军事评论

SO-4050 Votour。 秃的三个假设

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战斗机的命运以不同的方式加起来。 一些人来到这个世界,仍然没有超越考试中心的界限,其他人正在投入服务并为祖国服务,还有一些人在全球许多州广受欢迎。 而且有些汽车在其祖国一直没有估价,通过作为另一个国家空军的一部分而战斗而获得名望。 那是法国Votour轰炸机(格里夫)的命运。

在战后年代,法国空军和其他大多数发达国家一样,开始向喷气飞机过渡。 但是,法国人在战前时期发展良好。 航空 在第二次世界大战期间,由于第一批串行喷气式发动机投入使用,英语“吸血鬼”(Vampires)遭受了巨大的损失,后来该发动机在法国以“ Mistral”的名称在法国生产。 自然,这种情况并不适合骄傲的法国人,特别是主要的飞机制造企业-国家SNCASO和SNCASE,以及私人Dasso,Breguet和其他设法保留其设计团队的人。 法国设计的第一架生产喷气机是飓风战斗机马塞尔·达索(Marcel Dassault)。 逐渐摇摆,并表达了关切。

6月,法国空军1951总部准备了开发多用途飞机的技术条件,该飞机能够解决全天候和夜间战斗机,轻型轰炸机和侦察机的任务。 当然,在那个时候,通用机器的创建是不可能的,事实上,在以后的时代。 作为一个例子,Panavia多用途战斗机“龙卷风”,作为英格兰,德国和意大利空军的通用战斗机创建,因此,获得了一些专门的修改。 因此,空军的领导决定基于单个滑翔机制造三种类型的飞机。 这种机器的创造委托给了Sud-West。

故事 这家公司非常复杂和困惑。 在1936,由于法国航空业的国有化,SNCASO公司(“西南国家飞机公司”)出现,联合了Bleriot,Marcel Bloch和Lior e Olivier等公司。 在1941,维希政府将SNCASO与SNCA del West公司合并。 SudWest“,组建了一个由九个主要和大量辅助企业组成的巨型企业集团,为德国的战斗机提供大量组件。 值得注意的是,德国人慷慨地为法国工人提供了上述计划产品的奖励,他们试图超额完成计划,尽可能多地为“Messerschmitt”和“Junkers”生产组件。

战争结束后,1于9月1956,该公司更名为西航。 明年3月,与SNCASE(Sud-Est)公司合并,得名“Sud Aviation”。 后来,它接管了其他几家公司,而在1970,它变成了Aerospatiale的关注,它在1999之前与私人公司Dassault分享了法国的航空市场。

新飞机的开发以高速率进行,并与法国空军总部密切合作。 从一个家庭的法国“秃鹫”的第一个“全尺寸”汽车成为SO.4000,上升到三月份13 1951空气,双这是后掠中翼31°单翼。 位于机身的2260 kg上有两个英文TRN“Nin”最大载荷。 C形进气口位于机舱和中心部分之间的机身两侧。 原装在SO.4000上的是底盘,它由五个单轮轴承组成 - 机头和四个主轴承,成对排列在机身下方。



SO.4000被设计为前轰炸机。 它的设计武器包括一对20-mm枪支,用于舷外集装箱和3,6吨炸弹装载,其中一半悬挂在炸弹舱中,其余部分悬挂在翼下挂架上。

一般来说,SO.4000是一款功能齐全的战斗车,但不幸的是法国人已经迟了好几年了。 拥有低功率发动机,SO.4000无法进入该系列。 与此同时,法国空军对新型喷气发动机的需求持续恶化。 就在那一刻,空军司令部宣布了对新型作战飞机的要求,根据改装情况,可以执行攻击机,轰炸机和远程全天候战斗机的功能。 SNCASO的管理层决定在SO.4000的基础上制造这样一台机器,配备一对Atar涡轮喷气发动机。 该项目的工作名为SO.4050 Votur,由飞机设计师Jean Parrot和Jean Weil领导。

与其前身一样,SO.4050是一架中平面,根据经典方案制造,采用后掠翼35°。 沉箱设计的机翼配备两节式襟翼和副翼。 在飞机运行期间,它已被反复修改。 在一些机器上,悬臂部件的顶部和底部表面带有涡流发生器。 由于前缘上的凸缘形成了所谓的空气动力学犬,后来的机器具有稍大的翼面积。 它产生的漩涡阻止飞机到达临界迎角。

对底盘进行了重大修改,因为SO.4050选择了自行车方案。 主机架有双轮。 在这种情况下,前支架在飞行方向和飞行后部被移除。 具有小轮的小侧向支撑架完全缩回到发动机短舱侧面的隔间中。 由于自行车方案的所有优点,装载炸弹舱似乎是非常有问题的,因为其位置较低并且起落架和发动机短舱的“周围环境”。 顺便说一下,这种疾病对于国内的Yak-28来说是典型的。

