在下诺夫哥罗德举行的全俄展览会上，14今年7月1896展出了第一辆俄罗斯汽车
完全是120多年前，14 July 1896，第一辆俄罗斯系列汽车在下诺夫哥罗德举行的全俄工业艺术展上展出。 国内生产的第一辆带内燃机的汽车已准备就绪，并于5月1896通过了一系列测试。 7月，在下诺夫哥罗德的一次展览中，他进行了示范旅行。 这是弗雷斯和雅科夫列夫的一辆车。
自XNUMX世纪下半叶以来，在俄罗斯帝国出现了迅速的工业繁荣之后，国内汽车工业的出现看起来是有机的。 退休的中尉成为我国这个行业的先驱。 舰队 叶夫根尼·亚历山大·亚科夫列夫（Yevgeny Aleksandrovich Yakovlev）和采矿工程师Pyotr Aleksandrovich Frese，他于1896年1901月制造了向公众展示的汽车。 是他们在俄罗斯开始了汽车的批量生产。 圣彼得堡工厂弗雷斯（Frese）成为轿车和卡车批量生产的先驱。 仅从1904年到100年，这里就装配了XNUMX多辆汽车，其中包括装有电动驱动器的汽车。 另外，这里还对无轨电车和带电传动的公路火车进行了测试。
第一辆俄罗斯汽车的创造者
Petr Aleksandrovich Frese于1844年出生于圣彼得堡。 在他的家乡，他从采矿学院毕业，之后他最终在着名的K. Nellis马车工厂工作。 他几乎立刻就能从最好的方面证明自己，很快就获得了企业主的充分信任。 这些年来这家公司的案例正在走上坡路，而内利斯让一位才华横溢的年轻工程师成为他的同伴。 与此同时，在1873年，Peter Frese创建了自己的车厢，在1876年度与Nellis工厂合并，组建了一家新公司Nellis和Frese。 五年后，他成为该公司的唯一所有者，该公司更名为“Frese and Co. Crew Factory”。
值得注意的是，在那些年里，俄罗斯船员工厂的生产受到全世界的高度赞赏，这一点可以从他们在国际展览会上获得相当多的奖项中得到证明。 质量的一个特殊标志可能是，在20世纪初，俄罗斯车身配备了传奇德国汽车品牌梅赛德斯的汽车。
Yevgeny Alexandrovich Yakovlev出生于圣彼得堡省的1857年。 在1867之前，他曾在Nikolaev骑兵学校和1867学习尼古拉耶夫海事学员班。 在1875，毕业后，他被军校学员转移到了海军。 他的海军生涯的巅峰之作是他在1月1 1883获得的中尉军衔。 同年，他因无限期休假而被解雇，一年后他因“国内情况”完全离职。 离开海军服务后，雅科夫列夫开始积极开发发动机，为其制造获得专利。 由他创造的液体燃料发动机甚至得到了着名的俄罗斯科学家德米特里门捷列夫的批准。 Yakovlev的项目结果非常有利可图;随着时间的推移，他有了常客，所以在1891，他开设了第一家俄罗斯天然气和煤油发动机工厂。
他们看不见的手的命运将这些人聚集在一起，统一的元素是他们对汽车技术的热爱。 他们的个人熟人是在芝加哥的一个展览会上进行的，它确定了他们共同创作的进一步命运。 值得注意的是，那些年来雅科夫列夫设计的发动机拥有大量先进的设计解决方案（可拆卸气缸盖，电子点火，压力润滑等）。 在1893，他们在芝加哥世界博览会上获奖。 在同一个展览会上，首次展出了世界上第一辆大规模生产的汽车之一，即Velo车型的德国奔驰车。 这辆车引起了Yevgeny Yakovlev以及Peter Frese的注意。 就在那时他们决定制造一辆类似的汽车，但已经在俄罗斯。
车亮相
第一辆俄罗斯汽车的首次亮相及其首次公开展示于今年7月1896举行。 该车在十六世全俄工业和艺术展览会上展出，该展览在Kunawino的下诺夫哥罗德地区举行。 在革命前的时代，它是该国最大的展览平台，展示了国内在工业领域的最佳成就。 该展览由皇帝个人资助。 展览中众多精彩而有趣的展品并未丢失，而且Frese和Yakovlev共同发展。
