Ka-50：通向天堂的漫长道路
17六月1982，世界上第一架同轴电路的单座战斗直升机 - 未来的“黑鲨”
俄罗斯直升机，虽然它们出现的时间比他们在国外的同学晚一点，但从最初的几年起，它们在中国取得了不错的成绩 故事 世界 航空。 可以描述国内两个主要直升机制造公司的代表“ Mi”和“ Ka”的记录和成就已有很长时间。 但在这一排中，有一架直升机不仅设法超越了时间，而且改变了军事旋翼机的概念。 我们正在谈论世界上第一架战斗单座直升机，它不仅起飞了，而且也开始服役。 没错，这并没有很快发生：毕竟，Ka-50“黑鲨”第一次于17年1982月28日从地面起飞，直到1995年XNUMX月XNUMX日才被采用。
它的出现，就像世界军备史上不止一次发生的那样，主要归功于它的主要竞争对手-美国直升机AN-50A阿帕奇，后者成为世界上第一架反坦克战斗直升机。 阿帕奇于64年1975月开始首次飞行，一年后，即16年1976月XNUMX日，苏联政府确定了研制有前途的攻击直升机的任务，该直升机主要用于打击 坦克 战场上的敌人。
然而，这份文件的出现还有另一个原因，它在国内直升机行业的历史中发挥了特殊的作用。 到那时，第一架国内战斗直升机Mi-24已经在苏联军队中使用了五年。 但是，由于传统上用于英里设计局机器的两栖隔间，他很难真正有效地在战场上行动。 此外，经典的纵向方案，机身上的主螺旋桨和尾梁上的转向不允许汽车足够灵活和快速，特别是在需要快速从悬停模式进入飞行模式的情况下。 最重要的是，Mi-24以其实质性的尺寸而着称，随着战场防空系统效能的提高，它成为一个越来越重要的因素。
考虑到所有这些，发布了1976年1950月的决定，出于同样的原因，决定在竞争基础上开发新车。 在争取为苏联军队创造新型，更有效的攻击直升机的权利的竞争中，两个长期的竞争对手加入了：卡莫夫和米尔的设计局。 同时，Mi的长期合作伙伴的优势在于Mi公司：自4年代初期第一架Mi-1960开始服役以来，他们的直升机就一直为地面部队和空军服务。 Ka公司后来宣布自己是军用直升机的制造商，但声音更大了：它在25年代初制造的Ka-XNUMX直升机成为第一架苏联战斗直升机-即战斗直升机，而不是具有战斗能力的军事运输直升机。 但是，仅提供了由卡莫夫制造的所有系列军用车辆 海军，因此，对于Kamovtsy而言，陆上直升机的工作总体来说还很新。
但也许正是这种新奇让他们能够完全不偏不倚地看待任务，而不是通常的模式和解决问题的方法。 这是一方面。 另一方面，卡莫维亚人使用他们习惯的同轴直升机计划，这对于海军而言仍然是常见的，但对于陆地车辆则不然。 但不是因为他们不想寻找其他选择。 在草图提案中，还有传统的纵向直升机，但最终，优势是留在坚固的卡莫夫同轴方案。 毕竟，正是她给了直升机优势，这对机器来说是决定性的，其主要任务是在战场上生存，与装甲精良的武装敌人作战。 新型直升机是世界上第一架采用同轴方案的陆地战斗直升机，其特点是推力重量比大得多，因此爬升率更高，静态天花板更大，移动速度更快，能够侧向移动甚至高速移动，以执行许多难以接近的引航数字。 最重要的是 - 它变得更加紧凑和坚韧，因为它没有带有传动机构的尾梁，对于纵向方案的机器而言，其损失总是灾难性的。
但Ka-50的开发人员并没有单独停留在这项创新上。 为了寻找Mi公司开发商的额外竞争优势，他们决定采取另一个前所未有的措施 - 并将直升机的工作人员减少到一个人！ 实际上，Kamovtsy开发了战斗轰炸机的完整模拟，仅在直升机的版本中。 即使是新车的船体线也是飞机驱动的，贪婪的，而不是传统的重型直升机。 因此，新机器的唯一成员可以应付飞行员和武器操作员传统上在其他直升机上共享的所有职责，Ka-50，当时仍然有工作指数B-80，它决定装备 - 并且也是俄罗斯历史上的第一次直升机 - 高度自动化的瞄准和导航复合体。
