军事评论

重型保时捷VK 3001(P),德国

7
1939年XNUMX月上旬在德国,开发了重型的新版本 短歌,指定为VK 3001(H)。 亨舍尔被要求完善现有类似技术的项目,以增加使有前途的坦克适合于军队使用的基本特征。 不久,保时捷公司也出现了类似的项目。 她的重型战车后来被命名为VK 3001(P)。


保时捷开发的有前途的重型坦克不迟于9月中旬1939开始,这项工作是作为一项倡议启动的。 该组织的管理层了解到军备部以前的订单,这些订单吸引了其他公司开发所需的设备,并决定不置之不理。 早在9月27上,军方就收到了Ferdinand Porsche的一封信,该信提出了新版重型坦克的整体外观。 此项工作继续创建新项目。

直到1939结束,保时捷的专家们正在研究新装甲车的外观。 与现有设备相比,计划提高保护水平,以确保所需的机动特性,以及使用强大的武器。 它最初的目的是为坦克配备75口径mm枪。 后来决定考虑使用105-mm枪的选择。 关于武器选择的工作严重拖延。 选择主要的最终版本 武器 仅在1941开始时成功。

重型保时捷VK 3001(P),德国
VK 3001(P)原型测试。 张伯伦P.,Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”


据报道,在1939的最后几个月,保时捷开发了六种重型油箱设计草案,以及五种改进版本。 汽车的外观是在没有考虑潜在客户要求的情况下形成的,然而,在这些工作中,积极使用坦克兵的反馈和愿望。 因此,与现有样品相比,可以指望技术的操作特性显着增加。

保时捷公司的倡议项目获得了工作名称Typ 100。 此外,在某个阶段,该开发公司获得了Leopard这个名称。 在完成主要设计工作并获得军方批准后,这艘有前途的重型坦克获得了官方名称VK 3001(P) - “原型称重30吨,第一版,由保时捷”。

在12月初的1939上,开发公司的专家决定了一个有前景的项目的主要特征。 建议使用相对较厚的装甲,以保护设备免受各种威胁,强大的武器和原始版本的传输。 准备了必要的文件和图纸。 在40的最开始,该项目的版本被提交给军备部门,该部门对倡议发展感兴趣。

根据所提出的初步草案的分析结果,军队同意为进一步的工作提供资金。 此外,它还被批准吸引分包商参与工作。 在接下来的几个月里,由保时捷代表的该项目的首席开发人员与其他组织签署了几项协议,这些协议将负责各种组件和组件的开发和制造。


机箱图VK 3001(P)。 图Baryatinsky MB “重型坦克”Tigr“”//“装甲系列”


接下来的几个月用于完成完成项目的设计和准备。 这项工作的结果是出现了所有必要的文件,根据这些文件应该建造先进的坦克底盘。 反过来,塔的发展也面临一些困难。 由于缺乏对主要武器的最终决定,塔的结构必须多次改变。 此外,它还与更新客户要求一起处理。

新的重型坦克VK 3001(P)应该得到一个具有高保护性能的装甲兵团。 因此,提出了从厚度为80-100 mm的装甲板制造正面部分,这些正面部分彼此以不同的角度定位。 60-mm零件分配了对机载底盘投影的保护。 船尾使用的铠装40毫米厚,屋顶和底部的厚度为26毫米。

船体的正面部分是由传统的德国坦克形成的,当时箱形箱体结构为几张。 上部正面片的位置与垂直方向的偏差最小,并且有几个开口用于安装观察装置。 船体两侧分为两部分。 它们的上部元件相对于下部元件间隔开并形成发达的围栏壁龛。 该语料库的一个奇特的特征,与其他技术区别开来,是与前额相连的斜面颧骨。 船体的整个长度,除船尾外,都有一个水平的屋顶。 她的喂养区域被遗弃了。

