军事评论

天堂 - 自由,天堂 - 工作

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75年前,第402战斗机组建 航空 特种部队团。 现在它有了一个不同的名称-利佩茨克航空集团是俄罗斯联邦国防部航空人员培训和军事试验国家培训中心的一部分,以瓦列里·帕夫洛维奇·奇卡洛夫(Valery Pavlovich Chkalov)的名字命名


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摄影:Olga Belyakova




该团第一任指挥官Peter M. Stefanovsky


军团指挥官Anatoly Yermolaevich Rubakhin在1945年度


Anatoly Rubakhin上校解释了对人员的战斗任务


利佩茨克航空集团现任指挥官尼古拉·梅什金中校


工程师Major Alexander Pichugin(中)


Su-30 CM的机组人员和技术人员在出发前检查设备


俄罗斯联邦俄罗斯航空航天部队总司令Viktor Bondarev上将授予Lipetsk飞行员奖,他们是Aviadarts-2015国际舞台的获胜者


降落一对米格 - XNUMHUB


飞行特技飞行队“俄罗斯猎鹰队”


为训练飞行准备用于销毁Su-30CM飞机的飞机





每个飞行员都在地面上模仿,仔细思考其所有细节


天空正在呼唤......


技师授予许可


飞行员乘飞机离开


在下一次飞行以后的小组战斗机飞行员

在天空中,我们经常听到一声嗡嗡声 - 令人难以置信的强大和刺激,自动抬起我们的眼睛,看到白色的条纹“透露”天空的蓝色。 似乎某人看不见的手慢慢地将画笔移到蓝色画布上......

我们知道我们的军用飞机正在飞行 - 他们执行训练任务。 但每次我们不由自主地发声:如果不是战争。 令人恐惧的是,我们记得在22六月1941黎明的那一天,一种可怕的,险恶的嗡嗡声正在接近我们的边界......

在伟大卫国战争开始的那一天,来自红军空军研究所的试飞员,由瓦列里·契卡洛夫的密友朋友斯蒂芬·帕夫洛维奇·苏普伦率领,来到最高指挥官:“斯大林同志,我们必须站在前线,我们准备组织一个航空团我们的干部。“ Joseph Vissarionovich回答说,一个团是不够的。 Stepan Suprun立刻被发现:“我的朋友,Pyotr Mikhailovich Stefanovsky中校,可以组织另一个战士团。” 这还不够,最高指挥官回答说,我们需要数十个这样的团,尽可能多地聚集志愿者。

有很多志愿者。 首先,该团的飞行和技术组成由空军KA科学研究所705空军基地的人员组成。 6月12日,根据斯大林的个人订单,25成立了两个专用战斗机航空团。 401由Stepan Pavlovich Suprun指挥。 他是第一个 故事 苏联两次苏联英雄(第二次 - 追悼)。 飞行员在401团诞生几天后去世 - 七月4 1941。

402的第一任指挥官是Peter M. Stefanovsky中校。 30 June 1941-th团飞到Idritsu的部署地点。 并且第一批战斗飞行员在7月3进行了。 在这些战斗中,他们击落了六名敌方梅塞尔。 德国射弹击中了我们的一架飞机。 控制他们的高级中尉Shadrin幸免于难 - 他成功降落了被击落的MiG-3。

这个特殊目标战斗机团的第402飞行员在普斯科夫附近战斗,在库班,从法西斯浮渣中解放塞万斯托波尔和整个克里米亚半岛,在奥廖尔和斯摩棱斯克的天空中摧毁了德国人,在1945飞往波兰和柏林。

402是苏联空军最具生产力的破坏性团。 在他的帐户上,13511战斗任务和810击落了敌机。 关于战斗团的两个命令 - 红旗和苏沃洛夫三世学位,以及荣誉称号“塞瓦斯托波尔”。 在整个历史中,三十二团飞行员成为金星勋章的持有者。 十人在第二次世界大战期间获得苏联英雄称号。


