雷达巡逻WV-1955取代。
在1951中，三架B-29轰炸机被改装为空军的空军WB-29飞机，并在这些车辆上安装了APS-20А改进的雷达。 与Evenger不同，远程轰炸机的巡逻时间明显更长。 但是已经老化的定位器具有一系列50探测里程的可能性已不再满足于军方。
在创建下一架雷达巡逻机时，美国专家将注意力转向洛克希德C-69星座（“星座”）。 自1944以来，这种四引擎军用运输工具已被美国军方用于长途运输。 一般情况下，飞机被证明是好的，在战争期间他们设法建造22部队，但在敌对行动结束后，洛克希德管理层指望的军事部门的大规模订单没有跟进。
洛克希德C-69星座
在战后时期，一架客机L-69是在C-049军用运输机的基础上建造的，但它很难与道格拉斯DC-6竞争。 航空公司更容易购买道格拉斯飞机，此外，战争结束后立即在美国民用运输部门观察到过多的飞机，因为市场上有很多复员的低成本汽车状况非常好。 在这方面，一般来说，非常好的客机L-049几乎没有需求。
一些航空公司为长途航线购买了“星座”，因此来自5二月1946的泛美航空公司（泛美航空公司）使用升级后的洛克希德L-749星座，为跨大西洋航班增加燃料供应和增强底盘。 在1948中，军用运输机C-121А出现了，以加固地板和大型后货舱门为特色。 在1947，美国空军，美国空军（USAF）与洛克希德签订了10架运输机的合同。 在1950中，六个C-121A被转换为VIP的运输，并更名为VC-121A，其中三个用于Dwight Eisenhower总统的外国官方访问。
VC-121A德怀特艾森豪威尔
在C-121A的基础上，美国海军（USN）决定以PO-1W（后来的WV-1）命名建造沿海AWACS飞机。 RO-1W的首次飞行于今年6月9的1949上进行。 该飞机上的天线罩天线罩放置在机身的下部和上部。
PO-1W在1952的Barbers Point机场
事实上，雷达和PO-1W监视的第一架飞机是飞行实验室，而且很少有飞机实验室。 在两台PO-1W中，对设备进行了测试，并测试了在空中维持负荷的程序。 很快就发现雷达设备的组成及其位置并不是最佳的。 在重命名为WV-1后，飞机被转移到美国联邦航空管理局（FAA），在那里使用它们直到1959年。
在40的最后，洛克希德的专家试图通过延长机身来增加飞机的有效载荷和燃油效率。 但那时候他们没有合适的发动机。 在1953中，洛克希德L-1049超级星座由18英尺（5,5 m）延长。 新的改装使用了Wright R-3350阶梯式涡轮活塞发动机。 Wright R-3350 Duplex-Cyclone系列发动机是最强大的串联活塞发动机之一，代表了风冷双涡轮增压18气缸发动机。 最初，这些发动机用于B-29轰炸机。
在连续军用运输机上安装了四台发动机Wright R-3350-75 2500马力。 每个。 超级星座客机作为C-121C BTS的基础，基于此变型，AEW PO-1953W在2中创建。 最初的订单涉及构建10机器。
在测试飞行期间第三个构建的PO-2W实例
与PO-1W相比，带有新发动机的扩展PO-2W已经是完全有价值的空域控制平面。 在设计它们时，考虑了先前模型的缺点。 在PO-2W上安装了先进的雷达APS-20和雷达APS-45。
先进的雷达APS-20E峰值功率高达2 MW，工作频率为2880 MHz，可检测到距离最大300 km的大型地面目标。 在APS-29E站的7000米高度飞行的B-20轰炸机的探测距离为150 km，F-86战斗机的探测距离为115 km。 在下半球以45 MHz运行的APS-9375站的检测范围是200 km。 PO-2W的工作人员最初由18人员组成，其中六人是军官（两名飞行员，两名航海员，两名高级轮班人员）和一名12私人（两名飞行工程师，一名无线电操作员，两名操作员班长，五名雷达操作员，两名雷达技术）。 在扩展设备的后期版本中，机组人员是26人。
工作场所操作员雷达APS-45
