军事评论

苏联装甲车辆的二冲程柴油发动机系列

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在1955,政府决定在哈尔科夫运输工程厂建立一个特殊的柴油发动机工程设计局,并创建一个新的坦克柴油发动机。 A.D. Charomsky教授被任命为设计局的首席设计师。


苏联装甲车辆的二冲程柴油发动机系列

未来柴油机结构方案的选择主要取决于在二冲程柴油机OND TsIAM和U-2发动机上的工作经验,以及最充分满足新设计者要求的愿望。 短歌 T-64是在首席设计师A.A. 莫罗佐夫:确保柴油发动机的最小尺寸,尤其是高度,同时还可以将柴油发动机放在船上行星齿轮箱之间横向位置的油箱中。 选择了一个2冲程柴油发动机,该发动机具有五个气缸的水平布置,并且其中的活塞相对运动。 决定在涡轮机中通过充气和废气能量回收来执行发动机。

在2冲程循环中选择柴油的原因是什么?

早在20到30年代,就制造了2冲程柴油发动机 航空 由于许多尚未解决的问题而无法解决陆地车辆的问题,而这是当时国内汽车行业知识,经验和能力所无法解决的。

对一些外国公司的2冲程柴油发动机的研究和研究得出了关于在生产中掌握它们的重大困难的结论。 例如,在30-IES柴油的Jumo-4结构雨果Yunekersa中央学院航空发动机(TsIAM)的研究显示,在生产这种发动机的国内产业这一时期的发展相关显著的问题。 众所周知,购买了这种柴油发动机许可证的英国和日本在掌握Junkers发动机的生产方面遇到了失误。 与此同时,我国的30-s和40-s已经开展了2冲程柴油发动机的研究工作,并生产了这类发动机的实验样品。 这些作品中的主角属于CIAM的专家,特别是其石油发动机部(OND)。 在TsIAM它们被设计和不同尺寸的制备的样品2冲程柴油发动机:OH-2(12 / 16,3),OH-16(11 / 14),OH-17(18 / 20),OH-4(8 / 9)和许多其他原始引擎。

其中包括引擎FED-8,在着名发动机科学家B.S.Stechkin,N.R。Briling,A.A.Bessonova的指导下设计。 它是2行程的16气缸X形航空柴油发动机,带有阀门活塞气体分配,尺寸为18 / 23,发电功率为1470 kW(2000 hp)。 其中的代表2冲程柴油机增压成为CIAM定制BS斯捷奇金星6缸涡轮增压活塞柴油发动机147的领导下... 220千瓦(200 300 ...马力)。 燃气轮机的动力通过相应的齿轮箱传递到曲轴。

在创建FED-8引擎时所做出的决定当时是在这个想法和设计方案中向前迈出了重要一步。 然而,工作过程,尤其是具有高度加压和回路吹扫的气体交换过程未经过预先测试。 因此,柴油FED-8尚未得到进一步的开发,在1937年度,其停产的工作已经停止。

战争结束后,德国技术文件成为苏联的财产。 她跌倒了A.D. Charomsky,作为飞机发动机的开发商,他对Junkers的“手提箱”感兴趣。

Junkers的“Suitcase” - 一系列具有相对活塞的Jumo 205二冲程双冲程涡轮活塞发动机是在二十世纪早期的30中创造的。 发动机Jumo 205-C的特点如下:6气缸,功率600 hp 活塞行程2 x 160 mm,l。体积16.62。,压缩比17:1,2.200 rpm。

Jumo 205引擎


在战争期间,生产了大约900发动机,这些发动机成功地用于Pre-18,Pre-27水上飞机以及后来的快艇上。 在1949第二次世界大战结束后不久,决定在60-s之前的东德巡逻艇上安装这种发动机。

基于这些发展中A.D.Charomskim 1947在苏联创建二倍航空柴油M-305和开发的U 305.Etot的单缸发动机舱柴油动力7350千瓦(10000马力)具有低比重(0,5 kg / hp)和低燃料消耗率-190 g / kWh(140 g / hp.h)。 采用28气缸(四个7气缸体)的X形布置。 引擎的尺寸选择为12 / 12。 通过涡轮增压器进行高增压,涡轮增压器与柴油发动机的轴机械连接。 为了测试M-305项目的主要特征,为了改进零件的工作流程和设计,建立了具有索引U-305的发动机实验模型。 在设计,开发和柴油的测试G.V.Orlova积极参加,N.I.Rudakov,L.V.Ustinova,N.S.Zolotarev,S.M.Shifrin,N.S.Sobolev和技术和试验工厂CIAM的工人和UNM的工作室。

该项目是一个全尺寸的航空柴油M-305没有实现,中信国际资产管理的工作,以及该国的航空业,在当时已经集中在喷气和涡轮螺旋桨发动机的发展,需要10000马力柴油发动机为飞机消失了。

将得到的柴油的Y 305高速率:99升发动机功率kW /升(135l.s /升),用一升容量气缸几乎220千瓦(300l.s。)在一个增压0,35兆帕; 高转速(3500转速)和许多成功的长引擎测试的数据证实了为类似指示器和结构元件的运输目的创造有效的小型2行程柴油的可能性。

在1952中,CIAM的实验室编号7(前OND)在政府决策下被转变为运输工程部授权的发动机研究实验室(NILD)。 员工的主动性组 - 柴油发动机高素质的专家(G.V.Orlova,N.I.Rudakov,S.M.Shifrin等。),由A.D.Charomskim教授已经在尼尔德(vposledstvii- NIID)领导继续工作关于2冲程发动机U-305的微调和研究。

柴油5TDF

在1954,A.D。Charomsky向政府提出建议制造2冲程油箱柴油。 该提议恰逢新坦克A.A.的首席设计师的要求。 Morozova和A.D. Charomsky被任命为该工厂的首席设计师。 V.哈利科夫的Malysheva。

由于该工厂的罐式电动机设计局主要在车里雅宾斯克,因此A.D. Charomsky必须组建一个新的设计局,建立一个实验基地,建立实验和批量生产,并致力于开发一种工厂没有的技术。 开始制造单缸安装(OTSU),类似于发动机U-305。 在OTU,开发了未来全尺寸坦克柴油发动机的元件和工艺。

这些作品的主要参与者是A.D. Charomsky,G.A。Volkov,L.L.Golinets,B.M.Kugel,M.A.,Meksin,I.L.Rovensky等。

在1955,NILD员工:G.V。Orlova,N.I。Rudakov,V.G。Lavrov,I.S。Elperin,I.K.Lagovsky和其他人.NILD专家L. M. Belinsky,L。I. Pugachev,L。S. Roninson,S。M。Shifrin在哈尔科夫运输工程厂的OTSU进行了实验工作。 所以有一个苏联4TPD。 这是一个工作引擎,但有一个缺点 - 功率刚好超过400 hp,这对于坦克是不够的。 Charomsky放入另一个圆柱体并获得5TD。

额外气缸的引入严重改变了发动机的动力学。 存在不平衡,导致系统中的强烈扭转振动。 列宁格勒(VNII-100),莫斯科(NIID)和哈尔科夫(KPI)的主要科学力量与其解决方案相关联。 5TDF通过反复试验达到标准实验。

该引擎的尺寸选择为12 / 12,即 与发动机Y-305和OCU相同。 为了改善柴油发动机的注入性,决定将涡轮机和压缩机机械地连接到曲轴。

5TD柴油发动机具有以下特点:

- 高功率 - 426 kW(580 hp),整体尺寸相对较小;

- 提高速度 - 3000 r / min;

- 废气的加压效率和能源利用率;

- 低高度(小于700 mm);

- 与现有的30-冲程(自然吸气)柴油发动机相比,35-4%传热减少,因此发电厂冷却系统所需的体积更小;

- 令人满意的燃油效率和不仅对柴油燃料,而且对煤油,汽油及其各种混合物运行发动机的能力;

- 从其两端的动力输出和相对较小的长度,这使得可以将MTO油箱与两个车载齿轮箱之间的横向柴油机装置组装在一个比纵向发动机和中央变速箱小得多的占用体积中;

- 成功安装高压空气压缩机等系统及其系统,启动发电机等。

保持电动机的横向位置与双面动力电路板和布置在两侧的两个行星齿轮变速器pobortno发动机设计者已经转移到空闲空间在电机的两侧,安装在发动机缸体上平行于所述齿轮箱,压缩机和燃气轮机前面4TD顶部。 新的安排已经允许减半与T-54,其被排除在此类常规部件作为中央齿轮箱,齿轮箱,主离合器,侧行星旋转机构终传动和制动器比较ITO的量。 正如后来在GBTU报告中所述,新型传动装置保存了750千克质量,并由150机加工零件代替以前的500。

