浮动车GAZ-46（MAV）
GAZ-46是苏联浮动车，自1953以来一直在高尔基汽车工厂生产。 在苏联军队中，这辆车获得了名为“MAV”的称号 - 一艘小型船只。 这辆车的主要目的是确保情报单位的行动，以及在水库上进行工程工作。
第二次世界大战结束时的经验证明了苏联各种军事装备的优点和缺点，以及其创造的空白。 所以在军队中没有国内的浮动车。 与此同时，根据Lend-Lease计划获得的四轮驱动两栖福特GPA和DUKW六轮卡车使苏联军队更容易在战争的最后阶段逼迫东欧的河流。 军队注意到这种军事装备是很自然的，在冲突结束后，它与其他样本一起被列入长期重整计划。 在苏联，乘用车和货运浮动车的设计开始了。
首先，苏联军方对一辆可以穿越各种水障并与装甲车同一组的轻型指挥车感兴趣。 货物6轮式DUKW成为ZIS-485的首个原型 - 一种大型水禽车（BAS），GAZ-46--一种小型水上飞行器（MAV）随着时间的推移成为苏联浮动福特GPA吉普车的模拟物。
大规模生产的棘手道路
第二次世界大战结束后，莫斯科研究汽车和汽车研究所（NAMI）立即着手建立一个基于全方位驱动GAZ-67越野车的组件和机制的浮动汽车，该汽车完全由苏联工业掌握。 决定开发一种新的两栖动物，着眼于美国福特GPA浮动SUV，它开始以1942进入美国陆军。 与此同时，来自NAMI的莫斯科工程师决定创造性地改造美国人的想法。
22 7月1948，苏联武装部队工程委员会批准了设计的浮动车的最终战术和技术要求，其名称为NAMI-011，军用名称为MAV。 这辆汽车的目的是通过陆地运输，越过小型侦察和其他团体的各种水障，拖着轻型船或其他轻型拖车，浮桥和苏联陆军工程部队在水面上使用的其他船只。
同时在创造这样一台机器时是一个障碍。 事情是，战争期间建造的GAZ-67越野车已经过时了，新的GAZ-69越野车正在准备更换它。 尽管如此，在4月底1949，浮动车NAMI-011的原型已经建成，同年5月，他们通过了一系列的工厂测试。 很快，在1949的夏天，随后是新物品的地面测试，以及秋季 - 在列宁格勒附近发生的跨部门。 所有测试都非常成功。 如此成功，在完成后，浮动车NAMI-011的创造者获得了3学位斯大林奖“用于机械工程领域的工作”。
之后，汽车NAMI-011的原型之一以及汽车的所有可用技术文档被转移到GAZ。 在看似微不足道的设计改进之后，在高尔基，组织了两栖动物的大规模生产。 与此同时，除了GAZ-67汽车本身的过时设计外，还有另一个问题。 事实上，NAMI的工程师应对了他们的任务，但他们的漂浮车实际上是“在膝盖上”。 从莫斯科收到的汽车图纸有不一致之处，这对于试生产来说是很正常的，但对于批量生产来说绝对是不可接受的。
与此同时，当时不履行政府决议是非常危险的，并且在GAZ设立了一个由V. A. Kreshchuk领导的独立小组。 该小组负责开发技术文档并纠正我们所犯的错误。 与此同时，早在1944的高尔基，当公司考虑基于GAZ-67创建自己的两栖车辆的可能性时，他们得出的结论是，这个想法绝对没有希望。 与大规模生产串联的汽车的推出需要相当多的重大技术变革，在NAMI中，当建筑原型被各种不适合批量生产的方法克服时。 与此同时，在GAZ，他们最初依赖于第69个，其中从一开始就考虑了将来转换为浮动版本的可能性。
简单地拒绝我们创建的版本会更合乎逻辑，也更便宜。 但不是在苏联。 忽视政府的直接指示并放弃获得斯大林奖的机器的设计是不可思议的。 因此，在1950的秋天，GAZ-011（又名NAMI-011）准备登上高尔基的输送机。 与此同时，该公司在设计师A. A. Smolin和G. M. Wasserman的指导下，基于GAZ-69越野车的单位开发了两栖动物，并获得了新的名称GAZ-46。 而在浮动车GAZ-011和GAZ-46工厂的工作进行得相当彻底。 该企业的首席设计师Andrey Lipgart希望GAZ-011和GAZ-46两栖动物能够同时进行测试，并且客户可以选择更新的设计。
