美国王牌的双引擎“闪电”是R-38“闪电”战斗机。
在1938的初秋,我们的情报部门在新的美国高空拦截器洛克希德 - 22上获得的文件抵达莫斯科。 她能够通过人民国防委员会情报局的成员在美国偷窃。 厚厚的复印件包含飞机及其主要部件的技术说明,图纸和图纸,飞行特性和机身强度的计算,风洞中吹塑模型的结果。 原件印在洛克希德的形式上,并带有“秘密”邮票。 在附图和图纸中,两轮双引擎飞机在外观上非常不寻常,机身 - 吊舱,发动机上有三轮底盘和涡轮压缩机。 发送给物流办公室和空军研究所的材料副本。 这就是研究美国飞机上的材料的1军官Znamensky在他的评论中写道:“必须承认,就其飞行质量和火炮和小型武器的力量而言,洛克希德 - 22拦截战斗机是战斗机发展的重要一步,在这方面应该受到红军最密切的审查“。
被盗项目只不过是对着名战斗机洛克希德P-38“闪电”(英文 - “闪电”)的首次研究。 正是在闪电中,一名美国飞行员在一场战争中击落了第一架德国飞机 - 闪电,这是第一架飞越帝国首都的美国战斗机。 他成为第二次世界大战中唯一的多用途系列双光束战斗机,几个荷兰人Fokkers S.1,他们在5月1940中成功打了不到一周的战争,你无法顾及。 “闪电”是所有生产型飞机中第一个获得底盘支柱的底盘方案,它极大地方便了起飞和降落。 美国最好的王牌战胜了它......但首先是第一件事。
美国空军用于多用途双引擎战斗机的战术和技术要求是在1935制定的,第二年它们被引入了许多飞机制造商。 这架飞机被认为是一种通用:拦截器,远程侦察和护航战斗机。 在空军中,该项目获得了X-608索引,而在洛克希德,他被分配了“公司”号码“Model 22”。
首席设计师Hal Hibbard和Clarence Johnson制定了六种选择,用于制造双引擎机器。 第一个是经典的单翼飞机,机翼上有电机,机身上有驾驶舱。 在两个项目中,发动机位于厚机身中,并借助轴和变速箱旋转机翼中的拉动或推动螺钉。 其他三个选项代表了两梁结构。 在一种情况下,发动机也保留在短机身中,并且飞机中的螺钉装置通过轴系驱动。 在第五种布局中,发动机被放置在横梁的底部,但是机身不存在,并且飞行员的座位在左机舱中。 然而,对于所选择的第六版本的构造,在机翼的中心具有两个梁和短机身。
其他美国公司,Douglas,Curtiss,Bell和Valty也参加了比赛。 但在熟悉了所有项目之后,军方在6月份向1937订购了仅为洛克希德制造的XP-38原型机。 三个月花在准备工作图纸上。 艾里逊公司的工程师也努力工作。 特别是对于新型战斗机开发的电机V-1710(12-气缸,V形,液体冷却)的改进,其具有相反的旋转并消除了陀螺力矩。 与此同时,管理得到了促进,螺旋桨的气流是对称的。
GE“F型”涡轮增压器采用废气处理,可将发动机功率提高到HP 1150。 压缩机被放置在机翼后缘的机舱中。 靠近梁的尾部放置带侧进气口的散热器。 机身和横梁的设计是全金属型半硬壳式,带有硬铝衬里。 单轴机翼配有福勒襟翼和副翼。 横梁以龙骨结束,并通过带有高度轮的稳定器连接。 所有转向表面 - 使用硬铝合金装饰都有修剪器,考虑到汽车的尺寸,这并不奇怪。 使用液压执行器拆除带有前支柱的三支撑底盘。 主要支柱在飞机发动机舱中隐藏,而前部“支腿”则隐藏在机身下部隔间。
机身非常短,并在机翼的后缘结束。 飞行员坐在一个宽敞的驾驶舱内,有一个带凸起的大灯笼。 在空鼻子里,他们计划用23弹药安装22,8-mm Madsen加农炮或TI口径50 mm。 枪支中加入了四支大口径(12,7毫米)M-2勃朗宁机枪,枪支备用200弹药。 根据设计师的计算,这架飞机非常快 - 在预计6100 m的高度达到670 km / h。 灵感乐观和其他特点。 因此,计划在9145分钟内达到10 m的高度,并且由于涡轮增压器的操作而导致的上限几乎是12 km。
