苦涩的“蜡”：没有进入系列的布良斯克车轮驱动车辆

从1970-s开始到90-x结束，布良斯克汽车工厂的特殊设计局开发了几个四轴多功能地面车辆系列。 它们也是在实验设计主题“基础”的框架内创建的，但渐渐地，难以理解的军事代码“Voshchina”遍布它们 - 所谓的蜜蜂蜂窝薄蜡片。

俄罗斯武装部队的炮兵拖拉机BAZ-69531（摄影：S。Andreev）

所有这些秘密机器都是在“铁幕”的苛刻条件下创造的，缺乏国内单位和材料，不断从一种布局冲到另一种布局以及难以寻找新的解决方案。 从建设性的角度来看，它们是从传奇的135系列到具有一个动力单元和独立悬架的更先进的汽车的中间环节，尽管船上的古老变速器在其上保持了很长时间。

在1980中，技术问题增加了破坏性重组和裁军。 结果，尽管付出了巨大的努力，这种技术本身并不合理，它并没有在苏联大规模生产，后来，俄罗斯军队没有得到广泛的分配。

BAZ-6950系列底盘车（1976 - 1999）

在1970-s的中间，布良斯克汽车工厂秘密展示其未来重型BAZ-6950地面系列的原型，其中“奥斯诺娃”系列的车轮配方为8х8，用于苏联军队的运输支持。 所有工作都是在首席设计师Ivan Ludvigovich Yurin的指导下进行的，领先的设计师是A. S. Koptyukh。

在新的玻璃纤维驾驶室为未来的汽车做好准备之前，1976中的第一辆是12-tonne卡车BAZ-6952，带有MAZ-537拖拉机的全金属驾驶室。 然后将测试批次与车载车身和货车组装在一起。 在1980之前，汽车通过了21 NIII的验收测试，为新的BAZ-6950系列开辟了道路。

冬季测试12-ton 400强力车BAZ-6952。 1977年

实验性四轴底盘BAZ-6952配有多功能车身

简短 故事 基础12-ton汽车底盘BAZ-6950始于1970-x后期。 与与之统一的BAZ-6944两栖动物不同，它配备了一个强大的翼梁框架和一个向前倾斜三个前窗的玻璃纤维舱。 其背后是400强劲的柴油V8，带5速度变速箱的变矩器以及开放式安装框架或车载平台。

经验丰富的400强力卡车BAZ-6950，带有板载平台。 1980年

军用车底盘BAZ-6950带塑料舱（照片K. Dunaeva）

BAZ-6950底盘没有高级战术和技术数据的区分，并且单一副本发布，实际上并没有在军队中使用。 他唯一的军事上层建筑是SKN-6950“Rodinka”载人框架金属旅行车，宽阔的侧面斜面可容纳员工综合体。 实际上，其中唯一的一个是Poliana-D4指挥所，它是防空导弹旅自动控制系统的一部分。

汽车BAZ-6950在布良斯克汽车厂的修理厂。 2007年

BAZ-6950带有可居住的密封体SKN-6950“胎记”

为替代6950，制造了14吨重的BAZ-6950M原型机，该原型机经过1985年的广泛测试和改进后，出现在BAZ-69501的双引擎版本中，这是军方寄予厚望的。 这是一辆全新的汽车，前者沉重 罐 该发动机被两台重量更轻，价格更便宜的系列KamAZ-740柴油发动机所取代，每台发动机功率为210 hp，与两个5速变速箱一起工作。 该车完全满足了军方的要求，是新的Osnova-1家族的负责人，该家族的代号为Voshchina。

事实上，一切都是相反的：BAZ-60501没有时间建立自己并满足所有期望。 因为它出现在重组时期，这对苏联军事工业综合体来说是杀气腾腾的，这使苏联军队使用它的所有前景无效，并将上层建筑的数量减少到最低限度。 对于这一祸害，今年四月的1993大火加剧了火灾，摧毁了KamAZ的汽车商店。 因此，这种底盘上的特殊设备系列比“生活”技术更加粗略和大胆的项目。

