军事评论

实验飞机诺斯罗普M2-F2(3):“飞行浴”

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诺斯罗普M2-F3 - 一个可重复使用的重型车辆与单壳体车身,这是基于该模型诺斯罗普M2-F2建,失事1967年。 该飞机通过安装第三个垂直翅片进行了改进,旨在改善操控性。 值得注意的是,包括Northrop HL-10,Northrop M2-F1,M2-F2和M2-F3在内的整个实验飞机系列被称为无翼飞机,甚至还有“飞行浴”,因为它们的外观和形状。


在60结束时,即20世纪70的开始,美国宇航局试验了带有承载体的飞机(即飞机,其升力由机身而不是机翼产生)。 根据这些发展情况,美国航天局打算建造一个轨道飞机,其飞行员可以独立选择着陆点。 作为该计划的一部分,爱德华兹(加利福尼亚州)的NASA飞行研究中心测试了5飞机。 空气动力学性能较低的车辆的主要目的是研究从太空返回后安全机动和着陆的可能性。 使用飞机数据的测试从1966到1975年进行。

诺斯罗普与美国航空航天局NASA之间的合同是在1964中间完成的。 他设想构造两个带有便携箱的可重复使用的无翼全金属设备。 新飞机被分配了名称HL-10和M2-F2,这些装置的主体轮廓彼此不同。



从外观上看,M2-F2飞机主要重复以前创建的M2-F1:一个带有上部平面的半圆锥体配备了一对没有外部升降机的垂直龙骨,而设备的方向舵也可以用作制动板。 为了将评估范围扩大到飞行员,他们决定向前移动驾驶舱,并且装置的袜子有玻璃。 为了改善流动条件并降低阻力水平,设备的主体决定略微伸长。 在M2-F2的尾部,有一个设计用于俯仰控制的腹侧襟翼,飞机机身的上表面由一对升降襟翼完成,这提供了同相侧倾控制。

由于火箭飞机是在相当恶劣的条件下开发和制造的,主要是在项目融资领域,为了省钱,所有装置都装备了现成的元件和组件:决定从F-5战斗机上取下主机箱39,F-106战斗机的弹射座椅飞行员。 安装在实验飞机上的仪器设备也因其简单甚至禁欲而着称 - 在第一次试飞期间,他们甚至没有任何空间位置传感器。 主要测量仪器由高度计,速度,滑动和迎角传感器以及加速度计表示。 飞机的动力装置由发动机XLR-11代表,该发动机之前在X-15上使用了很短的时间。 为了在HL-10和M2-F2紧急着陆时增加射程,安装了辅助液体推进剂火箭发动机,用于过氧化氢。 在进行投掷试验时,油箱装满了高达1,81吨的水。

M2-F2装置的首个飞行刨床是12 July 1966。 2,67吨质量模型与B-52战略轰炸机在海拔13 500米处以M = 0,6(接近697 km / h)的速度从载机上分离出来。 设备自主飞行的持续时间仅为3分钟37秒。 差不多一年之后 - 10 May 1967,其中一个试飞以紧急着陆结束。 失去管理装置的原因是所谓的“荷兰步骤”,在此期间装置的侧倾角为140度。 紧急着陆后,M2-F2火箭滑翔机严重受损。



与此同时,由于事故原因决定恢复破旧的飞机,略微修改和修改其设计。 因此,为了提供新型号,其名称为M2-F3,其侧向稳定性出现在控制系统的中央龙骨和喷气发动机的块上。 在1970六月份事故发生后重建的飞机模型投掷试验。

在6月之后,火箭飞机的第一次飞行是在一个包含液体冷却的巡航导弹发动机的情况下进行的。 在测试的最后阶段,以1972结束,飞机M2-F3用于解决各种辅助任务,包括开发远程控制系统作为航天飞机载人航天器计划的一部分。 此外,还通过具有不同高度 - 速度特性的限制飞行模式来评估所呈现模型的飞行特性。

火箭飞机主体的100周年纪念飞行于10月5 1972举行。 作为这次飞行的一部分,他以20 200的速度飞行在1,37 2米的高度。 与此同时,M3-F27版本本身执行了1,6不同的测试飞行,在此期间飞行员设法实现了Mach 20的最大速度。 此飞机测试的最大高度为790 20米,这是在一年一度的1972十二月1973上进行的试飞期间实现的。 12月XNUMX,火箭滑翔机被转移到博物馆。 今天每个人都可以看到它,它在华盛顿国家航空航天博物馆展出。



M2-F3的性能规格:

外形尺寸:长度 - 6,75 m,高度 - 2,89 m,翼展 - 2,94 m,机翼面积 - 14,9 m 2。
空重 - 2300 kg。
最大起飞重量 - 3600 kg。
发电厂 - RD Reaction Motors XLR-11,推力36 kN。
最高飞行速度为1712 km / h。
实用范围 - 72 km。
实用天花板 - 21 793 m。
船员 - 1人。

诺斯罗普M2-F3博客照片 ru-aviation.livejournal.com















信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/m2f2.html
http://masterok.livejournal.com/1429519.html
http://ru-aviation.livejournal.com/3537305.html (фото)
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5 评论
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  1. 鞑靼174
    鞑靼174 21 June 2016 07:43
    +3
    我们的“螺旋”表现更好。 显然将继续设计多媒体设备,最终我们迟早会看到它们。
  2. AVT
    AVT 21 June 2016 09:29
    +5
    Quote:塔塔尔174
    我们的“螺旋”表现更好

    好吧,公平地讲-在扬基队,急切的,埃弗勒斯及其同志在爱德华兹号上进行了一系列类似的X-s火箭飞行
    1. 邦戈
      邦戈 21 June 2016 12:19
      +3
      引用:avt
      好吧,公平地讲-在扬基队,急切的,埃弗勒斯及其同志在爱德华兹号上进行了一系列类似的X-s火箭飞行

      这些设备中的某些设备仍位于“永久停止”位置。
      诺斯罗普HL-10火箭发射器位于爱德华兹空军基地的永久停车区
  3. 凡尔登
    凡尔登 21 June 2016 13:50
    +2
    感谢作者的有趣的文章。 但是,我认为她仍未完成。 很高兴指出终止相当成功的试验的原因。
  4. psiho117
    psiho117 21 June 2016 20:15
    0
    哇,我以前从未听说过这样的车! 没错,看完照片后,我决定这是一艘喷射船。 当我意识到这是一架飞机时,请想象一下我的惊喜!