俄罗斯皇帝尼古拉斯二世亲自检查展览中展出的新物品，参观了俄罗斯“汽油发动机”所在的船员部门，该部门由当地报纸“Nizhny Novgorod leaf”命名。 尽管王室代表对汽车没有特别的反应，但他亲自检查了汽车的行动，并且第一辆量产汽车的作者在各方面继续为未来的联合创作做广告。
Frese-Yakovlev汽车的描述
这辆车在下诺夫哥罗德的展览中被外部呈现，与那个时期的许多外国同行一样，非常类似于轻型马车。 在其功能中，如果需要，可以考虑驾驶室。 这辆车的原型是德国的“Benz Velo”，它激发了创作者的灵感。 他们开发的模型重量约为300 kg。
这款车的核心是一个单缸四冲程发动机，它位于车身后部，发动功率达到2马力。 这种小型电动机使汽车的速度达到20 km / h。 特别是对于冷却发动机，在汽车中使用蒸发系统，其中使用水，并且热交换器的作用是通过沿着船体后部的侧面放置的黄铜罐来执行的。 总的来说，这些坦克可容纳30升的液体。 在移动时，水定期沸腾，朝向冷凝器的蒸汽返回液态。
在汽车中使用电点火，它是以电池和感应线圈的形式制成的。 为了制备燃料混合物，回答了最简单的蒸发化油器。 这是一个装满汽油的油箱，当发动机运转时，汽油被废气加热并蒸发，与空气结合。 在特殊混合器的帮助下，很容易改变混合物的组成。 但没有提供其量化调整。
这款车的变速箱类似于奔驰车上使用的变速箱，但俄罗斯汽车的皮带被更多可靠的多层橡胶织物所取代。 皮带传动提供两个档位：前进和空转。 使用位于方向盘侧面的杠杆控制换档过程。 这辆车有两个刹车。 主要是脚踏操作，直接作用在变速箱传动轴上。 第二个制动器是手动的，他将橡胶条压到汽车后轮的实心轮胎上。
完成了汽车双木制车身型的简单设计，它有一个折叠皮革顶部。 车身采用弹簧悬架铰接，弹簧悬架采用摩擦减振原理。 弹簧由足够大量的片材组成，这些片材彼此相互作用，在汽车运动过程中熄灭剧烈的振动和冲击。 这种设计的使用并不需要安装减震器，而是迫使弹簧与车轮一起转动，其旋转由特殊的金属衬套提供。 汽车的车轮非常笨重（前轮比后轮小），和它们的轮辐一样，都是用木头制成的。 车轮上覆盖着坚固的橡胶轮胎。 当时在俄罗斯生产的吹制轮胎仍然缺失。
值得注意的是，Freze和Yakovlev能够非常有才能地实现19世纪末全球汽车行业中使用的许多想法。 在这方面，他们的发展不是某种独特或排他性的。 与此同时，将当前实例转变为大型商用量产车的想法在当时看起来非常有趣。 目前还没有关于下诺夫哥罗德展览中样品究竟发生了什么的信息。 也许它只是被发明者自己摧毁了。 根据这辆汽车的保存照片，在1996庆祝的百年纪念中，它的精确复制品被创造出来。 该车在俄罗斯报纸Avtorevyu的科学和技术中心重新创建，并由MI Podorozhansky出版社的主编直接协助。
在Yevgeny Yakovlev在1898过早死后，他的同伴决定重新设计工厂，放弃内燃机的生产。 这迫使Peter Frese寻找生产自己发动机的方法。 结果，他被迫与法国公司“De DionButon”达成协议，与他一起工作到1910年。 今年他将自己的工厂卖给了俄罗斯 - 波罗的海工厂，之后他逐渐退休。 Frese在他的家乡彼得堡死于1918。
在俄罗斯帝国下诺夫哥罗德展览的首次演示一年后，展出的汽车的销售开始了，但Frese-Yakovlev汽车的发布和销售数量是多少未知。 根据一些报道，Frese-Yakovlev汽车的价格标签以1500卢布开头。 这是奔驰汽车价格的一半，而普通汽车的价格是30的一倍。
Frese和Yakovlev汽车的特点：
体型 - 辉腾（双）。
车轮配方 - 4x2（后轮驱动）。
外形尺寸：长度 - 2450 mm，宽度 - 1590 mm，高度 - 1500 mm（带折叠遮阳篷）。
后履带 - 1250 mm。
前轨 - 1200 mm。
重量 - 300 kg。
该发电厂是一款单缸汽油发动机，具有2马力。
最高速度 - 最高20 km / h。
信息来源：
