军事评论

旋翼飞机

50
旋翼飞机



众所周知,中心翼是连接左右平面的飞机机翼的相同部分,并且实际上用于将机翼连接到机身。 根据该逻辑,中心部分必须是刚性结构。 但21 12月1979,NASA AD-1飞机飞向空中,机翼连接到机身......在铰链上可以转动,使飞机形状不对称。

然而,一切始于更早的时期-富有传奇色彩的Blohm&Voss公司的条顿人天才理查德·沃格特(Richard Vogt)。 沃格特(Vogt)以非典型的飞机设计方法而闻名,他已经制造出了不对称的飞机,并且知道这种方案并不能阻止飞机在空中稳定。 1944年,Blohm&Voss和P.202项目诞生了。

Vogt的主要思想是在高速飞行时能够显着减少阻力。 飞机起飞时带有传统的对称机翼(因为小型扫掠机翼具有很高的升力系数),并且在飞行中它转向平行于机身轴线的平面,从而减小了阻力。 实际上,它是实施机翼可变扫描的解决方案之一 - 同时德国人正在研究Messerschmitt R.1101飞机上的经典对称扫描。

Blohm&Voss和P.202似乎太疯狂了,无法进入该系列。 其翼展为11,98 m的机翼可以最大35°的角度打开中央铰链-在最大角度下,翼展变化最大为10,06 m。主要缺点是笨重的(根据计算)转向机构,占用了机身内部太多空间,并且无法使用机翼安装其他设备。 该项目仅保留在纸上。

与此同时,Messerschmitt专家正在开展类似的项目。 他们的机器Me P.1109得到了绰号“翼剪”。 这辆车有两个机翼,外部独立:一个位于机身上方,另一个位于机身下方。 当上翼顺时针旋转时,下翼以相同的方式转向它 - 这样的设计使得可以通过不对称的扫描变化来定性地补偿飞机歪斜。

机翼可以以高达60°的角度转动,并且在垂直于机身轴线的位置,飞机看起来像普通的双翼飞机。
Messerschmitt的难题与Blohm&Voss的难题相同:机制复杂,此外,底盘设计存在问题。 结果,即使是具有对称可变后掠角的铁制飞机-MesserschmittР.1101也没有投入生产,更不用说仅是投射的非对称结构了。 德国人远远领先于他们的时代。

利益和损失


非对称可变扫描的优点与对称扫描的优点相同。 当飞机起飞时,需要很高的提升力,当它以高速飞行(特别是高于声速)时,提升力不再相关,但高阻力将开始干扰。 航空工程师必须寻求妥协。 通过改变扫掠,飞机适应飞行模式。 计算表明,机翼与机身之间的60°角定位将显着降低气动阻力,增加最大巡航速度并降低燃油消耗。

但在这种情况下,第二个问题出现了:为什么我们需要一个非对称的扫描变化,如果一个对称的扫描更方便飞行员并且不需要补偿? 事实是,对称扫描的主要缺点是变化机制的技术复杂性,其固体质量和成本。 通过不对称的变化,该装置更加简单 - 实际上,该装置具有机翼和转动机构的刚性连接。

平均而言,这种方案的14%更轻,并且当以超过声速的速度飞行时(即,飞行性能中的优点明显),使特征阻抗最小化。 后者是由围绕飞机的一部分气流获得超音速时发生的冲击波引起的。 最后,这是变量扫描的最“预算”变体。


OWRA RPW
在1970-ies开始时建造的NASA无人驾驶飞行器,用于试验非对称扫描的飞行特性。 该装置能够顺时针旋转45°的机翼,并以两种配置存在 - 短尾和长尾。