在1951中，苏联武装部队的工程委员会对GAZ-011车辆进行了控制测试，该测试由V. A. Kreshchuk修改。 两栖动物结果非常好。 设计人员显着减轻了重量，提高了速度并提高了可靠性。 军用GAZ-011也获批。 因此，有一种情况是工厂不再拒绝释放基于GAZ-67越野车的两栖动物，但是，也没有可能释放它，特别是在部署更现代的GAZ-69生产的背景下。 开始大规模生产GAZ-46两栖动物，因为它的竞争对手如此喜欢军队，也很困难。 所有这两个平行项目的混乱持续到1952，设计师Kreschuk亲自通过秘密邮件向他的朋友斯大林发送了一封关于浮动车在工厂情况的信。
对这封信的反应不久，该公司“飞了起来”，现在还不好种植任何人，但工厂和各部门的许多官员和设计师都被降级了。 此外，14今年3月1951号决议981决定将斯大林奖颁发给漂浮的NAMI-011汽车的设计师。 在高尔基决定收集GAZ-46。 与此同时，011中的GAZ-1953生产计划由100％在工厂完成，生产了该车辆的总68副本。 之后，他换成了新车GAZ-46。
结构说明
MAB的浮力由框架型材制成的框架上的钢制焊接体提供。 这是一个没有门的浮桥式船体。 车内的浮动车体由垂直横向隔板分隔成3车厢：前部，中部和船尾。 在汽车的前舱是发动机舱（MTO）。 中间隔间是乘员和乘客的舱室，行李舱位于后部。 在浮动车的前端是一个翻转式防波堤，在汽车进入水面之前被船员抬起。 防护罩或防护罩防止汽车被鼻子“掩埋”，并且还保护了发动机冷却和中央隔室进水所需的进气口。 在前大灯之间是一个系船柱，需要系泊水上两栖动物和绞盘救援浮标。 在GAZ-46的车身外部安装了杠杆式减震器，备用车轮放置在后部上部平台上。
浮动车GAZ-46配备了GAZ-M4“胜利”汽车的20气缸发动机，车轮和变速箱的悬架是从GAZ-69 SUV借来的。 汽车的发动机连接到手动变速箱，手动变速箱有三个前齿轮和一个倒档齿轮，以及一个两级分动箱。 在水面上，汽车可以使用三叶螺旋桨移动，该螺旋桨由分动箱的万向轴驱动。 汽车在水中的运动方向可以通过水轮改变，水轮放置在由船的螺旋桨抛出的水流中。 两栖GAZ-46（MAV）的一个显着特点是特殊设计的车轮，为了增加所有地形，他们允许在扁平轮胎上移动而没有任何转动它们和让水进入轮胎的风险。
由于汽车是浮动的，所有的电线都是用密封的电气连接器完成的，点火分配器是完全密封的，不需要额外的保护。 消声器和排气管放在漂浮的GAZ-46的前甲板上。 没错，消声器产生了很大的噪音，让汽车无法遮挡。 在鼻甲板的另一侧是气罐的颈部，也就是说，如果需要，可以直接在水上为燃料箱加油。
驾驶舱的设计，如果适合使用如此响亮的定义，则非常简单，因为浮动车最初是根据军方的指示设计的。 无论是船员还是乘客，都没有提供一些特殊的舒适度。 一般来说，浮动车GAZ-46看起来像一艘船。 MAV的仪表板完全借鉴了GAZ-69 SUV。 同时在仪表板上有一个转速计和一个警示灯，表明货舱内的水的外观。 变速箱控制杆位于驾驶员的右侧。 踏板支架的形状不同，并且彼此靠近，因此尽可能少的技术开口可以让水进入车身。 挡风玻璃框架可以放在引擎盖上，而防水油布的遮阳篷可以很容易地在乘客舱上伸展。 前排座位包括两个座位：指挥官和司机。 在他们身后是一个三座位的长凳，没有任何调整。 为方便维修，在驾驶室内安装了燃油滤清器。
浮动车GAZ-46（MAV）与单独的巡逻突击营以及个别浮桥团一起投入使用，此外还将其出口到华沙条约的缔约国。 从基础GAZ-1953的生产转移到UAZ工厂的那一年，苏联的汽车生产从1958继续到69。 与此同时，在乌里扬诺夫斯克，根本没有继续生产浮动汽车的生产机会，随着对这种机器的小需求，它们终止了它们的释放。 此外，第一批BRDM已经开始进入军队。 没有关于生产的MAV数量的确切信息，但显然，收集了这些车辆的650。
GAZ-46（MAV）的性能特征：
外形尺寸：长度 - 4930 mm，宽度 - 1900 mm，高度 - 1770 mm。
车轮配方 - 4x4。
空重 - 1270 kg。
负载能力 - 500 kg。
容量 - 5人。
发电厂 - 4气缸化油器发动机容积2,1 l，功率 - 马力55
最高速度 - 90 km / h（在高速公路上），9 km / h（漂浮）。
陆地巡航 - 300-500 km。
水中动力储备 - 5小时。
信息来源：
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
