炸龙
80多年前，26六月1936首次推出了Fokke-Wulf FW-61，这是世界上第一架在实践中使用的直升机。 它发生在第一架成功的西科斯基直升机飞行试验开始前四年，所以在优先权问题上一切都很清楚。 在1937-38中，FW-61打破了以前建立的所有直升机记录。 特别是，他升到了2640米的高度，与苏联TsAGI-1EA直升机的成绩重叠了四倍。 最高速度为122 km / h，最大范围为230 km。
该机器采用160马力的低功率电机实现了令人印象深刻的结果，通过安装在机身两侧桁架控制台上的两个轴承转子上的精密齿轮系统进行工作。 机头上还有另一个小型螺旋桨，但它只能冷却发动机，扮演风扇的角色。 由于它们相对庞大，这种空气动力学方案的直升机并没有被广泛使用，然而，世界上最大的Mi-12直升机是按照这种方案建造的，现在它被用于转换飞机。
FW-61的成功促使其开发商，飞机设计师Heinrich Focke创造了一个更大的机器，能够承载稳固的负载。 这种名为“Focke-Ahgelis”FA-223的机器首次起飞3 August 1940。 指数的变化是由于在1937，Fokke与Gerd Ahgelis一起在Delmenhorst成立了一家专门从事直升机的新公司。 这是世界上第一家直升机建筑公司。
FA-223配备了1000 hp的九缸星形发动机“Bramo-Fafnir”，可以在一个封闭的舱内携带五个带行李的乘客，或者 - 尽可能多的携带武器的伞兵。 在运输版本中，其有效载荷达到了一吨。 速度为180 km / h，负载范围为700 km，天花板为4900米。 即使对于战后直升机，这些数据看起来也相当不错，而在1940中，世界上其他任何地方都没有这样的东西。 对于一个令人印象深刻和略显怪异的外观，直升机被称为“Drache” - “龙”。
德国空军的指挥部很满意FA-223的飞行特性。 已经在1941，该公司签署了一份合同，提供100直升机在军事运输，搜索和救援，反潜巡逻变体以及夜间轰炸机版本中的副本。 为了完成这样的订单，公司必须大幅扩大生产。 到1942的夏天，在Delmenhorst建造了一座新工厂，立即着手组装直升机。 然而，一个月后，他被英国轰炸机夷为平地。 与工厂车间一起，几乎完成了“龙”的13被摧毁。
福克不负任何责任，对公司进行了恢复，并于1943年成功生产了18辆汽车。 他们的军事测试非常成功，因此订单增加到400份。 但是明年 航空 盟军再次倒在地上，摧毁了车间和装配线上的数十架直升机。 到那时，德国人已不再依靠他们，因此没有资金用于恢复工厂。
在1944结束时，有计划在被占领的捷克共和国开始生产FA-223。 生产文档，一些组件和几个引擎被发送到布拉格的Avia工厂。 但直到战争结束，才开始。 但是在战后时期，捷克人组装了两支“龙”并将其引入空军，名称为VR-1。 这是第一架捷克斯洛伐克直升机。
“龙”在前线表现不错，但由于技术问题，计划使用这种机器撤离墨索里尼不得不放弃。 但是，今年2月至3月的1945中的一个“Focke-Achgelis”被用来与Danzig通信，在苏联军队围困的城市街道上着陆。 在通过两条前线进行的这些突袭中，他同时为旋翼飞行器设定了世界距离记录。 为了降低防空航班的风险，在黑暗中进行。
由于数量不多，德国直升机当然没有在战争中发挥重要作用。 但是，如果不是因为英美轰炸机的成功工作，那么情况可能会有所不同。
FA-61的首次飞行没有机身蒙皮。
FA-61正在试用。
在柏林的Deutschlandhalle室内体育场排练示范飞行。
准备飞行原型FA-223。
FA-223驾驶室配有机枪。
FA-223，在战争结束时由美国人捕获。
VR-1 - FA-223的捷克文件。
FA-223标准为这些机器灰绿色。
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