在满洲作战中使用苏联航空的特点
1945年，苏联武装部队进行的远东军事行动的主要内容是9月2日至1月2日由三个战线的部队进行的满洲战略行动：泛贝加尔河，远东第一和第二远东在太平洋的支持下 舰队 和阿穆尔舰队。 蒙古部队参加了。 元帅第12航空军（VA）进入了跨贝加尔湖阵线 航空 S.A. 库德亚科娃（Khudyakova），位于弗吉尼亚州I.M.航空总司令部第1远东地区 索科洛夫和第9远东-2 VA航空大学校长。 日加列娃。 空军总部的代表，空军司令，航空总司令进行了空军的计划和协调。 诺维科夫。 在他的领导下是空军总部的作战小组。
跨越贝加尔湖和1远东战线的空军在行动中被赋予了主要作用，在与纳粹德国的战斗中获得战斗经验的编队和部队得到了加强。 两架轰炸机队（每架两个师），一架战斗机，一名后卫轰炸机和一些运输航空师被重新部署到远东。
在飞机数量方面，苏联航空比日本人具有超过两倍的优势。 国产车参与经营，如牦牛3战斗机，雅克9，牦牛7B，LA-7和轰炸机PE-2，涂2，IL-4的质量为好，至少不逊色于日本飞机。 值得注意的是，日本空军没有突击飞机。 苏联也有IL-2和IL-10。 我们的许多飞行员，军团，师和军团的指挥官都有很好的战斗经验。
空军面临着赢得空中霸权和覆盖前线部队的任务; 支援地面部队突破强化地区; 在我们的进攻中攻击铁路枢纽，线路，梯队，破坏与敌人的作战储备的机动; 破坏指挥和控制; 进行空中侦察，为总部地面部队提供情报。
12 VA战斗已经形成计划，一线操作，10 BA的前五天 - 在运行的第一天，和9 VA - 在18天（筹备阶段5-7天，防御工事的破坏的时期 - 敌人防御工作的1天的期限和开发成功 - 9-11天）。 9空军的详细规划是由于强化区域的存在，这些区域可能妨碍在选定的作战区域部署前线的主要攻击部队。 为了在行动前夕出人意料，该军前线指挥官在前两个阶段的指令被取消。 BA的部件和连接将于8月9黎明时升空。
空军陆军总部共同制定了交互计划，单一编码地图，无线电信号和谈判桌以及相互识别信号。 在满洲行动期间空军与地面部队相互作用的基础是协调空军与前线主要攻击小组的努力，以取得最大成果。
法西斯德国战败的经验证明，武装部队与前线部队的相互作用首先应根据支持原则进行组织，这种支持原则允许集中控制和大规模使用飞机。 值得注意的是，航空部队与地面部队相互作用的组织在很大程度上取决于远东战区特定条件下航空基础和作战工作的特点。 在行动前夕，空军的组成，重组和集中程度的增加需要准备和扩大机场网络。
由于通信有限，特别是在进攻期间，航空运营的材料和机场技术支持变得更加复杂。 剧院的广阔，沙漠草原和山地林地，没有人类住区和供水源，恶劣的气候条件 - 这一切使得航空后方的工作变得更加困难。 受影响和人员不足的人员和基于机场的必要设备区域。 这就是航空技术部门与最高司令部总部加强空军的原因。 弹药，食物，水和燃料的运送是在机场地区负责人的指导下集中进行的。 在12-13运行期间，为进行战斗工作创建了所有必要的清单。
大雨，大雾，雷暴，低云，沙漠和山地林地，数量有限的地标使航空飞行更加困难。 因此，对航行中即将出现的敌对行动领域的研究极为重要。 为了提供导航和与航空和地面部队的努力互动，在山顶上建立了一个控制和识别标记系统，距边界3-6公里，相互之间50-60公里。 最重要的道路标有特殊标志。 在行动之前，地面支援飞机转移到领先的机场。 发现者和电站位于战斗机根据地，信标 - 在立足夜间轰炸机IL-4，对自己在基地机场航班的山坡上，在安全标识和检查站的领域立足轰炸机和光信标区域。 来自远东地区的空军团的主要飞行员被分配到西部的军团。 在中队，部队和编队中，部署和作战行动区域的研究是在地图上进行的，飞越运输机区域。 远东航空连接的准备期持续了3个月。 从西部剧院到达的连接，从15天到一个月。 筹备期间的这些活动确保了航空在完成任务方面的成功。
空中侦察不仅由侦察航空团和中队进行，而且还达到了轰炸机，突击和战斗机所有部队的25-30％。 攻击机和战斗机应进行战术侦察到的最高150公里，战场监视，轰炸机和侦察机分队的深度 - 运行，直到320-450公里，远程轰炸机的战略700公里。