所有发动机维护系统都在柴油发动机上方联锁,形成了物流服务的“二楼”,其方案的名称为“两层”。

5TD发动机的高性能要求在设计中使用许多新的基础解决方案和特殊材料。 例如,用于该柴油发动机的活塞使用加热垫和垫片制造。

作为第一活塞环,使用连续的热环。 气缸由钢,铬制成。

发动机的动力电路具有高闪蒸压力的能力由发动机的动力回路提供,该动力回路具有轴承钢螺栓,铸铝块,在气体作用下卸载,以及没有气体接头。 改进吹扫和填充气缸的过程(这对于所有2冲程柴油发动机来说都是一个问题)在一定程度上促成了使用废气动能和喷射效果的气动方案。

喷射涡流混合系统,其中燃料射流的性质和方向与空气运动方向一致,确保了燃料 - 空气混合物的有效湍流,这有助于改善传热和传质过程。

特别选择的燃烧室形式也允许改善混合和燃烧过程。 主轴承盖用钢制动力螺栓的块状壳体拧紧,感知作用在活塞上的气体载荷。

到一个终端模块壳体板安装于涡轮机和水泵,和相对的端部固定于主板和与驱动到鼓风机,控制器,转速表传感器,高压压缩机和空气分配器变速装置罩。

1月1957,坦克柴油5TD的第一个原型准备进行台架测试。 在替补测试结束时,5TD在同一年被转移到实验坦克“对象430”中的对象(运行)测试,并且由May 1958通过了具有良好评级的跨部门状态测试。

然而,决定不将柴油5TD转移到大规模生产。 原因再一次是新坦克的军事需求的变化,再次需要增加动力。 考虑到5TD发动机的非常高的技术和经济性能以及内置的储备(如测试所示),新型动力装置的输出功率约为700 hp。 决定在此基础上创建。

为哈尔科夫发动机运输工程设备制造这样的原件需要制造大量技术设备,大量柴油原型和长期反复试验。 应该记住,工厂的设计部门 - 随后是哈尔科夫机械工程设计局(HKBD),以及战后几乎重新制造的电机生产。

在设计柴油发动机的同时,工厂还创建了大型实验台和各种装置(24装置),以确定其设计和工作流程的要素。 这极大地帮助检查和制定了诸如增压器,涡轮机,燃油泵,排气歧管,离心机,水和油泵,曲轴箱等部件的设计。到第一台柴油发动机组装时,这些元件已在展台上进行了预先测试。然而,他们的发展仍在继续

在1959中,应新柴油机(A.A. Morozov)的首席设计师的要求,设计了这种柴油发动机,认为有必要将其功率从426 kW(580 hp)增加到515 kW(700л.с。 )。 强制版本的引擎收到了名称5TDF。

通过增加增压器压缩机的旋转频率增加了发动机功率。 然而,由于强制使用柴油发动机,出现了新的问题,主要是因为部件和组件的可靠性。

HKBD,NIID,VNIItransmash的设计人员,工厂的技术人员以及VNITI和TsNITI(来自1965)的研究所进行了大量的设计,研究,设计和技术工作,以实现5TDF柴油机所需的可靠性和性能。

最困难的是提高活塞组,燃料设备,涡轮增压器的可靠性的问题。 每一项,即使是略微改进,也只是由于整个设计,技术,组织(生产)措施的复杂性。

第一批柴油发动机5TDF的特点是制造零件和部件的质量高度不稳定。 该系列(批次)生产的柴油发动机的某一部分获得了既定的保修时间(300)。 同时,由于某些缺陷,很大一部分发动机在保修期内被移除。

高速2冲程柴油发动机的特殊性在于比4冲程更复杂的气体交换系统,增加的空气消耗以及活塞组的更高热负荷。 因此,需要结构的刚性和抗振性,更严格地遵守多个部件的几何形状,高抗蠕变性能和气缸耐磨性,活塞的耐热性和机械强度,计量供应和去除气缸润滑以及改善摩擦表面的质量。 考虑到2冲程发动机的这些特性,有必要解决复杂的设计和技术问题。

最重要的部件之一,提供清晰的气体分布和保护密封活塞环免于过热,是一种带有特殊减摩涂层的线膛钢薄壁环形热环。 在5TDF柴油机的调试中,这种环的性能问题已经成为主要问题之一。 在长时间微调的过程中,由于其支撑平面的变形,环的撕裂和破裂,环本身和活塞体的非最佳构造,环的镀铬不令人满意,润滑不充分,喷嘴的燃料供应不均匀,水垢结垢和形成的盐沉积在活塞盖上,以及由于发动机进气清洁不充分导致的灰尘磨损。

只有通过工厂和研究和技术研究所的许多专家的长期努力工作,随着活塞和点火环的结构的改进,制造技术得到改善,燃料设备的元件得到改善,润滑得到改善,更有效的抗摩擦涂层和空气净化系统的使用得到改善。实际上消除了与火焰环的操作相关的缺陷。

例如,通过减小环和活塞槽之间的轴向间隙,改善材料,改变环的横截面形状(从梯形移动到矩形)以及精炼制造环的技术,消除了梯形活塞环的破损。 通过改变螺纹和锁定,生产中的紧固控制,限制紧固力和使用改进的螺栓材料,消除了固定活塞衬片的螺栓的破损。

通过增加汽缸的刚度,减小汽缸末端的切口的尺寸,在集油环的制造中加强控制来实现油耗的稳定性。

通过微调燃料装置的元件并改善气体交换,可以获得燃料效率的一些改进和最大闪蒸压力的降低。

通过改善用过的橡胶的质量以及气缸和块之间的间隙的顺序,消除了通过橡胶密封环泄漏的冷却剂的情况。

由于从曲轴到增压器的传动比显着增加,在一些5TDF柴油发动机上,诸如摩擦离合器盘的滑动和磨损,增压器轮的故障和其轴承的失效(5TD柴油机上没有)被识别出来。 为了消除它们,我们必须开展以下活动:选择摩擦离合器盘的最佳紧固件,增加包装中的盘数,消除增压器叶轮中的电压集中器,振动轮,增加轴承的阻尼特性,选择更高质量的轴承。 这使得可以消除由于强制柴油而导致的缺陷。

提高5TDF柴油的可靠性和性能极大地促进了使用含有特殊添加剂的高品质油。

在HKND和NIID员工参与的VNIItransmash展台上,对5TDF柴油发动机在进气真实粉尘条件下的运行进行了大量研究。 他们在500运行时间内完成了成功的“粉尘”发动机测试。 这得到了柴油发动机的气缸 - 活塞组和空气净化系统的高度发展的证实。

与柴油机本身的微调并行,其多次测试与发电厂的系统一起进行。 与此同时,系统正在得到改进,解决了它们在油箱中的互连和可靠工作的问题。

在完成5TDF柴油发动机的决定性时期,LL Golinets是KDKBD的首席设计师。 前首席设计师A.D. Charomsky退休,继续作为顾问参与微调。

掌握5TDF柴油发动机在工厂新建的专用车间的大规模生产,新的工人和工程师干部研究了这台发动机,造成了很多困难,需要大幅度提高生产设备的技术水平,许多工厂服务和车间的劳动力,显着其他组织的专家参与。

在1965之前,5TDF引擎分批生产(批次)。 随后的每个系列都包括在展台上开发和测试的一系列措施,消除了在试验期间和军队试运行期间发现的缺陷。

但是,发动机的实际运行时间不超过100小时。

柴油发动机可靠性的重大变化发生在今年的1965开始时。 到目前为止,对其制造的设计和技术进行了大量的改变。 引入生产后,这些变化将使下一系列发动机的运行时间增加到300小时。 对这一系列发动机进行的长时间运行试验证实了柴油发动机的可靠性显着提高:这些试验期间所有发动机的工作时间为300小时,其中一些(选择性的)继续试验在400 ...... 500小时工作。

在1965中,安装批次的柴油发动机最终根据更正的技术图纸文档和批量生产技术发布。 共有1965生产引擎在200中生产。 开始增加发布量,在1980年度达到顶峰。 在1966九月,5TDF柴油发动机通过了跨部门测试。

考虑 历史 创造柴油5TDF,应该注意其技术发展的进步,作为一个全新的工厂生产的发动机。 几乎与发动机原型的制造及其设计改进同时进行,技术开发和工厂新生产设施的建设以及设备的采集。

根据第一代发动机型号的精制图纸,1960TDF生产设计技术的开发已经在5年开始,从1961年开始,他们开始生产工作流程文档。 2行程柴油发动机的设计特点,新材料的使用,其各个部件的高精度以及技术要求使用基本的新方法进行加工甚至发动机装配。 工厂的技术服务设计由A.I. Isaev,V.D.Dyachenko,V。I. Doshchechkin和其他人以及该行业技术研究所的员工领导。 中央材料研究所(主任F.-Kupriyanov)的专家参与解决许多冶金和材料科学问题。

