付款“Ruslana”
美国机构彭博社宣布，俄罗斯航空公司AirBridgeCargo Airlines，伏尔加 - 第聂伯集团旗下公司成员以及美国航空航天公司波音公司即将签订一份至少提供10架新波音747的合同 - 8货机。 据该机构称，该文件将于7月在英国法恩伯勒的国际航空沙龙上签署。
严格来说，AirBridgeCargo和母亲Volga-Dnepr对这些美国汽车的兴趣并非如此 这个消息。 6月，2015在巴黎航空航天展期间签署了波音与伏尔加 - 第聂伯集团之间关于交付二十多台747-8的谅解备忘录。 在这些协议的框架内，俄罗斯航空公司去年11月购买了两辆汽车。 去年3月，波音公司又收到另外两架飞机的订单。 但直到最后一刻，很少有人相信Volga-Dnepr会为自己和航空运输市场决定一个困难时期，以便全面实施这样一个风险交易，并将意图转化为坚定的订单。 彭博文章的标题不言自明：“俄罗斯公司拯救了”七百四十七“。
事实上，波音747-8计划正在经历其下滑 - 在航空市场，包括货运，“Jumbo”或“天堂女王”，正如这款车的名称，正在迅速取代新一代的双引擎飞机。 原因很简单。 首先，双引擎飞机更经济，其次，现代空中交通管理系统允许有效使用客运内衬的行李和货舱进行货物运输。 现代乘客双引擎波音777或空中客车A350，即使百分之百填充乘客座椅，也可登上25 - 30吨。 物流公司很乐意租用这些设施，因为专用货机失去了市场。 因此，10到20架新747-8货机的订单是为波音飞机制造商保存这个程序的问题，并且对决定购买这种机器的承运人来说风险很大。
在香港帐户
让我们抛开为什么俄罗斯公司被美国飞机救出的问题，例如，不是国内的IL-96-400T。 虽然这组公司被称为Volga-Dnepr，而不是Missouri-Potomac。 支持俄罗斯飞机生产的美国品牌甚至都没有想到。 我们最好考虑为什么波音747-8不被美国航运公司或至少一些亚洲航运公司拯救。 外国人747-8F的最后一个主要订单 - 香港航空公司国泰航空货运 - 远远超过2007-m。 也许他们比俄罗斯人更好地计算风险？
如果AirBridgeCargo根据意向备忘录购买了所有20新的“七百四十七”，这将意味着这些车辆的车队从特定航空公司增加一倍，并且改装的747-8F飞机数量增加了三倍。 通过货运市场的某种繁荣来解释这种扩张是行不通的。 2015的全球航空货运市场增长了2,2％。 这是一个很好的指标，但增长率与上一年相比有所下降（在2014中，它是5％）。 此外，增长主要是由于中东市场有强大的参与者，而对于AirBridgeCargo，主要市场是停滞的美国和欧洲以及增长缓慢的东亚市场。 此外，人们不应忘记，在已经提到的乘客宽体飞机货舱中吸收了相当大一部分交通量的增加。 在大宗商品市场 - “伏尔加 - 第聂伯”的诞生地 - 没有观察到增长。 此外，近年来，部分由于美国在中东的军事行动结束，部分原因是制裁，Volga-Dnepr失去了大部分订单 - 早些时候，许多北约军用货物和设备都装载了飞机。 根据该公司自己的报告，已经在2014年度，其年度货物周转率下降了17,7％，包机收入相对于19,4指数下降了2013％。 这一细分市场的下滑如此之大，以至于由于常规交通量略有增加，该集团无法对其进行补偿。 这种趋势很快就会被打破。 因此，在困难的市场形势下，该公司采取极度风险扩张的机队。
Volga-Dnepr是一家私有公司，有权实施其想要的任何业务战略。 但是，最近，我们已经看到同一架航空母舰是如何坠毁的，包括由于冒险的发展政策而造成的，这场灾难的后果不仅影响了俄罗斯 航空 工业，但也对宏观经济产生了明显的负面影响。 当然，这与Transaero有关。 他们有很多共同点。 两家公司均为私人所有。 两者都是在困难时期-380年代初创建的。 在危机时刻，公司有一个非常激进和冒险的政策来扩大自己的飞机机队。 在她去世前不久，Transaero签署了供应昂贵的空中客车A787和波音XNUMX Dreamliner客机的合同。 