操作开始前一个月以高达30公里，敌人的领土深度被拍到。 这有助于揭示敌人的防御系统，最终的图表绘制的突破，选择座位迫使河流指定工事和建筑物，消防资源储量的位置。 随着操作12 VA开始进行空中侦察飞机，这需要满足日常500架次。 她被带到一个宽阔的前方，超过1500 km。 最初，侦察飞行在高海拔地区进行了改造，从5000到6000米，后来 - 在1000-1500倍的中间，从2到3平均1中，这些任务都装有军队被花在架次比在进攻行动了。 ，在西部剧院。 通过航空摄影和视觉在方向和区域（车道）进行情报。
飞机转移到高级机场的工作是小组进行的。 这次飞行是在低空进行，完全无线电静音，以增加隐身。 这确保了大型航空兵的意外使用。
空军与部队之间最具指导意义的作战互动是在跨贝加尔湖前线进行的。 由于差距很大 装甲 联合部队的编队在分开的平行作战方向上发动进攻，只有航空部门才能为前进的编队在整个深度，整个行动中提供持续的支持。 支援该坦克部队的空军师由行动小组进行控制。 通信由移动无线电中心提供。 为了对飞机进行远程制导，它被安装在雷达上。 战机航空司有雷达将飞机引导到空中目标。 在每个战斗机团中，为组织短程制导所，分配了带有广播电台的飞机管制员。
应该注意和交互规划中的遗漏。 因此，为了支持地面部队在前线辅助方向（海拉尔和卡尔甘）的行动，分配了一个轰炸机师和一个战斗机团。 与6坦克部队相互作用的空中部队和编队的机动机场并不十分成功。 没有计划通过飞机和坦克的联合行动造成反击，没有设想在行动的最初几天轰炸机的行动是为了使联合武装部队的利益导致坦克军队左翼的进攻。 所有这些缺点都可能导致前线部队的前进率下降，因此，交互计划得到了改进，这些缺点随着行动的开始而消除。
远东空军指挥官A.A. 诺维科夫的现场总部位于12 VA行动区，主要方向。 9和10 VA以及太平洋舰队空军的管理是通过远东空军总部进行的。 随着我们的部队撤出满洲平原，直到军事行动结束，通过哈巴罗夫斯克空军总部的总部进行控制。
所有三条战线的部队在8月9的夜晚发动了进攻。 炮兵训练，决定不进行实现惊喜。 部队立即占领了敌人的大量据点和防御工事。
9和12 BA航空公司推动了地面部队在主要战略方向上取得进攻的成功。 76 IL-4轰炸了哈尔滨和长春的军事设施。 早上，目的是使通信工作瘫痪，禁止通过储备进行机动，破坏对这些空军轰炸机的控制，太平洋舰队空军遭受两次重大打击。 第一架347轰炸机在战斗机掩护下，第二架139轰炸机。
在9八月的下午，10 VA地层得到了2远东战线部队的支援，该部队迫使水障。 在行动的第三天，跨贝加尔前线的前方分遣队战胜了一片广袤的沙漠，并抵达了大兴安岭的马刺。 由于12 VA的积极行动，日本指挥部无法及时收紧预备队并在山脊的通道上部署防御。 由于3-4天运行中缺少燃料，坦克部队在艰难的艰苦条件下战胜了大兴安岭，被迫停下来并停留了近两天以收紧后线。
根据前指挥官的决定，坦克部队的供应是由运输航空进行的，其飞机的转运量超过2450吨燃料和润滑剂，最多可达172吨弹药。 每天，交付数百架Lee-2和SI-47运输机，每天可以完成160-170的运输。 路线的长度范围从400-500 km到1000-1500 km，其中200-300 km经过Great Khingan山脊，主要由雾和低云覆盖。 在被迫降落的情况下，没有机场和便利的地点。 航班是在尚未建立无线电通信的地点进行的，飞机机组人员并不了解这些机场。 在这种情况下，专门创建和跟随地面部队先遣部队的侦察小组成功地完成了他们的任务。 每组都有1-2车辆，一个无线电台，探雷器和必要的工具。 这些团体对该地区进行了侦察，寻求建立机场，与运输机建立联系并确保其着陆。
没有必要征服空中霸权：8月9发现日本决定拯救飞机以保卫日本岛屿，几乎完全将其重新部署到韩国和大都市的机场。 因此，空军航空兵的所有努力都被派去支持前线的地面部队，这无疑有助于行动的成功。
突击和战斗机9 VA积极支持前线部队。 他在五天内对两个主要作战区域的震撼团体提前了40-100 km。 拥有强大无线电台的航空代表经常帮助地面部队的指挥官，他们带头并失去联系，与他们军队的指挥所建立联系。
鉴于跨越贝加尔湖和1远东战线的成功行动，远东武装部队总司令，A.M。 瓦西列夫斯基通过积极的航空支持下令部署远东战线2的进攻。 一周之内，他的部队击溃了几个敌方部队并成功深入到满洲里。 由于攻击机的机场距离很远，由于快速攻击，跨贝加尔前线坦克编队的支持由空军元帅A.A.决定。 诺维科娃被分配到12 BA轰炸机。
