70多年前,28六月1946,第一台GAZ-M-20“胜利”下线
具有美丽和象征性名称“胜利”的汽车已经成为苏联的象征之一,不失其魅力和魅力,并在几十年后。 这辆客车在高尔基汽车厂从1946到1958每年大量生产。 今年6月20的第一个“Victories”(M-28型号的工厂指数)从GAZ 1946的输送机上下线,此时70在几年前开始生产这种型号。 所有这种类型的28 1946月至五月31 1958 241年497车辆已收集在高尔基,包括37 492出租车和14 222罕见的敞篷苏联。
GAZ M-20成为了第一个苏维埃乘用车与单壳体车身和世界第一大批量的汽车,这是发给浮筒型载体4门车身,它不具有独立的翅膀,前大灯和踏脚板之一。 在我们国家,“胜利”已成为一个真正的邪教,今天成千上万的模范粉丝正在追逐幸存下来的复古车。 在苏联,“胜利”是第一辆大众乘用车。 在她之前,个人使用的汽车在该国仅被视为政府奖励。
一个众所周知的笑话与汽车有关。 当斯大林显示,汽车,问他的“祖国”的名字,他皱着眉头,笑着说:“好了,有多少我们都会有一种家园吗?”同日,更名为“胜利”,根据该汽车在行驶中永久进入 历史。 然而,以上所有只不过是一个美丽的传说。 该车最初计划被称为“胜利”,以纪念即将与纳粹德国战争的胜利,而“家园”这个名字只是一个内部工厂。
制造汽车的工作GAZ-M-20“胜利”始于战争年代。 政府任命设计和准备新车的大规模生产,以满足全球汽车行业的所有现代趋势,并且与GAZ-М1相比具有更好的性能,GAZ管理层于今年12月1941获得。 令人惊讶的是,这不是用于卡车的订单,也不是用于枪支的拖拉机,甚至不用于救护车,而是用于普通汽车,这是非常具有象征意义的。 但当时该工厂完全专注于军事装备的生产,该项目被推迟了。 与此同时,在1941的最后,被释放的德国欧宝Kapitan 1938被带到了高尔基。 决定选择这款车作为原型,因为它最符合所接收技术任务的要求以及苏联设计师对现代乘用车究竟应该是什么的想法。
实际上,红军在斯大林格勒附近赢得胜利之后,才在1943年才在高尔基的莫洛托夫汽车制造厂开始制造新的乘用车。 根据艺术家Veniamin Samoilov的草图,未来机器的石膏模型以1到5的比例制作,真人大小的模型以全尺寸桃花心木制作。 即使对GAZ German进行大规模轰炸,汽车的工作也没有停止 航空业 在1943年XNUMX月。
直到今天,艺术家Samoilov创造了一种独特且可识别的汽车形象。 与“Victory”的最终版本不同,Samoilov的后门悬挂在车身的后支柱上,并且打开方式与德国欧宝Kapitan一样打开车身的方向。 不幸的是,艺术家本人并没有看到他的金属结构:他在完成模型草图的工作后悲惨地死了。
“胜利”的第一个原型于11月在6上在1944上组装,高尔基汽车工厂的首席设计师Andrey Aleksandrovich Lipgart亲自将样品带到了测试现场。 不久又有两辆车开始测试。 与GAZ-M-20系列赛车不同,它们与GAZ 6-11(战争期间生产的GAZ-М73升级版)的1气缸发动机不同。 该发动机是在美国公司道奇公司的许可下生产的。 在未来的汽车系列中,“Victory”应该是6汽缸发动机(升级后的Dodge D5)以及4汽缸发动机。
在这种情况下,第一次修改6缸发动机应该是主要的,第二次修改最初是为出租车设计的。 然而,后来决定放弃6气缸版本,转而采用4气缸版本。 这与燃油经济性的考虑有关,在该国战后的年代它还不够,以及简化汽车的设计。 GAZ的4气缸发动机与另一个更强大的选项进行了详细统一,代表六个截断的六个,后来广泛用于ZIM汽车和GAZ卡车,特别是着名的GAZ-51。