SO-4050 Votour。 秃的三个假设


椭圆形部分的机身由四个翼梁和框架形成,没有中间桁条。 不同版本的弓的设计是不同的。 Votur拦截器IIN有一个无线电透明的鼻子整流罩和一个双密封舱,飞行员和操作员座椅串联排列。 驾驶室后面是油箱。 水轰炸机IIB也是双轰炸机,但在这个版本中,导航仪位于鼻釉部分,炸弹舱位于主起落架之间。 战斗机也有通常的单舱。

尾羽可以被称为五十年代初期大多数汽车的经典之作。 稳定器在龙骨中部的位置确保其在大迎角时不受机翼上的破坏性现象的影响,龙骨设有两节舵,稳定器设置在电梯上。 飞机控制系统 - 带不可逆增压器的液压系统,配音。

10月16年度X.UMNX SO.1952-4050在双座夜间战斗机的变体中首次亮相。 微调实验机的困难很大程度上是由于法国缺乏自己的发动机和必要的负担。 在SO.001-4050上,根据001 kg安装了两个ATN 101 TRD,对于起飞重量约为2400 kg的飞机来说,这显然是不够的。

但就目前而言,Vour不能被认为是第一架全法国喷气式飞机,因为它配备了弹出的西班牙扶手椅(英国马丁贝克的许可版)。 雷达没有达到飞行试验的开始,而是在鼻子部分建立了一个重量模型。 测试没有发生任何事故,并且在今年4月X.UMN SO.1953-4050的降低超过声速。 到目前为止,根据001(101)kg和美国SCR.2800雷达,Atar 2820D发动机安装在机器上。 同年,第一个Vaut在巴黎航空展上展出,引起了专家们的极大兴趣。

十二月4 1953同比增长在单一攻击机的第二个原型版本,并在一年后起飞,第三架原型机SO.4050-003轰炸机配备了更强大的英国涡轮喷气发动机的“蓝宝石” A.S.Sa.6的3640公斤空气推力。 第三台机器的设备包括陀螺仪平台和雷达。 这款带有外国发动机的汽车的飞行性能提升迫使法国飞机制造业(世界上最古老的飞机制造商之一)通过拒绝英国许可证从101 Atar“挤压”3300公斤。 顺便说一下,在操作过程中,安装在生产机器上的Atar 101-3改装的发动机达到了3500 kg。



继发布了六台机器生产前的原型:轰炸机SO.4050-04,攻击机和-05 -07战士-06,-08,-09,后者再配备英涡喷发动机,此时雅芳RA.28了Mc 21。 现在是大规模生产的时候了,法国空军长期以来决定了多少架飞机,以及什么类型的订单。 即使在建造原型阶段,侦察员也被放弃了,最大规模的修改是震惊的Votur IIA,以300机器的数量排序。 但是他在四月1956中变成了有翅膀的全天候Votour IIN战斗机超过了他。

与预期相反,Vot IIA采用了一系列小型30机器。 他们中的第一个在拦截器 - 四月30后几天飞行。 这个版本在法国空军的作战服务并没有持续多久。 法国军方对空军建设的看法迅速改变,便宜的Dassault Super Mistera以武器作为鼓,所以IIA的命令在1957被取消。 在六十年代初期,25制造的30机器被转移到以色列,由此Votur能够参与1967和1973的阿以冲突。



因此,全天候战斗机IIN已成为Votur最受欢迎的版本。 这种70型飞机由法国空军从1956交付给1959。 在其投入使用时,30.4050 IIN是一款相当强大的车辆。 它唯一严重的缺点可以考虑只有亚音速飞行速度。 强大的美国雷达A1(安装在英国“标枪”上的雷达)可以在各种天气条件下昼夜探测目标。 飞机由位于后座舱内的操作员引导朝向目标,在那里安装了雷达指示器和控制设备。

拦截器的武器也不能称为弱者。 在船头,舱底下,有四个30-mm DEFA 553加农炮(820弹丸的初始速度,m / s,每分钟30射速),每桶100弹药。 有效载荷舱内装有两个Matra Type 104A发射器。 该公司在“Grronyar”攻击机上花了一大笔钱,在116上安装了63 1250-mm NAR SNEB,在旋转飞行中稳定下来。 各种类型的有效载荷也可挂在拦截塔上,包括容量为XNUMX l的额外油箱。



到了1963的中部,大多数IIN舰队都收到了法国的空对空导弹Matra R.511。 以这种方式修改的飞机获得了名称II,1N。 在1968中,飞机的一部分重新装备了更现代的火箭,Matra R.530。