升级的14-tonne BAZ-69501卡车，带有车载传动装置

SKN-6950箱体成为Polyana-D4M复合体升级指挥和控制中心最先进的上部结构，用于控制Buk和C-300防空复合体。 他可以同时显示80空中目标并伴随272飞行物体。 机动指挥所和空军的7В440作战指挥和控制系统也部署在这些机构中。

BAZ-69501底盘，带控制点主体。 1990年（来自作者档案）

Polyana-D4M综合体的指挥和控制中心内部（来自作者的档案）

BAZ-69501底盘上伏尔加格勒工厂“Barricades”最重要的项目是有前途的战术导弹系统（OTRK）“Iskander”的自行发射器（SPU）9P76，其中一个或两个导弹安装在一个完全封闭的外壳中。 在1991中，组装了一个原型SPU，工厂名称为Br-1555-1，在Kapustin Yar测试现场进行了多次发射。 该系统的开发决定转移到更先进的BAZ-6954底盘，下面将对此进行讨论。 在BAZ-69501的基础上，还设计了Uragan-1多发射火箭系统和Puela-1侦察机。

机箱BAZ-1555上的Model Launcher Br-1-69501。 1991年

在1990中，BAZ-69501的开发是BAZ-13的69502-ton长基底，它成为苏联时代制造的特殊设计局的最新发展。 与其前身不同，该机器首次采用BAZ-4型号的全新封闭式6954座椅框架金属机舱，增加了对核爆炸的破坏性因素的抵抗力，以及屋顶上的两个舱口，用于登机和下机。 该机箱计划用作SPA复合体“Oka”的陆地变体，并为有前途的系统“Iskander”安装9П76。

BAZ-69502卡车，全金属驾驶室，无门。 1990年

新型14-ton特殊底盘BAZ-69506与玻璃纤维舱的外观解释为仓促寻找BAZ-69501汽车的替代品，该汽车配备两台KAMAZ发动机，其供应在毁灭性火灾后停止。 两年前，布莱恩斯克的设计师毫不犹豫地勇敢地回到30，并将Yaroslavl柴油装在300 hp上，最初出现在首次出现的BAZ-135MB上。 在那些困难时期，汽车设法通过验收测试，但后来没有使用。

车载14-ton BAZ-69506配备一个300强力柴油。 1994年

在1980-x结束时，当军事订单减少时，在BAZ-69501底盘上创建了几个两用车，没有军用物品。 最原始的是11吨国家经济型卡车BAZ-6951P，其中两个260强KAMAZ柴油发动机安装在车架的中央部分，位于第三和第四对车轮之间的装载平台下。 这使得可以平衡桥上的负载，降低驾驶室中的噪音并增加框架的安装长度，但是在运行期间发动机过热。

货运平台下有两台发动机的BAZ-6951P底盘（来自N. Shcherbakov的档案）

经验丰富的双引擎汽车BAZ-6951P（来自N.Shcherbakov档案）

12-ton多功能车BAZ-69501P采用传统布局和两个Kama发动机。 在其他车辆中，BAZ-69505底盘配备ATZ-5609油轮，油箱容量为数千升17，可用于军事目的。

机载卡车BAZ-69501P经典布局（来自档案馆N. Scherbakov）

使用两个60501强力发动机测试BAZ-210P（来自N.Shcherbakov档案）

BAZ-5609底盘上的ATZ-69505油轮（来自N. Scherbakov档案）

特殊底盘BAZ-6948 / BAZ-6954（1986 - 1997）

特别的布良斯克底盘包括几个四轴车辆，这是最原始的搜索设计，旨在进一步实施新一代载重火箭系统的车辆。

首席产品系列由首席设计师Yuri Ivanovich Mosin领导，由14-ton底盘和两个210强大的KAMAZ-740发动机组成，用于新型Oka-U导弹系统，精度更高。 他们分别用于发射器和充电机的原型BAZ-6944М和BAZ-6944М20在1986-m中进行组装和测试。 修改一年后，它们被重命名为BAZ-6948和BAZ-69481。

