建造第一个苏联北极破冰船
在三十年代初期，很明显，北极的研究工作规模不断扩大，运输船的数量也在不断增加，特别是在北海航线的偏远地区，如莉娜河口和科利马河口，需要强大的破冰船。 实际上，当时我们国家只有两个这样的破冰船-“ Krasin”和“ Ermak”，只有它们有相当强大的三螺杆发电厂。 莉娜（Lena）探险队结束后，“ Krasin”号破冰船团队支持了当时由媒体发起的强大北极破冰船建设的宣传工作。 舰队... 克拉辛人民不仅呼吁建造这种破冰船，而且还建议组织一次广泛的运动，以促进这种破冰船的建造，开始收集有关破冰船特点的建议，并接手建造。 在该国试图将国家计划与“从下而上”的倡议结合起来的时代精神下，事件的进一步发展也发生了。 9年1933月XNUMX日，水运工人工会中央委员会主席团成立了“大规模促进北极破冰船建设委员会”，报纸“水运”开始印有希望的信，即破冰船对北极来说应该是什么，包括这些著名的北极船长的建议，如M. Ya。Sorokin和N. M. Nikolaev。
1933年1934月，克拉辛号到达列宁格勒，应该在那儿进行修理以准备明年的航行。 但是14年23月在北极发生的事件彻底改变了这些计划。 破冰船Chelyuskin几乎在白令海峡的入口沉没，广泛的营救行动开始将其工作人员和远征人员从流冰中撤离。 XNUMX月XNUMX日，由V.V.主持的政府委员会的一项特别决定库比雪夫“克雷辛”被命令紧急前往远东，帮助车夫族。 在这方面，破冰船的修理及其离开列宁格勒的准备工作已委托给波罗的海和克朗施塔特工厂。 这些企业的工人在一个月内就完成了出色的工作，破冰船于XNUMX月XNUMX日离开列宁格勒，穿越大西洋和巴拿马运河到达远东。
在Glavsevmorput的指示下，Sudoproekt开始为北极开发两个破冰船项目：配备指示器容量为10万马力或7353 kW的蒸汽装置（根据Krasin原型），以及柴油电气化的12 hp的电力装置。 （8824千瓦）。
在初步设计阶段，1934年XNUMX月在人民委员会理事会的一次特别会议上讨论了项目。 虽然是院士Krylov指出柴油电动破冰船的过早建造，会议建议为这两个项目建造破冰船。 政府将这项任务分配给了重工业人民委员会。 但是，由于大型造船计划和供应部件设备的困难，后来不得不放弃使用柴油电力装置的破冰船的建造。 计划建造一系列四个蒸汽破冰船：在波罗的海和切尔诺莫斯基工厂分别安装两个。
政府建造这些船只的决定也受到了破冰领域科学家的影响。 《 Sudostroenie》和《 Water Transport》杂志开始发表A.N.的文章。 Yu.A. Krylova Shimansky，L.M. 野吉田维诺格拉多夫（Vinogradov）等人：技术项目（首席设计师KK Bokhanevich）由Sudoproekt团队执行，工作图纸由波罗的海工厂的设计局制作； V.G. Chilikin，V.Ashik，A.S. 巴尔苏科夫涅加诺夫塔吉耶夫。 同时，研究了选择极限动力及其通过螺钉分配，螺旋桨轴和螺钉的强度，交流电的使用，典型船体结构的发展，关于完整性因素，船体形状和轮廓的建议等问题。 开发出绉纱和装饰系统。 汇编了国内工业可以提供的辅助机构清单，对发电厂的蒸汽和涡轮发电机的设计进行了测试。 容量为3300升的蒸汽机的工作图。 为了加快建设，一次从英国公司“ Armstrong”购买了“ Ermak”。 该项目的编号为51。在波罗的海造船厂下放的首舰的名字叫“ I. 斯大林”，1958年晚些时候更名为“西伯利亚”。 系列中的下一批船是V。 莫洛托夫“（“马卡洛夫海军上将”）也建于列宁格勒，当时是“ L. 卡加诺维奇“（”拉扎列夫海军上将“）和” A. Mikoyan“建在尼古拉耶夫。
破冰船项目规定了以下规定：由于蒸汽过热，锅炉给水加热导致比燃料消耗减少而增加的自主权； 由于船首端的变化（克拉辛部分丧失了全部储备的破冰能力），全速（最大燃料储备为3000吨）保持了船舶的破冰特性； 将焊接组件引入一些船体结构中； 代替蒸汽驱动的货物起重机，安装了电动起重机，增加了船舶发电厂的功率，设想了涡轮发电机，这是破冰构造的一项创新，发动机室和锅炉室之间的水密舱壁配备了由本地和中央站控制的电动链结门（在隔室之间的“ Krasine”通信是通过起居甲板进行的； 大大改善了船员的生活条件：四人舱，二人舱和单人舱的住宿； 在船体的复杂形状，厚厚的护套板，单个的大型部件，大量的住宅和办公场所等方面，这些都给破冰船的建造带来了巨大的困难，迫使他们在很短的时间内显着改善组织和造船技术。