在1954中，PO-2W被重命名为WV-2。 飞机抵达海军，从1956到1965。 用于“障碍力量”。 随着雷达巡逻机大规模进入美国海军，海军上将对其使用的看法发生了变化。 而不是覆盖航空母舰群，主要任务是确保美国大陆的防空。 AWACS飞机成为1956中所谓的“大西洋屏障”的一部分，1958成为“太平洋屏障”的一部分。 然而，WV-2并不是控制美国西海岸和东海岸空气状况的唯一手段。 沿海雷达站，雷达巡逻舰（改装后的自由运输船和驱逐舰），以及ZPG-2W和ZPG-3W气球都连接到一个警报网络。 位于美国大西洋和太平洋沿岸的“屏障力量”的主要目的是控制空域，以便对即将到来的苏联轰炸机进行预警。 “障碍力”是位于加拿大阿拉斯加和格陵兰的DEW线雷达站的补充。
ARLO的第一架飞机在Patuxent河进入了两个中队，另一个中队在加拿大的Newfoundland和Barbers Point地区部署。 在美国海军对WV-2进行了六个月的测试并消除了“童年疮”之后，另一架132 DRLO飞机又下了订单。 以下选项是更先进的航空电子设备。 在第二次世界大战期间设计的过时的道德和物理设计的APS-20雷达被在95-406 MHz频段工作的现代AN / APS-450台所取代。 AN / APS-95站可以看到距离最远400 km的地面和空中目标。
即使在设计阶段，设计师也非常重视无线电电子系统的工作人员和操作人员的可用性和生活条件，并确保人员免受微波辐射的影响。 从12到4000米的高度，巡逻时间通常为7000小时，但有时飞行持续时间达到20小时。 由于航班的持续时间经常超过12小时，船上有一个冰箱，提供食物，厨房和休息场所。
对于海军来说，洛克希德为XW2V-1远程雷达巡逻机提供了基于洛克希德L-56超级星座客机的艾里逊T1249涡轮螺旋桨发动机。 他应该拥有更高的飞行速度和携带新一代的雷达，此外，飞机应该装备“空对空”导弹。 也就是说，除了DRLO功能之外，新机器还可以用作锁定拦截器。 然而，这个项目对军方并不感兴趣，也没有建造过一个原型。
在大西洋沿岸巡逻的“飞行雷达”飞往亚速尔群岛，格陵兰岛，冰岛和不列颠群岛也在其责任区内。 这架飞机在冰岛的凯夫拉维克空军基地进行了中间着陆。 在太平洋，从Barbers Point起飞，WV-2有时会飞往夏威夷，在中途岛机场进行中间降落。 为了完整的雷达覆盖范围，雷达巡逻队的五架飞机必须在巡逻路线上。 与此同时，他们与美国海军的船只密切合作。 为了确保在空中全天候工作，考虑到可能的技术问题，有必要拥有9辆汽车。
在1962中，WV-2获得了EC-121C警告星号，并且已经在1965中停止了“障碍力”的操作。 首先，这是因为美国领土的主要威胁不是由苏联远程轰炸机提出，而是由DRLO飞机无法及时发现的洲际弹道导弹。 大约一半的第一批EC-121C飞机。 由海军拥有，被送到存储基地“戴维斯蒙坦德”或他们被转换为其他目的。 13海军飞机AWACS WV-2改装成飞机侦察机WV-2Q。 它们被用于中队PTR VQ-1（太平洋舰队）和VQ-2（大西洋）。
由于更换电子灌装而导致的几架飞机改变了它们的专业化。 八架WV-3（WC-121N）用于天气侦察和台风追踪。 为此目的，对AWACS飞机的全程雷达进行了升级，这使得它可以在风暴区域之外并从安全距离观察旋风。 但是，飓风捕获者的服务非常危险。 1 August 1964，飓风Clio重磅击败的棋盘号为137891。 飞机使飞机机身变形，切断了末端油箱，并摧毁了大部分车载电子设备。 然而，船员设法安全着陆不可恢复的汽车。
其余的机器经过翻新和现代化改造，用于监测古巴，苏联，中华人民共和国和朝鲜的领空。 这架飞机基于日本的厚木空军基地，西班牙的罗塔，佛罗里达的杰克逊维尔，波多黎各的罗斯福罗得岛和关岛的阿加纳。
NC-121S
这架名为NC-121С的飞机收到了一套用于产生无线电电子干扰的设备。 该机主要用作电子战领域专家培训的“培训台”。 此外，NC-121C演习经常模仿苏联的EW飞机，他们干扰了美国的地面，海上和飞机雷达。 数字为141292的飞机服役于33海军战术中队（VAQ-33），驻扎在1982年的“基韦斯特”空军基地，之后被送往“大卫·蒙坦德”的“骨头墓地”。