在走向深度统一的道路上，他们体现了苏联工程师的独特理念，这被认为是创造多轴车辆和没有外国类似物的新主流。 它包括使用BAZ-6944两栖携带的两栖车身用于陆地车辆，但没有密封，水射流和浮动机器的其他部件。

机身14-ton底盘BAZ-6948用于TZM复合体“Oka-U”。 1987年

在1987中，BAZ-69481底盘被用于为Oka-U型导弹发射器组装一个宽敞的箱子。 BAZ-6948的开放式船尾舱用于运输两枚导弹。 与此同时，在解除武装和加剧与西方的友谊期间拒绝释放奥卡导弹系统使得有必要限制对这些系统的修改。 然而，两年后，在国家测试完成后，两辆车都被谨慎地投入使用。 随后，Oka和Oka-U综合体的最佳品质成功地将它们转化为更强大和更准确的伊斯坎德尔导弹系统。

陆地车辆BAZ-69481具有高轴承体。 1987年

用于Oka-U复合发射器的BAZ-69481底盘测试

在1990中，第二个色域由BN-17 6954-ton汽车的单个样品组成，该汽车配有210强劲电机和钢制驾驶室。 他曾为安装有前景的武器提供服务，并且是以往所有发展的例外。 在首席设计师Viktor Pavlovich Trusov的领导下，它的设计是在新工厂研究课题“Facet”的框架内完成的，但是军方仍将这辆车归功于Voshchina家族。

结构扩展的BAZ-6954是BAZ-69501底盘的开发，与BAZ-69502机器统一，同时创造了框架式机舱顶部的舱口用普通门代替。 BAZ-6954满足所有因素的强度要求。 武器 大规模杀伤并测试了对核爆炸冲击波的抵抗力。

长基双引擎420强力卡车BAZ-6954

在1992中，BAZ-6954底盘上的Barrikady工厂组装了Iskander复合体SPU 9P76的原型，其中包括一个火箭和一个前置燃气涡轮发电机。 一年之后，在Kapustin Yar试验场，他进行了8次试射，并根据其结果，批准了着名的Iskander-M导弹系统的参考标准。

发射器9P76战术综合体“伊斯坎德尔”。 1992年

炮兵拖拉机系列BAZ-6953（1987 - 1996）

该规则的另一个例外是苏联的第一个特殊炮兵塔，它是通过将BAZ-69501底盘转换成用于牵引重型火炮系统和拖车重量达15 t的压载车而制造的。因此，轻型，快速移动和机动性更强的短基本BAZ-6953车辆具有前移塑料驾驶室和全金属货物平台。 他们出现在1980晚期和1990早期的关键时期，并以非常少的数量进入武装部队。

第一台带有两台6953强力发动机的BAZ-210拖拉机是在1987年度在Yuri Mosin的领导下以“Basis-1”为主题开发的，属于军事家族“Voshchina”。 该车可作为公路列车的一部分，其重量可达45吨，并可通过10吨弹药和拖曳系统的作战人员在车身内运输。 高速公路上单个拖拉机的最高速度达到75 km / h，满载的公路列车 - 65 km / h。

底盘korotkobaznogo双引擎火炮拖拉机BAZ-6953。 1987年

用于牵引6953-ton火炮的压载拖拉机BAZ-15

BAZ-6953配置文件包括拖曳152毫米口径的重型火炮系统 - 四轮Hyacint-B加农炮和Msta-B单轴榴弹炮，最多可容纳8人。 该车还配备了标准的11-ton拖车ChMZAP-8335.4，用于安装特殊车身。 BAZ-6953的生产一直持续到1993年的夏天，当时由于KAMAZ的火灾，所有的发动机库存都已耗尽。

BAZ-6953牵引四轮152-mm喷枪2А36“Hyacinth-B”

用牵引枪“Hyacinth-B”测试汽车上升

测试BAZ-6953加上重型四轮加农炮

一年后，该车以Viktor Trusov设计的改装型BAZ-69531车型的形式复活，该车型是用一台300强力柴油发动机YMZ-238Н替换两台以前的KAMAZ发动机而制造的。 驾驶室，车身和所有其他单元对应于BAZ-6953型号，与之前车型的外部差异主要在于前舱饰板的形式。