对于中间的1940-ies,“Victory”是一台完全革命性的机器。 借用德国欧宝Kapitan 1938,承重车身(动力元件和内饰板)的结构,高尔基汽车厂的设计师能够完全重新考虑汽车的外观,并且能够采用一些此类创新,这些创新仅在几年后在西方广泛传播。 德国欧宝Kapitan有4门,而前门沿着汽车的方向打开,后门向上转动。 在GAZ-M-20,所有4门都沿着汽车的方式打开 - 今天以传统的方式。 由于皮带线的存在,前后翼与车身的结合,缺乏装饰性脚踏板,令人难忘的鳄鱼型发动机罩,安装在车身前部的前大灯以及1940中间的其他特征细节,苏联汽车的现代(当时)外观得以实现还不熟悉
在苏联汽车工业实践中,GAZ-M-20 Victory首次使用独立前轮悬架,液压制动器,电动刹车灯和方向指示器,前铰链上的所有车门,鳄鱼型发动机罩,两个电动挡风玻璃刮水器和冷却系统中的恒温器。 这款国产轿车首次作为标准配置安装了带挡风玻璃的车厢加热器。
为Victory 4气缸发动机选择的工作体积为2,112升,它在50 hp中开发出最大功率 该电机以每分钟3600转数提供的最大扭矩。 该发动机已成功赢得了可靠,高扭矩和耐用的声誉。 然而,Pobeda发动机显然缺乏动力,外国记者在他们的车辆评论中也注意到了这一点(汽车也出口了)。 速度达到50 km / h时,汽车加速非常快,但超频表示失败。 速度为100 km / h“胜利”仅在45秒内达到,并且机器的最高速度限制为105 km / h。 奇怪的是,GAZ-M-20在当时是一款相当经济的汽车,但按照现代标准,这种工作量的发动机的燃油消耗很大。 根据技术数据,汽车每11公里消耗100升燃料,运行消耗量为13,5升,实际燃料消耗量从13到15升每100公里。 GAZ M-20“Victory”发动机的压缩比使其能够在最低等级的“66”汽油上正常运行。
特别是可以识别和有效的杠杆减震器 - 汽车的特点是良好的平稳性,以及液压鼓式制动器与普通的全轮驱动。 后者首次在苏联汽车工业中得到应用。 实现制动器的机制非常简单 - 在每个4制动盘中用一个液压缸稀释衬垫。
在批量生产开始时,Pobeda以其先进的设计和现代设计而受到青睐,但是在1950-s开始时,汽车中的许多设计缺陷变得明显 - 首先,所选择的快背车身类型的低功能性(后部上方的天花板高度非常低)座椅,几乎完全缺乏能见度,相当适度的行李箱,空气动力学效果差,这与高速行驶时的升力外观有关,同时也很强劲 由于所有列出的原因,具有快背机身的“通用”汽车并未在世界任何地方扎根。到了1950-s的中间,汽车的总体部分不再符合世界水平(首先,自1952-1954以来,大多数美国和许多新的欧洲车型已经开始安装顶置阀,弯曲窗,准双曲面后桥等。
虽然今年6月28在Gorky 1946上推出了“Victory”系列产品,但到了1946,23所有28机器都在GAZ组装完成。 真正大规模生产的汽车仅在今年的1947四月20上推出。 值得注意的是,GAZ-M-1935成为苏联的第一辆乘用车,除工厂指数外,还有自己的名字 - “胜利”。 汽车工厂索引中的字母“M”表示“Molotovts”字样 - 从1957到20,高尔基汽车厂的名字是人民委员会Vyacheslav Molotov。 数字“1”意味着该车属于新车型系列,其发动机容量降低(达到“2升”)。 旧GAZ系列的型号被命名为“12” - GAZ-13“ZIM”和GAZ-21“Chaika”。 在随后的几年中,该工厂的指数保留 - GAZ-24“伏尔加”和Gas-XNUMX“伏尔加”