第一架40有序轰炸机于7月在31上起飞,1957从属于FAC(法国相当于美国战略航空司令部)的92中队配备了这些机器。 这架飞机没有枪支武器,但可以在内外吊架上携带2400公斤炸弹,包括传统炸弹和核弹。 事实上,进入服务1964-M战略轰炸机“幻影” 4,«Vautour之前”是法国核力量的重要组成部分,因为他们能够达到的目标在苏联的欧洲部分。在1953,第三轰炸机原型悬浮证明然而,由V.10驱动 武器 它从未被使用过。

Votura的最新修改是在1958中内置的IIBR。 回想一下,该飞机原本打算用作侦察兵。 Sud Avionion试图进行侦察打击,保留IIB炸弹舱,他收到了用于测绘鼻子的雷达,摄影设备和飞行中的加油系统。 这台机器一式一份发布,仍在排放中。



在服役期间,法国空军“投票”一直持续到70-x结束。 利用它们的最后一部分是兰斯的30战斗机中队,在1974年度重新装备了幻影IIIC战斗机。 尽管如此,位于兰斯机场的Voturov 16仅在1979中离开了法国空军的军事编队。 在八十年代初的以色列,其余六个Vots被用于训练目的,但很快他们也退役了。 有消息称法国测试中心(CEV)保留了几辆汽车。 与此同时,曾经令人生畏的“Grif”可以在航空博物馆中看到。

虽然Votur在法国空军服役了大约四分之一个世纪,但他在西奈半岛的天空中为自己命名。 以色列人立刻意识到携带IIN变种的大炮武器和IIB炸弹负荷的攻击机的优点。

在六日战争期间收到的第一次火灾机器洗礼1967。 据一些报道,6月份,投票赢得了他们的第一次空中胜利​​。 三次他们对伊拉克西部最机场H-3发动了突击袭击。 如果5 June飞机在没有掩护的情况下运行,那么6和7则伴随着“幻影”。 6六月在H-3上开始空战 - 4“Votura”和2“Mirage”对抗米格-21组和“猎人”。 然后阿拉伯人失去了米格-21和两个猎人,其中一个被归功于Vour。 7六月的“访问”结果更加令人遗憾。 当攻击H-3组的四个“Voturov”和四个“Mirage”掩护时,由于空战,两架攻击机失去了一架战斗机。 但这并不是Vosturov的唯一损失,因为在战争的第一天,MiG-21拦截并击落了Abu-Suveir地区的IIA。 根据以色列的数据,除了上述情况外,“Votur”的空中胜利数量很少,还有两架未知类型的飞机被击落。



Votura的主要胜利是在当地获得的。 强大的武器装备使他们能够对阿拉伯空军基地进行高效打击 - 阿拉伯空军基地是以色列航空的主要目标,并将其数量有限地吸引到地面部队的直接支援下。 人们注意到在从1967到1973的空中“缓慢的战争”期间偶然使用了“Vots”。 例如,24 IIA的2月1969在Mirages的掩护下攻击了大马士革地区的一个巴勒斯坦营地。 叙利亚空军的米格-21上升到拦截,但由于随后的空战,其中三架被幻影击落。

在新的大规模1973战争开始之前,过时的Votur专门用于支援部队。 到这时,以色列空军中只有极少数人在六日战争期间遭受损失和正常的磨损。 因此,他们没有取得任何特别的成功。

以色列人将几辆汽车改装成干扰机和电子战飞机,因为大型有效载荷舱可以放置相应的设备。 尽管建造的飞机数量很少,但“Votur”仍然得到了应得的休息,经过了三十年的忠实服务。



在我国,Yak-26 / 27系列飞机在概念上是最接近的,甚至在空气动力学方案中,包括拦截器,攻击机和侦察机。 与Votura一样,苏联汽车也有自行车底盘,根据目的不同的弓形性能,以及其他类似的布局和设计解决方案。 通过雅科夫列夫,其高文化的重量和具有用于RD-9,国内飞机更加紧凑和轻便的杰出时间已知创建的,因此具有在速度稍低范围和优异的法国人,如已经超音速飞机。 但是,应该指出的是,苏联的机器都没有大批量生产,用小编的侦察型外,并担任一个过渡阶段,以牦牛28 - 同一概念的作战飞机,但下一代。





