龙的俄罗斯翅膀
也许我们与中国建立伙伴关系的主要因素一直是军事技术合作(MTC)。 大约十年前,中国从我们这里购买了相当多的武器,包括驱逐舰,战斗和运输机和直升机,甚至火箭技术 - 每年总计约1,5-1,8十亿美元。 但在本十年初,情况发生了巨大变化。
最新交付和新型的初稿
尽管我们与中国的军事技术合作的名义数量几乎保持在同一水平,但军事供应的范围现已大幅减少。 这是由于中国军事工业综合体的巨大成功,它通过自己的努力才能开始生产高质量的产品。 武器 和各种装甲车,以及近海和远洋区的战舰。 与此同时,中国工业在第三代前线战斗机的生产和克隆第四代俄罗斯设计和防空系统车辆方面取得了很大进展。 此外,几年前,中国甚至推出了自己的第五代战斗机项目,然而,这个项目看起来非常类似于世纪之交在我们国家创建的米格(1.44产品),该项目没有进入系列化。
结果,即使不是选择性的,现在购买俄罗斯设备也很重要。 换句话说,中国人只从我们那里获得了最新的技术,他们还没有学会定性地克隆它们,或者原则上在现阶段是不可能的。 首先,我们谈论的是俄语 飞机 装有中国第三代FC-33飞机的RD-1发动机,以及第五代战斗机J-31的出口版本。 此外,中国人还向我们购买了第四代J-10和J-11战斗机(Su-30克隆),以购买AL-31F发电厂。 问题是,用于这些飞机的中国制造的飞机发动机-WS-10,WS-13,WS-15-分配的资源太少。 例如,三到四年前,对于WS-10电厂来说,它只有300个小时左右,比俄罗斯同行少了几倍。 没错,中国人最近宣布他们已经设法将引擎资源增加到1500小时,但是他们无法通过任何文件证实这一点。
最后,除了军事装备的复杂系统和子系统外,中华人民共和国国防部仍继续从我们这里获得最新的最终样本。 因此,在2014结束时,中国与俄罗斯签订了一份合同,供应至少六个C-400防空系统部门,价值超过3十亿美元。 几个月前,签署了一项协议,签署了X-NUMX X-NUMX战斗机供应给中华人民共和国的24十亿美元,这与所谓的35 ++一代有关。 在C-2的情况下,中国人主要对新雷达和新的超远程导弹感兴趣,这种导弹与其他破坏武器一起被包含在这个防空系统的套件中。 我们新系统的所有其他组成部分,中国人早就学会了自己做。 至于苏-4,那么中国在购买这些汽车方面没有任何特殊意义,但是由于政治原因,这个合同根本无法签署,因为它已经讨论了很长时间,从俄汉平衡的角度来看很重要。营业额。 尽管如此,有必要清楚地了解苏-400和C-35的协议可能成为中国成品俄罗斯军用设备的最新供应合同。 毫无疑问,只有在共同创造新的先进设备的条件下,俄罗斯和中国之间的技术伙伴关系才有可能得到进一步发展,而不一定是军事,但必然是两国设计师的共同努力。 显然,在俄罗斯和中国,他们都完全理解这一点。 这就是为什么现在莫斯科和北京在实施新的联合项目方面正在建立平等的技术伙伴关系。 事实上,第一个这样的项目已经开始。
“ChinaRobus”为20十亿美元
工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫与中国外交部长苗伟签署了一项关于新型宽体客机联合开发,生产,商业化和售后服务的政府间协议。 在中国,他已经获得了C929的工作头衔。 这架客机应在大约十年内出现在世界市场上,并结束目前行业领导者空中客车公司和波音公司的长期双寡头垄断,他们仍然主导着远程大容量飞机领域。 此外,该计划有机会成为俄中高科技领域最雄心勃勃的合作项目之一。 其总成本估计在13十亿到20十亿美元之间。
已经决定新轮胎的所有工作将由一个特殊的合资企业处理,联合飞机制造公司(UAC)和中国民用飞机公司COMAC将在平价基础上创建。 此外,根据UAC总裁Yuri Slusar与中国商飞金展伦董事会主席签署的协议,新合资企业应于今年年底在中国注册。
新衬里的技术特征仅以最一般的术语而为人所知。 假设这架飞机将容纳250-280乘客并且最大射程为数千公里12。 整个问题是COMAC和UAC如何就工作分配达成一致。 很明显,与中国人不同,俄罗斯工程学院拥有创造这样一艘船的所有必要知识。 我们已经开发并生产了带有四个发动机的宽体飞机--IL-86和IL-96。 确实,到本世纪初,由于高油耗和复合材料使用水平过低,它们缺乏竞争力。
尽管如此,俄罗斯已经拥有从零开始创造技术上成功的窄体飞机的经验,该飞机完全符合所有世界标准,在设计新的宽体模型时肯定会有需求。 这是关于SSJ 100。 现在,世界上使用的70超过了这类机器,包括爱尔兰和墨西哥。 在4运营年度中,超过3百万乘客被运送到他们。 但这款车的中国模拟车 - ARJ21--仅在上周进行了首次商用飞行。 尽管两架飞机同时开始发展,但这仍然存在。 但那还不是全部。
就在一个月前,我们国家向全世界证明它还能够制造单体主线客机MC-21。 这架飞机整体上由复合材料组成的40%以上,其机翼几乎是100%。 所谓的黑色翅膀是窄体飞机的革命性创新。 它们的使用大大降低了衬里设计的总重量,并在运营过程中带来真正美妙的好处。
如今,只有四家制造商拥有用于制造全尺寸复合材料机翼的机身 - 超过18米长,超过3米宽 - 空客,波音,加拿大庞巴迪和我们的UAC。 请注意,中国人在开发自己的主要窄体飞机 - С919--甚至没有尝试使用这种技术。 因此,新的中国衬里几乎全部由铝合金制成,这使其在全球市场上缺乏竞争力。
考虑到所有这些,合乎逻辑的假设是,对于新的宽体飞机,俄罗斯将制造机翼和机尾单元,而我们的中国伙伴将制造机身。 在后一种情况下,预计不会广泛使用复合材料,因此无需担心中国同事的工作。 尽管如此,新的班轮已经存在一个弱点-发动机。 我们,更不用说中国,也没有为大型双引擎宽体飞机生产发电厂。 这意味着,至少在一开始,将在新的俄中班轮上安装通用电气,劳斯莱斯或普惠公司的发动机。 最有可能配备波音787-8或空中客车A350-900的飞机之一。 但是,彼尔姆设计局Aviadvigatel已承诺开发其自己的俄罗斯发动机,推力为10吨-PD-35将在35年内用于新飞机。 “我们已经计算出发动机的近似参数,并准备进行开发。 这是一个昂贵的项目,我们初步估计它为180亿卢布。”-Aviadvigatel Alexander Inozemtsev总经理说。
中国公司COMAC的管理层希望与UAC共同推出数千架1新型宽体飞机。 而这项任务看起来并不可解决。 根据波音公司的预测,在全球未来的20年中,8,8成千上万的宽体客机将以总计2,7万亿美元的价格出售。 其中,预计约有1,5千万将被中国收购。 但目前只有70这类飞机正在运营的俄罗斯最多只能获得一个半到二百个。 尽管如此,考虑到中国的需求,这个项目已经足够了。
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