根据Soyuzmashproekt研究所(S. Shpynov项目的总工程师)的项目,为哈尔科夫运输工程厂的电机生产建造了新的车间。

在1964-1967期间。 使用该设备完成了新的柴油生产(特别是使用特殊机器 - 超过100装置),没有这些装置,实际上不可能组织柴油发动机零件的批量生产。 这些是用于加工块的金刚石钻孔和多轴机床,用于加工曲轴的特殊车削和精加工机器等。在引入新的车间和测试场地之前,调试了许多主要部件的制造技术,以及安装批次和第一个发动机系列的制造暂时组织大型柴油柴油机的生产基地。

1964-1967期间交替调试新柴油生产的主要产能。 在新工厂中,除了位于工厂主要场地的冲裁生产外,还提供了5TDF柴油发动机的整个生产周期。

在新生产设施的形成过程中,高度重视提高生产水平和组织。 根据流量和集团原则组织柴油发动机的制造,同时考虑到该时期该领域的最新成果。 采用了最先进的机械化和加工零件和组件自动化手段,确保了5TDF柴油发动机的复杂机械化生产。

在生产过程中,技术人员和设计师进行了大量的联合工作,以提高柴油发动机设计的可制造性,在此期间,技术人员向HKBD发出了大约六千个建议书,其中大部分都反映在发动机的设计文件中。

根据技术水平,新柴油产量大大超过了当时生产同类产品的企业所取得的数字。 柴油发动机5TDF的生产过程比率达到了很高的值 - 6,22。 仅在3中,就开发了超过数千个技术流程的10,超过了数千个工具名称的50被设计和制造。 在制造模具和工具时,为了协助以Malyshev命名的工厂,哈尔科夫经济委员会的一些企业参与其中。

在随后的几年(1965之后),已经在5TDF柴油发动机的大规模生产过程中,工厂和CNITI的技术服务开展了进一步改进技术的工作,以降低劳动强度,提高发动机的质量和可靠性。 TsNITI的员工(导演Ya.A. Shifrin,总工程师B.N.Surnin)在1967-1970期间。 超过4500技术提案的开发,提供的劳动力超过530标准时间,并且生产过程中废料损失显着减少。 同时,这些事件允许两次以上减少装配操作的数量和部件的选择性连接。 引入设计和技术措施的结果是运行中更可靠和高质量的发动机运行,保修时间为300小时。 但是工厂技术人员和CNIT以及CCDB的设计人员的工作仍在继续。 有必要增加发动机5TDF 1,5 ... 2,0次的运行时间。 这个任务也解决了。 2冲程油箱柴油5TDF在哈尔科夫运输工程厂进行了精炼和掌握。

工厂总监O.Soich在组织5TDF柴油发动机的生产以及众多行业领导者(D. F. Ustinov,E。P. Shkurko,I. F. Dmitriyev等)中发挥了非常重要的作用,不断监测发展的进展和柴油生产的发展,以及那些直接参与解决技术和组织问题的人。

自动火炬加热和注油系统首次允许(在1978中)确保油箱柴油发动机在低至-20摄氏度的温度下冷启动(从1984到-25摄氏度)。 之后(在1985中),可以使用UHV系统(进气加热器)在T-84坦克上进行四冲程柴油发动机(B-1-72)的冷启动,但最高温度-20摄氏度,不超过20次启动在保修资源范围内。

最重要的是5TDF已经顺利地转换到6TD系列(6TD-1 ... 6TD-4)柴油发动机的新品质,功率范围为1000-1500 hp。 并超越了一些基本参数的外来类似物。

汽车运营信息

二手维修材料

为发动机提供动力的主要燃料类型是用于高速柴油发动机的燃料GOST 4749 - 73:

环境温度不低于+ 5°С - DL标记;

环境温度从+ 5到-30°С - DZ品牌;

环境温度低于-30°С - 是标记。

如有必要,允许在高于+ 50°C的环境温度下使用DZ燃料。

除了用于高速柴油发动机的燃料外,该发动机还可以使用TC-1 GOST 10227-62喷气燃料或A-72 GOST 2084-67汽油,以及任何比例的废燃料混合物。

为了润滑发动机油,使用М16-ИХП-3ТУ001226 - 75。 在没有这种油的情况下,允许使用MT-16п油。

当从一种油切换到另一种油时,必须排出发动机曲轴箱和机器油箱中剩余的油。

禁止将废油混合使用,以及使用其他品牌的油。 允许在油系统中混合一种油品的不可去除的残余物与另一种品牌的油,再填充。

排水时,油温不应低于+ 40°С。

为了在不低于+ 5°C的环境温度下冷却发动机,使用没有机械杂质的纯净水,通过连接在机器EC上的特殊过滤器。

为了防止发动机在通过过滤器的水中腐蚀和填充,添加0,15%的三组分添加剂(每种成分的0,05%)。

添加剂由GOST 201 - 58磷酸三钠,铬酸钾 - 铬酸钾GOST 2652 - 71和亚硝酸钠GOST 6194 - 69首先溶解在5中 - 6 1水通过化学过滤器并加热至60 - 80°C。 在加油2-3 l的情况下,允许(一次)在没有添加剂的情况下施加水。

禁止将防腐添加剂直接倒入系统中。

在不存在三组分添加剂的情况下,允许使用纯0,5%铬。
当环境温度低于+ 50°C时,应使用“40”或“65”牌的低温冷冻液(防冻液).GOST 159 - 52。 防冻剂品牌“40”在环境温度下使用至-35°C,温度低于-35°C-防冻品牌“65”。

使用燃油,机油和冷却液加注发动机,以防止机械杂质和灰尘,以及水分,燃料和油。

建议在特殊油轮或标准加油装置的帮助下加油(从独立油箱加油时)。

必须通过丝布过滤器加油。 建议在特殊油轮的帮助下填充油。 油,水和低温冷冻液必须通过带网格的过滤器充电。编号0224 GOST 6613 - 53。

将系统加油至机器使用说明书规定的水平。

要完全填充润滑和冷却系统,必须在1 - 2分钟加油后启动发动机,然后检查水平,如有必要,加油系统,

在运行期间,必须控制发动机系统中的冷却剂和油量,并按规定维持其IB水平。

如果发动机润滑系统中的油量少于20 l,请勿让发动机运转。

当冷却液液位由于蒸发或泄漏到冷却系统而降低时,分别加满水或防冻液。

冷却液和机油应通过发动机和机器(加热锅炉和油箱)的专用排水阀排出,使用带有开口填料颈的配件的软管。 为了彻底清除冷却系统中的残留水,为了防止其冻结,建议使用低温冷冻液体系统5-6 l。

各种燃油发动机的特点

发动机通过燃料供应控制机构在各种类型的燃料上运行,该燃料供应控制机构具有用于安装多燃料杆的两个位置:用于高速柴油发动机的燃料,用于喷气发动机的燃料,汽油(具有功率降低)及其任何比例的混合物; 只适用于汽油。

严禁在此杠杆位置操作其他类型的燃油。

通过将多燃料杆的调节螺钉顺时针旋转到停止,并从“汽油操作”位置旋转到“柴油燃料操作”位置,执行从“柴油燃料操作”位置到“汽油操作”位置的燃料供应控制机构的安装 - 通过逆时针转动多燃料杆的调节螺钉直至其停止。

在使用汽油时启动和操作发动机的特点。 在发动机启动前至少2分钟,必须为机器的泵中心打开泵,并且必须使用机器的手动增压泵对燃料进行密集泵送; 在所有情况下,无论环境温度如何,在开始生产双重注入油缸之前。

在发动机使用汽油,与其他燃料的混合物以及机器短暂停留(3 - 5 min)的整个过程中,机器的汽油离心泵必须保持开启状态。

当发动机在汽油上运行时,最小稳定的空转速度是每分钟1000。

操作特点

关于这台发动机的优点和缺点,记得S. Suvorov在他的书“T-64”中。

在今年64生产的T-1975A储罐上,通过使用刚玉填料加强了塔的预留。

这些机器还将燃油箱的容量从1093升增加到1270升,因此在塔的后部出现了备用箱。 在先前版本的机器上,备件和设备被放置在右挡泥板的箱子中,在那里他们安装了连接到燃料系统的附加燃料箱。 当分配阀的驱动装置安装到任何一组油箱(后部或前部)时,燃油主要来自外部油箱。