在1938结束时,XP-38(非武装)的第一个原型离开了工厂的车间并搬到了March Field机场。 在这里,凯西中尉开始为此做准备,准备第一次飞行。 由于需要进一步工作的制动器问题,起飞定于1月27。 然而,在XP-38从跑道上释放后,襟翼振动立即出现,导致其连接节点发生故障。 凯西能够部分应对振动,增加攻击角度。 在30分钟飞行之后,我们不得不从相同的角度降落飞机。 由于混凝土跑道的凸起鼻子,他们首先接触龙骨(受到损坏),然后XP-38才进入主轮。 在修复和改进襟翼后,继续进行飞行计划,到2月10,总飞行时间约为5小时。 没有更严重的问题。
为了检查速度和范围,他们计划将XP-38飞越整个美国。 凯西应该从加利福尼亚州的太平洋海岸起飞,到达俄亥俄州代顿的赖特菲尔德机场。 2月11 2月凌晨XP-38离开March Field,在德克萨斯州阿马里洛基地加油后降落在代顿。 飞机表现完美无瑕,并决定继续飞往纽约附近的米切尔机场。 在大西洋沿岸,战斗机降落,在7的路上停留了2分钟。 平均速度为563 km / h。 不幸的是,这次飞行证明了机器的良好特性,最终以失败告终。 凯西降落,仍然不相信襟翼有效工作。 因此,迎角非常高,发动机高速运转。 由于飞机的高着陆速度几次“缠结”并翻滚,受到严重损坏。 凯西自己只得到了瘀伤,但恢复第一个原型毫无意义。
这次事故对“三十八”的命运没有影响。 4月底,今年的1939,洛克希德与发动机V-13-38 / 1710签订了建造27预系列YР-29的合同。 螺旋桨也沿相反方向旋转,但方向不同。 与第一个原型不同,当从驾驶舱观察时,螺钉沿机身方向旋转。 预生产YР-38的炮兵也有所不同,包括37-mm M-9加农炮(15炮弹),两把12,7 mm机枪(200枪弹药弹药)和一对7,62 mm(枪管用500弹药筒)。 YP-38的起飞重量达到6514 kg,最大速度达到6100 m -652 km / h。
创新的飞机制造起来非常困难且昂贵。 因此,只有17九月1940,第一个YP-38起飞。 早些时候,英格兰和法国对双光束战斗机产生了兴趣。 5月,这些国家的采购委员会访问了纽约的1940,签署了洛克希德战斗机供应的初步合同。 法国空军计划收购417飞机和英国 - 250。 然而,已经在6月份在巴黎,国防军的部队进行了游行,法国的命令不得不取消。
“闪电”并命令美国空军。 X-NUMX飞机很快被添加到第一批80 P-38中。 系列P-66与YP-38相同,但配备38口径机枪。 12,7系列P-30(编号后没有字母添加)后跟38 P-36D,后者以保护罐,飞行员装甲板和改良氧气系统为特色。 飞机立即被分配了指数“D”,以便通过指定统一战斗机,使用现有的P-38D和B-39D飞机进行这种修改。 因此,错过了“C”和“B”指数,并且在带有加压舱的实验XP-24A中给出了字母“A”。
虽然正在准备生产大规模生产的汽车,洛克希德和美国空军的飞行员彻底完成了预生产的YР-38。 在闪电的飞行试验中,我们遇到了两个令人不快的问题 - 尾部的振动和高速潜水时的不良操作。 通过在电梯上设置平衡配重并修改机翼和机身配合处的整流罩(现在空气流量减少),可以非常容易地处理尾部组件的振动。 第二个问题很长时间都很忙。 由于在潜水速度下空气的可压缩性,数字M = 0,7-0,75,电梯实际上变得无效。 有必要在风洞中测试各种型材和设计。 仅通过1944(!),问题终于得到解决,并且在所有P-38中他们在潜水期间取消了速度限制。
