工程坦克丘吉尔AVRE（加拿大 - 英国）
第二次世界大战期间，英国陆军装备有大量根据重型步兵开发的装甲车 短歌 Mk。IV丘吉尔。 除其他设计外，还为工程兵制造了各种机器。 丘吉尔AVRE项目是此类储罐应用中最有趣的选择之一。 该工程坦克可以执行确保部队工作以及攻击某些目标的基本任务。
为工程部队的利益创建下一个重型坦克现代化项目的主要先决条件是迪耶普的战斗。 在这场战斗中，前进部队的工兵们面临各种严重的问题。 除其他外，向各种障碍和其他物体提供拆除费用存在问题。 在敌人密集的火力下，战斗人员无法安装爆炸物，因此路障仍然存在并阻止部队向前移动。 包括这个原因，海军遭遇了失败。
撤退后，英国和加拿大开始研究战斗经验并得出必要的结论。 因此，加拿大军方决定开发一种新型装甲车，可以保护战斗机免受敌人射击，并解决工程部队面临的各种任务。 建议将其中一个现有坦克置于高水平保护之下，并配备一些特殊装备和新武器。 作为这种工程车辆的基础，我们选择了Mk.III改装的丘吉尔步兵坦克。
博物馆工程坦克丘吉尔AVRE的全视图。 照片Tankmuseum.org
升级后，丘吉尔坦克将被改造成“皇家工兵的装甲车” - 装甲车辆皇家工程师或AVRE。 工程坦克的全名看起来像丘吉尔AVRE。
用作工程油箱底座的机器的主要要求是高水平的保护和适应各种特殊任务解决方案的能力。 丘吉尔重型步兵坦克符合这些要求。 它以相对较厚的预订而着称;在基本版本中，它具有相当强大的功能。 武器并且还具有可接受的移动特性。 因此，它可以配备新的特殊设备。
保护坦克船体的前部“丘吉尔”被分配到几个厚度高达102 mm的装甲板。 垂直边的厚度为76 mm，64-mm的圆柱形放置在船尾。 在Mk.III的改进中，引入了焊接塔，其由几个部分组成，厚度高达76 mm。 从上面看，船体和塔架都受到厚度达20毫米的屋顶的保护。 有了这样的保留，坦克可以承受各种炮兵系统的炮击，而不会有失败的风险。 鉴于需要在敌人阵地附近的军事工程师的工作，厚度高达102毫米的装甲是机器的基本要素。
串联油箱配备化油器发动机，功率高达350马力。 随着机器的质量达到40 t，该发电厂提供了可接受的特定功率值。 能够以高达25 km / h的速度在高速公路上行驶，并在崎岖的地形上以较低的速度行驶。 在这种情况下，坦克可以配备拖网，垫子，法术等形式的额外资金。 这些能力最积极地计划用于丘吉尔AVRE坦克的运作。
佩塔尔大炮。 Armourinfocus.co.uk的照片
丘吉尔坦克的一个特点是不寻常的设计底盘。 毛虫被扩大，以便覆盖船体侧壁龛，增加内部容积的大小。 在船体的每一侧，都有11双轨道滚轮和单独的弹簧悬架。 在船体前面有导轮，在船尾 - 前轮。 没有支撑辊，因为在侧壁的上部使用了特殊的导向装置而不是它们。
在Mk.III的修改中，丘吉尔坦克在前船体板上丢失了枪，而不是建议安装步枪口径机枪。 与此同时，在炮塔中安装了57-mm QF 6 pounder Mk III枪和与之配对的机枪。 这种武器使得解决最初的“坦克”枪成为可能，但它不适合将车辆用作工程坦克。 决定放弃坦克的常规武器并用新系统取而代之。
工程坦克丘吉尔AVRE的主要要求之一是向敌方目标提供拆除费用。 加拿大军队的项目作者决定不在地面上进行传统的收费运输，并使用新的原始解决方案。 现在有人建议以最明显的方式摧毁障碍 - 向他们射击。 要做到这一点，基础坦克必须失去其标准枪，而是接受一个具有所需参数的迫击炮形式的特殊系统。
从上面看“大满贯”。 人们可以看到摇动躯干的机制。 Armourinfocus.co.uk的照片
特别是对于一个工程坦克，开发了大口径短管枪，标志为Petard（“Slam”）。 建议将其安装在枪的常规附件上，并用它通过射击来提供拆除费用。 由于弹药口径大，弹药相对较大，计划增加弹药的重量。