根据莫洛托夫本人的个人签名,第一辆汽车“胜利”仅根据“顶级”的指示分发。 在最初阶段,即使是国家的英雄和斯大林奖的获奖者也没有足够的机器。 然而,“胜利”已经成为消费者可以使用的汽车。 在位于莫斯科的第一届苏联汽车展上,富裕的公民可以选择Moskvich-401(9千卢布),胜利(16千卢布)和令人惊叹的苏联ZIM(40千卢布)。 值得注意的是,在那个时期,一位经验丰富的合格工程师的薪水大约是600卢布。 “胜利”已经成为苏联驾驶者的热爱,但对许多人来说这是一个不可能实现的梦想。 由于GAZ M-20在该国的过度需求的高价格没有被观察到。 公平地说,应该注意的是,分别以400和401千卢布出售的“莫斯科”8和9对苏联公民的需求并不大。 尽管如此,他们还是能够在GAZ生产和销售Victory 241 497车辆。
汽车进展顺利,出口。 胜利主要出口到芬兰,出租车司机喜欢这辆车,斯堪的纳维亚国家以及比利时,那里总是出售许多苏联汽车。 值得注意的是,芬兰的出租车作为一种大众现象,主要是由于苏联的“胜利”。 到目前为止,所有当地的出租车公司都配备了不同的战前车型。 在1950中,第一个“胜利”也出现在英国,在那里它们被高尔基汽车厂的比利时经销商以及美国出售,其中汽车是由私人从欧洲进口的,大部分是出于好奇而这样做。 与此同时,这辆苏联汽车最初在西方获得了积极和积极的评价。
在其他国家获得许可的“胜利”。 因此,自从1951开始在波兰以华沙品牌生产汽车后,这些汽车就在FSO工厂(FabrykaSamochodówOsobowych)生产。 在波兰,这辆车的生产时间明显长于苏联。 “华沙”的生产一直持续到1973年,然而,该车已经进行了重大升级。 特别是,后期版本的汽车收到了顶置气门发动机和新车身:“轿车”,“皮卡”和“旅行车”。 与此同时,从1956年开始,该车仅由波兰制造的部件组装而成。 总的来说,这种类型的254 372车辆是在波兰组装的 - 超过原来的“胜利”组装而不是苏联。
信息来源:
http://wiki.zr.ru
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-m20.htm
http://www.dal.by/news/174/31-07-13-21
https://rg.ru/2007/05/04/pobeda.html
开源材料
GAZ M-20成为了第一个苏维埃乘用车与单壳体车身和世界第一大批量的汽车,这是发给浮筒型载体4门车身,它不具有独立的翅膀,前大灯和踏脚板之一。 在我们国家,“胜利”已成为一个真正的邪教,今天成千上万的模范粉丝正在追逐幸存下来的复古车。 在苏联,“胜利”是第一辆大众乘用车。 在她之前,个人使用的汽车在该国仅被视为政府奖励。
一个众所周知的笑话与汽车有关。 当斯大林显示,汽车,问他的“祖国”的名字,他皱着眉头,笑着说:“好了,有多少我们都会有一种家园吗?”同日,更名为“胜利”,根据该汽车在行驶中永久进入 历史。 然而,以上所有只不过是一个美丽的传说。 该车最初计划被称为“胜利”,以纪念即将与纳粹德国战争的胜利,而“家园”这个名字只是一个内部工厂。
制造汽车的工作GAZ-M-20“胜利”始于战争年代。 政府任命设计和准备新车的大规模生产,以满足全球汽车行业的所有现代趋势,并且与GAZ-М1相比具有更好的性能,GAZ管理层于今年12月1941获得。 令人惊讶的是,这不是用于卡车的订单,也不是用于枪支的拖拉机,甚至不用于救护车,而是用于普通汽车,这是非常具有象征意义的。 但当时该工厂完全专注于军事装备的生产,该项目被推迟了。 与此同时,在1941的最后,被释放的德国欧宝Kapitan 1938被带到了高尔基。 决定选择这款车作为原型,因为它最符合所接收技术任务的要求以及苏联设计师对现代乘用车究竟应该是什么的想法。