如今，即使是航空业以外的人们也知道了一次强大的扩张的最终成果：这家负债四分之一万亿的破产公司停止运营。 但是，当已经下坡的Transaero管理层与Superjumbo一起订购Dreamliners时，至少可以清楚知道它在指望什么。 州际航空委员会的亲戚和俄罗斯外交政策机构的族长中，成千上万已经购买了机票的俄罗斯乘客，一支由一万名士兵组成的军队。 我们好大！ 我们在社会上具有重要意义！ 州，请从州银行获得预算资金和资金来帮助我们，否则您将采取某种抗议行动！ 但是，这个简单的计划并没有取得成功：在严峻的制裁危机中，国家不希望也无法挽救该公司，该公司的管理层制定了一项长期的业务发展计划，但遭到了扑克诈骗。 Transaero的财务，游说能力和社会意义不太可能低于Volga-Dnepr和AirBridgeCargo。 同时，倒闭的Transaero的购买冒险和即将到来的伏尔加河-第聂伯（Volga-Dnepr）交易在规模上至少具有可比性。
安保承诺
购买的波音飞机的20采购价值接近80亿美元。 很明显，如此庞大的订单，买方必然会给自己出售折扣，但无论如何，其规模将以百分比而非次数来衡量。 如果我们谈论的是十辆汽车的确定订单，交易规模将降至3,5 - 4系列的十亿美元，但无论您如何计算，新“七百四十七”的成本将等于Volga-Dnepr集团公司几年的总营业额。 成交，请注意，不要盈利。 很明显，俄罗斯公司本身没有这样的资金，而且我们正在谈论新的和现有的航空公司提供的租赁和长期贷款，包括美国波音747子公司AirBridgeCargo和An-124 Volga-Dnepr本身。 新飞机的投资回收期将以几十年来衡量，即便如此，也是市场形势最有利的发展。 与此同时，最可能出现的情况如下。 在签订合同并接收飞机后不久，事实证明AirBridgeCargo和Volga-Dnepr无法支付费用，公司被宣告破产，他们的汽车，如新的“七百四十七”，以及旧的“Ruslans”，去了对贷款人的财产。 因此，不仅私人伏尔加 - 第聂伯，而且俄罗斯作为一个州，也失去了部分独特的An-124车辆。
这又意味着什么？
去年11月，防空导弹系统C-400交付并部署到叙利亚的俄罗斯Hmeimim空军基地。 唯一可以进行此类转移的车辆 - 军用运输An-124“Ruslan”。 这些是俄罗斯联邦国防部的董事会。 由于持续不断的“Ruslans”舰队，我国武装部队有能力长距离部署重型军事装备。 正如西方军事分析家所说的那样，每天都不需要能力，但在危机情况发展的某些情况下，它具有特殊的重要性。 因此，该计划是在其时代发明的：最初，An-124军队被转移到民用运营商，包括Volga-Dnepr，以便机器不会闲置并赚钱，但如果这样他们将帮助他们自己的国防部。 军事部门的Ruslans数量大约是十几个，Volga-Dnepr有十一加一，以前属于已故航空公司的Polet，今年应恢复适航。 “Ruslans”，“Volga-Dnepr”和国防部可以共同提供防空C-400，作战战术“伊斯坎德尔”或沿海“堡垒”的转移，显着改变冲突战场的平衡。 没有“Ruslans”“Volga-Dnepr”，我们的国防部将能够充分利用一次性转移电池或其中两个系统。 考虑到由于与乌克兰的分歧而重新开始生产An-124的计划已经制定，而且我们的VKS再也看不到新的重型军用运输机已经十年了，除了旧的Ruslans之外别无选择，无法确保运营和战略机动性。 事实证明，购买AirBridgeCargo民用“波音”变成了国家安全问题。
Volga-Dnepr是航空货运领域历史最悠久，最成功的私营公司之一，其管理能力无疑是非常高的。 在这个行业和国家处于困难时期的人们已经创建了一家航空公司，不仅能够幸存下来，而且还会阻止外国竞争对手公平分享市场份额。 值得注意的是伏尔加 - 第聂伯集团领导层为俄罗斯保留独特的An-124 Ruslan飞机机队所做的努力，即使这些车辆是领导层本身的收入来源。 但毕竟，Transaero并不是由愚蠢的人领导 - 每个人都错了。 因此，专家团体和公众需要关注极其危险的交易，其可能的后果不仅可能是大型俄罗斯公司的破产，还可能导致我们武装部队的业务流动性丧失。 再次权衡所有风险。