http://rufact.org/wiki/Автомобиль%20Фрезе%20и%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
基于开源的材料
自XNUMX世纪下半叶以来，在俄罗斯帝国出现了迅速的工业繁荣之后，国内汽车工业的出现看起来是有机的。 退休的中尉成为我国这个行业的先驱。 舰队 叶夫根尼·亚历山大·亚科夫列夫（Yevgeny Aleksandrovich Yakovlev）和采矿工程师Pyotr Aleksandrovich Frese，他于1896年1901月制造了向公众展示的汽车。 是他们在俄罗斯开始了汽车的批量生产。 圣彼得堡工厂弗雷斯（Frese）成为轿车和卡车批量生产的先驱。 仅从1904年到100年，这里就装配了XNUMX多辆汽车，其中包括装有电动驱动器的汽车。 另外，这里还对无轨电车和带电传动的公路火车进行了测试。
第一辆俄罗斯汽车的创造者
Petr Aleksandrovich Frese于1844年出生于圣彼得堡。 在他的家乡，他从采矿学院毕业，之后他最终在着名的K. Nellis马车工厂工作。 他几乎立刻就能从最好的方面证明自己，很快就获得了企业主的充分信任。 这些年来这家公司的案例正在走上坡路，而内利斯让一位才华横溢的年轻工程师成为他的同伴。 与此同时，在1873年，Peter Frese创建了自己的车厢，在1876年度与Nellis工厂合并，组建了一家新公司Nellis和Frese。 五年后，他成为该公司的唯一所有者，该公司更名为“Frese and Co. Crew Factory”。
值得注意的是，在那些年里，俄罗斯船员工厂的生产受到全世界的高度赞赏，这一点可以从他们在国际展览会上获得相当多的奖项中得到证明。 质量的一个特殊标志可能是，在20世纪初，俄罗斯车身配备了传奇德国汽车品牌梅赛德斯的汽车。
Yevgeny Alexandrovich Yakovlev出生于圣彼得堡省的1857年。 在1867之前，他曾在Nikolaev骑兵学校和1867学习尼古拉耶夫海事学员班。 在1875，毕业后，他被军校学员转移到了海军。 他的海军生涯的巅峰之作是他在1月1 1883获得的中尉军衔。 同年，他因无限期休假而被解雇，一年后他因“国内情况”完全离职。 离开海军服务后，雅科夫列夫开始积极开发发动机，为其制造获得专利。 由他创造的液体燃料发动机甚至得到了着名的俄罗斯科学家德米特里门捷列夫的批准。 Yakovlev的项目结果非常有利可图;随着时间的推移，他有了常客，所以在1891，他开设了第一家俄罗斯天然气和煤油发动机工厂。
他们看不见的手的命运将这些人聚集在一起，统一的元素是他们对汽车技术的热爱。 他们的个人熟人是在芝加哥的一个展览会上进行的，它确定了他们共同创作的进一步命运。 值得注意的是，那些年来雅科夫列夫设计的发动机拥有大量先进的设计解决方案（可拆卸气缸盖，电子点火，压力润滑等）。 在1893，他们在芝加哥世界博览会上获奖。 在同一个展览会上，首次展出了世界上第一辆大规模生产的汽车之一，即Velo车型的德国奔驰车。 这辆车引起了Yevgeny Yakovlev以及Peter Frese的注意。 就在那时他们决定制造一辆类似的汽车，但已经在俄罗斯。
车亮相
第一辆俄罗斯汽车的首次亮相及其首次公开展示于今年7月1896举行。 该车在十六世全俄工业和艺术展览会上展出，该展览在Kunawino的下诺夫哥罗德地区举行。 在革命前的时代，它是该国最大的展览平台，展示了国内在工业领域的最佳成就。 该展览由皇帝个人资助。 展览中众多精彩而有趣的展品并未丢失，而且Frese和Yakovlev共同发展。
俄罗斯皇帝尼古拉斯二世亲自检查展览中展出的新物品，参观了俄罗斯“汽油发动机”所在的船员部门，该部门由当地报纸“Nizhny Novgorod leaf”命名。 尽管王室代表对汽车没有特别的反应，但他亲自检查了汽车的行动，并且第一辆量产汽车的作者在各方面继续为未来的联合创作做广告。
Frese-Yakovlev汽车的描述