对于第一批P-38和P-38D,美国空军订购了另外一架40飞机。 系列P-38已于6月1941准备就绪,P-38D于10月下线。 12月,日本航空母舰袭击珍珠港后,美国进入第二次世界大战,新飞机订单急剧增加。 到那时,“三十八”有两个连续的修改--P-38E和“Model 322-B” - (英国的出口版本)。 现在,除了索引之外,飞机还被分配了自己的名字。 起初建议使用“亚特兰大”这个名字,但最后的选择留给了更加和谐的“闪电”。 英国人总是有一个特殊的意见,并将他们的名字命名为出口飞机。 但新的战斗机公司“洛克希德”是例外,保留了本土的“美国”名称。
在1941结束时,英国皇家空军计划获得667 Lightnings MkI和MkII。 MkI对应于设备P-38D,但是发动机V-1710(1090 hp)不带涡轮增压器。 英国皇家空军伪装的第一架MCI和英国识别标志于8月1941起飞。 前三辆车开往海外,在Boscombe Down测试中心,他们开始进行评估飞行。 英国飞行员对飞机的看法不是很高。 在报告中,飞行员主要指出闪电的可操作性差,尽管其他数据与当时其他双引擎战斗机相当。 他们还将发动机短管上的缺陷数量归因于防止安全着陆的太阳眩光。 然而,批评产生了影响,143 Lightning MkI的交付被拒绝了。
这些机器的组装工作已经完成,其中140已转移到美国空军。 这些飞机获得了他们自己的P-322指数(来自“Model-322В”)并且仅在美国境内飞行。 40Р-322,他们在12月7的1941行列中,随着敌对行动的爆发被派往该国西海岸。 无人认领的“英国人”总部设在阿拉斯加和阿留申群岛。 大多数P-322,后来收到了更强大的F系列发动机,飞到了今年的1945,主要是作为训练机。
没有使用带涡轮增压器的发动机V-524F1710L(5 hp)进入英格兰和1150“Lightning”MkII。 10月,只有一辆汽车在皇家空军的伪装中被重新粉刷1942,但其余的飞机仍然留在家中的指数Р-38F和Р-38G。 这些改装在38自秋季以来生产的Lightning输送机P-1941上进行了更换。
P-38E(共发布了310机器)的特点是X-NUMX-mm M-20加农炮(代替不可靠的M-1),改进的液压和电气系统以及增加的机枪弹药。 在9结束时,这种变型的两架飞机被改装成F-1941照片侦察机。 所有武器都被四台摄像机取代。 在4中,X-NUMX P-1942E也经历了类似的修改,也在F-97中交叉。
P-38F与V-38-1710 / 49(57 hp)引擎中的P-1225不同。 带有字母“F”的闪电547来自股票,其中20是照片侦察F-4А的版本。 使用高空电机V-1710-51 / 55的“Lightning”接收指数Р-38G,而Р-38Н配备了一对V-1710-89 / 91(1425 hp)。 这些选项都有非武装的照片版本。 从1462开始,P-38G 180成为F-5侦察员,200收到了数字F-5(他们在照片设备方面不同)。 在601 P-38H中,F-5С侦察机组成了128。
在1943的夏天,经验丰富的XP-50(基于P-38C创建)经过测试,专为高空侦察而设计。 在这辆放大机身的汽车里为观察者找到了一个地方。 他负责驾驶舱中K-17摄像机的操作以及尾灯中的全景摄像机。 如有必要,飞行员可以从一对废弃的机枪上射击。 没错,此选项的序列版本没有发生。