在履带式张紧机构中,使用了一对蜗杆,使其在油箱的整个使用寿命期间无需维护即可运行。

这些机器的性能特征得到了显着改善。 例如,下一个号码服务之前的试验分别从1500和3000 km增加到2500和5000 km,分别为T01和THEN。 为了进行比较,T-62 TO1 TO2分别通过1000和2000公里以及T-72坦克进行 - 分别通过1600-1800和3300-3500公里。 5TDF引擎的保修期从250增加到500小时,整个机器的保修期为5000公里。

但是学校只是一个前奏,主要的行动始于军队,我在1978学年毕业后就读到了这里。 就在释放之前,地面部队总司令给我们的命令是,我们学校的毕业生只分发给那些装有T-64坦克的部队。 这是因为部队有T-64坦克大规模失效的情况,特别是5TDF发动机。 原因是对这些坦克的材料部分和操作规则一无所知。 T-64坦克的采用与从活塞式发动机到喷气式发动机的航空转型相当 - 航空老兵记得它是怎样的。

至于5TDF发动机,它在军队中失败有两个主要原因 - 过热和灰尘磨损。 这两个原因都是由于无知或忽视了操作规则。 这种发动机的主要缺点不是设计用于傻瓜,有时它要求他们按照说明书中的说明进行操作。 当我已经是一名坦克公司指挥官时,我的一个排长,一名车里雅宾斯克坦克学校的毕业生,为T-72坦克训练人员,不知何故开始批评T-64坦克推进系统。 他不喜欢发动机和服务频率。 但当他被问到这个问题时,“你在六个月内有多少次在你的三个训练坦克上打开MTO的顶部,并看着发动机舱?”事实证明,从来没有。 坦克去了,提供了战斗训练。

所以顺序。 发动机过热有几个原因。 第一个 - 机修工忘记从散热器上取下垫子,然后没有看到设备,但这种情况很少发生,而且通常在冬天。 第二,主要 - 加注冷却液。 根据说明书,有必要用三组分添加剂倒水(在夏季运行期间),并且必须通过特殊的硫磺过滤器浇注水,早期释放机器已经完成,并且在新机器上,每个公司(10-13罐)给出一个这样的过滤器。 发动机,主要是操作培训组的油箱,每周至少运行五天,通常位于野外公园的范围内,但都失败了。 同时,机械驾驶员“教科书”(所谓的训练机械技术),通常是勤奋工作者和尽职尽责的人,但他们不知道发动机的细节,有时可以从水龙头中将水倒入冷却系统,硫磺过滤器(该公司的一个)通常储存在冬季,在某个科技公司的公司房间里。 结果是在冷却系统的薄通道中(在燃烧室的区域中)形成水垢,在发动机的最加热的位置没有液体循环,过热和发动机故障。 规模的形成加剧了德国的水非常困难的事实。

一旦进入下一个单元,由于驾驶员的故障导致发动机过热。 根据其中一位“专家”的意见,他向散热器发现了一小部分冷却剂泄漏,并在系统中添加了一包芥末,并将其全部倒入系统,导致通道堵塞和发动机故障。

冷却系统还有其他惊喜。 突然,它开始通过蒸汽 - 空气阀(PVC)将冷却剂从冷却系统中排出。 有些人,不知道是什么问题,正试图用拖船开始它 - 这是发动机毁坏的结果。 因此,我的营副工程师给了我新年的“礼物”,我不得不改变12月31的引擎。 在新的一年之前,我管理,因为 更换T-64上的引擎并不是一个非常复杂的过程,最重要的是,在安装它时不需要居中。 大多数时候更换T-64油箱上的发动机,就像在所有家用油箱中一样,是排放和重新加注油和冷却液的程序。 如果我们的油箱上没有管道连接,而是有连接阀,如Leopards或Leclercs,那么及时更换T-64或T-80油箱上的发动机只需要用西方油箱更换整个动力装置坦克。 因此,例如,在31十二月1980令人难忘的一天,在排出机油和冷却液后,我们与Ensign E. Sokolov在15分钟内从MTO“扔出”发动机。

5TDF发动机失效的第二个原因是灰尘磨损。 空气净化系统。 如果没有及时检查冷却液液位,但是必须在机器每次退出之前进行检查,则可能会出现冷却套管上部没有液体并且发生局部过热的情况。 在这种情况下,喷嘴的最弱点。 在这种情况下,喷嘴垫圈燃烧或喷嘴本身失效,然后通过其中的裂缝或燃烧的垫圈气体从气缸中突破进入冷却系统,并且在其压力下,液体通过PVC排出。 所有这些对发动机来说都不是致命的,如果装置中有知识渊博的人员就会被淘汰。 在类似情况下的传统直列式和V形发动机中,“引导”汽缸盖垫圈,在这种情况下将会有更多的工作。

如果在这种情况下发动机停止并且没有采取任何措施,则在一段时间之后汽缸将开始填充冷却剂,发动机是惯性格栅和旋风空气净化器。 根据说明书的空气净化器根据需要进行清洗。 在T-62型坦克上,它在冬季通过1000 km运行,夏季通过500 km进行冲洗。 在T-64上 - 根据需要。 这就是绊脚石的地方 - 有些人把它当作无法洗涤的东西。 当石油落入飓风时,必然会出现这种情况。 如果至少有一个144旋风分离器中有油,则应清洗空气净化器,如同 通过这个旋风,发动机接收到带有灰尘的不洁空气,然后像砂纸一样,汽缸套和活塞环被擦除。 发动机开始失去动力,油耗增加,然后完全停止运转。

检查油渗透到旋风分离器中并不困难 - 只需看一下空气滤清器上的旋风进气口即可。 通常他们看着空气净化器的灰尘出口,如果发现了油,那么也要看空气净化器,如有必要,洗净。 石油来自哪里? 一切都很简单:发动机润滑系统油箱的加油口位于进气网的旁边。 用油加油时,通常会使用喷壶,但从那以后 再次,在训练机器上,通常没有喷壶(有人丢失,有人放在赛道上,忘记并开过它等等),然后机械师从桶中倒出油,同时油溢出,首先落在进气格栅上,然后进入空气滤清器。 甚至通过喷壶填充油,但在刮风的天气,油在空气滤清器网格上溅起的风。 因此,从我的下属那里,我需要在给油加油时将油箱的备件垫放在进气格栅上,从而避免发动机的灰尘磨损问题。 应该指出的是,夏季德国的尘埃条件是最严重的。 因此,例如,在8月1982的分区练习中,当在德国的森林空地上行军时,由于悬挂的灰尘,它甚至在自己坦克的枪管末端的地方都看不到。 柱子中的汽车之间的距离按字面保持香味。 当前面的油箱前面几米远时,人们可以辨别出废气的气味并及时减速。 150公里。 游行结束后,所有事情:坦克,人和他们的脸,工作服和靴子都是相同的颜色 - 道路灰尘的颜色。

柴油6TD

在5TDF柴油机的设计和技术开发的同时,HKBD的设计团队开始开发2气缸设计的下一代6冲程柴油发动机,功率增加到735 kW(1000 hp)。 该发动机以及5TDF是一种柴油机,带有水平放置的气缸,反向移动的活塞和直流吹扫。 Diesel收到了名字6TD。

涡轮增压从压缩机进行,机械地(弹簧)连接到燃气轮机,其将部分废气的热能转换成机械功以驱动压缩机。

由于涡轮机产生的功率不足以驱动压缩机,因此使用变速箱和传动机构将其连接到两个发动机曲轴。 假设压缩比为15。

为了获得所需的气门正时,其将提供气缸对废气的必要清洁并且填充压缩空气,提供(如在5TDF发动机上)曲轴的角位移以及气缸的进气门和排气窗沿其长度的不对称布置。 从曲轴获得的扭矩用于进气轴 - 排气的30% - 发动机扭矩的70%。 在进气轴上产生的扭矩通过齿轮传动装置传递到排气轴。 总扭矩可以通过动力输出离合器从排气轴的两端移除。

10月,1979。6TD发动机经过对气缸 - 活塞组,燃料设备,供气系统和其他元件的严格修改,成功通过了部门间测试。 来自1986。制造出第一批连续生产的55发动机。 在随后的几年中,批量生产增加并在1989达到顶峰。

6TD与柴油5TDF的总统一百分比大于76%,操作的可靠性不低于已经批量生产多年的5TDF。

HKBD在首席设计师N.K. Ryazantsev的指导下继续进一步改进2冲程油箱柴油的工作。 开发了用于检测操作中的个体缺陷的模块,机构和系统。 改进的增压系统。 通过引入设计变更,对发动机进行了大量的基准测试。

开发了柴油的新改进 - 6TD-2。 它的功率不再是735kW(1000l.s),如6TD,而是882 kW(1200l.s)。 它与6TD柴油发动机的详细统一由超过90%和5TDF柴油发动机提供 - 超过69%。