以下是51号项目破冰船的主要设计特征：长106,6，宽23,12，深11,64，吃水7,9- 9,04 m，排水量11万吨，清水速度15,5节该电厂由142人组成，由15,5台反向式火管锅炉（蒸汽压力为10千克/平方厘米），燃煤和三台蒸汽机组成，总容量为125万升。 传动轴的转速为4100 rpm（三个直径为4050 mm的螺钉的螺距为220 mm）； 恒定电压为100V的发电厂由两个容量为25 kW的涡轮发电机，一个容量为12 kW的parodynamo，5和4 kW的应急柴油发电机组成。 装载设备包括两个绞车，总承载能力为15吨，两个吊杆，总承载能力为15吨； 两台电动吊车，每台3吨，四台吊车，每台XNUMX吨； 提供了非常强大的消防和排水装置。
破冰船的发电厂与波罗的海造船厂设计局以前曾在其上工作的运输船的设施有很大不同。 三台大型机器位于两个发动机室，大量辅助机构，四个锅炉室，复杂的管道系统中，所有这些都给布置和布局带来了困难。 同时，应该指出的是，我们的设计师在为破冰船设计发电厂方面没有足够的经验。 必须根据原型的实际数据进行一些操作（例如，选择压载舱，内饰舱和后跟舱的空气管直径）。 烟囱的问题也没有立即得到解决：Balts设想像在Ermak中那样使它们笔直，但是黑海工厂的设计师在收到列宁格勒的图纸后，像在Krasin一样给烟囱倾斜。 后来，水手们明确地区分了波罗的海和切尔诺莫斯基工厂通过管道建造的破冰船。
到1935年夏，两家企业的建筑都在广阔的前线展开：船体发生了似是而非的破裂，龙骨薄板，船底，模板被准备好了，制造了技术设备和配件，薄板和型材开始运抵仓库。 同年23月XNUMX日，两艘船正式在波罗的海造船厂（首席建造商G.A. Kuuish）放下，一个月后，这是黑海的第一艘破冰船。 在列宁格勒，Glavsevmorput O.Yu的负责人。 纽约州施密特Podvoisky，R。L. Samoilovich教授。 在破冰船的龙骨上，刻有银质抵押，上面刻有苏联的徽记，标语是“所有国家的工人，团结一致！”。铺设日期和文字说明了这些破冰船将为北极的发展做出贡献。
对于黑海居民而言，破冰船的建造变得尤为困难，因为在此之前，他们曾建造过油轮，详细掌握了柴油机的安装，调试和测试。 蒸汽机，蒸汽辅助机构和火管锅炉的制造，组装和安装技能大量丧失。 korpusniki也遇到了困难，他们不得不处理厚板，调整和铆钉双层表皮，总厚度不超过42毫米。 对隔室的耐水性测试提出了严格的要求。 板材供应中断影响了施工时间。 计划在25年1月1936日完成10％的技术准备，实际仅为20％。 Balts从一开始就表现出色，因为他们具有修理破冰船的经验，这有助于他们建造破冰船。 但是他们在进行滑道工作时也必须面对巨大的困难。 原因是杆的轮廓和配置复杂，弓杆中的钢筋固定。 车身是用老式的方式组装的（不是通过分段的方法组装的），因此花了很多工作来制作模板和框架，“热”装板和套件。 车身板与船尾和杆的协调以及对轴角的加工特别费力。 双层覆层的安装带来了很大的困难，由于缺乏所需厚度的一张，整个覆冰带是由两张进行的。 可以将具有22至XNUMX毫米厚度的复杂结构的板材“一对一”地无间隙地装扮成一件珠宝。 使用红铅浸胶来填充双覆层板之间的空隙。
主蒸汽机的制造和组装过程也伴随着相当大的困难。 在列宁格勒进行台架测试时，主机开发出了4000升的指示器功率。 从。 根据Balts在黑海工厂积累的经验，有可能在组装后立即将机器安装在船上。
29年1937月XNUMX日，尼古拉耶夫（Nikolaev）居民在同年XNUMX月发射了第一艘破冰船Leningraders。 在下降期间，使用了链条挖泥机进行制动，以及著名的D.N.发射船专家建议的石蜡包装。 扎格耶维奇。