事实证明，攻击机和轰炸机的集中攻击是有效的。 为了摧毁由Duninsky强化地区的抵抗部队的第25军阻挡的第1个远东战线，IL-4 19轰炸机空军的12个9击中了集中打击。 轰炸是在600-1000 m的高度上连续两轮进行的。 利用空袭的结果，我们的部队占领了邓宁斯克防御工事区。 集中的航空控制使空军指挥官能够专注于最重要的地方。 正确使用航空的一个主要特性 - 高机动性。
9 BA与远东战线1部队的互动处于较高水平。 有些情况下，支持一支军队的攻击机和轰炸机被重新定位以支援另一支军队。 在进攻行动和目标任务方面，空军的努力集中，确保了前线编队的快速前进。 在向主要攻击方向支援部队的过程中，对敌人产生了持续的影响。 这种连续性是通过攻击机在梯队上操作并在每架飞机上进行五到七次攻击而实现的，轰炸机系统地对通信进行了攻击。 几乎整个行动都迫使航空在恶劣天气条件下进行作战行动。 当团体航班被排除在外时，由于恶劣的天气条件，战斗机和攻击机成对进行侦察，同时攻击最重要的敌方目标。
地面部队巧妙地使用彩色烟雾弹，火箭弹，爆炸炮弹，示踪剂子弹和布料来瞄准航空。 飞机9和10 BA为了支持前进的苏联军队和对防御工事的攻击，分别对攻击机制造的76％和72％进行了飞行。
跨贝加尔边境行动的成功在很大程度上取决于日本人是否设法以自己的储备通过大兴安岭。 因此，在运营的前五天，Uchagou-Taonan和Hai-Lar-Zhalantun部分的所有火车站都被Tu-2和Pe-2击中，后者在27-68飞机上运行。 为此目的生产的12 BA轰炸机总数为85％。 与12 BA不同，远东前线的1空军使用了大部分攻击和战斗机，它们没有摧毁火车站，但是通过摧毁火车和机车以及进出铁路箭头来阻止运动。
机场准备工作的大量工作，其次是前线的主要进攻部队，做了空军后方的尸体。 例如，在12 BA 7航空中准备了四天。 从8月份的9到22，新机场的27建成，13恢复，9和10 BA，16和20分别恢复。
随着跨贝加尔前线部队撤离到满洲中部地区，围绕着整个日本集团创造了机会。 从50到500战斗机的空降突击部队落在大城市和机场的敌后区域，这有助于提高攻击率，并在关东军最后的包围和溃败中发挥了重要作用。
与登陆部队一起，通常有无线电台的航空代表着陆。 他们经常与空军的指挥部及其空中部队保持联系。 可以召集空军部队来支援登陆部队。 在着陆时，着陆的覆盖和支撑是关于5400架次的。 这架飞机运送了近千万人，16,5吨燃料，2776吨弹药和550吨其他货物。 关于运输机制造的1500％的架次，为空中突击部队的利益进行侦察。 在运行期间，三架VA的运输航空和通信航空制造了30作战架次（7650-I BA-9，2329-I-10和1323-I-12）。
粉碎关东军需要十天时间。 在如此短的时间内，空军执行了大约18千次战斗任务（与太平洋舰队的空军一起超过22千人）。 从数量上来说，它们的分布如下：高达44％ - 支持苏联军队并对抗敌方储备; 高达25％ - 用于空中侦察; 关于30％ - 为了着陆，运输，通讯和控制的利益。
对于日本机场的罢工，我们的空军仅花费94战斗架次（约占0,9％）。 原因是部分敌机被转移到我们前方轰炸机无法触及的机场。 为了覆盖地面部队和护送其他类型飞机的飞机，战斗机完成了超过4200架次的飞行。 为解决分配的任务而分离这种强大的战斗机力量显然是多余的，因为敌方飞机几乎不起作用。
在满洲行动期间，空军执行了在西部战争战争期间无法做到的事情：破坏铁路运输并成功摧毁敌人的储备。 结果，日本指挥部只能部分利用铁路通信进行机动，战斗区域与新兵的供应隔离开来，日本人无法撤走物资资产，也无法撤军，不受前进苏联军队的袭击。
满洲行动的经验表明，随着我军快速发展，当情况变化特别迅速时，空中侦察不仅成为主要的，而且有时是在短时间内获得有关敌军及其意图的可靠信息的唯一手段。 苏联航空在满洲战略行动中的战斗证实，支援原则允许最大限度地利用航空的机动性质，使得有可能集中控制和大规模使用前沿主要攻击方向的空中联系。 剧院所有三个战略领域的不统一要求组织和实施航空与地面部队最密切的互动。 尽管敌对行动的范围很广，但在行动准备期间，部分在执行期间，空军的管理是集中进行的。 通信的主要手段是无线电和有线通信线路，以及空军的航空军队的飞机。 总之，值得注意的是，在第二次世界大战期间，地面部队和空军在满洲行动中的作战行动，其空间范围和攻势的迅速，战争初期的主要战略目标的实现，都是无与伦比的。
来源：
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