居住地 - 利佩茨克

在战争期间,该团驻扎在不同的机场,并且它位于利佩茨克附近 - 重新组建。 他来到21 Jun 1943 th。 在利佩茨克,该团队得到了飞行和技术人员的补充;新的飞机被引入 - Yak-9T和Yak-1,整个31机器。 他们需要在短时间内掌握并确保战斗机计算行动的一致性,这是战斗机航空的主要战术单位。

......即使是现在,经过多年的75,我们在利佩茨克的天空中听到了一个特殊的402团的飞机的轰鸣声(当然,不是那些被法西斯主义轰炸过的,而是现代轰炸的)。 在1992中,已经改名为402的IAP(苏格诺夫三级勋章的968 th战斗机航空塞瓦斯托波尔红旗,纸浆和造纸工业和PLC(空军)团)最终落户在利佩茨克航空中心的军用机场。 今天,该团的全名是利佩茨克航空集团,作为俄罗斯联邦国防部航空人员和军事测试培训​​中心的一部分,以瓦列里帕夫洛维奇·契卡洛夫的名字命名。

我们在训练飞行开始前十分钟到达机场。 第一架飞机已经在跑道上咆哮。 指挥官尼古拉·尼古拉耶维奇·梅什金中校仍然在他的办公室(他下令,通过电话与他的同事讨论过一些事情),但他已准备好坐下来。

......一分钟后,我们与UAZ服务的指挥官一起开往飞机。

不,飞机太简单,平凡。 战斗机 - 不同代和改装的米格和苏 - 这些都是充满了大量仪器和电子产品的航空综合体。 当你接近巨大的空气机器时,我的心停止了,就像大小惊人的鸟类。 当卷起的马达躲避空气声波时,它捕获了精神。 这种嗡嗡声是完全不同的,而不是天空中的那种。 他很有魅力,并且获得力量,让你越来越担心。

在确认他们准备飞行后,工程师和技术人员护送航空综合体 - 汽车慢慢出租,前往跑道。 翱翔天空,躲在云端。 它越来越高,飞得更远,在天空中留下一条白色条纹,让地面咆哮着它的引擎。


平日飞行

航空集团以及整个利佩茨克航空中心的任务是为俄罗斯航空部队和部队测试的所有部分培训航空人员。 飞行员在军用飞机上开发和制定飞行程序,机载导航技术,如Su-35和Su-30CM。 所有记录并将材料发送到莫斯科。 经最高管理层批准后,其他军事单位开始研究利佩茨克飞行员的手册。

一周四天,该小组的工作人员正在忙着飞行。 他们正在制定战斗使用航空综合体的方法,用于地面和空中目标,空战。 航班 - 单人,双人,作为链接的一部分(三辆汽车)或一组四架飞机。 在飞行当天,每位飞行员在40-60分钟内执行三到四架次。 并在每个解决一个新问题。

它们绕着圈子,驾驶区或地面飞行 - 距离机场70公里。 实际半径约为1600 - 1700千米。 飞机连续飞行三个半小时(无需加油)。 离地面22公里是第四代航空公司综合体升起的最大高度。 在训练飞行中,飞行员驾驶汽车的高度为四到八公里,具体取决于任务。

在我们访问当天的第一次飞行中,6月21,指挥官的任务是测试年轻飞行员在地面目标的复杂类型的空中综合体的战斗使用技能。

- 两年前,高级中尉Anatoly Sopin从高等飞行学校毕业,很久以前,但在其他飞机上飞行。 现在,我已经完成了一项额外的培训计划来管理这个修改的航空公司,“Nikolay Myshkin说。 - 我们飞到训练场,我会看到这个家伙如何在地面目标上工作,之后我会做出决定 - 允许或不允许他练习飞行。