这辆车在下诺夫哥罗德的展览中被外部呈现，与那个时期的许多外国同行一样，非常类似于轻型马车。 在其功能中，如果需要，可以考虑驾驶室。 这辆车的原型是德国的“Benz Velo”，它激发了创作者的灵感。 他们开发的模型重量约为300 kg。
这款车的核心是一个单缸四冲程发动机，它位于车身后部，发动功率达到2马力。 这种小型电动机使汽车的速度达到20 km / h。 特别是对于冷却发动机，在汽车中使用蒸发系统，其中使用水，并且热交换器的作用是通过沿着船体后部的侧面放置的黄铜罐来执行的。 总的来说，这些坦克可容纳30升的液体。 在移动时，水定期沸腾，朝向冷凝器的蒸汽返回液态。
在汽车中使用电点火，它是以电池和感应线圈的形式制成的。 为了制备燃料混合物，回答了最简单的蒸发化油器。 这是一个装满汽油的油箱，当发动机运转时，汽油被废气加热并蒸发，与空气结合。 在特殊混合器的帮助下，很容易改变混合物的组成。 但没有提供其量化调整。
这款车的变速箱类似于奔驰车上使用的变速箱，但俄罗斯汽车的皮带被更多可靠的多层橡胶织物所取代。 皮带传动提供两个档位：前进和空转。 使用位于方向盘侧面的杠杆控制换档过程。 这辆车有两个刹车。 主要是脚踏操作，直接作用在变速箱传动轴上。 第二个制动器是手动的，他将橡胶条压到汽车后轮的实心轮胎上。
完成了汽车双木制车身型的简单设计，它有一个折叠皮革顶部。 车身采用弹簧悬架铰接，弹簧悬架采用摩擦减振原理。 弹簧由足够大量的片材组成，这些片材彼此相互作用，在汽车运动过程中熄灭剧烈的振动和冲击。 这种设计的使用并不需要安装减震器，而是迫使弹簧与车轮一起转动，其旋转由特殊的金属衬套提供。 汽车的车轮非常笨重（前轮比后轮小），和它们的轮辐一样，都是用木头制成的。 车轮上覆盖着坚固的橡胶轮胎。 当时在俄罗斯生产的吹制轮胎仍然缺失。
值得注意的是，Freze和Yakovlev能够非常有才能地实现19世纪末全球汽车行业中使用的许多想法。 在这方面，他们的发展不是某种独特或排他性的。 与此同时，将当前实例转变为大型商用量产车的想法在当时看起来非常有趣。 目前还没有关于下诺夫哥罗德展览中样品究竟发生了什么的信息。 也许它只是被发明者自己摧毁了。 根据这辆汽车的保存照片，在1996庆祝的百年纪念中，它的精确复制品被创造出来。 该车在俄罗斯报纸Avtorevyu的科学和技术中心重新创建，并由MI Podorozhansky出版社的主编直接协助。
在Yevgeny Yakovlev在1898过早死后，他的同伴决定重新设计工厂，放弃内燃机的生产。 这迫使Peter Frese寻找生产自己发动机的方法。 结果，他被迫与法国公司“De DionButon”达成协议，与他一起工作到1910年。 今年他将自己的工厂卖给了俄罗斯 - 波罗的海工厂，之后他逐渐退休。 Frese在他的家乡彼得堡死于1918。
在俄罗斯帝国下诺夫哥罗德展览的首次演示一年后，展出的汽车的销售开始了，但Frese-Yakovlev汽车的发布和销售数量是多少未知。 根据一些报道，Frese-Yakovlev汽车的价格标签以1500卢布开头。 这是奔驰汽车价格的一半，而普通汽车的价格是30的一倍。
Frese和Yakovlev汽车的特点：
体型 - 辉腾（双）。
车轮配方 - 4x2（后轮驱动）。
外形尺寸：长度 - 2450 mm，宽度 - 1590 mm，高度 - 1500 mm（带折叠遮阳篷）。
后履带 - 1250 mm。
前轨 - 1200 mm。
重量 - 300 kg。
该发电厂是一款单缸汽油发动机，具有2马力。
最高速度 - 最高20 km / h。
信息来源：
http://rufact.org/wiki/Автомобиль%20Фрезе%20и%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
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