WV-2E
在1957中，飞行实验室WV-2E使用雷达AN / APS-82构建，其在盘形整流罩中具有旋转天线。 由于这种解决方案，在地球背景下探测空中目标的可能性已经增加。 但是带有旋转天线的飞机“Varning Star”只用一个副本。 能够在地球背景下探测目标的先进圆形雷达站显示出不高的可靠性和需要的微调。 此外，严重缺乏具有相对低功率活塞发动机的飞机是一个很小的实际天花板（雷达所处的位置越高，它可以覆盖的范围越大）。
EU-121在美国空军中采用了EU-10。 在这种情况下，考虑了早期模型的操作特征和缺点。 空军的第一架飞机成为121 RC-20C，最初是为舰队设计的。 在这些机器上，过时的APS-95雷达立即被AN / APS-121取代。 在EU-551C空军中，他们将特殊形成的ARLO的552-e和121-e机翼以及部署在Otis空军基地（PC.Mass。）和Mac Killan（加利福尼亚州的PC）的机翼组合在一起。 但是，欧盟-121C在空军中的世纪是短暂的，在警告Starov的更高级修改出现之后，他们都急于将它们转移到储备并将它们转换成TC-XNUMXC训练飞机，这些训练飞机旨在训练DRLO飞机操作员。
EC-121D
很快EC-121D成为空军的主力军;这种型号与之前的改装不同，改进了操作员舱的设备和增加的燃料储备。 空军1952-1954获得72新RC-121D。 通过改装军用运输机C-73C之一获得该修改的另一个121副本。
LTH EC-121D
在美国和加拿大引入SAGE战斗机 - 拦截器自动引导系统需要EC-121D飞机设备的现代化，以便它们能够与该系统相互作用。 在1962中，DRLO飞机的改造始于自动数据传输设备到防空系统的地面控制点。 中继器的天线安装在机身顶部的小型整流罩中。 总的来说，这种发射机接收了42飞机。 具有自动雷达信息中继器的机器被指定为EC-121Н和EC-121J。 这些飞机在运营人工作场所航空电子设备的构成上各不相同。 在后来的EU-121修改中，常规船员人数达到了26人。
在美国和加拿大引入SAGE战斗机 - 拦截器自动引导系统需要EC-121D飞机设备的现代化，以便它们能够与该系统相互作用。 在1962中，DRLO飞机的改造始于自动数据传输设备到防空系统的地面控制点。 中继器的天线安装在机身顶部的小型整流罩中。 总的来说，这种发射机接收了42飞机。 具有自动雷达信息中继器的机器被指定为EC-121Н和EC-121J。 这些飞机在运营人工作场所航空电子设备的构成上各不相同。 在后来的EU-121修改中，常规船员人数达到了26人。
EU-121Q中对空军“警告Starov”的最完美但不是很多的修改。 在这架飞机上，雷达AN / APS-45被雷达AN / APS-103取代。 新雷达可以稳定地看到地球表面背景下的目标。 四架EU-121Q飞机成为了McCoy（佛罗里达州）966机载机翼和控制机翼的一部分。 在60-x的最后，七个EC-121H和15 EC-121D收到了一个新的朋友和其他设备，并改进了显示雷达信息的方法。 该变体命名为EC-121T。 在1973中，EC-121T的一部分配备了无线电智能和干扰站AN / ALQ-124。
在60-70中，当前被忽视的EU-121警告星是冷战的象征之一，还有B-52 Stratofortress轰炸机，P-3猎户座基地巡逻队或F-4幻影II战斗机。 EU-121的第一个热点是古巴。 佛罗里达州的南端是所谓的，距古巴海岸“一步之遥”。 以声速飞行的战斗机可以在大约100分钟内覆盖5 km的距离。 在苏联现代苏联战斗机上发射的现代“飞行雷达”出现在古巴之后，他们开始控制“自由岛”空域。 除了跟踪从古巴机场起飞的EU-121飞机外，他们还陪同并为定期飞越岛屿的高空侦察机U-2提供信息支持。 对古巴的密切关注是“加勒比危机”的开始。 在双方同意并且岛上的导弹撤离后，该地区的紧张局势大大减少，然而，欧盟 - 新西兰航空公司在古巴周围的巡逻飞行一直持续到这些飞机退役为止。