Cab Ka-50，1982年。 照片：topwar.ru
到那个时候，国内产业很可能创造出这样的系统，尽管它们通常比国外同行更具有更大的维度和质量。 但正是由于一个人不得不驾驶B-80这一事实，拒绝容纳第二名机组成员所节省的空间可以在电子设备下进行 - 并且仍然获胜！ 最后，另一个可以选择单一直升机的优点是降低飞行人员的培训和维护成本，减少战斗情况下的损失。 毕竟，对一名飞行员，甚至是“多运营商”的培训，最终比两个狭窄的专家 - 飞行员和操作员，前线单位的数量，以及因此他们的维护成本也减少了一半，使国家花费更少的金钱和精力，并且弥补失去一个人比两三个人容易。
当然，单座直升机的想法引起了许多军事人员的强烈抵制 - 它太过创新，与世界上所有的战斗直升机建造和使用经验都有太大不同。 但是B-80的首席设计师Sergey Mikheev并没有意外地回答所有这些反对意见：“不值得证明一名飞行员比两名飞行员工作得更好，你不需要证明这是不可能的。 但是，如果我们的直升飞机上的飞行员应对两架在竞争直升机中必须做的事情，那将是一场胜利。“ 设计师Mikheyev和他的团队在十月1983赢得了这场胜利，当时在空军总司令Pavel Kutahov和航空工业部长Ivan Silaev的决定召集的会议上总结了原型B-80和Mi-28测试的第一个结果。 航空业和军用航空的大多数代表都支持卡莫夫机器，评估其主要优势：更简单的驾驶技术，大的静态天花板和垂直爬升率，以及更高的效率和成本比。 新型直升机的国家对比试验证实了B-80的优势，这些试验始于1984年并持续了两年多。 事实证明：同轴方案的效率，一名飞行员能够充分应对飞行员和武器操作员的职责，以及车辆的可操作性，以及高科技瞄准和导航系统的优势。 因此，在今年10月1986评估测试结果的四个国防机构发布了一致的最终结论：认为选择B-80作为苏联军队的有前途的战斗直升机是合适的。
唉，直升机的进一步历史，导致Ka-50指数，这是传统的卡莫夫机器，结果不那么乐观。 准备文件和创建适合进行州测试的第一批生产副本的过程被推迟了 - 并且不可避免地陷入了1990开始的悲惨事件。 尽管如此，1月份1992开始进行状态测试，11月1993-军队在Torzhok的陆军航空兵作战中心举行。 与此同时，直升机进入国际舞台，然后在国内首次实战！ - 甚至在正式收养之前，他就成了电影中的英雄，给了他自己的名字。 电影“黑鲨”，其主要角色由Ka-50播放，在1993年度的屏幕上发布，电影的订单，由其导演Vitaly Lukin声称，使卡莫夫设计局本身 - 显然是为了确保其汽车的推广不仅在俄罗斯，也在国外。 唉，这是常识：事件的发展表明公司“Ka”可能无法在自己的国家获得严肃的订单......
最后，不幸的是，它发生了。 尽管在1995年度，Ka-50被俄罗斯军队通过总统令所采用，但只有十几辆生产车辆才有足够的资金。 很快，很难解释事件开始：即使在车臣有效的战斗实践之后，当Ka-50充分证明其效力和弹药时，决定军队的主要对手，夜间猎人Mi-28，将成为军队的主要攻击直升机。 今天仍然是他的首选，虽然Ka-50双座改装的外观，Ka-52鳄鱼攻击直升机仍然允许俄罗斯军队不要失去这辆独特的汽车。 然而，这种或那种独特武器的历史中的这种奇怪现象并不罕见，历史一再证明它确实值得。 武器 仍然掌握在那些应得的人手中。 即使它需要超过三十年。
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