严格来说，AirBridgeCargo和母亲Volga-Dnepr对这些美国汽车的兴趣并非如此 这个消息。 6月，2015在巴黎航空航天展期间签署了波音与伏尔加 - 第聂伯集团之间关于交付二十多台747-8的谅解备忘录。 在这些协议的框架内，俄罗斯航空公司去年11月购买了两辆汽车。 去年3月，波音公司又收到另外两架飞机的订单。 但直到最后一刻，很少有人相信Volga-Dnepr会为自己和航空运输市场决定一个困难时期，以便全面实施这样一个风险交易，并将意图转化为坚定的订单。 彭博文章的标题不言自明：“俄罗斯公司拯救了”七百四十七“。
事实上，波音747-8计划正在经历其下滑 - 在航空市场，包括货运，“Jumbo”或“天堂女王”，正如这款车的名称，正在迅速取代新一代的双引擎飞机。 原因很简单。 首先，双引擎飞机更经济，其次，现代空中交通管理系统允许有效使用客运内衬的行李和货舱进行货物运输。 现代乘客双引擎波音777或空中客车A350，即使百分之百填充乘客座椅，也可登上25 - 30吨。 物流公司很乐意租用这些设施，因为专用货机失去了市场。 因此，10到20架新747-8货机的订单是为波音飞机制造商保存这个程序的问题，并且对决定购买这种机器的承运人来说风险很大。
在香港帐户
让我们抛开为什么俄罗斯公司被美国飞机救出的问题，例如，不是国内的IL-96-400T。 虽然这组公司被称为Volga-Dnepr，而不是Missouri-Potomac。 支持俄罗斯飞机生产的美国品牌甚至都没有想到。 我们最好考虑为什么波音747-8不被美国航运公司或至少一些亚洲航运公司拯救。 外国人747-8F的最后一个主要订单 - 香港航空公司国泰航空货运 - 远远超过2007-m。 也许他们比俄罗斯人更好地计算风险？
如果AirBridgeCargo根据意向备忘录购买了所有20新的“七百四十七”，这将意味着这些车辆的车队从特定航空公司增加一倍，并且改装的747-8F飞机数量增加了三倍。 通过货运市场的某种繁荣来解释这种扩张是行不通的。 2015的全球航空货运市场增长了2,2％。 这是一个很好的指标，但增长率与上一年相比有所下降（在2014中，它是5％）。 此外，增长主要是由于中东市场有强大的参与者，而对于AirBridgeCargo，主要市场是停滞的美国和欧洲以及增长缓慢的东亚市场。 此外，人们不应忘记，在已经提到的乘客宽体飞机货舱中吸收了相当大一部分交通量的增加。 在大宗商品市场 - “伏尔加 - 第聂伯”的诞生地 - 没有观察到增长。 此外，近年来，部分由于美国在中东的军事行动结束，部分原因是制裁，Volga-Dnepr失去了大部分订单 - 早些时候，许多北约军用货物和设备都装载了飞机。 根据该公司自己的报告，已经在2014年度，其年度货物周转率下降了17,7％，包机收入相对于19,4指数下降了2013％。 这一细分市场的下滑如此之大，以至于由于常规交通量略有增加，该集团无法对其进行补偿。 这种趋势很快就会被打破。 因此，在困难的市场形势下，该公司采取极度风险扩张的机队。Volga-Dnepr是一家私有公司，有权实施其想要的任何业务战略。 但是，最近，我们已经看到同一架航空母舰是如何坠毁的，包括由于冒险的发展政策而造成的，这场灾难的后果不仅影响了俄罗斯 航空 工业，但也对宏观经济产生了明显的负面影响。 当然，这与Transaero有关。 他们有很多共同点。 两家公司均为私人所有。 两者都是在困难时期-380年代初创建的。 在危机时刻，公司有一个非常激进和冒险的政策来扩大自己的飞机机队。 在她去世前不久，Transaero签署了供应昂贵的空中客车A787和波音XNUMX Dreamliner客机的合同。 如今，即使是航空业以外的人们也知道了一次强大的扩张的最终成果：这家负债四分之一万亿的破产公司停止运营。 但是，当已经下坡的Transaero管理层与Superjumbo一起订购Dreamliners时，至少可以清楚知道它在指望什么。 