除了使用各种发动机外,“洛克希德”的设计师还介绍了“闪电”的其他变化。 1月,1942-I为568 l或1136 l安装了两个悬挂式储罐的节点。 机翼得到加强,必要时,454 kg或762 kg的炸弹悬挂在这些装置上。 随着额外的油箱,闪电范围显着增加,这清楚地证明了8月份通过美国的X-NUMX-F-1942F飞行。 在没有武器的情况下为“眼球”燃料“Lightning”加油,38的1136小时的一对坦克克服了13 km,其余的汽油允许飞行另一个4677 km。
在1942结束时,P-38F被测试为鱼雷轰炸机。 在机翼下方,悬挂了一个重量为875 kg的鱼雷和每个1136 l(或两个鱼雷同时)的一个坦克。 测试非常成功,但Lightning没有出现在前面。 在同一架飞机上,他们试图放弃908-kg炸弹,一架类似的战斗轰炸机在1944年结束时设法在欧洲发动战争。 为了在太平洋上巡逻,洛克希德的设计师们提出了Float Lightning的创作。 准备了相关文档,但没有安装浮动。
设计师们研究了双光束“Lightning”的新高海拔版本。 如上所述,带有加压舱的第一个“闪电”是经验丰富的XP-38A。 11月,1942推出了改进版XP-49,配备Continental XI-1430-1发动机(12气缸,V型倒置型,液体冷却),HP 1600电源。 在这个“蜘蛛侠”上,他们计划安装一对20-mm大炮和四个12,7-mm机枪。 但在飞行过程中,唯一的XP-49没有武装,因为它需要容纳第二名机组成员 - 观察员工程师。 滑翔机牵引是P-38的另一个专业。 在尾部,安装了锁,1942中的Lightning在牵引Waco C-4A空中滑翔机时成功进行了测试。 同年,一架气体发生器在飞行中进行了测试,为前进的步兵设置了一个烟幕。
“闪电”的生产每年都在增加。 在1941中,207战斗机发布了,下一个是1478。 “闪电”越来越受到战斗架次的影响,日本飞机4 8月1942被击落。 在这一天,从阿拉斯加阿达克机场起飞的一对P-38 343战斗机组发现并击落了两艘Kavanishi飞船H6K4 Mavis。
7月,1942-th“Lightnings”参与了“Bolero”行动 - 将飞机从美国转移到英国的基地。 第一个重新部署战斗机组的200“三十八分之一”14,飞越坦克通过纽芬兰,格陵兰和冰岛。 每组四架战斗机由一架波音B-17领导飞机领导。 27战斗机中队(1战斗机组)的闪电仍留在冰岛巡逻北大西洋。 15 August 1942,这个中队的R-38的飞行员赢得了美国空军对德国飞机的首次胜利。 “Lightning”与P-40战斗机(33组)一起击落了四引擎Fw-200“Condor”。
11月,1942,闪电队的一部分从英格兰飞往地中海基地,参加北非盟军空降突击部队“火炬行动”。 在突尼斯的天空中,双光束“闪电”经常充当他们轰炸机的护航战士。 德国和意大利飞机的空战经常发生,并且由于重型闪电的机动性不足而取得了不同程度的成功。 因此,只有48-th战斗机组从11月1942到2月1943-失去了20Р-38和13飞行员,其中五个是1月23。
然而,“闪电”并没有继续存在债务,由于其良好的速度特性被认为是空中的严重对手。 5 4月,美国空军82集团的工作人员拦截了德国空军飞机的17,击倒了5。 他们来自1战斗机组的同事甚至更加成功,在同一天16被摧毁,四天后28更多的飞机尾部有一个纳粹标志。 的确,公平地说,值得注意的是,几乎所有这些胜利都超过了德国轰炸机。 10月,14集团的飞行员在克里特岛上表现优异。 “三十八分之一”袭击了复合低速Ju-87,在那场战斗中(尽管很难称之为战斗),集团指挥官宣布了七名被击落的Junkers。 到那时,闪电本身越来越多地参与地面攻击飞机,炸弹悬挂在机身下方。