因此,随着技术的发展,人类不得不回归到一个有趣的概念。 在1970-x开始时,美国宇航局委托OWRA RPW(倾斜翼研究飞机)无人驾驶飞行器研究类似电路的飞行特性。 这位发展的顾问是沃格特本人,他在战争结束后移居美国,当时已经是一位非常老的人,而复兴这一想法的首席设计师和理论家是美国宇航局的工程师理查德托马斯琼斯。 自1945以来,琼斯“支持”了这一想法,当时他是NACA(NASA的前身,国家航空咨询委员会)的雇员,并且在样本建立之时,绝对所有的理论计算都得到了制定和彻底检查。

OWRA RPW机翼可以达到45°,无人机有一个基本的机身和尾部 - 事实上,它是一个飞行模型,其中心和唯一有趣的元素是机翼。 研究的主要部分是在空气动力学隧道中进行的,也是实际飞行中的一部分。 机翼表现良好,美国宇航局决定建造一架成熟的飞机。

现在 - 在飞行中!

当然,不对称的扫描变化也具有缺点 - 特别是阻力的不对称性,寄生转向点导致过度的滚动和偏转。 但是,1970-S中的所有这些都可能被控件的部分自动化所击败。


美国宇航局AD-1飞机
翱翔于空中79次。 在每次飞行中,测试人员将机翼置于一个新位置,并对数据进行分析并相互比较。

AD-1(Ames Dryden-1)飞机成为许多组织的共同创意。 Ames Industrial Co.在波兰建造,在波音公司设计了一般设计,Bert Rutan在Scaled Composites进行了技术研究,飞行测试在加利福尼亚州兰开斯特的Dryden研究中心进行。 AD-1机翼可以在中心轴上旋转60°,并且只能逆时针旋转(这大大简化了设计而不会失去优势)。

机翼由位于机身内部的紧凑型电动机驱动,直接位于发动机前方(经典的法国TRD Microturbo TRS18用作后者)。 垂直位置的梯形翼展为9,85 m,旋转翼中的梯形翼展为整个4,93,可以达到322 km / h的最大速度。

21十二月AD-1首次飞向空中,在接下来的18月中,每次新飞行,机翼都转向1度,捕获所有飞机的指标。 在1981中间,飞机“达到”60度的最大角度。 航班持续到8月1982,整个AD-1起飞一次79。


NASA AD-1(1979)
唯一一架具有不对称后掠翼的飞机,升空。 机翼逆时针旋转一角度至60度。


琼斯的主要想法是使用飞机上的非对称扫描变化进行洲际飞行 - 速度和燃油经济性最好在非常大的距离内得到回报。 AD-1飞机确实得到了专家和飞行员的积极评价,但奇怪的是,没有延续 故事 没收到。 问题在于整个程序主要是研究。 收到所有必要的数据后,美国宇航局将飞机送到了机库。 15年前,他搬到了 航空 圣卡洛斯的希勒博物馆。

美国宇航局作为一个研究机构,没有参与飞机制造业,也没有一家主要飞机制造商对琼斯概念感兴趣。 默认的洲际衬里比AD-1“玩具”更大更复杂,并且公司不敢投入大量资金研究和开发有前景但非常可疑的设计。 经典赢得了创新。


理查德格雷,NASA AD-1测试飞行员
在一架不对称的机翼上成功飞出他们的计划后,他在一架普通训练飞机Cessna T-1982 Tweet的撞车事故中死于37。

随后,美国宇航局通过建造一架翼展为1994 m的小型无人机以及在6,1中将扫描角度从35改为50度的能力,重新回到了“斜翼”主题。 它是作为500本地横贯大陆客机的一部分而建造的。 但最终,由于所有相同的财务原因,该项目的工作受到限制。

还没结束


尽管如此,“斜翼”获得了第三次生命,这一次归功于着名的DARPA机构的介入,该机构在2006向Northrop Grumman提供了第1000万份合同,以开发一种具有不对称扫描设计的无人驾驶车辆。

但诺斯罗普在航空史上的成功主要是因为其飞翼飞机的发展:该公司的创始人约翰诺斯罗普是这种计划的狂热爱好者,从一开始他就设定了未来多年的研究方向(他在1930结束时创立了公司)死于1981年)。

