大修后,Tu-95MS飞机被转移到俄罗斯空军的远程航空

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OJSC“ TANTK他们。 G.M. 别列夫“于27年2011月XNUMX日转移到俄罗斯远方 航空 在塔甘罗格(Tuganrog)大修后,涂95MS飞机降落。 据AEX.ru报道,在完成所有必要的测试后,Tu-95MS飞机飞往恩格斯,飞往永久基地。

12月23海军航空海军转移了Tu-142МЗ--远程反潜飞机,该飞机也在该公司进行了维修。

随着Tu-95MS飞机的转移,企业全面实施了2011 g的生产计划。 )该公司指出,俄罗斯紧急部队部队。
16 评论
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  1. Leha e-mine
    +1
    29十二月2011 12:43
    这个新闻不是很重要,这是通常的例行工作。
    1. +5
      29十二月2011 13:24
      Quote:Leha电子矿
      这个消息不是很重要。


      这是20辆卡马兹(Kamaz)卡车,不是很重要,但是带有编队的战略导弹航母总是很不错
      1. Leha e-mine
        +5
        29十二月2011 13:27
        当然很好,最好让这种机器保持警惕,不要有任何意外(这是一项昂贵的业务)
  2. +4
    29十二月2011 13:03
    很棒的照片! 帅!
  3. +3
    29十二月2011 13:43
    当然,他很漂亮,但是1952年针对B-2的煎饼当然不是很好。.他将在博物馆中占有一席之地,但是由于别无其他,让他为祖国的利益服务!
    1. XOMA
      +3
      29十二月2011 13:51
      年龄不是罪恶。 如有必要,他将完成任务。
      1. snek
        +3
        29十二月2011 14:12
        第52个是基本模型。 Tu-95MS要年轻得多。 此外,状态示例显示B-52比B-2的使用频率更高。
  4. Nechai
    +5
    29十二月2011 13:49
    JSC“ TANTK im。 G.M. Beriev” –最好在那里至少有一个生产基地。 在18年代初期,他在家乡萨马拉航空工厂90号(现为Aviakor),很快就转交给了列夫·卡西斯(Lev Khasis)的私人手中,他是一位非常有效的经理,他立即将技术文档,装配,积压,模板,矩阵等交给了他。 .d。 -一切! 涂95的生产和维修所必需。 在“加入”的最初几个小时! 这种野蛮行为是传奇企业所有权的不适用条件!
    1. +3
      29十二月2011 16:38
      您会在生活中受到伤害,作为撒玛利亚人,我感到非常抱歉,这样的工厂为整个社会营地提供了翅膀,现在只有一个巴西轻型飞机才能建造一个污水坑。
    2. 443190
      0
      1 1月2012 15:09
      同样的故事发生在新西伯利亚。 现任经理团队抵达后,他们立即将所有用于Su-24生产的设备切成废金属。 而当该国的工厂关闭时,他们不得不筹集资金至少恢复维修基地。 一切都像一首著名的歌……我们将摧毁整个世界……
  5. m
    m
    +1
    29十二月2011 14:28
    我了解-现代化的潜力。 在队伍中至少有半个世纪,并且没有指甲花!
  6. +1
    29十二月2011 16:30
    Tu-95MS非常年轻。 在50中,制作了基础Tu-95,然后进行了一系列修改--Tu-95K-22,Tu-95RC等。 在Tu-95的基础上制造了反潜Tu-142。 并且已经在Tu-142М380s的基础上制作了两个版本的Tu-95MS-Tu-95MS-6和Tu-95MS-16。 现在使用的主要是MS-6,其余的MC-16正在升级到Tu-95MSM版本。 顺便说一句,所有Tu-95MS都是从头开始构建的,而不是从头开始升级。 所以这辆车比较新。
  7. Nechai
    +4
    29十二月2011 17:38
    现在,媒体正在谈论95年1月11日在诺金斯克地区的第1953场试飞中发生的Tu-17-18坠机事故-四名死亡,七名乘员通过降落伞幸存下来。 阵亡:指挥官-试飞员佩雷莱特(A.D. Perelet),领航员-S.S. 基里坚科; 飞行工程师-A.F. 切尔诺夫; NII-CO-AM Bolshakov的振动测试技术人员。 他们由降落伞救出:第二名飞行员-V.P. Morunov; 空姐-N.F. Mayorov; 总工程师N.V. Lashkevich; 助理总工程师-A.M. Ter-Hakobyan; 飞行电工-I.E. Komissarov; 飞行机械师-L.E. Borzenkov; LII工程师-K.I. 怀曼 关于死者,全力以赴的是XNUMX号工厂的工作人员,没有留下任何记忆。 他们躺在萨马拉市的Metallurg工厂的墓地中央小巷里,完全履行职责。
    http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu95.html матерьял подан с «современной» точки зрения. И Туполев такой благородный, пушистый и белый. Это оказывается Н.И. Кузнецов усё от него по движку 2ТВ-2Ф скрывал. А не сам метр выкручивал моторостроителям руки, требуя создания «спарки» движков на единый вал. Всё с ног на голову. Ну, да так было всегда. И когда Ту-104 стали падать у А.Н.Туполева экипажи были виноваты... И сынуля Игорёк унаследовал папину черту — катастрофа Ту-144 в Ля Берже — пилоты виновны. А тот кто их заставил в этом полёте использовать неотработанную систему автоматического управления, он конечно же ни причём.
  8. 炭疽
    +1
    29十二月2011 17:50
    这是正确的。
    TU-95MS于80年代甚至90年代初制造。
    但是美国的B-52是1960-1963年生产的。
    这些B-52轰炸机通过了伊拉克和阿富汗以及更多的冲突。
    他们把它们拖到尾巴和树林中。
    计划至少在52年前使用B-2040。
    也就是说,他们将年满70岁。
    Nifiga想象一架拥有70年历史的美国空军战略轰炸机!
    1. 443190
      0
      1 1月2012 15:15
      凭借其生产能力和科学能力,这不是极限。 例如,MiG-29在1996年被完全烧毁。 因此,这名中尉的男孩飞行员设法将他放到一个干净的场地中,过载了2个单位,左侧稳定器的控制杆烧坏了。 原因...发动机的燃烧室烧坏...生产不良! 而且那个男孩没有时间离开驾驶舱...。飞机正在救人。
  9. 德雷德
    +1
    29十二月2011 19:40
    帅,现在您需要Tu-160。
  10. 炭疽
    0
    30十二月2011 05:30
    Б美国战略航空的OAW结构
    由波音公司开发的B-52N战略轰炸机Stratofortress于1961年采用,并于1962年底完成了向部队的交付。 总共生产了102架飞机。 目前,在阿维斯·戴维斯·蒙坦(Avis Davis Montan),有76辆汽车在使用中,其中13辆用于测试,研究和开发,还有XNUMX辆正在存放。

    平均寿命超过45年,分配的资源为34800小时,飞机的平均飞行时间为18000-19000小时,飞机的估计寿命到2030年至2044年

    http://modernarmy.ru/article/131
    在2044年,B-52 N的寿命将达到82岁!
  11. 0
    1 1月2012 12:55
    我在国家杂志上读过一篇文章,该文章指出水下的船听到了Tu-95螺旋桨的声音,当然,对于这类机器来说,这不是主要问题,但这仍然是一个有趣的事实。
  12. 755962
    0
    1 1月2012 20:00
    村庄5公里。 从跑道上进来,它们很漂亮。嗡嗡声使人耳中响起。虽然它很漂亮,但它很恐怖...我希望这不只对我一个人 眨眼