原型炮兵拖拉机BAZ-69531（来自V / O Avtoexport）

升级后的单引擎拖拉机BAZ-69531的系列版本

牵引车BAZ-69531在梁赞军用车辆博物馆（照片M. Shelepenkova）

BAZ-69532变型带有加固的货物平台，能够作为公路列车的一部分运行，总重量高达70吨，是少数几种炮兵塔之一。 在1980国民经济的最后，BAZ-6953底盘上安装了一台经验丰富的短基础多用途拖拉机BAZ-69501PT。 与军用车辆不同，它没有在侧金属车身上安装军用设备，遮阳篷，隔板和长凳。

Comments

[Sergey333]

一篇不错的文章，我也想知道他们现在正在生产并将在不久的将来生产的卡车，它们是否会与MAZ竞争。

[尼古拉·S]

BAZ底盘的一个特色是扭杆悬架。 与竞争对手的间隙相同，可以使用直径较小的车轮。 这无疑是供军队使用的。

细微差别。 那些看到向白俄罗斯供应设备的标准合同的人可能会对一切处罚的数量印象深刻，包括。 不能准时交货。 在那里，它已经运行了好几天。 我们的政府合同正在搁置中。 奇怪的是，他们的管理层不愿签署类似的合同，向俄罗斯供应MZKT产品，并处以相同的罚款。 这使俄罗斯感兴趣的各方确信有必要恢复BAZ。 现在拥有BAZ的Almaz-Antey忙碌起来。 现在，所有重型新产品“ A-A”都在此机架上：C-400发射器，各种雷达等。

没错，也有相反的效果。 “甲壳” KBP。 KAMAZ-6560机箱和BAZ-6909-019机箱。 据参与在卡普斯丁亚尔和阿舒鲁克山脉进行试运行和射击的专家称，BAZ-6909-019底盘上的BM具有更高的行驶速度，动力，越野能力和平稳的行驶性。 但是“ Pantsir”在KAMAZ底盘上投入生产。 我想这里不是在KAMAZ游说者身上，而是在事实证明，当BAZ成为直接竞争对手的所有权时，KBP本身选择了KAMAZ。 “装甲”合同的金额已达数十亿美元，这取决于竞争对手的严重数字。

现在，BAZ生产出用于4、5、6轴的底盘。 它能够开发和执行更复杂的开发。 很好的情况是，有一家企业能够参加俄罗斯的这种特殊设备的开发和生产：

[凡尔登]

Quote：尼古拉·S。

BAZ底盘的一个特色是扭杆悬架。 与竞争对手的间隙相同，可以使用直径较小的车轮。 这无疑是供军队使用的。

还有什么呢？ 如果仅在服务方面。 离地间隙就是间隙，但是车轮的外径越大，可以克服的障碍就越大。 这很可能不是来自美好的生活，而是来自不愿为大直径车轮的布局打扰。

[罗斯托夫恰宁]

加上悬挂元件较小的事实，这增加了越野能力。 车轮直径的增加也使汽车高度增加，质心向上过度移动，这对于这种汽车不是必须的，尤其是在公路上行驶时。
我认为工程师不是比我们更愚蠢的人，而且这些要点已被考虑在内，无论如何他们不会应用技术解决方案...

[阿列克谢耶夫]

引用：Sergey333

与MAZ的竞争是否会被取消。

大概是MZKT？
对于放置不太重的系统（最多40吨），BAZ比MZKT好。 它非常适合用作运输坦克等的卡车牵引车。
没有生产在BAZ具有MBRK承载能力的机器。 KamAZ在这里领导Platform-O项目。
KamAZ还遵循这样的原则，即用带蹄的马和带爪的癌症放到高越野能力而不是提高越野能力的运输车中： KamAZ卡车 大多数情况下，它更简单，更便宜，但是 武器基地 BAZ已创建。
GBTU在这里应该说出自己的话，而不是向所有人招手。
非理性的例子，缺乏标准化，为了工业而投入军备的钱不菲。

[凡尔登]