在40分钟后,Myshkin-Sopin的工作人员从一次任务返回。

“高级中尉Sopin准备好训练飞行,我对他的工作很满意,”中校告诉我们。 - 可以看出,飞行指挥官和中队指挥官都为新型飞行训练做好了准备。


天空课程

Nikolai Nikolaevich Myshkin - 第三代飞行员。 祖父是一名军事飞行员,他的父亲一生都在民航。

- 我的童年是在驻军度过的,有人可能会说,我在机场长大, - 对指挥官微笑。 - 我没有梦想成为一名飞行员,我为他们而生。 他已经六岁了,与父亲一起驾驶An-2飞机。 然后 - 在Yak-18上,Yak-52。 当我十四岁的时候,我的父亲在伏尔加格勒地区的Kamyshin市领导了DOSAAF。 我在飞行俱乐部度过了两年。 在1996,放学后他进入了Kaczyn军事学校。 但是两年后他被解散了,我们这些学员被转移到了Armavir高级军事航空红旗空军飞行员学校。

......今年学校已经过了75年。 23二月1941,在红军23周年纪念日,所有军校学生,红军士兵和初级指挥官第一次首次参加军事宣誓。 学校的历史始于1937的Armavir组织,降落伞学校和飞行俱乐部(来自1,12月1940,战斗机飞行员学院)。

还有一个与航空和着名战斗机团历史有关的日期。 40多年前,2月23,1976,死于402空军团的第一任指挥官,苏联英雄,Peter M. Stefanovsky。 在第二次世界大战期间,他执行了150战斗任务,击落了4敌机。

- 自从2001,我在伏尔加格勒附近的战斗机航空团服役,在2006,我进入莫斯科地区莫尼诺村的Yury Alekseevich加加林学院, - 继续Nikolay Myshkin。 - 在2008,他被任命为Krymsk市,担任航空中队的副指挥官。 飞行了Su-27。 在2012,我被转移到了利佩茨克......服务中最紧张的时刻是第一次训练飞行,当时我还是学员。 你已经委托飞机(在与教练一起飞行之前),你需要展示你所教过的一切。 我升到空中然后才意识到我在驾驶舱内对待自己,除了我,没有人。 经历了很大的责任感。 非常高兴,因为他达到了目标。 现在我有两千多个飞行小时。 但是,每当我在飞机的能力中发现一些新的东西时,没有任何离开就像另一个。 完美没有限制。 如果飞行员认为他已经实现了一切,他知道一切并知道如何,那么你就可以对他施加一个交叉。

尼古拉·梅什金(Nikolai Myshkin)说,当云层飘起,下着雨,太阳照在云层后面。 你升入天空,“切割”云层 - 你发现自己处在阳光,自由,快乐的世界里。 但碰巧云是坚固的。 它似乎越来越高,在这里,太阳,它的光线已经突破,但云是不允许的。 它们可以垂直延伸到10公里!

- 在这种情况下,飞行发生在视觉可见度之外(通常在秋季和冬季)。 这些是仪表飞行:我们看不到地球或天空,我们只能在云中飞行(就像在模拟器上一样,就好像站在一个地方)。 尼古拉·尼古拉耶维奇(Nikolay Nikolayevich)说,只有当你感到自己在飞翔时才会感觉到。 - 最困难的任务是飞往它飞行的同一机场。 确实如此,飞行员迷路的情况,我们没有,经验丰富,专业的飞行人员。

“执行伟大卫国战争的军团的指挥是一种特殊的荣誉,”中校说。 - 参加莫斯科的胜利游行是一种难以形容的情绪。 当然,兴奋是。 归属于我们人民的英雄壮举,集中注意力,特别自豪感和理解,即使是现在,在和平时期,我们正在为伟大的胜利作出贡献。

飞行电话

Alexey Anatolyevich Kurakin中校是一流的飞行员。 在Lipetsk服务2002年。 飞往Su-27,Su-30,30 CM。 就我个人而言,我将第一架苏-35带到了利佩茨克的阿穆尔河畔共青城。 现在Alexey Kurakin梦想成为第五代航空综合体T-50。

- 虽然T-50是一个秘密对象。 然而,我在距离大约五百米的Akhtubinsk看到他, - 阿列克谢库拉金说。 - 我想去,但他们阻止了我:这是不可能的! 我说:是的,我会飞上它! 他们回答我:当你来的时候,你会来的。 他们承诺明年将T-50投入使用。