与6TD发动机不同,6TD-2发动机配备了加压系统的2速轴向离心压缩机,并改变了涡轮机,波纹管,油离心过滤器,支管和其他部件的设计。 压缩比也从15略微降低至14,5,平均有效压力从0,98 MPa增加至1,27MPa。 6TD-2发动机的燃油消耗量为220 g /(kW * h)(162 g /(hp * h)),而不是215 g /(kW * h)(158g /(hp * h)) - 对于6TD。 在油箱中的安装方面,柴油6TD-2可与发动机6DT完全互换。

在1985 Diesel中,6TD-2通过了部门间测试和设计文件,用于准备和组织批量生产。

在KKBD中,NIID和其他组织参与了对2-冲程柴油机6TD的持续研究和开发工作,以迫使其功率达到1103 kW(1500l。),1176 kW(1600l。),1323 kW(1800l。),对样品进行检查,以及基于VGM和经济机器的一系列发动机的创建。 对于按重量分类的VGM轻型和中型产品,柴油发动机3ТD的功率为184 ... 235 kW(250-320л.с。),4ТD功率为294 ... 331 kW(400 ...450л.с。)已开发完成。 5DN柴油发动机的一个版本331 ... 367 kW(450-500л.с。)也开发了轮式车辆。 对于运输车和工程车辆,该项目是为柴油6DN功率441 ... 515 kW(600-700л.с。)开发的。

柴油3TD

三缸ZTD发动机是5TDF,6TD-1和6TD-2E系列发动机的统一系列的成员。 在哈尔科夫的60-x开始时,基于5TDF为轻型车辆(BTR,BMP等)和重型车辆(坦克,5TDF,6ТD)创建了一系列发动机。

这些引擎有一个单一的设计方案:

- 推拉循环;

- 气缸的水平布置;

- 高紧凑性;

- 低传热;

- 在环境温度下使用的可能性

环境从负50到加55°C;

- 在高温下降低功率

环境;

- 多种燃料。

除了客观原因之外,在3中间创造了一系列二冲程拳击柴油60TD发动机也犯了错误。 3气缸发动机的想法是在5气缸的基础上进行测试的,其中插入了两个气缸。 同时,气体管道和增压装置没有协调。 当然,机械损失的力量增加了。

在60-70-s中创建统一发动机系列的主要障碍是该国缺乏明确的发动机开发计划,该手册在柴油发动机和燃气涡轮发动机的各种概念之间“徘徊”。 随着国家L.I.Brezhnev领导层的出现,70-s的情况变得更加恶化,并行生产不同发动机的坦克--T-72和T-80,其特点是已经生产的T-的“坦克类似物” 64。 关于坦克发动机,步兵战车和装甲运兵车统一的演讲尚未发表。

不幸的是,同样的情况发生在军事工业综合体的其他部门 - 同时正在开发火箭生产和飞机制造的各种设计局,而其中没有选择最好的,但是不同的设计局(设计局)同时制作了类似的产品。

这样的政策是国内经济结束的开始,坦克建设滞后的原因,而不是联合成“单一拳头”的努力分散在竞争设计局的平行发展上。

在上个世纪的60 ...... 80中生产的轻型机器(LBM)具有过时设计的发动机,其提供16-20 hp / t内的功率密度。 现代机器必须具有功率密度25-28 hp / t,这将增加其机动性。

在90,2000中,LME的现代化 - BTR-70,BTR-50,BMP-2成为热门话题。

在此期间,这些机器的测试显示了新发动机的高性能,但同时,在苏联解体后,乌克兰储存和制造了大量UTD-20СXNNUMX发动机。

乌克兰MD坦克建筑的总设计师。 Borisyuk(KMDB)为这些机器的现代化决定使用可用的串行引擎 - SMD-21 UTD-20和德国“Deutz”。

每辆车都安装了自己的发动机,这些发动机没有相互统一,并且已经在军队中安装了发动机。 原因是对于国防部的维修厂来说,使用客户仓库中可用的发动机是有利的,这使得降低工作成本成为可能。

但这样的立场剥夺了国有企业“以V.A.命名的工厂”的工作。 Malysheva“,最重要的是,一个聚合植物。

这个立场是模棱两可的 - 一方面是节约,另一方面是失去了观点。

值得注意的是,在KMDB中对于3TD提出了许多声明(噪声和烟雾),这些声明已被接受并被淘汰。

为了减少启动时和瞬态条件下的烟雾,在ZTD的发动机上安装了一个封闭的燃料设备,油耗显着降低。 通过降低最大燃烧压力并减少280和400发动机上活塞 - 气缸对的间隙hp,以及减小扭转振动的范围来确保降噪

由于以下因素,实现了ZTD发动机油耗的减少:

- 减少气缸数量;

- 使用带铸铁外壳的活塞代替铝合金;

- 增加刮油环的比压

缸壁。

由于采取了措施,ZTD发动机的相对油耗接近经济目的的发动机消耗。

原文出处:
http://alternathistory.org.ua
35 评论
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  1. 德雷德
    德雷德 2 1月2012 09:37
    +1
    原则上,柴油发动机比燃气轮机更好。
    1. 先生。 罐
      先生。 罐 2 1月2012 14:21
      +2
      Quote:dred
      原则上,柴油发动机比燃气轮机更好。

      在水箱中,您需要添加
  2. 马罗德
    马罗德 2 1月2012 17:38
    0
    现在,一架带有柴油发动机的小型飞机被认为很酷。 真正的柴油在航空煤油上运行。
    发展是螺旋式的。
    1. 先生。 罐
      先生。 罐 2 1月2012 18:17
      +1
      Quote:Maroder
      发展是螺旋式的。

      没有。 GTE是在飞机上以及轮船,轻型特种船,水翼艇,气垫和ekranoplan加力燃烧器上的一种巡航经济模式。
      有人会说,坦克和装甲运兵车上都有柴油-如果没有这种级别的现代柴油发动机。
  3. 先生。 罐
    先生。 罐 2 1月2012 18:31
    +1
    TD系列发动机已成功安装在除80U之外的所有苏联坦克上。 无论如何,我都没有听说过。
    在所有战车上-好处都是不可否认的。
    1. Vadivak
      Vadivak 2 1月2012 20:05
      +1
      我听说70年代的Kharkovites试图在T-80上安装6TDN(而不是在“耳朵”上),然后在90年代的6TD-2上安装,但这已经在他们的T-84上,但是我不知道这是怎么回事,但他们似乎没有成功
      1. 德维纳
        德维纳 2 1月2012 20:12
        +2
        两个冲程引擎具有一个功能。 它们能够产生更多的动力,但扭矩不大。 但是对于英国电信来说,这一点至关重要。
        在航空领域,低速牵引车只需要强大的高速发动机。
        发生了什么事。 开发2个时钟引擎。 对于BT,它最初是错误的,但也给出了积极的结果。 大量的调查作品,许多原始的解决方案。
        它只需要使用。 发动机制造中最重要的是经验。
      2. 先生。 罐
        先生。 罐 3 1月2012 20:13
        +1
        Vadivak,
        在这里,您很狡猾,或者您坦率地说谎。
        T-80是带有改进型MTO的T-64,以及在毛虫和减震器中具有T-64根的另一种悬架。
        T-80U也是经过修改的T-80底盘,带有哈尔科夫屏幕,Object 476哈尔科夫塔,并更改为VLD上的DZ。
        这个据点是对带有字母选项的对象478DU1-9的许多产品的分阶段开发。 DU1-2之前的第一个-巴基斯坦焊接478BE。
        传统的478桦木以及80U的T-80UD不足以连接T-80U,而列宁格勒谱系还不够(请参见上文)。
        T-80UD是一门新型坦克,出于政治原因被称为80,否则它将是第四个现役的MBT,这对三个现役的MBT来说已经很奇怪了。 它本来被命名为84,哈尔科夫全名是“ 4”,而第84则以更完美的形式出现。 但是苏联国防部的行动是明确的-坦克部队的基础将由478柴油和T-80U组成(比例要小得多,但总的来说,它们离开了燃气涡轮发动机)。 T-80UD将部署在多个工厂,而T-72生产线则永远关闭。 但是工会的崩溃和UD-478 Bereza在与工会一起最终在军队中只有一个MBT的计划中蒸发了。
        贷款是新鲜的,很多仍然未知。 关于Oplot的悬架,为什么会有较长的扭力杆-很难说(可能很多),但这是由于T-80U与该拉杆和拉链的统一。 列宁格勒开发的溜冰场是一个更大且更长远的话题,在这里您可以与扭杆进行比对-但也可以统一,噪音小,Shomin,巴基斯坦人的选择,现在最大的因素是乌克兰一系列产品中成熟的生产线和生产技术,不需要花钱... 在64 Bereza上提供了压路机,平衡木T-478,包括巴基斯坦人在内-但在石质沙漠中具有更好的可靠性,价格和性能-巴基斯坦人选择了世界上更安静,更熟悉的“滑冰心态”。
        因此,战后坦克建造的整个历史是哈尔科夫学校,带有MTO和毛毛虫变体的列宁格勒学校以及拥有“后退”和“动员” T-72工艺的下塔吉尔人。 其余的是概念,谎言和破坏的替代。
        1. GIN
          GIN 23十二月2017 14:42
          0
          t 64僵局为什么没有设计t 72和更多的哈尔科夫坦克
      3. 查韦斯
        查韦斯 21 April 2021 11:42
        0
        T-80UD“桦木”在CA服役中十分出色。
        对象478B-T-80UD Beryoza主坦克。 用柴油发动机改装T-80U油箱。 已安装柴油发动机6TD(1000 hp),带有遥控功能的防空机枪; 自1988年以来,第一个版本就配备了铰接DZ,即T-80U上的内置DZ。 战斗重达46吨,于1987年投入使用。 在苏联解体之前,解体后大约生产了800架T-80UD,大约50架。 到1995年,俄罗斯军队中的所有T-80UD都退役了。
    2. Bad_gr
      Bad_gr 2 1月2012 21:14
      0
      有争议的声明。 通常,二冲程机器的设计简单并且操作要求不高。 TD系列发动机的维护要求很高,这对军事装备不利。 甚至冷却液也有很高的要求(例如,在T-62发动机中出现夹伤,并且可以从水坑中倒水)。 昨天完成训练的在校学生可以坐在水箱的后面,这不值得要求水箱提供高质量的服务。
      发动机是紧凑型的(谁会争辩),但与服务单元一起占用的空间不小于标准V型发动机T-72和T-90。
      安装昂贵的免维护引擎的目的是什么? 此外,现代坦克V形发动机的动力也不比TD-shkami低。
  4. Vadivak
    Vadivak 2 1月2012 20:14
    +1
    引用:dvina
    大量的调查作品,许多原始的解决方案。