船体的布局与当时德国坦克建筑中使用的基本思想相对应。 与此同时,由于使用了新的想法和解决方案,建议重新加工。 在箱子前面,保持容积以容纳传动装置,旁边有一个控制室。 机器的整个中心部分在战斗舱下面,发电厂单元应放在船尾。

直到某一段时间,为新坦克建造塔楼的工作并没有取得多大成功。 由于继续寻找合适的武器,制定一个完整的塔楼草案是不合适的。 然而,已经在项目的早期阶段,提出了具有倾斜的正面板和弯曲侧面的塔的变体。 还设想了一种前后倾斜的双顶屋顶。 在保护方面,塔必须适合身体,装甲厚度为80-100毫米。


一个完整的重型坦克与炮塔和武器的计划。 图Baryatinsky MB “重型坦克”Tigr“”//“装甲系列”


VK 3001(P)油箱的动力装置基础是两辆保时捷Typ 100化油器发动机,其210功率为hp。 每个。 风冷发动机,油箱和其他系统应放置在车辆的进料室中。 此外,建议在发动机旁边安装西门子 - 舒克特的两台发电机,用于变速器。 每台发动机都计划与自己的发电机机械连接。

即使在新项目的初步工作期间,保时捷的专家也得出结论,“经典”机械传动是有限的。 类似的单元具有有限的特性,并且在操作的简单性方面也没有差别。 出于这个原因,并且考虑到客户没有施加限制,决定在新项目“100型”中应用基于电气单元的原始变速器。 发动机扭矩应该在没有机械装置的情况下传递到驱动轮。 相反,建议使用发电机,电线和牵引电动机。 行星齿轮和摩擦齿轮也存在于后者和驱动轮之间。 履带推进装置的操作应通过监控电气系统来控制。

提出了一种不寻常的设计底盘。 在油箱的每一侧应放置六个直径为700 mm的车轮,并配有橡皮筋。 辊子成对地被阻挡,并且它们的推车接收扭杆悬架。 为了节省空间并简化装甲车的设计,扭杆位于装甲体外部,并且也沿着轴线放置,而不是横跨。 驱动轮放置在船体前部,导轨 - 在船尾。 有四对支撑辊。 使用宽度为500 mm的大型履带。

长期以来武器承诺坦克的构成仍然是争议的主题。 到了1941的春天,武器选择的工作进入了地面测试的阶段。 在特别进行的测试过程中,发现最有趣的工具是88和105 mm口径。 反过来,75-mm枪不再满足时间要求,因为护甲穿透的特性相对较低。 根据测试结果,决定专注于88口径系统mm。


经验丰富的底盘试用。 照片Aviarmor.net


决定使用88-mm枪8,8 cm KwK 36是在4月初41开始的。 然而,尽管如此,塔的第一个版本是在105-mm枪下开发的。 几天后,塔上提供了所需武器的文件。 24 4月,KwK 36炮塔项目获得批准,并建议用作新重型坦克的一部分。

因此,VK 3001(P)坦克的主要武器是成为具有电子点火的36毫米口径的KwK 88枪。 这种武器的枪管长度为56,可以将射弹加速到930 m / s的速度,并在140 km的距离内穿上1 mm均匀装甲。 弹药枪的命名法包括几个用于各种目的的炮弹单一射击。 该枪被建议安装在旋转塔架的摇摆装置上。 因此,可以在某个垂直扇区中水平地在任何方向上执行引导。

坦克的额外武器是由两个34口径mm的MG 7,92机枪组成。 其中一挺机枪放在枪支装置上,作为双武器使用,第二枚机枪位于船体的前部,在炮手无线电操作员的位置。

先进重型坦克的船员被要求包括五个人。 案件内部是工作机械师和炮手无线电操作员。 它们被放置在船体前面并通过屋顶的舱口落到位。 在壳体的前部有观察装置。 在战斗舱里有枪手,指挥官和装载机。 他们可以使用屋顶上的舱口,以及一套观察装置,包括安装在指挥官炮塔上的装置。