在第一个黑海破冰船（后来命名为“ Lazar Kaganovich”）上，完成工作的最后阶段开始了。 精心挑选的船员（船长-著名的极地水手N.N. Nikolaev，高级助理-A.I. Vetrov）积极参与了交付，系泊和资源测试的准备工作。 水手们需要更好地研究这项技术，因为在接受船只后，他们必须立即通过苏伊士运河和印度洋从黑海过渡到远东。 操作破冰船“ Krasin”的经验使引入许多创新技术成为可能，从而控制并促进了机器锅炉工厂的管理。 在机载车辆的控制面板上，中央机械工的岗位配备了所有车辆的仪表，以及中央控制面板，用于控制锅炉烟气的温度，从而可以平衡锅炉的负荷。
1938年7,9月至9506月，在Chersonesos和Cape Fiolent附近对在Nikolaev建造的破冰船进行了海上试验。 凭借6990 m的吃水深度和机器的完整转速，连续功率为15,58 hp。 从。 （0,97 kW），速度为1,85节。 比油耗从1,32至2,5千克/升不等。 从。 （XNUMX-XNUMX公斤/千瓦）。 锅炉厂的计算表明，设计人员高估了当年车队使用的煤炭质量。 锅炉中的蒸汽“难以保持”，炉排的张力太高，无法获得所需的蒸汽量。
在对机制进行彻底修改后，1938年11月，黑海造船厂的第一艘破冰船发生了控制出口。 1939年3月1939日。 由著名极地探险家E.T.主持的政府委员会克伦凯拉开始接受这艘船。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日，签署了一项接受法案，并开始准备向远东发射拉扎尔·卡加诺维奇。 投降后立即横渡数万英里，这真是一件艰辛的事，但是，这艘船和船员都成功地通过了它。 XNUMX月，“ Lazar Kaganovich”在远东水域开始艰苦的工作：“土库曼”轮从拉佩鲁斯海峡的冰封中带出，XNUMX月在鄂霍次克海开通了如此早期的航行，XNUMX月进入北极航行，成为北海路线东部的旗舰破冰船... 俄罗斯强大的北极破冰船抵达远东是决定性的因素，它可以满足大幅增加的在东部地区整个航线上运送北极货物的计划，并确保大量冰上运输船的领航。
1939年1939月，在佩韦克港口举行了一次破冰船I会议。 斯大林“与破冰船”拉扎尔·卡加诺维奇”由黑海工厂建造。 南部路线顺利到达符拉迪沃斯托克（海参div）的结果以及进一步的工作证明了尼古拉耶夫为破冰船建造的设备和船体的高可靠性。 在总结XNUMX年北极航行的成果时，其乘员受到了北海航线领导层的高度赞赏。
1941年，其余的破冰船投入使用：尼古拉耶维耶特人投降了破冰船“ Anastas Mikoyan”，而列宁格勒队则投降了“ V. 莫洛托夫”。 后者在经过一系列护送前往克朗施塔特后，仍留在被围困的列宁格勒和“阿纳斯塔斯·米科扬”同志的指挥下谢尔盖夫（Sergeev）于1941年XNUMX月离开波蒂（Porti）港口，在战时条件下，英勇航行穿过博斯普鲁斯海峡（Bosphorus），苏伊士运河（Suez Canal），红海，印度洋，好望角（Cape）和霍恩（Horn），横跨太平洋。 XNUMX月中旬到达普罗维登斯湾，他开始在北极东部护航。 在伟大的卫国战争期间，北海路线作为我国重要的运输路线的重要性得到了证实。 如果在战争开始之前我们的北极破冰船舰队没有得到四辆强大的破冰船的补充，就很难想象北方事件的发展。
设计和制造技术如此复杂，具有北极破冰船等丰富技术设施的建造和调试，是战前国内造船业的一项重大成功。 在蒸汽破冰船开始建造20年后，充分利用了其在建造和运营过程中获得的经验，世界上第一枚核破冰船“ Lenin”核破冰船被发射。
来源：
Andrienko V.俄罗斯的港口和海上破冰船//造船。 2002。 第2号。 C. 72-77。
Kashtelyan V.，Ryvlin A.，Faddeev O.，Yagodkin V.Icebreakers。 L.造船，1972年，第10-13页。
Evseev L.第一批苏联破冰船// Tekhnika-molodezh。 1976年，第8号。 S.48-49。
Stefanovich A.苏联建造的第一批北极破冰船// Sudostroeni。 1989年，第1号。 S.55-57。
Boechin I. The Magnificent Four //技术 - 青年。 1995。 №5。 C. 26-27。
Shirokorad A.争夺俄罗斯北极十六至二十一世纪。 M.：Veche，2008.S.237-241。
Belkin S.碎冰。 M .：知识，1983.S.107-119。
信息