    并经历艰难的错误之子....

    普希金
  5. 素食者
    素食者 2 1月2012 21:00
    +4
    引用:dvina
    两个冲程引擎具有一个功能。 它们能够产生更多的动力,但扭矩不大。

    一种无法理解的说法:力矩主要取决于工作气体的压力,即燃烧的燃料量。 因此,该参数在2-t和4-t之间没有区别。 而且,力矩沿着一定的曲线变化,因此它们以“平均”压力的概念运行。 因此,在四冲程发动机中,平均压力明显降低,因为其循环时间延长了4倍。 2吨的功率显然更高,因为平均力矩更高。 而且,由于摩擦功(气缸上活塞的摩擦路径的长度)减少了2倍,因此2吨的机械损失也更小。
    问题2是需要消耗功率以产生过量的气压,并且浪费了一部分活塞的工作行程(当活塞在窗户区域内移动时)。
    1. 德维纳
      德维纳 2 1月2012 23:06
      +5
      这对您来说是无法理解的,对我来说是自然的。
      我解释。 KM取决于气压和压力时间(活塞冲程)。 在4冲程ICE中,由于需要强制通风,因此气体持续时间更长(活塞冲程更长);在2冲程发动机中,由于排气的作用而进行了通风。 首先,它们必须在高压下以高速(限制活塞冲程)高速离开气缸腔,以产生喷射效果并在油管中工作。 其次,有效的工作范围仅受这种弹出效果不够大的限制。 并且由于发动机功率直接与其速度相关,因此有必要将其突击达到最大速度。 柴油发动机的转速为3000 rpm。 零件很大,很难平衡并且要求可靠性。 此外,在高速情况下,旋转零件的质量开始带走越来越多的燃料燃烧产生的能量,从而降低了效率,
      因此,二冲程和四冲程发动机之间的差异很大。
      配备涡轮增压器的容量为12升的现代柴油发动机,转速为1600时,可产生约550 l / s的速度和1500以上的KM。
      动力资源远远超过300小时。 这是四冲程。
      那将是完全可以理解的-在手指上。
      公式1的发动机在600 rpm时产生700-15000 l \ s的功率。
      550柴油卡车在1600 rpm
      F1发动机无法通过电启动器启动,也无法以低于3000的速度运行,并且对bollide中每增加一公斤的反应非常灵敏-500公里。
      一辆现代卡车可载运40吨货物,速度约为100 km / h
      资源1000000公里。
      F1称为动力引擎。
      卡车在拉。
      因此,战车需要牵引引擎和强大的飞机
  6. 德维纳
    德维纳 2 1月2012 23:41
    +4
    大约5美分。
    B92C2发动机(四冲程)的最高转速为4,在相同的特定成本下,其扭矩比2000TD大20%。 资源6小时。 感到不同。
    1. 先生。 罐
      先生。 罐 3 1月2012 20:50
      +1
      何时将资源放在坦克上。 而不是在看台上-那么你说。 另外,在B-1130上不再有关于2的八卦。
      比较V-92与6TD-2的客观性,依此类推...某种程度上是错误的-一个亚洲国家不会为两冲程统一生产线准备数十亿美元的合同。
      1. 德维纳
        德维纳 3 1月2012 22:07
        +1
        在6TD-2中发生了什么变化? 力量已变得更大。 其他数据相似,问题相同。
        800左右闲着....没关系...
        在B92,这已经是革命性的革命,最高可达2000​​6,而3000TD时最高可达XNUMX...。
        同时,V92的效率更高,牵引力也更高。
        唯一能与6TD相比的是紧凑性。
        当带有这种发动机的坦克失去动力时,紧凑性真的存在吗?
        1. Bad_gr
          Bad_gr 3 1月2012 22:34
          +1
          引用:dvina
          唯一能与6TD相比的是紧凑性。

          发动机的紧凑性是一回事,而发动机室的紧凑性是另一回事。 例如,带有现代化发动机舱的T-72。 带有TD发动机的发动机舱在油箱中的内部容积与带有V形发动机+排气管向后伸出的变速箱的容积相同,从而增加了T-72的长度。
          1. 先生。 罐
            先生。 罐 3 1月2012 22:43
            +1
            Quote:Bad_gr
            突出后排气管,增加了T-72的长度。

            我特别喜欢它。 微笑 由于必须将MTO扩展到B-64之下,因此这辆战车的装甲量已从46个开始变长。
            Quote:Bad_gr
            带有TD发动机的发动机舱在油箱中的内部容积与带有V形发动机的变速箱的内部容积相同

            好吧,是的,尽管事实上保留了以前的冷却系统,但仍为APU,空调和小型内部水箱找到了位置。 更不用说喷射系统了,它将增加功率,在+55下运行,甚至更大的内部油箱。
            1. Bad_gr
              Bad_gr 3 1月2012 22:59
              +1
              Quote:先生。 坦克
              由于必须将MTO扩展到B-64之下,因此这辆战车的装甲量已从46个开始变长。

              是的,的确,T-64坦克的船体长度(从1969年开始)为6540厘米,T-72的船体长度为6860厘米(来自Wiki的数据)。
              但是我仍然认为,采用其他参数的强制高速二冲程柴油发动机将完全输给更高扭矩的四冲程柴油发动机。
              图片中的MTO放在T-90和所有现代化的T-72上
              1. Bad_gr
                Bad_gr 3 1月2012 23:22
                0
                顺便说一句,由于后装甲板的倾斜而获得了坦克长度的差异,这对于T-64来说是垂直的(也就是说,在下部,船体的长度是相同的,在上部是-T-72更长)。 如果我弄错了,请纠正我。
                1. Banderlos
                  Banderlos 25 1月2012 15:55
                  0
                  Quote:Bad_gr
                  顺便说一句,由于后装甲板的倾斜而获得了坦克长度的差异,这对于T-64来说是垂直的(也就是说,在下部,船体的长度是相同的,在上部是-T-72更长)。 如果我弄错了,请纠正我。

                  容易-由于MTO较大,T-72的长度更长。
              2. 先生。 罐
                先生。 罐 3 1月2012 23:27
                0
                Bad_gr,

                您展示了从KHKBM升级而来的最大胆版本,并进行了完整的改动,不是在5TDFMA上,而是在较大的6TD上。 我不会选择6TD,因为5TD在金融方面更有前途。 这是他的优势:


                进一步回答:

                您很狡猾,这是在哈尔科夫TRZ上所做的,并在Aidex-2011上展示了带有存储的冷却系统,APU和空调的情况:

                1. Bad_gr
                  Bad_gr 3 1月2012 23:50
                  0
                  Quote:先生。 坦克
                  你很狡猾

                  从网站Khlopotova计划。 一个人已经接近生产(UVZ)了-我不认为这些方案是扭曲的。
                  1. 先生。 罐
                    先生。 罐 4 1月2012 00:04
                    +1
                    Bad_gr,
                    Khlopotov是UVZ PR服务的员工。 什么是客观性?
                    -噢,您会听听他在REA 2011之前用6TD-3写的,还有关于印第安人的信息-不仅是现在,还是六个月前。 那时他不知道这些人是印第安人-他认为是俄罗斯人。
                    Quote:Bad_gr
                    人接近生产(UVZ)

                    生产是一回事,而异端是写另一回事。
                    Quote:Bad_gr
                    我不认为在失真方案中。

                    您应该始终阅读无偏见。
                    1. Bad_gr
                      Bad_gr 4 1月2012 00:23
                      0
                      Quote:先生。 坦克
                      您应该始终阅读无偏见。

                      例如 ?
                      1. Banderlos
                        Banderlos 25 1月2012 15:56
                        0
                        Quote:Bad_gr
                        例如 ?