库拉金中校 - 利佩茨克航空集团副指挥官。 像Nikolay Myshkin一样,他毕业于Armavir学校。

- 老实说,我童年时代从未梦想过航空。 毕业前一年,我遇到了两个双胞胎兄弟(我住在克拉斯诺达尔地区的Otradnaya村) - 形状漂亮,合身。 他们在Yeisk特殊学校接受了初始飞行训练。 我激动起来:我也想成为一名飞行员! 他进了同一所学校。 经过两年的学习,我意识到飞行是我的职业。 在1997,他毕业于Armavir学校。 在服役多年期间,飞行了一千三百个小时。

当你第一次升天,你感到无限的自由,飞行员分享。 - 天空变成了家人和朋友,似乎你知道每一片云。

“今天,云层是善良而闪闪发光的,”Alexey Anatolyevich说,望着天空。 - 而且有危险:黑暗,他们发怒和愤怒。 在这样一个更好的不进入。 有时你看起来像一团光,你会升得更高 - 它会变暗,变暗。 在这样的危险中,你需要快速离开。 飞行员必须有自我保护的感觉 - 长时间没有他就无法飞行。

每年5月9,利佩茨克航空集团的飞机飞越红场。 Alexey Anatolyevich也是莫斯科胜利大游行的参与者。 只有最好的战斗机飞行员才能获得这一荣誉。

“我们飞回利佩茨克 - 我们在胜利广场上方的城市上空做了一圈,”中校说。

Alexey Kurakin是Aviadarts国家和国际比赛中Aviamiks示范飞行的参与者。 今年全俄舞台在塞瓦斯托波尔的克里米亚举行。

- 我们的前辈 - 特殊目的战斗机402团的飞行员 - 在卫国战争期间将这座城市从法西斯主义者手中解放出来。 而且我们在战争开始的75周年纪念日和该团的基地飞到了塞瓦斯托波尔的天空, - Alexey Anatolyevich说。 - 在Su-35上,我们经过距离黑海一百五十二百米的高度,飞越了刻赤海峡。 没错,天气不会飞,但我们有一项任务,我们在最困难的条件下完成了任务。

......利佩茨克航空集团飞行员的最后一次飞行以22小时30分钟结束。 他们午夜回到家。

- 我来了 - 小儿子在等,大儿子正在睡觉。 早上,年轻人睡觉,老人准备训练, - 阿列克谢库拉金微笑。 - 他今年夏天跳伞,他参加了飞行员俱乐部的泥浆运动。 成为油轮的最年轻的梦想。


错误被排除在外

在每架飞机的驾驶舱内 - 圣尼古拉斯的图标。 艾利亚神父是航空中心负责人的助手,他将所有的汽车都奉为神圣。 在他们离开莫斯科的游行之前进行服务......

在地面上,汽车由工程师守卫 - 他们严格监控飞机的适用性。 正是他们陪着飞机飞向天空并在跑道上与他们相遇。

亚历山大·瓦西里耶维奇·皮丘金少校 - 第一航空中队(所有战斗机设备集中)的副指挥官,负责工程和航空服务。 组织工程技术人员的工作,使飞机保持良好状态和战备状态,负责飞行安全。 在Lipetsk服务1999年。 一般来说,在武装部队 - 与1987-th。

“我们的工作中的错误被排除在外,”Alexander Vasilyevich说。 - 一名工程师完成工作,另一名工程师控制以消除缺点。 最困难的时间是等待飞机。 当他在空中时,神经紧张是最大的。 因为您了解自己对飞行员生活的责任。 当汽车碰到混凝土,滑行到停车场时,你可以松一口气。 所以 - 每次出发。