州际航空委员会的亲戚和俄罗斯外交政策机构的族长中，成千上万已经购买了机票的俄罗斯乘客，一支由一万名士兵组成的军队。 我们好大！ 我们在社会上具有重要意义！ 州，请从州银行获得预算资金和资金来帮助我们，否则您将采取某种抗议行动！ 但是，这个简单的计划并没有取得成功：在严峻的制裁危机中，国家不希望也无法挽救该公司，该公司的管理层制定了一项长期的业务发展计划，但遭到了扑克诈骗。 Transaero的财务，游说能力和社会意义不太可能低于Volga-Dnepr和AirBridgeCargo。 同时，倒闭的Transaero的购买冒险和即将到来的伏尔加河-第聂伯（Volga-Dnepr）交易在规模上至少具有可比性。
安保承诺
购买的波音飞机的20采购价值接近80亿美元。 很明显，如此庞大的订单，买方必然会给自己出售折扣，但无论如何，其规模将以百分比而非次数来衡量。 如果我们谈论的是十辆汽车的确定订单，交易规模将降至3,5 - 4系列的十亿美元，但无论您如何计算，新“七百四十七”的成本将等于Volga-Dnepr集团公司几年的总营业额。 成交，请注意，不要盈利。 很明显，俄罗斯公司本身没有这样的资金，而且我们正在谈论新的和现有的航空公司提供的租赁和长期贷款，包括美国波音747子公司AirBridgeCargo和An-124 Volga-Dnepr本身。 新飞机的投资回收期将以几十年来衡量，即便如此，也是市场形势最有利的发展。 与此同时，最可能出现的情况如下。 在签订合同并接收飞机后不久，事实证明AirBridgeCargo和Volga-Dnepr无法支付费用，公司被宣告破产，他们的汽车，如新的“七百四十七”，以及旧的“Ruslans”，去了对贷款人的财产。 因此，不仅私人伏尔加 - 第聂伯，而且俄罗斯作为一个州，也失去了部分独特的An-124车辆。
这又意味着什么？
去年11月，防空导弹系统C-400交付并部署到叙利亚的俄罗斯Hmeimim空军基地。 唯一可以进行此类转移的车辆 - 军用运输An-124“Ruslan”。 这些是俄罗斯联邦国防部的董事会。 由于持续不断的“Ruslans”舰队，我国武装部队有能力长距离部署重型军事装备。 正如西方军事分析家所说的那样，每天都不需要能力，但在危机情况发展的某些情况下，它具有特殊的重要性。 因此，该计划是在其时代发明的：最初，An-124军队被转移到民用运营商，包括Volga-Dnepr，以便机器不会闲置并赚钱，但如果这样他们将帮助他们自己的国防部。 军事部门的Ruslans数量大约是十几个，Volga-Dnepr有十一加一，以前属于已故航空公司的Polet，今年应恢复适航。 “Ruslans”，“Volga-Dnepr”和国防部可以共同提供防空C-400，作战战术“伊斯坎德尔”或沿海“堡垒”的转移，显着改变冲突战场的平衡。 没有“Ruslans”“Volga-Dnepr”，我们的国防部将能够充分利用一次性转移电池或其中两个系统。 考虑到由于与乌克兰的分歧而重新开始生产An-124的计划已经制定，而且我们的VKS再也看不到新的重型军用运输机已经十年了，除了旧的Ruslans之外别无选择，无法确保运营和战略机动性。 事实证明，购买AirBridgeCargo民用“波音”变成了国家安全问题。
Volga-Dnepr是航空货运领域历史最悠久，最成功的私营公司之一，其管理能力无疑是非常高的。 在这个行业和国家处于困难时期的人们已经创建了一家航空公司，不仅能够幸存下来，而且还会阻止外国竞争对手公平分享市场份额。 值得注意的是伏尔加 - 第聂伯集团领导层为俄罗斯保留独特的An-124 Ruslan飞机机队所做的努力，即使这些车辆是领导层本身的收入来源。 但毕竟，Transaero并不是由愚蠢的人领导 - 每个人都错了。 因此，专家团体和公众需要关注极其危险的交易，其可能的后果不仅可能是大型俄罗斯公司的破产，还可能导致我们武装部队的业务流动性丧失。 再次权衡所有风险。
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