                        我不会-阅读全部。
                  2. Banderlos
                    Banderlos 25 1月2012 15:56
                    0
                    Quote:Bad_gr
                    从网站Khlopotova计划。 一个人已经接近生产(UVZ)了-我不认为这些方案是扭曲的。

                    谁是赫洛波托夫(Khlopotov)-今天我也谈到了布拉克(Burlak)。
                2. Bad_gr
                  Bad_gr 5 1月2012 14:29
                  0
                  Quote:先生。 坦克
                  5TD在金融领域更有前途

                  5TD ----- 840马
                  B-92s2-1000马力
                  而且,我认为在价格上,V-92s2发动机更便宜,因为制造起来更容易+升级特殊的车身改装时,它不会影响价格+制造商制造坦克,这意味着有相应的保证。
                  我哪里错了?
                  1. Banderlos
                    Banderlos 25 1月2012 16:00
                    0
                    Quote:Bad_gr
                    而且,以价格为前提,我认为V-92s2发动机更便宜

                    B-92多少钱?
                    Quote:Bad_gr
                    因为它更容易制造

                    在俄罗斯,是的,因为无法掌握喀山的6TD。
                    Quote:Bad_gr
                    当不需要升级案件的特殊改动时

                    但是T-72BA的变化呢?
                    Quote:Bad_gr
                    储罐的制造商进行了改动,这意味着需要适当的保证。

                    逻辑奇怪,只有一定的售后保修期。 维修后-工厂现代化的保证。
        2. 先生。 罐
          先生。 罐 3 1月2012 22:45
          +1
          德维纳,
          您知道,在同一半岛上的这样一个国家,全世界很有可能排名第一。 所以她在这里-选择TD。
          1. 德维纳
            德维纳 4 1月2012 00:01
            0
            回答这个问题,为什么这么好的,好的二冲程柴油发动机(非常紧凑和高速)却不用于商业货运? 连续内联四冲程六位。 有效营业额在4左右,最大1500。傻瓜的制造商和携带者?

            现代四冲程最大扭矩的旋转效率约为4%。两冲程发动机永远也不会扭转这种效率。 通风过多。
            1. 先生。 罐
              先生。 罐 4 1月2012 00:29
              +1
              引用:dvina
              回答这个问题,为什么这么好的,好的二冲程柴油发动机(非常紧凑和高速)却不用于商业货运?

              这已经是洪水了。 最好告诉我-哪些平民不使用军队? 微笑
              1. 德维纳
                德维纳 4 1月2012 02:45
                0
                为什么会这样呢? 在后备箱中,OM 352 \ 362柴油被广泛使用....

                非常民用的柴油。 当然,对于重型装甲车,它们会制造专门的发动机,但它们都是四冲程的。

                您可能来自乌克兰,我了解您的立场。 HTZ并没有拉动第二个项目……还有整个乌克兰。 没有金钱,没有知识,没有经验。
                仍然要使用从苏联继承的东西。
                不幸的是,这不是最好的。 白俄罗斯人得到了d245 ...一种非常商业化的柴油发动机,具有巨大的现代化潜力。
                在一段时间内,KhTZ将能够驱动6TD,但是迟早,带有普通4缸涡轮柴油,液压传动和其他甜食的油箱将在市场上以类似的价格出现....
                了解一台柴油发动机,有些要求是二冲程发动机不能满足的。
                这是低速时的高扭矩,弹性,易于维护和资源节约。
                6TD在任何条件下都不适合该坦克,它只是包含在该坦克的工具箱中,并随卖方一起提供。
                在任何情况下,我只希望成功和好运。 哈尔科夫市有很多亲戚……这座城市与工厂相连。
                1. 先生。 罐
                  先生。 罐 4 1月2012 03:01
                  +1
                  引用:dvina
                  您可能来自乌克兰,我了解您的立场。

                  我已经说过
                  引用:dvina
                  HTZ第二个这样的项目不拉

                  HTX通常安装在不再具有SMZ的发动机拖拉机上。 在MBBL-您将自己找到它。
                  引用:dvina
                  没有金钱,没有知识,没有经验。

                  这是你的情绪,但这不是感恩的事。
                  引用:dvina
                  水力传输和其他糖果....

                  是的,它在ZiM和FED上,不再有这样的例子。
                  引用:dvina
                  按任何标准,6TD油箱都不适合。

                  我不会特别影响国籍-这是没有希望的事情。 有苏联国防部,然后国防部采用了6TD作为主要的坦克发动机,没有人会提出任何要求。 这是事实。
                  1. Banderlos
                    Banderlos 25 1月2012 16:02
                    0
                    Quote:先生。 坦克
                    Quote:dvinahydrotransmission和其他糖果....是的,它在ZiM和FED上,不再有这样的例子。

                    而在堡垒。
                2. Bad_gr
                  Bad_gr 4 1月2012 10:23
                  +1
                  引用:dvina
                  柴油发动机的要求是二冲程发动机不满足的要求。

                  我不会那么说。 调速机车配备了设计相似的二冲程发动机(一个气缸中有两个活塞),在船上安装了二冲程发动机(例如,http://www.membrana.ru/particle/2),但它们都与TD不同-低速,有大量的气缸。
                  1. 德维纳
                    德维纳 4 1月2012 12:45
                    +1
                    因此,这不再是运输柴油,这类柴油发动机被称为行军,您对它们的用途是正确的:发电厂,螺旋桨,螺旋桨的驱动。
                  2. GIN
                    GIN 23十二月2017 14:22
                    0
                    不要混淆坦克的二冲程方案;
        3. Banderlos
          Banderlos 25 1月2012 15:53
          0
          引用:dvina
          在B92,这已经是革命性的革命,最高可达2000​​6,而3000TD时最高可达XNUMX...。

          那又怎样?
          引用:dvina
          唯一能与6TD相比的是紧凑性。

          一切都有利可图。
          引用:dvina
          当带有这种发动机的坦克失去动力时,紧凑性真的存在吗?

          它又被吸了吗?
  7. Bad_gr
    Bad_gr 3 1月2012 22:41
    0
    原生发动机舱

    T-90的发动机舱现在也安装在所有现代化的T-72上。

    标准发动机舱T-72
  8. Bad_gr
    Bad_gr 3 1月2012 22:43
    0
    装在T-90和所有现代化T-72上的MTO
    1. Bad_gr
      Bad_gr 3 1月2012 23:05
      0
      要求审核,
      删除我的副本和MTO图片。
    2. Bad_gr
      Bad_gr 3 1月2012 23:20
      0
      要求审核,
      删除我的副本和MTO图片。
      重复不是我的错(某种失败)
  9. 素食者
    素食者 4 1月2012 21:13
    +2
    引用:dvina
    6TD-2发生了什么变化? 力量已变得更大。 其他数据相似,问题相同。
    800左右闲着....没关系...
    在B92,这已经是革命性的革命,最高可达2000​​6,而3000TD时最高可达XNUMX...。

    对于柴油发动机(以及B-92和6TD),最小稳定怠速是相同的。
    在汽油中,它们是相同的。
    Quote:Bad_gr
    发动机的紧凑性是一回事,而发动机室的紧凑性是另一回事。 例如,带有现代化发动机舱的T-72。 带有TD发动机的发动机舱在油箱中的内部容积与带有V形发动机+排气管向后伸出的变速箱的容积相同,从而增加了T-72的长度。

    有趣的是,在T-850上安装5马力的72TD的选择涉及改变船尾,因为5TD不适合 追索权 在MTO T-72中 2厘米,但仍然。
    Quote:先生。 坦克
    5TD在金融领域更有前途。 这是他的优势:

    作品作者在“图1”上描绘了什么废话 追索权
    他们似乎没有意识到T-2风扇的72级运行。 是什么让它与不受管制的T-64弹射器区分开来。
    他们似乎不知道,随着散热器的传热特性降低“ 10%”,功率将下降“ 10%”,并且不会趋于零,如“图1”中描绘的俏皮笔。
    引起剧变的原因是-它立即声称拥有一个超级杜珀喷射器,最后,它被谦虚地提及-我必须将散热器增加30%,否则它会变零。 这就是效率。
    Quote:先生。 坦克
    这是在哈尔科夫TRZ上所做的,并在Aidex-2011上展示了蓄冷系统,APU和空调:

    同样,船尾完全重做,或者加长了=几何十字/出射角变差了。
    Quote:先生。 坦克
    平民在军事中不使用什么?