引用：Sergey333

好文章，我也想知道他们现在正在生产并将在不久的将来生产的卡车，它们是否会与MAZ竞争。

正如在其他评论中已经指出的那样，根据计划，BAZ不应成为MAZ的竞争对手，而应成为MZKT的竞争对手。 但是没有特别的希望。 在80年代至90年代，他在NAMI工作，参与了与BAZ合作创建的项目。 即使那样，工厂的技术弱点也受到了影响。 为了使工厂能够简单地正常工作（更不用说竞争），它需要进行认真的现代化改造和重新装备。

[皮门]

据我了解，毕竟BAZ机箱的一个特征是板载配电（不是具有通用万向节，差速器和锁的桥接器，而是具有通用差速器和锁的板万向轮）。 对于多轮底盘，它看起来更简单，功能更强大

[AVT]

Quote：凡尔登

正如在其他评论中已经指出的那样，根据计划，BAZ不应成为MAZ的竞争对手，而应成为MZKT的竞争对手。

是的，是的。 BAZ向Almaz-Antey的过渡应该以防御命令的形式给予他很好的帮助，他超越了防御命令，他自己在MZKT方面超过了Butsk。

[刺刀]

机舱非常向前，有趣的是机组人员在崎terrain的地形上的感觉。 和通畅应该有负面影响。 但是，如果这样爆炸，就会发生地雷爆炸。

[Vladimirets]

Quote：刺刀

从理论上讲，船员在崎terrain地形上的感觉如何，不应该太脆弱

我认为独立的悬浮与群众共同解决了这个问题。

[Berkut24]

乘客乘坐类似的MAZ穿越草原。 坑深一米的速度为60 km / h，就像您乘坐的是“红色箭头”的软车一样。 提出的驾驶室和发动机用作惯性平衡器，以防止机器摆动。

[凡尔登]

Quote：Berkut24

前排驾驶室和发动机充当惯性平衡器，防止汽车摆动。

不，这是扭杆悬挂的问题。 在十字路口上，MAZ“ Uragan”之类的汽车行驶顺畅，快速。 我认为许多外国制造商都可以羡慕。

[Orionvit]

从理论上讲，船员在崎terrain地形上的感觉如何，不应该太脆弱

其实，对于特殊汽车，这不是豪华轿车。 他们有自己的任务，为他们工作的人，也有不同的磨练。 https://www.youtube.com/watch?v=_4q8TJ5tU28

[bionik]

给作者+许多好的插图。

[DFG]

足够活在过去））只需要金钱和发展企业的意愿，结果就不会很快出现，现在该展示新的和有希望的基础，传统和学校没有消失的时候了。

[BARKAS]

它也类似于KZKT

[安东瑜]

今天的BAZ产品。

[财]

BAZ-69481帅气，单片雄伟的生物。

[kav669]

乍一看是不错的发展（将取代白俄罗斯的拖拉机）

[安东瑜]

电动BAZ-M6910E

[安东瑜]

BAZ-626-1机箱上的RTR Sbor-6910建筑群的天线提升模块SM-015的原型

[起毛]

好文章。 这些汽车的未来派外观。 我不禁认为这些汽车与美国公司Oshkosh的产品非常相似。 正确地表示我们的。 一个好主意是为各种目的创建用于军用车辆的统一底盘。 当然，很遗憾没有解决。 所有人一次都留在了联盟共和国的手中。

[安东瑜]

因此，现在他们正试图在BAZ和KAMAZ下订单，与白俄罗斯的合作存在一定风险。

[米哈伊尔马图金]

Quote：安东宇

与白俄罗斯的合作有一些风险。

应该在各方面加强与朋友的合作！ 我们的敌人会出现！

[刺刀]

引用：Mikhail Matyugin

必须以各种方式加强与朋友的合作！

在这里与乌克兰并得到加强！ 现在，我们正在考虑如何为机队和飞机发动机更换涡轮机，但是我们必须早些考虑！

[安东瑜]

如果我们的技术受到保护，不泄漏给第三国，首先是泄漏到乌克兰，我不反对合作。 白俄罗斯能否提供与乌克兰军工联合体进行深入合作的保证？

[amurets]