来源:
Haruk A.三合一// AviaMaster。 2005。 №5。 C. 18-36。
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2014。 No.9(100)。 C. 48-54。
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Katkov V.,Mikhelevich I. Votur喷气式军用飞机//祖国之翼。 1999。 №7。 S.22-24。
Green W.,Cross R. Jet飞机的世界。 M.:外国文学出版社,1957。 S.187-188。
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  1. 邦戈
    邦戈 11 July 2016 06:42
    +9
    关于有趣但鲜为人知的飞机的精心制作的出版物,当然,“+"! 随时 正如文章中正确提到的那样,Yakovlev Yak-26 / 27 / 28汽车在我们国家也有同样的道路。 但是这个家族的最后一个--Yak-28在其特征上明显超过了法国人。
    1. amurets
      amurets 11 July 2016 08:37
      +4
      Quote:邦戈
      关于有趣但鲜为人知的飞机的精心制作的出版物,当然,“+"! 随时 正如文章中正确提到的那样,Yakovlev Yak-26 / 27 / 28汽车在我们国家也有同样的道路。 但是这个家族的最后一个--Yak-28在其特征上明显超过了法国人。

      关于多功能Votur的材料很多,我同意这是一台高质量的机器,但我几乎没有发现Yak-26飞机制造史上的材料。http://airwar.ru/enc/bomber/yak26.html
      1. MOOH
        MOOH 11 July 2016 13:00
        +2
        在VO,有一系列关于它们的非常明智的文章,我认为甚至是技术工程师的著作。
  2. kugelblitz
    kugelblitz 11 July 2016 08:53
    +3
    该飞机肯定很有趣,在用途和空气动力学设计上都与Yak-25(26,27,28)非常相似。 但是Yakovlevites显然具有更好的空气动力学特性,并且在机身上还有更多的储备,这导致了超音速Yak-28家族的诞生。 的确,亚基(Yaki)轻一些,但为了正义,它们的战斗负荷也较小。
    1. 评论已删除。
    2. Simpsonian
      Simpsonian 11 July 2016 15:55
      0
      公平地说,超音速提供了卓越的品质。
  3. rubin6286
    rubin6286 11 July 2016 13:14
    +2
    在1956年美国,英国,法国和瑞典的军用飞机,直升机和导弹的专辑中,Votur被列为战斗轰炸机,既可以用作攻击机,轻型轰炸机,也可以用作全天候战斗机。 到1959年,对以下飞机进行了改装:
    Votur IIB-轻型战术轰炸机;
    “ Votur” IIA-攻击机;
    Votur II是全天候拦截战斗机。

    总共生产了约150辆汽车。 海外“ Votur”号只运送到以色列参加了1967年战争。 以色列人只剩下2枚-30毫米口径火炮,而不是XNUMX枚,并将这架飞机用作弹幕攻击机。 对于在中东战区进行的行动,Votur具有足够的飞行范围,可以在一架发动机上飞行而不会损失高度,从而减少了油耗并增加了巡逻时间。
    根据空气动力学设计,Votur可以与苏联的Yak-25和Yak-28飞机相媲美,尽管从设计的角度来看,Yak-25和28最初主要被认为是弹幕战斗机拦截器,而Votur最初被设计为轻型轰炸机和运输机战术核武器。
    法国飞机的重量是Yak-25的两倍多,发动机推力略高,飞行距离增加了一倍,武器种类繁多。 这些车的速度和实用的天花板大致相同,但the牛的超频特性略高。 两种机器都是亚音速的,如果我们认为航空电子的质量和飞行员训练的水平大致相同,则能够拦截空中目标的能力可以认为是可比的。 在飞行范围上不如Votur的超音速Yak-28轻一些,并且由于发动机功率更大,因此在速度和爬升率方面具有优势。 航空电子设备,Yak-28的武器范围更广,从而提高了该机的作战能力。 Votur无法在Yak-16上拦截苏联的Tu-52中型轰炸机,英国火山,美国V-28,这可以说是很平常的事。 自行车底盘布局既有优点也有缺点。 一方面,在机身上有一个用于放置各种其他设备和炸弹的舱室的空间,另一方面,很难进入舱室进行装载和维护。 从机翼上的载荷分布和易于接近的角度来看,将底盘放置在Jacob飞机的控制台上,比将其放置在Votura发动机的机舱下方是更好的技术解决方案。
  4. DIU
    DIU 11 July 2016 15:36
    +2
    尊敬的技术工程师! 您插入的是雅各布的机翼区域而不是飞机的高度,对不起....
  5. 技术工程师
    11 July 2016 16:46
    +1
    Quote:SSI
    你把雅各布的翼而不是飞机的高度,我道歉....

    而且,真相,被封存了。 对不起 hi
  6. 丹
    11 July 2016 22:43
    +2
    尽管如此,旧试剂以自己的方式仍然很漂亮! 仅M 50就是值得的。 我的意思是汽车的形状,颜色...
  7. 第63类型
    第63类型 5 July 2017 23:10
    0
    谢谢,有趣的文章。 我喜欢读不太热闹的汽车。