在太平洋地区经过充分证明的“闪电”。 早在8月,1942战斗机中队于8月抵达莫尔兹比港(新几内亚)。 然而,由于热带地区电机过热的技术问题,真正的战斗任务仅在年底开始,完成了冷却系统。 但已经在十二月39的第一场战斗中,美国人击落了几架日本飞机。 关于这场战斗结果的各方有趣的信息。 总的来说,闪电飞行员宣布27击落日本汽车(有些文章甚至表明11飞机),其中包括记录未来最佳美国王牌Richard I. Bong。 然而,在这场战斗中只有一辆P-15中尉火花队受到了发动机损坏。 反过来,38-th Sentai的日本飞行员宣布了7枚被击落的闪电。 事实上,根据现有的文件,11 th kokutai在战斗中失去了一个Zero,第二个A582M在强迫着陆期间被损坏并坠毁(飞行员仍然活着),此外,一个Val被击落而另一个是轰炸机因伤害返回基地。 在6中,Sentae失去了两名Ki-11“Hayabus”和一名飞行员。 与此同时,值得考虑的是,除了P-43之外,P-38还参加了那场激战,闪电匆忙提供帮助。
闪电的射程远,非常适合在广阔的海洋范围内巡逻。 这就是为什么18年1943月18日,第339中队的第XNUMX闪电在日本轰炸机与山本海军上将的进攻下登上了飞机。 美国人从截获的放射线中获悉,司令官抵达了布干维尔岛 舰队 朝阳的国家不会错过这样的机会。 飞越海洋约700公里,闪电肯定在估计的时间到达了敌人。 经过短暂的战斗,日本水手不得不选择一名新的司令官。 根据美国人的说法,他们击落了三架三菱G4M轰炸机和三架A6M零式战斗机,在战斗中损失了一架闪电。
两个月后,339中队的飞行员名字再次出现在空军人员的口中。 闪电部队在零战士的掩护下拦截了一大群爱知D3俯冲轰炸机。 登陆后的中尉Murray Shubin比其他人更多。 在一次出击中,飞行员自费录得六次空中胜利,立即成为太平洋地区最佳美国王牌。
冷却引擎的问题“Lightning”导致了另一个修改--P-38J的创建。 现在,在进入化油器之前,涡轮增压器之后的空气在螺杆的螺杆下用额外的散热器冷却。 梁中的散热器接收较宽的侧进气口。 由于这些改进,V-1710-89 / 91发动机的动力在海拔高度增加,38的P-9145J速度达到665 km / h,舷外坦克1136 l的射程为3218 km。
总收集的2970 P-38J,随着发布,不断改进。 特别是,它们增加了416 l上的机翼油箱的容量。 P-38J-25改装上出现了机翼防护罩,使得在潜水过程中更容易控制飞机。 很快,系列P-38J配备了副翼增压器。 因此,重型“闪电”是所有战斗机中第一个接受动力转向控制的战斗机。
P-38J之后是带有V-38-1710 / 111电机(113 hp)的P-1475L版本,作为3923机器发布。 更多700“闪电”P-38J和L转换为侦察F-5E,F和G(不同的摄影设备)。 经验丰富的改装是带有V-38-710 / 75发动机和更大直径螺钉的P-77K。 但新发动机需要对机翼设计进行严重改变(我们必须更换工厂设备),因此系列没有发生。
洛克希德公司并没有停止改进已经发布的闪电。 在阿拉斯加,带有可伸缩滑雪板的P-38G上空盘旋。 航班成功,但战斗部队没有订单。 对“闪电”进行了各种武器的测试。 在莱特菲尔德机场,P-38L使用三个15,24毫米机枪和八个12,7毫米机枪的强大电池飞向空中,每架飞机下面还有一对大口径机枪。 但是为了在前面使用,设计师选择了火箭 武器。 在机翼下,导弹出现了非制导HVAR导弹。 首先,他们在每架飞机下排成七排。 最后一个是每侧有五枚火箭的版本,挂在一个节点上,“人字形”。