尽管使用了非常厚重的装甲,但该项目的作者设法将坦克的战斗重量保持在30 m的水平。车辆的长度达到了6,58 m,宽度 - 3,8 m,高度 - 3,05 m。高速公路上的估计最高速度应该达到60 km / h。 这些特性使VK 3001(P)成为同类产品中受保护最多且最具移动性的装甲车辆之一。


越野运动。 照片Aviarmor.net


在1941的春天,在基于88-mm加农炮的武器综合体获得批准后,客户和项目实施者就建造原型的责任分配达成了一致意见。 因此,实验罐的总装配被分配给Niebelungennwerke工厂。 为了供应船体的装甲部件和成品塔,克鲁普公司回答说。 西门子 - 舒克特需要提供必要的电气系统。 此外,某些产品的其他供应商也参与了该项目。

5月,41-th签署了几份新的实验设备供应​​单位合同,其中包括规定工程执行条款。 根据这些文件,VK 3001(P)的第一个原型应该在秋天结束时出现,并且第三个所需的机器可以在明年初进行测试。 此外,在可预见的未来,客户需要修改塔的设计并在原型上使用其更新版本。 塔的新版本是在20 May中设计和实现的。 几天后,她被告知顾客。

由于各种原因,VK项目3001(P)被严重拖延。 设计工作在1939结束时开始,一直持续到41开始。 在批准建造实验设备的计划之后,结果发现三个原型的组装可能会面临额外的困难,可能导致下一个最后期限的转移。 公司开发人员的管理层必须采取一些旨在加速工作的措施。

保时捷公司看到了分包商的问题,吸引了Eisenwerke Oberdonau工厂。 他不得不为没有保护的经验丰富的坦克建造船体。 为了加快工作并快速开始测试,决定组装一个结构钢罐壳。 该产品的工作始于5月,并在6月底之前结束。 成品单位被送到Niebelungennwerke公司进行有经验坦克的最终组装。


在斜坡上升起。 照片Aviarmor.net


6月初,斯太尔组装了两款必备的保时捷100发动机中的第一款。 7月底,推出了第二台这样的电动机,之后两种产品都进入装配车间安装在现有的房屋中。 安装在不受保护的包装中的各种组件的交付一直持续到1941的秋天。 10月,41展出了第一个实验罐VK 3001(P),其外壳由结构钢和称重模拟器代替塔架。

还有关于新型号的第二个经验丰富的底盘组装的信息。 它获得了一套完整的必要系统,并建立在一支成熟的装甲部队的基础上。 第二个原型机可能成为第一台原型机,但在1941的上半年,设备的结构被推迟,因此开发人员必须在没有所需保护的情况下开始构建简化的机箱。 像第一辆原型车一样,第二辆实验车有塔,并在车顶上安装了一个重量模拟器。

两个底盘原型的测试表明,在目前的形式中,VK 3001(P)坦克既有优点也有缺点。 例如,现有的预留使得有可能保护机组人员和内部部队免受各种火炮系统的攻击,但在某些情况下这是不够的。 有必要改进和加强保护。 重型坦克的战斗质量无法验证。 塔的组装严重延迟,这就是为什么两个原型都没有武器结束。

经验丰富的装甲车的发电厂,传动装置和底盘显得模糊不清。 在测试期间,各种悬挂元件经常出现故障,这些悬挂元件没有高可靠性区分。 电传动也存在一直存在的问题。 与此同时,电动传动被认为是装备重型预期装甲车辆的一种方便和有前景的选择。 预计在消除所有已发现的缺陷之后,这种系统将能够显着改善坦克和其他机器的特性。


经验丰富的底盘,左舷。 张伯伦P.,Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”


重型油箱100 / VK 3001(P)的项目与当时的其他开发项目相比具有一定的优势,并且从进一步开发的角度来看具有一定的兴趣。 但是,在从设计开始到测试开始所经过的时间内,客户的要求发生了变化,项目本身在某种程度上已经过时了。 完成现有底盘,用武器检查炮塔和项目的其他阶段需要更多的时间,精力和资金。 因此,继续工作的可行性已成为问题。