实际上,红军在斯大林格勒附近赢得胜利之后,才在1943年才在高尔基的莫洛托夫汽车制造厂开始制造新的乘用车。 根据艺术家Veniamin Samoilov的草图,未来机器的石膏模型以1到5的比例制作,真人大小的模型以全尺寸桃花心木制作。 即使对GAZ German进行大规模轰炸,汽车的工作也没有停止 航空业 在1943年XNUMX月。
直到今天,艺术家Samoilov创造了一种独特且可识别的汽车形象。 与“Victory”的最终版本不同,Samoilov的后门悬挂在车身的后支柱上,并且打开方式与德国欧宝Kapitan一样打开车身的方向。 不幸的是,艺术家本人并没有看到他的金属结构:他在完成模型草图的工作后悲惨地死了。
“胜利”的第一个原型于11月在6上在1944上组装,高尔基汽车工厂的首席设计师Andrey Aleksandrovich Lipgart亲自将样品带到了测试现场。 不久又有两辆车开始测试。 与GAZ-M-20系列赛车不同,它们与GAZ 6-11(战争期间生产的GAZ-М73升级版)的1气缸发动机不同。 该发动机是在美国公司道奇公司的许可下生产的。 在未来的汽车系列中,“Victory”应该是6汽缸发动机(升级后的Dodge D5)以及4汽缸发动机。
在这种情况下,第一次修改6缸发动机应该是主要的,第二次修改最初是为出租车设计的。 然而,后来决定放弃6气缸版本,转而采用4气缸版本。 这与燃油经济性的考虑有关,在该国战后的年代它还不够,以及简化汽车的设计。 GAZ的4气缸发动机与另一个更强大的选项进行了详细统一,代表六个截断的六个,后来广泛用于ZIM汽车和GAZ卡车,特别是着名的GAZ-51。
对于中间的1940-ies,“Victory”是一台完全革命性的机器。 借用德国欧宝Kapitan 1938,承重车身(动力元件和内饰板)的结构,高尔基汽车厂的设计师能够完全重新考虑汽车的外观,并且能够采用一些此类创新,这些创新仅在几年后在西方广泛传播。 德国欧宝Kapitan有4门,而前门沿着汽车的方向打开,后门向上转动。 在GAZ-M-20,所有4门都沿着汽车的方式打开 - 今天以传统的方式。 由于皮带线的存在,前后翼与车身的结合,缺乏装饰性脚踏板,令人难忘的鳄鱼型发动机罩,安装在车身前部的前大灯以及1940中间的其他特征细节,苏联汽车的现代(当时)外观得以实现还不熟悉
在苏联汽车工业实践中,GAZ-M-20 Victory首次使用独立前轮悬架,液压制动器,电动刹车灯和方向指示器,前铰链上的所有车门,鳄鱼型发动机罩,两个电动挡风玻璃刮水器和冷却系统中的恒温器。 这款国产轿车首次作为标准配置安装了带挡风玻璃的车厢加热器。
为Victory 4气缸发动机选择的工作体积为2,112升,它在50 hp中开发出最大功率 该电机以每分钟3600转数提供的最大扭矩。 该发动机已成功赢得了可靠,高扭矩和耐用的声誉。 然而,Pobeda发动机显然缺乏动力,外国记者在他们的车辆评论中也注意到了这一点(汽车也出口了)。 速度达到50 km / h时,汽车加速非常快,但超频表示失败。 速度为100 km / h“胜利”仅在45秒内达到,并且机器的最高速度限制为105 km / h。 奇怪的是,GAZ-M-20在当时是一款相当经济的汽车,但按照现代标准,这种工作量的发动机的燃油消耗很大。 根据技术数据,汽车每11公里消耗100升燃料,运行消耗量为13,5升,实际燃料消耗量从13到15升每100公里。 GAZ M-20“Victory”发动机的压缩比使其能够在最低等级的“66”汽油上正常运行。
特别是可以识别和有效的杠杆减震器 - 汽车的特点是良好的平稳性,以及液压鼓式制动器与普通的全轮驱动。 后者首次在苏联汽车工业中得到应用。 实现制动器的机制非常简单 - 在每个4制动盘中用一个液压缸稀释衬垫。