    他们一直在使用它。 相同的YaMZ。 军事和民用之间在某些要求上的区别,例如,是否有干水坑。 其余部分相同。
    1. Bad_gr
      Bad_gr 5 1月2012 13:18
      0
      引用:vecher
      作品作者在“图1”上描绘了什么废话

      该图取自扫描的“文档”,该文档完全与“与T-72坦克的战斗使用”并行主题(http://topwar.ru/9716-boevoe-primenenie-tanka-t-72.html#)中。 由于怀疑它的真实性,我被指示那里有缺点 微笑
  10. 交替论
    交替论 25 1月2012 15:33
    +1
    尊敬的行政人员。 我要求您放置一个指向该站点的有效链接。 同样,良好形式的规则是指出文章的作者。
  11. Banderlos
    Banderlos 25 1月2012 16:14
    -1
    我们阅读...,找出谁说了实话,谁大胆撒谎...






  12. 阿列克谢耶夫
    阿列克谢耶夫 5 April 2012 14:00
    0
    很长一段时间,我不得不经营10tdf超过5年。 我同意这句谚语:在南非,有3辆…………“汽油”“乌拉尔”,“雷霆”大炮,BMP-1和……一辆5tdf发动机。
    如今,经过40年的发展,其修改已被带到可以接受的利用范围,仅此而已。 主要原因是二冲程,未经处理,粗略地说,它易于拆卸和安装,大功率时尺寸小,但可靠性(机械和热负荷太大)不高,会发热,高温时会断电在山区,容易产生灰尘,既不经济又不环保(没有任何“公民”的话),起步质量中等,尤其是如果不是新手。 不由部队修理。
    综上所述,制造这样的二冲程柴油发动机是一项技术上非常具有挑战性的任务,虽然不是傻子做的,但是,这似乎是死路一条。
    1. 米凯尔
      米凯尔 10 June 2014 13:58
      0
      2冲程柴油发动机的主要内存是Maz-200; 没有太大的力量
  13. 古诺里
    古诺里 2 1月2015 14:15
    0
    一篇好文章,我学到了很多有趣的东西,可悲的是,政客们的短视和KB的战争减缓了军工联合体的发展,谁知道如果没有这种敌意,现在会取得怎样的发展。
  14. 伊戈尔瓦尔纳夫斯基
    伊戈尔瓦尔纳夫斯基 28十月2016 16:18
    0
    引用:mikael
    2冲程柴油发动机的主要内存是Maz-200; 没有太大的力量

    我同意您的观点,并与所有作者指出5TDF发动机和T-64坦克整体上的重大操作缺陷,其原因是:1-不可靠且难以操作的5TDF发动机;以及2-起落架支撑太小具有内部减震功能的滚筒。 1985年,我碰巧遇到了一个KVO案例:一架T-64在训练场上进行驾驶练习时,使赛道处于深度睡眠状态,而试图离开它的15分钟后t-10C过热。 在GSVG-ZGV中服役时,我在军演期间看到了“过热”的T-64在沿路的道路上是如何站立的(我们的部门有T-80)。 这些机器的维护和操作的复杂性是不可否认的。 是什么影响了他们在SA和俄罗斯军队中的不光彩表现,那里所有的T-64(约3000辆)都被储存起来,没有被使用。 如果弹丸和装药彼此成90度角,则MZ也不成功。 考虑到是垂直放置的炸药,这是导致弹药失败和爆炸的一个因素。 简而言之,T-64的操作给人留下了最负面的印象,而来自KhGVTKU的辩护者的谈话是“有必要学习,了解并能够”进行对话,以“造福穷人”。 在军事领域,可靠性,易用性和可维护性很重要。 对于前两个,T-64遇到了麻烦! 这在T-54,T-62,T-80上从未发生过,而在T-64上我也曾使用过。
  15. 渔民
    渔民 1 June 2019 21:22
    0
    我将乍看之下表达一种妄想。
    如果将气冷的化油器“铝” 2冲程V-4推入PMP舱室,则将释放发动机正常位置的容积,这两种模型将立即遵循:一种具有释放的容积并已使用,另一种是不使用该容积并缩短一个用于一个滚子的坦克,并因此带来好处(最有可能在“捷径”上是一门100毫米大炮,如果可能的话,还应使用最小尺寸的套筒。
    容量约为35升。 周转500 -3600(4400)。 具有大量资源的电源--1800-2100(不是最大可能)。
    每个气缸两个火花塞,具有一/二模式切换。
    用电动泵单独润滑,并在燃料中加“备用”或补充油。
    在这种情况下,电动泵可以轻松,快速地卸下并用于其他目的。
    启动是两冲程启动(它具有电启动器,kickstarter和电源线),启动启动-不太可能熄灭的发动机启动。
    在极地和山区条件下,启动汽油二冲程发动机的可能性和难易程度最高(如果仅能承受金属的话)。
    如果“隐藏式”化油器损坏,则可以用残留的燃油取出/包裹曲轴箱。
    快速简便的拆卸/组装/维修。
    紧急多种燃料-太阳能,轻油,汽油,酒精液体(如果仅从轻燃料开始)。
    悲观主义:即使使用复杂的汽油/汽油箱也可能出现问题。
    大概在TDC之后以500度的点火距在1 rpm时仍可产生相当大的扭矩(类似于D系列的轻便摩托车),因此扭矩足够大。
    这样就有可能立即断开钢瓶并留下一个。
    消耗-低于基于B-2系列的柴油发动机。
    我认为,互动中的战车不应是“篮子里的蛋”,而应是多种多样的。
    当然,作为“自主独来独往的人”,这不是最好的选择。
    1. 阿列克谢·奥列戈维奇·米哈伊林
      0
      再看一眼。 1、大口径、长活塞行程的气缸。 压缩过程将“不是喷泉”,但引爆和辉光点火的趋势将非常高。 活塞底部和火花塞容易过热。 2. 您提供如此大体积的曲柄室吹气。 而且它有两个缺点:第一,它把大量的混合气直接吹到排气中,因此失去效率+增加油耗(相互联系,但仍然不一样)。 曲柄室吹气的第二个缺点是混合物在“行走”通过室时分层。 如果润滑应该与 D-6 中的相同,请自行考虑在声明的功率下是否有足够的油供装置使用。 3.在摩托车发动机中,大部分曲轴室容积被曲轴占据。 它在那里很大,但仍然相对较轻 - 单位很小。 你的脸颊有多重? 4. 不会有多种燃料,会受到混合物形成方法的限制:空气+蒸汽!!! 液体燃料或易燃气体。 将日光浴室倒入“伏尔加河”中,看看它在那个日光浴室中的移动量。 5. 前进 1 度 - 预期压缩比是多少 - 5,6? 还有效率?!
  16. 阿列克谢·奥列戈维奇·米哈伊林
    0
    科洛姆纳出现了一台直流排污的PDP柴油机,作者是科洛姆扎沃德雷蒙德·亚历山大罗维奇·科雷沃的总工程师。
    6 年 1907 月 205 日,该发动机在法国获得专利,随后在多个国际展览会上展出。 在这些演示之后,G.容克斯开始生产类似的发动机,根据容克斯的图纸,诺贝尔工厂,包括圣彼得堡的工厂。 Koreyvo 提出的索赔甚至没有被考虑,因为这被 Kolomna 工厂的总经理 A. Meshchersky 阻止,他不想与有影响力的外国人争吵。 在苏联,这种系统的柴油机在他们熟悉了航空柴油发动机 Junkers Jumo 2 后开始使用。 美国费尔班克斯-莫尔斯柴油机如何在租借协议下提供的军舰上适应苏联 - 基于它们,最大规模的内燃机车系列 100D3 柴油机(内燃机车 TE10)和 100D10(内燃机车系列 TE5)诞生了。 工厂的坦克发动机 im。 Malyshev 6TD和XNUMXTD是直接按照Koreyvo方案建造的。
    1917年后,“博罗季诺”系列机动船之一更名为“工程师科雷沃”。