“挡板”迫击炮的主要元素是短筒径290 mm（6,5英寸）。 枪管的长度略微超过使用过的弹药的纵向尺寸。 枪管没有膛线，内表面有几个直线导轨。 行李箱铰接在支架上，使其能够摆动以执行装载。 鉴于枪管和弹药的重量相对较大，紧固系统配备有弹簧，这有利于基本操作的性能。 行李箱支架有一个用作百叶窗的板。 将整个组件安装在管状支撑件上，该支撑件通过前部嵌入件进入塔中。 在那里，支持被固定在仪器的标准安装系统上，保留了它们的功能。 支架内部有推进剂点火系统。
由于最大限度地使用基础罐的结构，通过转动整个塔，可以在水平面中的任何方向上引导灰浆。 垂直引导在-8°至+ 15°的范围内进行。 从塔内的船员工作进行军备控制。
对于迫击炮，Petard开发了一种原始设计的特殊弹药。 它有一个带有主炸药的圆柱形主体，圆柱形杆连接在其上。 在杆的第二端将推进剂装入圆柱形壳体中。 这种产品的总重量是40磅（18,15 kg），它是以28磅（12,7 kg）的爆破质量提供的。 对于迫击炮弹药的特征外观，收到了飞行垃圾箱的非官方名称 - “飞行垃圾箱”。
服务工具。 在士兵的右边 - 迫击炮的弹药（站立起来）。 Wikimedia Commons的照片
不可能将大而重的推进剂装入弹药的尺寸，因为射程不超过几十米。 在炮管的最佳仰角处，迫击炮佩塔德只能在73 m上投掷“飞行瓮”。然而，这足以解决工程坦克的主要任务。 在战场的条件下，机组人员可以指望保护厚实而有力的装甲。
“Slaps”的使用如下。 接近目标时，工程坦克的工作人员必须准备武器进行射击。 为此，炮手脱离行李箱及其支撑，然后打开轴，将枪管向上抬起。 在那之后，助理司机可以在屋顶打开舱门并将弹药插入枪管。 在重装过程中，助理驾驶员几乎没有冒险：只有他的手被短时间留在装甲船外。 加载后，给机制一个新的命令，他们将枪管变成战斗位置，用锁锁定它。 值得注意的是，在某些来源中，佩塔尔枪被称为dulnozharynym，然而，弹药是在枪管翻身时通过其后膛切割而发出的。
在完成射击准备之后，炮手可以设置所需的水平和垂直引导角度，然后进行射击。 Flying Dustbin产品完全飞离目标，不留袖子。 射击后，机组人员可以重新加载迫击炮并攻击新的敌人屏障。
“飞行瓮”的士兵。 照片论坛.valka.cz
由于基础坦克战斗舱的尺寸相对较大，丘吉尔AVRE项目的作者设法在31的造型外壳内放置了一把霰弹枪用于迫击炮。 所有弹药作业都可以在装甲船体的掩护下进行，没有任何严重的风险。
工程坦克的另一种武器是唯一的BESA或Bren步枪口径机枪。 鉴于拆除标准火炮，该武器仅位于前船体板的安装位置。 要管理这个机枪应该有一个助手司机。
由于船体或其他单元的设计没有显着变化，工程油箱必须将尺寸和重量保持在基础装甲车辆的水平。 总长度为7,67 m，宽度 - 3,25 m，高度 - 2,8 m。战斗重量不超过37,65 t。因此，丘吉尔AVRE甚至比标准坦克略轻。 两个样品的迁移率特征和其他参数处于同一水平。 管理坦克是六名船员。 其中，船员由一名负责使用迫击炮的专业矿工参加，并在使用其他拆除费用时指挥工兵。
丘吉尔AVRE工程坦克的主要任务是在战场上摧毁敌人的障碍物和防御工事。 在这种情况下，机器可以使用各种附加设备。 有可能安装CIRD类型的拖网，运输法林，灯桥等。 因此，通过安装灯桥或用其他装置关闭护城河，坦克可以继续移动，向阻挡攻击的物体发射。
在前面的战斗车辆。 照片论坛.valka.cz
在1943期间，加拿大专家完成了一个新项目的开发，之后他们收集了一项新技术的原型并进行了测试。 工程坦克丘吉尔AVRE被推荐用于采用和部署大规模生产。 决定从头开始放弃建造此类设备。 作为工程部队机器的基础，有必要使用相应改装的连续油箱进行维修。 最初，用于工兵的装甲车是在丘吉尔步兵坦克改装Mk.III的基础上建造的。 最新系列的此类设备基于机器版Mk.IV.