在80年代末90年代初，BAZ出口到中国，我不会说什么型号，我只是不记得了，我记得它们是木材卡车和卡车，在我们的领土上有十二个半，它们是蓝色和白色-蓝色。对司机来说，只有一台TNVD-33换了，车上有两台KAMAZ-740发动机，我肯定记得。

[kugelblitz]

Almaz-Antey是否会为沿海反舰导弹系统提供自己的底盘？ Voshchina的底盘更轻，甚至可以选配较长的底座。 即使有适度的边缘的五轴版本，或具有增强框架的四轴版本，也将非常适合。 例如，堡垒站在MZKT-7930底盘上，起重能力为24吨，五轴BAZ-69096则为33吨。 雅罗斯拉夫尔柴油机YaMZ-8431.10。

底盘可以很容易地替换MZKT产品，原则上，特别是再次提高工厂时，有机会认真升级设备，并在Voshchina-2上进行工作。

[安东瑜]

BAZ也有六轴汽车。 BAZ-69099。

[骄傲]

在这种情况下，他们很可能早就切换到洲际弹道导弹的底盘上，而不依赖于邻居！ 确实很明显，可能性是最重要的！ 给人们下订单，您将看到他们的能力，因为这是这种设计局的马戏团，他们可以在山上购买设备！ 如果需要的话，这些将被改变，并且悬挂将被改变，并且车轮将达到期望的直径！ 如何轻松扭转和轻松拉动“ Iskander”，并且不会比MZKT差！ 同时，邻居会表现得更加克制，他们不会为某人没有足够的大脑去做那样的事情而之以鼻，因为所需要的只是政治意愿，但这还不存在！

[杀毒软件]

刨花以相同的方式被切割到处，每个人的大脑都以自己的方式干dry，这会如何？

[安东瑜]

也有这样的野兽：12吨重的BAZ-69501P，带有全金属机载平台。

[安东瑜]

更多住宿选择

[安东瑜]

也有URALS。

[骄傲]

在“乌拉尔”，出租车是从“依维柯”来的，桥不知道是什么！

[Sergsh]

当今有如此多的错误和错误正在从各个作者那里涌向互联网，以至于在阅读本文后，我受不了了，我被迫讲述了至少一个样本创建的真实故事-可以直接阅读真实故事，可以这么说...
我非常感激这篇文章的作者，撰写有关该主题的书籍和文章，包括有关Bryansk汽车厂的SKShT的文章，但是，他也遇到许多错误。
第一个大错误是创建本文中描述的BAZ-6950M机箱原型的故事。 在设计局（设计局）进行了短暂的“脑部攻击”后，正在寻找可能的替代方案，以更换装有OKA OTRK的BAZ-6944浮动底盘及其BAZ-6950机架兄弟的发动机， 1985年XNUMX月下旬或XNUMX月初某个地方发生的事情与欧洲盛行的严峻外交政策形势直接相关。
正是在这些底盘上安装了油箱发动机，该发动机具有非常有限的马达资源，并且到那时实际上已经被大量底盘耗尽了。 为了回应政府电报，在没有设计局局长的情况下 Lyovkina（正在度假）在首席设计师Yu.I.的指导下 莫辛（Mosin）进行了一次“头脑风暴”，以找到解决这个严重问题的方法...
经过对各种选择方案的分析和研究的结果，参与此过程的参与者，设计局PP的领先设计师一致同意使用740 hp容量的KAMAZ-210双引擎发电厂的选择方案。
乍一看，这个完全过时的建议是在这种紧急情况下的唯一出路，因为 几乎减少了底盘客户的工作量，因为 新的发电厂是唯一被考虑的选项，其高度总体尺寸较小，因此没有“侵入” OTRK安装头部的区域。
但是，起初，我们的提议遭到了军事科学代表的敌视（但这是一个漫长的故事），因此，直到1985年XNUMX月，才与莫斯科国防部负责人共同做出决定，对这些底盘进行现代化改造。
只有在成功完成验收（状态）测试后，才建议采用该底盘以及其他带有双引擎发电厂的BAZ底盘，然后军事科学才采用了这种过时的技术解决方案，原因是使用了发电厂您知道，这两个柴油发动机的节气门响应性比化油器的差（例如，在BAZ-135LM双发动机底盘上）。