在批量生产开始时,Pobeda以其先进的设计和现代设计而受到青睐,但是在1950-s开始时,汽车中的许多设计缺陷变得明显 - 首先,所选择的快背车身类型的低功能性(后部上方的天花板高度非常低)座椅,几乎完全缺乏能见度,相当适度的行李箱,空气动力学效果差,这与高速行驶时的升力外观有关,同时也很强劲 由于所有列出的原因,具有快背机身的“通用”汽车并未在世界任何地方扎根。到了1950-s的中间,汽车的总体部分不再符合世界水平(首先,自1952-1954以来,大多数美国和许多新的欧洲车型已经开始安装顶置阀,弯曲窗,准双曲面后桥等。
虽然今年6月28在Gorky 1946上推出了“Victory”系列产品,但到了1946,23所有28机器都在GAZ组装完成。 真正大规模生产的汽车仅在今年的1947四月20上推出。 值得注意的是,GAZ-M-1935成为苏联的第一辆乘用车,除工厂指数外,还有自己的名字 - “胜利”。 汽车工厂索引中的字母“M”表示“Molotovts”字样 - 从1957到20,高尔基汽车厂的名字是人民委员会Vyacheslav Molotov。 数字“1”意味着该车属于新车型系列,其发动机容量降低(达到“2升”)。 旧GAZ系列的型号被命名为“12” - GAZ-13“ZIM”和GAZ-21“Chaika”。 在随后的几年中,该工厂的指数保留 - GAZ-24“伏尔加”和Gas-XNUMX“伏尔加”
根据莫洛托夫本人的个人签名,第一辆汽车“胜利”仅根据“顶级”的指示分发。 在最初阶段,即使是国家的英雄和斯大林奖的获奖者也没有足够的机器。 然而,“胜利”已经成为消费者可以使用的汽车。 在位于莫斯科的第一届苏联汽车展上,富裕的公民可以选择Moskvich-401(9千卢布),胜利(16千卢布)和令人惊叹的苏联ZIM(40千卢布)。 值得注意的是,在那个时期,一位经验丰富的合格工程师的薪水大约是600卢布。 “胜利”已经成为苏联驾驶者的热爱,但对许多人来说这是一个不可能实现的梦想。 由于GAZ M-20在该国的过度需求的高价格没有被观察到。 公平地说,应该注意的是,分别以400和401千卢布出售的“莫斯科”8和9对苏联公民的需求并不大。 尽管如此,他们还是能够在GAZ生产和销售Victory 241 497车辆。
汽车进展顺利,出口。 胜利主要出口到芬兰,出租车司机喜欢这辆车,斯堪的纳维亚国家以及比利时,那里总是出售许多苏联汽车。 值得注意的是,芬兰的出租车作为一种大众现象,主要是由于苏联的“胜利”。 到目前为止,所有当地的出租车公司都配备了不同的战前车型。 在1950中,第一个“胜利”也出现在英国,在那里它们被高尔基汽车厂的比利时经销商以及美国出售,其中汽车是由私人从欧洲进口的,大部分是出于好奇而这样做。 与此同时,这辆苏联汽车最初在西方获得了积极和积极的评价。
在其他国家获得许可的“胜利”。 因此,自从1951开始在波兰以华沙品牌生产汽车后,这些汽车就在FSO工厂(FabrykaSamochodówOsobowych)生产。 在波兰,这辆车的生产时间明显长于苏联。 “华沙”的生产一直持续到1973年,然而,该车已经进行了重大升级。 特别是,后期版本的汽车收到了顶置气门发动机和新车身:“轿车”,“皮卡”和“旅行车”。 与此同时,从1956年开始,该车仅由波兰制造的部件组装而成。 总的来说,这种类型的254 372车辆是在波兰组装的 - 超过原来的“胜利”组装而不是苏联。
信息来源:
http://wiki.zr.ru
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-m20.htm
http://www.dal.by/news/174/31-07-13-21
https://rg.ru/2007/05/04/pobeda.html
开源材料
信息