当盟军降落在诺曼底时，加拿大军队拥有丘吉尔AVRE 180工程坦克。 在6月6的海军突击1944登陆期间，这种技术通过执行各种任务表现得非常完美。 在这些或那些手段的帮助下，升级后的坦克有助于移动其他装备，并使用强大的装甲从短距离轰击敌人的防御工事和屏障。 根据第一次申请的结果，决定继续组装工程坦克。 直到欧洲战争结束，共组装了新型754机器。
串行机器操作的一个奇怪特征是配备机组人员的方法。 因此，五名船员是皇家工程兵团的成员，第六名是司机，被列为皇家装甲兵团。
丘吉尔AVRE拥有额外的工程设备。 照片论坛.valka.cz
直到欧洲战斗结束，加拿大设计的七个半工程坦克不必闲置。 敌人竭尽全力以某种方式阻止盟友的进步，而丘吉尔AVRE机器的工作人员不得不通过这种方式或其他方式来对抗盟友。 部分坦克在战斗中丢失，但大部分技术成功应对任务并摧毁了大量敌方目标。
第二次世界大战结束后，英国和加拿大的指挥官决定不放弃现有的工程坦克。 AVRE版的丘吉尔装甲车一直服役到五十年代中期。 随后，由于基础底盘的无望淘汰以及资源的开发，他们开始注销和处置。 他们试图通过生产基于后来修改的丘吉尔坦克的新型类似机器来补偿现有设备的注销。 这样的工作在一定程度上延长了使用中的工程师坦克的使用寿命。
由于过时和物理过时，以及具有增强特性的新型号的出现，随着时间的推移，所有丘吉尔AVRE都被注销。 尽管有几台机器能够存活到今天，但大多数这种技术仍在进行中。 目前，几个装甲车博物馆有许多这种工程坦克的样本。 例如，80年代后期修复的英国博文顿博物馆的一辆坦克仍然在移动中并定期参加各种活动。
基于：
http://tankmuseum.org/
http://armourinfocus.co.uk/
http://forum.valka.cz/
Perrett，B .:丘吉尔步兵坦克1941-51，Osprey，1993
为工程部队的利益创建下一个重型坦克现代化项目的主要先决条件是迪耶普的战斗。 在这场战斗中，前进部队的工兵们面临各种严重的问题。 除其他外，向各种障碍和其他物体提供拆除费用存在问题。 在敌人密集的火力下，战斗人员无法安装爆炸物，因此路障仍然存在并阻止部队向前移动。 包括这个原因，海军遭遇了失败。
撤退后，英国和加拿大开始研究战斗经验并得出必要的结论。 因此，加拿大军方决定开发一种新型装甲车，可以保护战斗机免受敌人射击，并解决工程部队面临的各种任务。 建议将其中一个现有坦克置于高水平保护之下，并配备一些特殊装备和新武器。 作为这种工程车辆的基础，我们选择了Mk.III改装的丘吉尔步兵坦克。
博物馆工程坦克丘吉尔AVRE的全视图。 照片Tankmuseum.org
升级后，丘吉尔坦克将被改造成“皇家工兵的装甲车” - 装甲车辆皇家工程师或AVRE。 工程坦克的全名看起来像丘吉尔AVRE。
用作工程油箱底座的机器的主要要求是高水平的保护和适应各种特殊任务解决方案的能力。 丘吉尔重型步兵坦克符合这些要求。 它以相对较厚的预订而着称;在基本版本中，它具有相当强大的功能。 武器并且还具有可接受的移动特性。 因此，它可以配备新的特殊设备。
保护坦克船体的前部“丘吉尔”被分配到几个厚度高达102 mm的装甲板。 垂直边的厚度为76 mm，64-mm的圆柱形放置在船尾。 在Mk.III的改进中，引入了焊接塔，其由几个部分组成，厚度高达76 mm。 从上面看，船体和塔架都受到厚度达20毫米的屋顶的保护。 有了这样的保留，坦克可以承受各种炮兵系统的炮击，而不会有失败的风险。 鉴于需要在敌人阵地附近的军事工程师的工作，厚度高达102毫米的装甲是机器的基本要素。