[Sergsh]

为了减少成本和时间，我们决定验证在机架底盘上做出的设计决策的正确性（对此项目的积极成果有​​很多怀疑），为此将BAZ-6950底盘的系列样品从生产线下线送到了实验车间。
KB PP完全负责2引擎发电厂的新传动装置的所有布局以及最终发电厂系统的布局。 设计部门的整个团队已经参与了设计文档的开发，其数量足以制造原型。 当时，该部门没有一台计算机，但是幸运的是，在那时，我们第一次有了聚酯描图纸，在该描图纸上进行了所有开发工作。 完全排除了复制工作和对其进行验证的需要，从而节省了时间。 我们没有带装配图，而是带他们到聚酯薄膜系统上，将装配图和系统的装配图交给EC的装配者和系统，并提示装配者订购装配。
在一个奇妙的时期（开始工作，八月底至1985年6950月组装结束），毕竟，有必要开发许多带有大量铸件的新型变速箱单元，一个新的发动机舱和用于两个发动机，离合器，变速箱的联合控制系统，一个改进的转向系统等等...）开发并制造了原型BAZ-69501M底盘（后来更名为原型底盘BAZ-1986-首席设计师V.I. Sinakin作为单独的解决方案），在10年夏天，他成功完成了将近000英里的行驶里程沿Bryansk-Voronezh-Saratov-Uralsk-Aktyubinsk-Aralsk-Kyzyl-Orda-Chimkent-Tashkent-Osh-K路线的公里
Okand-Samarkand-Bukhara-Ashgabat-Krasnovodsk-Baku-Rostov-on-Don-Kharkov-Bryansk。 同时，底盘（全部）仍克服了帕米尔高原的Ak Baital Pass，后者位于4650 m的高空...
好吧，然后如何相信一位受人尊敬的作者Evgeny Kochnev的话：“ ...为了取代6950，制造了14吨重的原型BAZ-6950M，经过1985年的广泛测试和改进，它出现在双引擎版本中。
关于本文中的其他不准确之处，另一些时间...

[52gim]

同志，为什么不写一篇关于BAZ的文章，特别是因为您有足够的信息，而BAZ的历史却是“黑洞”的集合。决定，我们在等待！

[杀毒软件]

教学生。 10年不是一个学期。 他们的时间到了。

[polkovnik manuch]

我非常喜欢这篇文章。 起初，我不明白为什么白俄罗斯人在冬天会如此兴奋，当第一篇文章出现时，俄罗斯就想到了考虑在国内生产重型拖拉机，这将对MAZ生产造成严重打击。 白俄罗斯人需要与兄弟们成为朋友，他们需要更紧密地合作，布莱扬斯克距离明斯克不远。

[骄傲]

这篇文章太棒了！ 论坛用户只是上流社会！ 很高兴阅读有趣的评论，不要吵架，也不要将这样的论坛视为精彩文章的值得延续！ 再次谢谢大家！ YOUNG的作者!!!! 所有人都值得称赞！ （当然，除了我）

[重击]

谢谢，非常有趣。

[guzik007]

“基础”，但逐渐将难以理解的军事法规“ Voshchina”传播给他们-这是蜂巢薄蜡片的名称。
--------------------------------------
为什么“难以理解”？ 基础是蜂窝成长的基础。 反过来，拖拉机是您可以悬挂从火箭到坦克的任何物品的底座。

[ROMANO]

Quote：刺刀

机舱非常向前，有趣的是机组人员在崎terrain地形上的感觉；理论上，聊天不应该太弱，并且应该对越野能力产生负面影响。 但是，如果这样爆炸，就会发生地雷爆炸。

为此，可操纵性提高并减少了底盘的质量：您可以减少沉重的框架，驱动器等的长度。

[Sergsh]