早在今年的1941,当确定实验坦克VK 3001(P)的建造时间表时,德国指挥部提出了一个重型坦克的新概念,这与现有的这种设备的观点有明显的不同。 讨论了对这种重型坦克的保护,装备和机动性的要求。 很快就起草了职权范围,根据该职权范围,承包公司将领导两个项目的开发。 保时捷公司的重型油箱的变型获得了VK 4501(P)的称号,而Henschel公司则委托VK 3601(H)机器的生产。 两个重型坦克应该有一些差异,但它们被认为是彼此的替代品。 到1942的夏天,两个坦克都应该进行测试。

利用包括VK 3001(P)在内的现有项目的现有经验和发展,保时捷很快就开发了新版重型坦克,然后制造了原型。 这种装甲车的第一架原型机已于今年四月的1942上准备好了。 建立了一个装有较厚装甲的新船体,其中放置了改进的动力装置和电力传输装置。

VK项目4501(P)期间取得的进展严重影响了VK 3001(P)的前景。 由于与其前身相比具有显着的优势,并且原型的构造没有问题,因此新的开发对客户更感兴趣。 这种情况不会影响关于建造新型重型坦克的进一步工作。 30-ton战斗车被认为没有希望,无法与新坦克竞争。


原型克服了爬升后视图。 照片Aviarmor.net


原型机VK 3001(P)的测试一直持续到5月1942。 之后,决定停止该项目的开发,因为不符合新要求。 保时捷设计师的所有力量都集中在新开发项目上,这些开发项目的特点是更高的特性,因此具有一定的前景。

据了解,在项目结束后的几个月内,两辆Typ 100 / VK 3001(P)原型底盘的运行继续进行,以进一步发展装甲车辆。 这些机器被用作移动平台,用于制定某些想法和解决方案。 重型坦克的原型参与了VK 4501(P)计划,并被用作额外的实验机器。 在完成所有必要的检查和测试后,两个样品都被拆除了金属。 不再需要这种技术,而使用的材料和骨料可以再次使用。

在VK 3001(P)项目期间,只建造了两个经验丰富的底盘,其中一个底盘也有一个由结构钢制成的外壳。 此外,两个原型都没有塔,其开发和组装延迟太多,并最终被取消以及主要项目的进一步工作。 一个有前途的重型坦克公司“保时捷”的原始形式的项目没有给出真正的结果,也没有导致装甲部队的重新武装。

然而,他允许在测试现场的条件下将一些原创想法带入实际实施和测试。 随后,在一些新项目中使用了VK 3001(P)罐的开发,例如电力传输,机器控制的相关原理等。 然而,在这种情况下,并没有谈论大量使用原始想法。


基于:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
张伯伦P.,多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男:AST:Astrel,2008。
Baryatinsky M.B. 重型坦克“Tigr”//装甲收藏。 1998。 №6。
作者:
7 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. kugelblitz
    kugelblitz 6 July 2016 08:48
    +4
    当然,电传动太重了,甚至发电机和电动机也需要冷却,但是其柔韧性很高,可能只有静液压更好。 根据战车的评论,大象的操控并非易事。
    悬架当然比Knipkamp更方便,更紧凑,内部容积没有占用,手推车平均在3个小时内发生了变化。

    总的来说,这辆车很有趣,有些悬架解决方案甚至可以应用在现代技术中,而电动变速箱在超重型设备中也很流行,就像我听说在Platform 0中他们希望将其与马达轮一起使用。
    1. 凡尔登
      凡尔登 6 July 2016 16:37
      +2
      引用:kugelblitz
      当然,电传动太重了,甚至发电机和电动机也需要冷却,但是其柔韧性很高,可能只有静液压更好。