串联油箱配备化油器发动机，功率高达350马力。 随着机器的质量达到40 t，该发电厂提供了可接受的特定功率值。 能够以高达25 km / h的速度在高速公路上行驶，并在崎岖的地形上以较低的速度行驶。 在这种情况下，坦克可以配备拖网，垫子，法术等形式的额外资金。 这些能力最积极地计划用于丘吉尔AVRE坦克的运作。
佩塔尔大炮。 Armourinfocus.co.uk的照片
丘吉尔坦克的一个特点是不寻常的设计底盘。 毛虫被扩大，以便覆盖船体侧壁龛，增加内部容积的大小。 在船体的每一侧，都有11双轨道滚轮和单独的弹簧悬架。 在船体前面有导轮，在船尾 - 前轮。 没有支撑辊，因为在侧壁的上部使用了特殊的导向装置而不是它们。
在Mk.III的修改中，丘吉尔坦克在前船体板上丢失了枪，而不是建议安装步枪口径机枪。 与此同时，在炮塔中安装了57-mm QF 6 pounder Mk III枪和与之配对的机枪。 这种武器使得解决最初的“坦克”枪成为可能，但它不适合将车辆用作工程坦克。 决定放弃坦克的常规武器并用新系统取而代之。
工程坦克丘吉尔AVRE的主要要求之一是向敌方目标提供拆除费用。 加拿大军队的项目作者决定不在地面上进行传统的收费运输，并使用新的原始解决方案。 现在有人建议以最明显的方式摧毁障碍 - 向他们射击。 要做到这一点，基础坦克必须失去其标准枪，而是接受一个具有所需参数的迫击炮形式的特殊系统。
从上面看“大满贯”。 人们可以看到摇动躯干的机制。 Armourinfocus.co.uk的照片
特别是对于一个工程坦克，开发了大口径短管枪，标志为Petard（“Slam”）。 建议将其安装在枪的常规附件上，并用它通过射击来提供拆除费用。 由于弹药口径大，弹药相对较大，计划增加弹药的重量。
“挡板”迫击炮的主要元素是短筒径290 mm（6,5英寸）。 枪管的长度略微超过使用过的弹药的纵向尺寸。 枪管没有膛线，内表面有几个直线导轨。 行李箱铰接在支架上，使其能够摆动以执行装载。 鉴于枪管和弹药的重量相对较大，紧固系统配备有弹簧，这有利于基本操作的性能。 行李箱支架有一个用作百叶窗的板。 将整个组件安装在管状支撑件上，该支撑件通过前部嵌入件进入塔中。 在那里，支持被固定在仪器的标准安装系统上，保留了它们的功能。 支架内部有推进剂点火系统。
由于最大限度地使用基础罐的结构，通过转动整个塔，可以在水平面中的任何方向上引导灰浆。 垂直引导在-8°至+ 15°的范围内进行。 从塔内的船员工作进行军备控制。
对于迫击炮，Petard开发了一种原始设计的特殊弹药。 它有一个带有主炸药的圆柱形主体，圆柱形杆连接在其上。 在杆的第二端将推进剂装入圆柱形壳体中。 这种产品的总重量是40磅（18,15 kg），它是以28磅（12,7 kg）的爆破质量提供的。 对于迫击炮弹药的特征外观，收到了飞行垃圾箱的非官方名称 - “飞行垃圾箱”。
服务工具。 在士兵的右边 - 迫击炮的弹药（站立起来）。 Wikimedia Commons的照片
不可能将大而重的推进剂装入弹药的尺寸，因为射程不超过几十米。 在炮管的最佳仰角处，迫击炮佩塔德只能在73 m上投掷“飞行瓮”。然而，这足以解决工程坦克的主要任务。 在战场的条件下，机组人员可以指望保护厚实而有力的装甲。
“Slaps”的使用如下。 接近目标时，工程坦克的工作人员必须准备武器进行射击。 为此，炮手脱离行李箱及其支撑，然后打开轴，将枪管向上抬起。 在那之后，助理司机可以在屋顶打开舱门并将弹药插入枪管。 在重装过程中，助理驾驶员几乎没有冒险：只有他的手被短时间留在装甲船外。 加载后，给机制一个新的命令，他们将枪管变成战斗位置，用锁锁定它。 值得注意的是，在某些来源中，佩塔尔枪被称为dulnozharynym，然而，弹药是在枪管翻身时通过其后膛切割而发出的。
在完成射击准备之后，炮手可以设置所需的水平和垂直引导角度，然后进行射击。 Flying Dustbin产品完全飞离目标，不留袖子。 射击后，机组人员可以重新加载迫击炮并攻击新的敌人屏障。