续。
本文中的第二个错误是以下故事，由E. Kochnev提出，涉及长底座机箱BAZ-69502和BAZ-6954。
实际上，这是一个稍微不同的故事，它始于一年前。
1989年XNUMX月，当我去度假时，工厂的历史发生了非常糟糕的事情，甚至整个国家都发生了急剧的变化-所谓的 “民主选举”的总设计师。 顺便说一句，由于他们的抗议，我们国家的杰出建设者无敌谢尔盖·帕夫洛维奇（Invincible Sergey Pavlovich）是各种武器系统的创造者，包括独特的武器-OTR“ Tochka”，“ Tochka-U”，著名的“ Oka”，以及没有进入批量生产的复合物-“ Oka-M”，“ Oka-U”和“ Volga”，放置在BAZ的高越野生产的各种底盘上，这是由于早些时候签署的协议戈尔巴乔夫和里根。 无敌S.P. 也是伊斯坎德尔（Iskander）建筑群创建工作开始时的思想启发）。
这些选举的结果是，由更大比例的女性组成的团队选择了一名新的首席设计师-框架和车身设计局局长V. Trusov。
同时，基因。 苏联最高苏维埃副主席巴兹·格罗斯五世（BAZ Gross V.I.）主任为了挽救由于几乎完全没有国家命令而陷入残酷局面的工厂，以挽救17名工厂员工，在莫斯科接受了向他提议的1,5吨生产项目面包车，这是因为纳戈尔诺-卡拉巴赫事件“悬在空中”。 与此相关的是，设计部门开始进行彻底的重组，或者说将团队分为两半，最终导致整个团队几乎完全崩溃。
因此，在69502月中旬休假回来并写了一份声明后，我成为了工厂再次出现的设计和技术中心的设计部门负责人，其负责人是我的直接主管V. Levkin。 但是，他们几乎没有让我立即在那里工作。 正是在这几天，BAZ收到了TsKB Titan的底盘开发订单，该订单最终成为“ ...长底座底盘BAZ-4，这成为SKB在苏联时代完成的最后一个新开发……”。 由于事实，所谓的 “改革”几乎完全破坏了设计局的工作，我被指示紧急开发“ ...一个根本上是全新的封闭式1,5座框架金属机舱...对核爆炸和两个用于乘员上下车的天窗的抵抗力增强的抵抗力...” 。 日期分配给我非常紧张，因为 XNUMX月中旬，我已经计划去一家正在为该工厂开发XNUMX吨厢式货车的公司来英国旅行。

[Sergsh]

……由于时间紧迫，决定制造带有舱口的第一间客舱，因为 满足如此严格的客户要求的门的开发将长时间延迟首个原型的出现，并因此延迟了对有前途的综合体的测试。
因此，正如作者的文章所述，我没什么可采取的“ ...来自BAZ-6954模型...”，因为 后来出现了……关于作者的声明，“……该机箱计划用作Oka复杂SPU和9P76安装的陆上版本，用于有希望的Iskander系统……”，可能有这样的计划，但我密切合作来自伏尔加格勒的设计师专门为伊斯坎德尔设计。
我可以在这个问题上添加以下内容-I，我在此机舱布局中提出的一些技术解决方案并不是用金属实现的。
例如，为了保护前面的工作人员，可以使用伽玛保护屏，这是固定在保险杠上的照片，我“隐藏”在驾驶室的前引擎盖下，并直接安装在驾驶室框架上，例如安装在驾驶室后面紧靠发动机室的盖板，然后这已经违反了我的建议。 在没有我的情况下实施的第一个解决方案恶化了对乘员的保护，因为根据测试结果，我必须为前大灯开一个大的开口（因为屏幕的光会照亮，并妨碍驾驶员观察道路，因此我将驾驶室和发动机室之间的开口放入了设计中）如图所示，不是从上方，而是为双引擎发电厂的运行进行侧向进气。
这些未实现的解决方案仅在几年后使用，但已经在Voshchina-1开发中心的新的两用SKShT系列中使用，但这是一个完全不同的故事...

[31rus2]

感谢您的更正，本文和您的澄清非常有趣。