      一个漂亮的计划,但是,正如实践所示,仅在非常重型的设备上使用电力传输才是合理的。 甚至矿用卡车也仅在最困难的版本中配备了它。 管理的简单性很吸引人,但是一切都取决于高成本,而且奇怪的是,这种结构的复杂性。 他们一段时间以来一直尝试在带轮子的汽车上进行试验,以期简化并降低设计成本。 但是也没有任何结果。 此外,对于坦克来说,马达轮的想法并不重要...对于第二次世界大战期间的德国工业而言,缺乏有色金属造成了许多问题。 没有时间完善电动变速器。
  2. 皮门
    皮门 6 July 2016 09:29
    +1
    我不明白逻辑:当电传动的主要元件位于后面时,为什么驱动轮在前面?
  3. 卡尔斯
    卡尔斯 6 July 2016 11:05
    +9
    关于保时捷)真正的费迪南德。在一本关于德国修理工的书中有一张有趣的照片
    在Var上没有这样的专辑,在俄语专着中她没有遇到过。
  4. 操作者
    操作者 6 July 2016 12:53
    +3
    不要指望德国超级骗子坦克建设者这样一个骗局 - 两个最重要的战前多年痴迷下,重型坦克的口号(在类T-34,嘿嘿)试图蒙蔽怪胎两款发动机,电车电机(重量和体积()!铜惊人的),像一个巨大的猛犸象马车底盘和棚体积(6,6x3,8x3,0米),具有微薄的保护程度。

    如果不是来自苏联坦克制造商的惊喜,谁展示坦克是什么(中型T-34和重型KV-1),勇敢的Teutons仍然会采用他们的后代 欺负
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 7 July 2016 10:28
      +2
      Quote:运营商
      不要指望德国超级骗子坦克建设者这样一个骗局 - 两个最重要的战前多年痴迷下,重型坦克的口号(在类T-34,嘿嘿)试图蒙蔽怪胎两款发动机,电车电机(重量和体积()!铜惊人的),像一个巨大的猛犸象马车底盘和棚体积(6,6x3,8x3,0米),具有微薄的保护程度。

      如果不是来自苏联坦克制造商的惊喜,谁展示坦克是什么(中型T-34和重型KV-1),勇敢的Teutons仍然会采用他们的后代


      好吧,不是这样的骗局:
      一个轴成对地锁定在扭杆上的车轮-这是一个完全工作的系统,具有很高的强度和耦合特性,其元件已在某些现代拖拉机(Caterpillar Komatsu)上使用。

      电动变速器仍然是一个有希望的领域-例如,老式的推土机DET-250(现代版本的DET-320 DET-350)-柴油电动拖拉机250 hp,它采用了许多保时捷变速器-发电机,内置电动机,顺便说一下,DET单个扭杆悬挂辊(几乎是油箱悬挂)和冷却系统!
      从事DET作业的推土机司机讲述了电动推土机日常运行中的有趣例子-例如,电动机的密封性差,导致进入深水坑时拖拉机机体发生故障,推土机司机必须穿着橡胶靴和橡胶手套来工作:)

      在7到8年前,卡特彼勒和小松发行了柴油电动拖拉机-因此,保时捷的变速箱正在复兴:)

      在比较机械液力传动和电气传动时:
      -机械(MT):复杂,资源少,损失高达7-15%,并且需要高技能的操作员,因为履带和发动机的直接连接会导致内燃机承受冲击负荷。
      -液压机械(HMT)非常复杂,资源中等,需要普通操作员技能,高达15-20%的高功率损耗,优点-半自动换档,发动机与推进装置之间没有直接连接。
      -电气:相对简单,资源丰富,需要一般操作员技能,内燃机和原动机之间通常没有机械连接。 缺点-防潮,价格昂贵(一般而言,发电机和电动机的成本比MT或GMT高)
  5. 2005阿列克西
    2005阿列克西 24 July 2016 13:41
    +1
    一个好的坦克,但我们的并不差。 am