“飞行瓮”的士兵。 照片论坛.valka.cz
由于基础坦克战斗舱的尺寸相对较大，丘吉尔AVRE项目的作者设法在31的造型外壳内放置了一把霰弹枪用于迫击炮。 所有弹药作业都可以在装甲船体的掩护下进行，没有任何严重的风险。
工程坦克的另一种武器是唯一的BESA或Bren步枪口径机枪。 鉴于拆除标准火炮，该武器仅位于前船体板的安装位置。 要管理这个机枪应该有一个助手司机。
由于船体或其他单元的设计没有显着变化，工程油箱必须将尺寸和重量保持在基础装甲车辆的水平。 总长度为7,67 m，宽度 - 3,25 m，高度 - 2,8 m。战斗重量不超过37,65 t。因此，丘吉尔AVRE甚至比标准坦克略轻。 两个样品的迁移率特征和其他参数处于同一水平。 管理坦克是六名船员。 其中，船员由一名负责使用迫击炮的专业矿工参加，并在使用其他拆除费用时指挥工兵。
丘吉尔AVRE工程坦克的主要任务是在战场上摧毁敌人的障碍物和防御工事。 在这种情况下，机器可以使用各种附加设备。 有可能安装CIRD类型的拖网，运输法林，灯桥等。 因此，通过安装灯桥或用其他装置关闭护城河，坦克可以继续移动，向阻挡攻击的物体发射。
在前面的战斗车辆。 照片论坛.valka.cz
在1943期间，加拿大专家完成了一个新项目的开发，之后他们收集了一项新技术的原型并进行了测试。 工程坦克丘吉尔AVRE被推荐用于采用和部署大规模生产。 决定从头开始放弃建造此类设备。 作为工程部队机器的基础，有必要使用相应改装的连续油箱进行维修。 最初，用于工兵的装甲车是在丘吉尔步兵坦克改装Mk.III的基础上建造的。 最新系列的此类设备基于机器版Mk.IV.
当盟军降落在诺曼底时，加拿大军队拥有丘吉尔AVRE 180工程坦克。 在6月6的海军突击1944登陆期间，这种技术通过执行各种任务表现得非常完美。 在这些或那些手段的帮助下，升级后的坦克有助于移动其他装备，并使用强大的装甲从短距离轰击敌人的防御工事和屏障。 根据第一次申请的结果，决定继续组装工程坦克。 直到欧洲战争结束，共组装了新型754机器。
串行机器操作的一个奇怪特征是配备机组人员的方法。 因此，五名船员是皇家工程兵团的成员，第六名是司机，被列为皇家装甲兵团。
丘吉尔AVRE拥有额外的工程设备。 照片论坛.valka.cz
直到欧洲战斗结束，加拿大设计的七个半工程坦克不必闲置。 敌人竭尽全力以某种方式阻止盟友的进步，而丘吉尔AVRE机器的工作人员不得不通过这种方式或其他方式来对抗盟友。 部分坦克在战斗中丢失，但大部分技术成功应对任务并摧毁了大量敌方目标。
第二次世界大战结束后，英国和加拿大的指挥官决定不放弃现有的工程坦克。 AVRE版的丘吉尔装甲车一直服役到五十年代中期。 随后，由于基础底盘的无望淘汰以及资源的开发，他们开始注销和处置。 他们试图通过生产基于后来修改的丘吉尔坦克的新型类似机器来补偿现有设备的注销。 这样的工作在一定程度上延长了使用中的工程师坦克的使用寿命。
由于过时和物理过时，以及具有增强特性的新型号的出现，随着时间的推移，所有丘吉尔AVRE都被注销。 尽管有几台机器能够存活到今天，但大多数这种技术仍在进行中。 目前，几个装甲车博物馆有许多这种工程坦克的样本。 例如，80年代后期修复的英国博文顿博物馆的一辆坦克仍然在移动中并定期参加各种活动。
基于：
http://tankmuseum.org/
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Perrett，B .:丘吉尔步兵坦克1941-51，Osprey，1993
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