P-38G是轻型轰炸机的基地,称为Drup Snoot(拉伸鼻子)。 在细长的鼻子里安装了一个有机玻璃手电筒,并向负责Norden炸弹瞄准器工作的船员增加了一个导航仪。 在贝尔法斯特附近的工厂,25 Lightnings是美国空军8空军的一部分,最终完成。 Drup Snoot的另一个版本是鼻子上有AT / APS-15雷达瞄准器的版本,导航员操作员坐在那里。 几十架P-38L的雷达瞄准镜也在欧洲进行了战斗。
第一次战斗任务“伸展的鼻子”于4月份在10四月进行了1944,攻击了Disir下的目标。 55战斗机组的两个中队担任轰炸机,他们被单个闪电从上面覆盖。 每个Drup Snut携带一枚454-kg炸弹和一个悬浮水箱。 虽然目标被云覆盖,但导航员准确地到达了放电点。 在未来,“闪电”轰炸机在908公斤上用一枚甚至一对更大的炸弹进行飞行,但没有坦克。
当然,“闪电”的主要职业仍然是“破坏性”的工作。 在德国的目标之前,美国B-17和B-24轰炸机经常伴随闪电,这要归功于它们的远程射程。 有例外。 6月,1944第一个“第38”82战斗机组在潜水时攻击了普洛耶什蒂的炼油厂。 罗马尼亚的高射炮手和飞行员为“会议”做好了充分的准备,并成功击倒了22“Lightning”。
后来战斗机组的82和14的闪电参加了所谓的航天飞行,伴随着B-17和B-24轰炸机。 美国人从意大利基地起飞,投掷炸弹袭击罗马尼亚和德国,并降落在苏联机场。 在加油和休息后,机组人员离开返回航班。 但是对于“闪电”的飞行员来说,“斯大林的猎鹰”不仅可以在波尔塔瓦机场的食堂里相互认识。 在1944的秋天,在南斯拉夫的天空中的盟友之间发生了真正的空战。
这些事件发生在红军解放贝尔格莱德之后。 XNUMX月上旬,在Nis市附近的道路上,GP中将的步枪军 科托娃。 此区域没有空气覆盖 航空 没有敌人。 由D. Syrtsov少校指挥的第17航空军战斗机团驻扎在城市附近。 机场的局势平静,当天的联系由值班机长A. Koldunov(苏联未来的两次英雄,空军元帅和该国防空总司令)负责。 天空中有飞机的轰鸣声。 瑟尔佐夫焦急地望向天空,尽管他确信德国人不应该在这里。 但是这些飞机原来是美国的R-38,它似乎是主动地从空中掩护了我们的部队,尽管没有必要。 然而,很快,照明站成一个圈,一个又一个地开始袭击车队。 整条路立刻被烟雾笼罩。 我们的士兵挥舞着红色的旗帜和白色的破布,向美国人表示他们袭击了盟友。 但是炸弹继续滚落。 瑟尔佐夫立即赶往他的飞机场。 六架R-38向低空扫过,我们的Yak-9战斗机起飞。 在到达CP之前,该团看到了Koldunov的飞机起飞,随后又出现了两次“ Y牛”。 瑟尔佐夫下令将整个团抬高,然后飞升。 在广播中,他多次发送信号:“不要开火!发送我们属于我们的信号。” 但是美国人击落了我们的另一架战斗机,幸运的是,他们的飞行员设法用降落伞跳了下来。
与此同时,科尔杜诺夫撞上了一大群闪电队,第一次接近一次,然后是另一次。 他设法重复了攻击机动,很快又有两个“盟友”在地面上。 只是我们的A击落了七架飞机。 一名降落伞上的美国飞行员沿着这条路下降并被步兵接走。 由于没有人当场审问,Syrtsov将他送到了17军队的总部。 在这次突袭中,我们的许多士兵都死了,包括军团指挥官,GP将军。 科托夫。 所有的死者都被当场埋葬,根据Koldunov和Syrtsov的回忆,当地居民点燃的蜡烛在坟墓上没有出去几天。 为了拆解这一事件,第17空军的指挥官V. Sudet将军飞往该团。 他的观点是这样的 - 苏联飞行员的行为是正确的,并且应该注意自己的杰出。 但不要向军队总部写报告,不要向记者提供信息。 如果没有来自上方的高级命令,没有人想破坏与盟友的关系。