开源材料
第二次世界大战结束时的经验证明了苏联各种军事装备的优点和缺点，以及其创造的空白。 所以在军队中没有国内的浮动车。 与此同时，根据Lend-Lease计划获得的四轮驱动两栖福特GPA和DUKW六轮卡车使苏联军队更容易在战争的最后阶段逼迫东欧的河流。 军队注意到这种军事装备是很自然的，在冲突结束后，它与其他样本一起被列入长期重整计划。 在苏联，乘用车和货运浮动车的设计开始了。
首先，苏联军方对一辆可以穿越各种水障并与装甲车同一组的轻型指挥车感兴趣。 货物6轮式DUKW成为ZIS-485的首个原型 - 一种大型水禽车（BAS），GAZ-46--一种小型水上飞行器（MAV）随着时间的推移成为苏联浮动福特GPA吉普车的模拟物。
大规模生产的棘手道路
第二次世界大战结束后，莫斯科研究汽车和汽车研究所（NAMI）立即着手建立一个基于全方位驱动GAZ-67越野车的组件和机制的浮动汽车，该汽车完全由苏联工业掌握。 决定开发一种新的两栖动物，着眼于美国福特GPA浮动SUV，它开始以1942进入美国陆军。 与此同时，来自NAMI的莫斯科工程师决定创造性地改造美国人的想法。
22 7月1948，苏联武装部队工程委员会批准了设计的浮动车的最终战术和技术要求，其名称为NAMI-011，军用名称为MAV。 这辆汽车的目的是通过陆地运输，越过小型侦察和其他团体的各种水障，拖着轻型船或其他轻型拖车，浮桥和苏联陆军工程部队在水面上使用的其他船只。
同时在创造这样一台机器时是一个障碍。 事情是，战争期间建造的GAZ-67越野车已经过时了，新的GAZ-69越野车正在准备更换它。 尽管如此，在4月底1949，浮动车NAMI-011的原型已经建成，同年5月，他们通过了一系列的工厂测试。 很快，在1949的夏天，随后是新物品的地面测试，以及秋季 - 在列宁格勒附近发生的跨部门。 所有测试都非常成功。 如此成功，在完成后，浮动车NAMI-011的创造者获得了3学位斯大林奖“用于机械工程领域的工作”。
之后，汽车NAMI-011的原型之一以及汽车的所有可用技术文档被转移到GAZ。 在看似微不足道的设计改进之后，在高尔基，组织了两栖动物的大规模生产。 与此同时，除了GAZ-67汽车本身的过时设计外，还有另一个问题。 事实上，NAMI的工程师应对了他们的任务，但他们的漂浮车实际上是“在膝盖上”。 从莫斯科收到的汽车图纸有不一致之处，这对于试生产来说是很正常的，但对于批量生产来说绝对是不可接受的。
与此同时，当时不履行政府决议是非常危险的，并且在GAZ设立了一个由V. A. Kreshchuk领导的独立小组。 该小组负责开发技术文档并纠正我们所犯的错误。 与此同时，早在1944的高尔基，当公司考虑基于GAZ-67创建自己的两栖车辆的可能性时，他们得出的结论是，这个想法绝对没有希望。 与大规模生产串联的汽车的推出需要相当多的重大技术变革，在NAMI中，当建筑原型被各种不适合批量生产的方法克服时。 与此同时，在GAZ，他们最初依赖于第69个，其中从一开始就考虑了将来转换为浮动版本的可能性。
简单地拒绝我们创建的版本会更合乎逻辑，也更便宜。 但不是在苏联。 忽视政府的直接指示并放弃获得斯大林奖的机器的设计是不可思议的。 因此，在1950的秋天，GAZ-011（又名NAMI-011）准备登上高尔基的输送机。 与此同时，该公司在设计师A. A. Smolin和G. M. Wasserman的指导下，基于GAZ-69越野车的单位开发了两栖动物，并获得了新的名称GAZ-46。 而在浮动车GAZ-011和GAZ-46工厂的工作进行得相当彻底。 该企业的首席设计师Andrey Lipgart希望GAZ-011和GAZ-46两栖动物能够同时进行测试，并且客户可以选择更新的设计。
在1951中，苏联武装部队的工程委员会对GAZ-011车辆进行了控制测试，该测试由V. A. Kreshchuk修改。 两栖动物结果非常好。 设计人员显着减轻了重量，提高了速度并提高了可靠性。 军用GAZ-011也获批。 因此，有一种情况是工厂不再拒绝释放基于GAZ-67越野车的两栖动物，但是，也没有可能释放它，特别是在部署更现代的GAZ-69生产的背景下。 开始大规模生产GAZ-46两栖动物，因为它的竞争对手如此喜欢军队，也很困难。 所有这两个平行项目的混乱持续到1952，设计师Kreschuk亲自通过秘密邮件向他的朋友斯大林发送了一封关于浮动车在工厂情况的信。