... 20多年前,24六月1996,Lipetsk城市公墓举行了葬礼仪式,埋葬了利佩茨克土地上的Mikhail Egorovich Chunosov遗骸。 他没有从16八月1941战中回归。 在这一天,402战斗机航空团的米格战斗机与优秀的敌军展开了空战。 高级中尉Chunosov的车被法西斯Ju-88和梅塞尔袭击。 飞行员英雄将四架Bf-110战斗机转移给自己,但他的飞机在Bazhenko村(诺夫哥罗德地区)附近被击落。

......现在我越来越向天空望去了 - 我正在寻找白色的条纹,看着云层,它们今天是什么 - 善良,闪闪发光或危险。 我从来没有飞过飞机 - 没有机会,我害怕......但是我怎么还想发现这无限的蓝色,穿过云层,游过它们 - 在阳光下!

今天,星期一(下一期“本周结果”发布之日),利佩茨克航空集团的工作人员再次开往航班。 巨大的钢鸟将飞向天空,躲在云层中,会越来越高,飞得越来越远,在天空中留下一条白色的条纹,给地球带来引擎的轰鸣声。
作者:
原文出处:
http://www.lpgzt.ru/aticle/55653.htm
18 评论
信息
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  1. 亚伦扎维
    亚伦扎维 3 July 2016 06:32
    +2
    似乎第一个飞行员两次GSS成为Yakov Smushkevich。 第一次在西班牙,第二次在Halkin-Gol。
  2. Bort radist
    Bort radist 3 July 2016 06:55
    +6
    Quote:阿隆·扎维(Aron Zaavi)
    似乎第一个飞行员两次GSS成为Yakov Smushkevich。 第一次在西班牙,第二次在Halkin-Gol。


    Gritsevets Sergey Ivanovich - 22.02.39和29.08.39;
    Kravchenko Grigory Panteleevich - 22.02.39和29.08.39;
    Smushkevich Yakov Vladimirovich - 21.06.37和17.11.39。
    1. Ratnik2015
      Ratnik2015 4 July 2016 11:46
      0
      Quote:烂辐射
      Gritsevets Sergey Ivanovich - 22.02.39和29.08.39;
      Kravchenko Grigory Panteleevich - 22.02.39和29.08.39;
      Smushkevich Yakov Vladimirovich - 21.06.37和17.11.39。

      但问题是问题 - 其中两个(Gritsevets和Smushkevich)原来是害虫,一般来说是敌方特工! 第一个是他自己开枪的,第二个根据官方版本 - 他因飞行事故而死亡,根据另一个版本 - 他自杀了,他得知有一个案子被他开了,很快就会有挑战。
  3. 牦牛3P
    牦牛3P 3 July 2016 09:41
    0
    至于第二次世界大战期间的表现,据我所知,1是5Gviap,2是A军团和Pokryshkin,战绩为520 +
  4. 来自伏尔加格勒的尤里
    来自伏尔加格勒的尤里 3 July 2016 10:33
    +3
    我很喜欢这篇文章。
    这又是青少年射击的问题。 the,那只猫哭了,同一个卡楚人关了很久。
    太多的障碍使许多男孩无法尝试成为飞行员。
    是的,对于飞行员来说,缺乏培训突击是很重要的。
    需要提高年轻指甲的射出力,这是一个激励人的生动例子。
  5. 矿工
    矿工 3 July 2016 11:35
    +2
    Anatoly Rubakhin上校解释了对人员的战斗任务


    不好意思,但是在这张照片中,我们著名而又熟练的飞行员并没有“向人员解释战斗任务”-这张照片是上演的,人们是专门为这张照片而聚集的。 而且他们绝不打算起飞执行战斗任务。

    但这不是重点。

    我向我们的人民鞠躬致敬,他们成功地向这样一个强大而熟练,装备精良且训练有素的敌人表示了拒绝。

    因此,您会想到的,就像我可以射击并且我喜欢不使用武器战斗一样,但有时您会想象我们的祖父与谁,如何以及如何战斗……:(

    ……天哪,他在流骨。
  6. 空军
    空军 3 July 2016 16:17
    +1
    很酷的文章! 随时 并没有很多幽默感,照片中带有蓝色点缀的飞行裤。 可以这么说,钢制插入物可以容纳钢制鸡蛋 笑
    1. 热风
      热风 3 July 2016 17:06
      +4
      Quote:NOC-VVS
      并没有太多幽默感-照片中带有蓝色口音的飞行裤