最新改装是双夜战斗机Р-38М。 由Nor-troop公司订购的Black-widow P-61夜灯的发布被推迟,并暂时决定创建一个基于Lightning的类似机器。 安装在雷达飞机上的实验首先由作战单位的工程师进行。 在新几内亚的6战斗机中队,两架P-38G用自己的部队变成了一架夜间战斗机。 SCR-540雷达被放置在悬挂水箱中,操作员的位置装在飞行员后面。 确实,在他们有时间在真正的战斗中测试结构之前,该中队被带到了美国。
在洛克希德,修改工作更专业。 雪茄形容器中的AN / APS-4定位器悬挂在鼻子下方,操作员坐在飞行员后面。 经过射击测试飞行后,发现弹射的衬垫损坏了天线罩天线罩。 我不得不将雷达移到正确的平面下。 将几个修饰的P-38J转移到481培训组进行测试。 评估飞行后,美国空军订购了收到P-75M索引的38机器。 第一个系列Р-38М在1945开始时准备就绪,没有时间参加敌对行动。 在日本投降之后,闪电之夜是在1946开始之前在失败的国家,进入418和421中队。
在第二次世界大战中,“闪电”设法飞行并带有法国的识别标记。 英美军队在非洲登陆后,法国加入了反希特勒联盟,并从盟国手中接过了飞机。 11月2日,六台F-33摄影侦察摄像机和F-1943摄影机首次被部署到II / 4集团。 零件基于意大利,撒丁岛,科西嘉岛和法国的不同时间。 最着名的法国闪电飞行员无疑是作家Antoine de Saint-Exupery,他死于手无寸铁的Lightning,而不是从7月5的31飞行中返回。 根据德国空军的档案,在这一天,德国人只击落了一架双排洛克希德战斗机。 因此,众所周知,Exupery是“Focke Wolf”Fw 1944D-190的受害者。
三架照片侦察机F-4被转移到澳大利亚空军,在那里他们被用来观察战争结束时的日本人。 15闪电(大多数是F-5情报人员)在1944-45年代,美国人送往中国。 随着国内内战的开始,这些飞机竟然都是蒋介石和毛泽东共产党人。 另一个收到双光束“闪电”的国家是葡萄牙,但案件进行了干预。 11月,P-1942F对的38从英国飞往北非。 错误地,飞行员开始降落在里斯本。 其中一名飞行员立即发现了这种情况,并且在没有关闭发动机的情况下立即飞向空中。 但第二辆车没有时间起飞,并以葡萄牙语作为奖杯。 这架飞机进入了该国空军的中队。 12月,18贝尔战斗机和P-39航空眼镜蛇也被列入该中队。 他们也错误地降落在葡萄牙。
战争结束后,尽管其他活塞战斗机(Р-51和Р-47)继续提供作战服务,但“三十八”号很快被美国空军撤离。 在训练机器1949之前,几支闪电仍在使用中。 在1947,数十名“三十八分之一”被送往洪都拉斯作为军事援助。 1961的四架飞机在作为博物馆展品感兴趣时返回了他们的家园。 这一组的一个“闪电”取代了美国空军博物馆的展览。 在1949,北约组建后,50“Lightning”被转移到意大利。 他们的服务是短暂的,很快在前线部队的洛克希德活塞战斗机被喷气式吸血鬼取代。
因此,双光束“闪电”的使用时间比10年多一点,成为唯一的美国战斗机,其大规模生产始于珍珠港,并一直持续到日本投降。 截至8月,1945-th共发布了所有改装的9923飞机。 虽然一系列其他活塞式战斗机(P-39 Aero Cobra,P-47 Thunderbolt和P-51 Mustang)优于Lokhida的飞机,但这并没有影响飞行员对汽车的态度。 飞行员喜欢他们的Lightning,因为它具有长距离和可靠性 - 两个电机总是优于一个。 “Lightning”在机动性方面产生单引擎车辆,非常适合在高空进行远程巡逻。
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