对这封信的反应不久，该公司“飞了起来”，现在还不好种植任何人，但工厂和各部门的许多官员和设计师都被降级了。 此外，14今年3月1951号决议981决定将斯大林奖颁发给漂浮的NAMI-011汽车的设计师。 在高尔基决定收集GAZ-46。 与此同时，011中的GAZ-1953生产计划由100％在工厂完成，生产了该车辆的总68副本。 之后，他换成了新车GAZ-46。
结构说明
MAB的浮力由框架型材制成的框架上的钢制焊接体提供。 这是一个没有门的浮桥式船体。 车内的浮动车体由垂直横向隔板分隔成3车厢：前部，中部和船尾。 在汽车的前舱是发动机舱（MTO）。 中间隔间是乘员和乘客的舱室，行李舱位于后部。 在浮动车的前端是一个翻转式防波堤，在汽车进入水面之前被船员抬起。 防护罩或防护罩防止汽车被鼻子“掩埋”，并且还保护了发动机冷却和中央隔室进水所需的进气口。 在前大灯之间是一个系船柱，需要系泊水上两栖动物和绞盘救援浮标。 在GAZ-46的车身外部安装了杠杆式减震器，备用车轮放置在后部上部平台上。
浮动车GAZ-46配备了GAZ-M4“胜利”汽车的20气缸发动机，车轮和变速箱的悬架是从GAZ-69 SUV借来的。 汽车的发动机连接到手动变速箱，手动变速箱有三个前齿轮和一个倒档齿轮，以及一个两级分动箱。 在水面上，汽车可以使用三叶螺旋桨移动，该螺旋桨由分动箱的万向轴驱动。 汽车在水中的运动方向可以通过水轮改变，水轮放置在由船的螺旋桨抛出的水流中。 两栖GAZ-46（MAV）的一个显着特点是特殊设计的车轮，为了增加所有地形，他们允许在扁平轮胎上移动而没有任何转动它们和让水进入轮胎的风险。
由于汽车是浮动的，所有的电线都是用密封的电气连接器完成的，点火分配器是完全密封的，不需要额外的保护。 消声器和排气管放在漂浮的GAZ-46的前甲板上。 没错，消声器产生了很大的噪音，让汽车无法遮挡。 在鼻甲板的另一侧是气罐的颈部，也就是说，如果需要，可以直接在水上为燃料箱加油。
驾驶舱的设计，如果适合使用如此响亮的定义，则非常简单，因为浮动车最初是根据军方的指示设计的。 无论是船员还是乘客，都没有提供一些特殊的舒适度。 一般来说，浮动车GAZ-46看起来像一艘船。 MAV的仪表板完全借鉴了GAZ-69 SUV。 同时在仪表板上有一个转速计和一个警示灯，表明货舱内的水的外观。 变速箱控制杆位于驾驶员的右侧。 踏板支架的形状不同，并且彼此靠近，因此尽可能少的技术开口可以让水进入车身。 挡风玻璃框架可以放在引擎盖上，而防水油布的遮阳篷可以很容易地在乘客舱上伸展。 前排座位包括两个座位：指挥官和司机。 在他们身后是一个三座位的长凳，没有任何调整。 为方便维修，在驾驶室内安装了燃油滤清器。
浮动车GAZ-46（MAV）与单独的巡逻突击营以及个别浮桥团一起投入使用，此外还将其出口到华沙条约的缔约国。 从基础GAZ-1953的生产转移到UAZ工厂的那一年，苏联的汽车生产从1958继续到69。 与此同时，在乌里扬诺夫斯克，根本没有继续生产浮动汽车的生产机会，随着对这种机器的小需求，它们终止了它们的释放。 此外，第一批BRDM已经开始进入军队。 没有关于生产的MAV数量的确切信息，但显然，收集了这些车辆的650。
GAZ-46（MAV）的性能特征：
外形尺寸：长度 - 4930 mm，宽度 - 1900 mm，高度 - 1770 mm。
车轮配方 - 4x4。
空重 - 1270 kg。
负载能力 - 500 kg。
容量 - 5人。
发电厂 - 4气缸化油器发动机容积2,1 l，功率 - 马力55
最高速度 - 90 km / h（在高速公路上），9 km / h（漂浮）。
陆地巡航 - 300-500 km。
水中动力储备 - 5小时。
信息来源：
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
开源材料
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