      这不是VKK下的插入物,而是西装。
      高度补偿服(VCC)-飞行员在相当高的高度降压时用来抵抗低气压的设备。
  7. 苏拉
    苏拉 3 July 2016 19:04
    +2
    一篇非常好的文章,但是设法指导敌人的缺点却没有睡着!
    1. ABA
      ABA 3 July 2016 21:03
      +1
      另外,我注意到的第一件事是...
      最主要的是不清楚原因。
    2. Ryabtsev Grigory Evgenievich
      Ryabtsev Grigory Evgenievich 3 July 2016 21:23
      +3
      这篇文章很好,也很必要,但是最好不要这样做。
      我会解释一下:
      1.苏联的前两个英雄可以追溯到1939年。
      2.“当正在运转的发动机被空气声波包围时,这是惊人的。” 是在发动机喷嘴断开处吗? 那波的温度是多少? 我什至没有在谈论喷气发动机不是启动而是启动的事实。
      3.“金星勋章”-什么样的奖励?
      4.“朱诺索夫中尉的汽车被法西斯主义的Ju-88和Messer袭击。英雄飞行员分散了四架Bf-110战斗机的注意力。”有人能向这位老傻瓜解释轰炸机如何袭击战斗机吗?
      5.“……直到75年后的今天,我们仍在利佩茨克的天空中听到第402特种军团飞机的嗡嗡声(当然,不是轰炸纳粹的飞机,而是现代的飞机)。” 实际上,该团是战斗机团。
      6.“司令尼古拉·尼古拉耶维奇·迈什金中校仍在他的办公室(下达命令,和电话上的同事讨论一些事情),但他准备坐在方向盘上。” 团长准备采取什么“方向盘”?
      还有一堆类似的“失误”。
      “快点跌倒”不提醒吗?
      专业地进行(质量上)或根本不做。
      1. pafegosoff
        pafegosoff 3 July 2016 21:50
        +1
        完全正确。 作为一名前飞行员,于1974年在飞行学校开始学习,我记得……是的! 然后,我可以在战斗传单中废话少说,此后我被嘲笑了一周。
        那就是四十年前! 我很兴奋! 一切都没有改变,我还年轻!
        1. bober1982
          bober1982 4 July 2016 05:05
          0
          “每枚炸弹都从第一轮开始就击中目标”-每张传单中都有炸弹,还提供了嘲讽。
      2. bober1982
        bober1982 4 July 2016 04:36
        0
        我们不会严格地判断作者-对于青年人的爱国主义教育来说,这篇文章适合他-几乎没有战斗传单的样式。我根本不喜欢这些照片-最好不要上载这些照片。
        1. Palch
          Palch 6 July 2016 23:14
          0
          您不必拘泥于白痴的年轻人-他们会做出相应的反应。 他们曾经说过一次正确的话-最好的破坏者是爱国主义者!
  8. 吉尔吉斯人
    吉尔吉斯人 3 July 2016 21:33
    0
    很高兴读到有关家乡航空中心的文章!
  9. pafegosoff
    pafegosoff 3 July 2016 21:41
    +1
    我想触摸,但是亲爱的。
    我爱你俄罗斯的天空!
    伙计们,我什么也不会说!
  10. 木瓜
    木瓜 4 July 2016 07:35
    0
    一篇好文章,正确的,关于好人的,这不适合您在苏联体育中有关足球队的事情。
  11. Ratnik2015
    Ratnik2015 4 July 2016 11:49
    0
    酷文章,很漂亮。
  12. Palch
    Palch 6 July 2016 23:12
    0
    麻烦在于,由于皮匠开始烘烤馅饼,靴子开始烧烤馅饼……弯曲的笔将任何美好的主意都变成了……。