与许多其他美国飞机一样，东南亚战争是欧盟 - 121战斗首次亮相。 在1965，美国武装部队参谋长委员会决定从121空中机翼向作战区派遣三架EC-552D。 然而，飞机并没有前往南越，而是在台湾，在1967开始时，乌汶成为泰国的主要基地。 在1965中，DRV飞机的活动很小，“警戒之星”机组人员的主要任务是控制南越空域的空中交通，以及参与DRV攻击的飞机的导航支援。 然而，早在1967，DRLO飞机就开始协调美国航空在与北越米格的空战中的行动。
在1970中期，由于飞行安全问题和热带气候对航空电子设备的破坏性影响，EC-121D飞机从泰国撤出。 但直接参与敌对行动的航空部队的指挥官，在没有空中巡逻的支持下离开，一直要求他们返回。 到米格-21空军DRV已经对美国飞机造成严重威胁时。 DRLO飞机于今年11月1970返回泰国的Korat空军基地。 这些是AEW和EW的七个现代化EC-121T 552翼。 Varning Stary执行了战斗任务，直到15 August 1973，包括来自泰国空军基地Ubon的作战。 由于从DRLO飞机收到的及时信息，有可能阻止Serovietnam米格的几次攻击。 此外，EC-121T雷达反复记录了C-75防空导弹系统对位于DRV空域的美国轰炸机的发射。 这使得有可能及时进行规避动作，使用对策并确定防空系统位置的位置。
121起飞的东南亚欧盟13921飞行时间为98699小时而没有造成战斗损失，尽管已经多次尝试向他们突破DRV的空军。 通常，在值班时，EC-121覆盖了“幽灵”链接。 在警示星的信息支持下，六架米格飞机在空战中被击落，大约进行了135000攻击机，并进行了超过80的搜救和特殊作战。
谈到DRLO飞机，值得一提的是“星座”系列的其他车型。 欧盟-121R Batcat改装了五架EU-121C，这些侦察机飞越南越，从空中散布的侦察声和地震传感器网络接收到空中信息。 分析从EU-121R侦察机获得的信息，美国指挥部决定攻击丛林的各个部分，从而试图阻止游击队员进行秘密行动。 夜间地面侦察的价值特别高，因为很难进行视觉空中侦察任务。
EC-121R Batcat
EC-121R Batcat飞机被伪装成难以在地面上探测到。 在越南，失去了两架这样的飞机。 一个人在今年登陆6 9月1969时坠毁。 4月25失去了另一架1969，据信他在雷暴期间坠毁。
电子情报飞机获得了EC-121M的称号。 其中一些机器也在泰国的空军基地运营。 除了确定雷达的坐标和高频辐射的特性外，无线电电子情报官员还能够拦截从VHF无线电台和无线电中继链路发送的信息。 从7月1970到1月1971，来自121电子战中队的五架EW EC-193S EW飞机在东南亚运营。 除了干扰之外，这些飞机的无线电电子设备使得有可能修复苏联制造的战斗机的机载无线电源的工作。
服务飞机DRLO，EW和家庭“Constellation”的电子侦察在美国持续了近30年。 EC-121从1953到1958年连续建造。 在50结束时，新的RC-121D使美国财政部的成本超过了2百万美元。 根据美国的数据，飞机的232在此期间被转移到空军和海军部队，但显然，这个数字不仅包括雷达巡逻机，还包括其他特殊修改。 与此同时，大多数制造的飞机多次遭受重新装备和现代化，主要涉及“电子填料”。 计算机控制的自动化系统被引入其结构中。 从电真空设备到固态电子设备的过渡使得可以减轻设备的重量和能量消耗。
所有改装的EU-121飞机都被广泛用于冷战的前线。 在60-70中，这些车辆经常进行挑衅性飞行，使苏联防空系统陷入悬念。 通常，将他们驱逐出苏联领空必须飞入空中战斗机。 多年来，美国海军在飞行事故中的服务已失去20 EC-121，而113机组人员死亡。 反过来，空军失去了5飞机，50人员在灾难中丧生。
但并非所有的“警告老人”都因“自然原因”而丢失，人们可以确切地知道有一架飞机被击落，尽管可能会有更多。 15四月1969侦察机EC-121M与来自21的机载电子侦察机队VQ-1 US Navy的战术编号“PR-07”：00当地时间从日本的厚木空军基地起飞。 这架飞机前往日本海西北部，机组人员打算沿着与苏联和朝鲜的空中边界飞行。 完成任务后，EC-121M应该降落在韩国的Osan空军基地。 过去，这种和其他类似的飞机已经沿着这条路线进行了大约200侦察飞行。 这次飞行是为了第七舰队情报部门，联合亚太司令部和美国国家安全局的利益而进行的。 Onboard是一名31男子。 除了飞行员，导航员，飞行工程师，管理人员，雷达操作员和服务电子设备的技术人员外，工作人员还包括了解俄语和韩语的语言专家。 机组指挥官指示不要靠近朝鲜海岸的50海里（90 km）。
起飞后，飞机与日本的博多和横田空军基地保持联系和雷达接触。 与此同时，日本和韩国的美国无线电拦截站控制着苏联和朝鲜防空部队的无线电网络。 在10.15中，来自朝鲜的信号被截获，表明已检测到美国侦察机，但由于EU-121M飞越朝鲜领空，这项活动被认为并不危险。 韩国的雷达记录了几个在元山地区起飞的米格-17和米格-21，但很快就失去了它们。 在14：00当地时间附近，与EU-121M的通信已丢失。 在10分钟后，两架F-106 Delta Dart拦截器从韩国的机场上升到监视器，但他们无法从屏幕上检测到警示星雷达。
几个小时后，搜索和救援行动开始，搜索HC-90 Hercules和KC-167A Stratotanker被发送到据称从朝鲜的Tengdeena港口坠落大约130海里（135公里）的地点。 从日本港口“佐世保”寻找左侧两艘美国驱逐舰。
第一天的结果是在第二天获得的，大约在09：早上的30。 美国反潜机P-3B猎户座在该地区发现了两艘苏联驱逐舰56 Ave和61 Ave.并与他们进行了无线电接触。 来自苏联的船只报告了残骸的检测。 美国驱逐舰“Henry W. Tucker”抵达坠机现场并从驱逐舰上的“励志”号驱逐舰上收到残骸，之后太平洋舰队的船只离开了搜索区域。 残骸中的美国人可以探测到失踪的欧盟 - 121M的两名机组人员的尸体。 很快，由于发现的碎片碎片受到破坏的性质，美国人得出结论，他们的侦察机被K-13导弹击落。 显然，EU-121M遭到了朝鲜米格-21的攻击。
不久，朝鲜官方代表说美国“间谍飞机”在入侵朝鲜领空后被击落。 此次事件的特别之处在于，在15今年4月1969上发生了对“警告之星”的攻击事件 - 在庆祝57金日成诞辰的当天。 还可以回想一下，在23 1月的1968之前不久，美国侦察船普韦布洛发生了一起事故。 炮击朝鲜战舰后，普韦布洛被护送到朝鲜的元山港。 美国不得不公开道歉并承认入侵朝鲜领海，以换取朝鲜当局释放被捕的美国水手的承诺。 在全世界得知这架美国飞机被朝鲜战斗机击落后，对朝鲜没有造成严重后果。 在收到关于欧盟 - 121M被毁的信息后，美国领导层最初下令将一个中队派遣到朝鲜海岸。 该中队最大的舰艇将是核航母企业，航空母舰提康德罗加，游侠，大黄蜂和战舰新泽西。 数百架轰炸机和战术中队飞机还被转移到韩国。 但最终，尼克松政府选择不在朝鲜领导层极端激进的言论背景下加剧局势。
EC-121D在美国国家空军博物馆
在70结束时，EU-121开始在基于乘客波音3-707B的AWACS E-300A AWACS飞机的雷达巡逻中队中被取代。 在EU-121飞机投入库存之后，直到80-x结束时，它们基于亚利桑那州航空设备“戴维斯蒙坦德”的存储，之后将它们分成金属。 目前，美国博物馆展出了11幸存的EU-121的各种修改。
基于：
//www.dean-boys.com/ec-121.htm
//www.historynet.com/ec-121-warning-star.htm
//fas.org/man/dod-101/sys/ac/ec-121.htm
//www.airwar.ru/enc/spy/ec121.html
//kimepoha.do.am/publ/7-1-0-47
//www.alternatewars.com/BBOW/Radar/APS_Series.htm
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