因此,诺思罗普专家决定意外地跨越飞翼技术和不对称扫描技术。 结果是Northrop Grumman Switchblade无人机(不要与他们的其他概念发展混淆 - Northrop Switchblade战斗机)。

无人机的设计非常简单。 61仪表机翼附有一个安装模块,配有两个喷气发动机,摄像头,控制电子设备和任务所需的铰链套件(例如火箭或炸弹)。 该模块没有任何多余 - 机身,羽毛,尾巴,它类似于气球的吊舱,除了动力单元。

机翼相对于模块的旋转角度 - 所有相同的理想60度,早在1940时计算:在此角度,由超音速运动产生的冲击波被调平。 机翼转向后,无人机可以2500 M的速度飞行2,0里程。

该飞机的概念​​已经为2007年度做好了准备,到了2010年,该公司承诺将在12,2 m的翼展上进行首次布局测试 - 无论是在风洞中还是在实际飞行中。 专家诺斯罗普·格鲁曼公司曾计划在2020年内首次发射全尺寸无人机。

但已经在2008,DARPA机构冷却到该项目。 初步计算没有给出计划的结果,DARPA撤回了合同,在计算机模型阶段关闭了该计划。 因此,不对称扫描的想法再次出于运气。

会不会?

事实上,“杀死”一个有趣概念的唯一因素是经济。 工作和经过验证的方案的存在使得复杂且未经测试的系统的开发无利可图。 她有两个应用领域 - 重型航线的横贯大陆飞行(琼斯的主要思想)和能够以超过声速(诺斯罗普格鲁曼公司的主要任务)的速度移动的军用无人机。

在第一种情况下,在专业 - 燃油经济性和提高速度,所有其他条件相同,与传统的客机。 在第二种情况下,当平面达到临界马赫数时,波阻最小化是最重要的。

是否会出现具有类似配置的串行飞机完全取决于飞机制造商的意愿。 如果他们中的一个决定投资研究和建设,然后在实践中证明这个概念不仅是功能性的(这已经被证实),而且也是自我维持的,那么不对称的扫描改变有成功的机会。 如果在全球金融危机的框架内没有找到如此勇敢的灵魂,那么“斜翼”将成为航空历史好奇心的另一部分。

美国宇航局AD-1飞机规格

船员:1人

长度:11,83米

翼展:垂直位置的9,85 m,倾斜位置的4,93 m

翼角:高达60°

翼区:8,6 2

身高:2,06米

空质量:658 kg

最大。 起飞重量:973 kg

动力总成:Microturbo TRS-2喷气发动机18

推力:每发动机100 kgf

燃油容量:300 l最高车速:322 km / h

实用升限:3658米

真正的开拓者


很少有人知道第一架具有可变翼几何形状的飞机不是由德国人在第二次世界大战期间建造的(正如大多数消息来源所声称的那样),而是由法国航空先驱Baron Edmond de Marcay和Emile Monon在遥远的1911年度建造的。 单翼飞机Markai-Monen在巴黎9十二月1911上向公众展示,六个月后首次成功飞行。

实际上,de Marcay和Monen发明了对称可变几何的经典方案 - 两个单独的翼面,总最大跨度为13,7 m,并且飞行员可以改变它们相对于飞行中机身的位置角度。 在运送翅膀的地面上可以像昆虫的翅膀一样折叠在“背后”。 设计的复杂性以及转向更多功能性飞机的需求(由于战争的开始)迫使设计师放弃了对该项目的进一步工作。
作者:
原文出处:
http://www.popmech.ru/technologies/15340-s-krylom-napereves/
50 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. Yak28
    Yak28 19 June 2016 06:24
    +1
    机翼几何可变的飞机已经流行了,有Tomcat F-14和Migi 23-27,现在又在哪里呢?没有人急于制造具有机翼可变几何形状的新飞机,SU-24,TU轰炸机将继续其任期在我看来,机翼的可变几何形状并没有带来明显的优势,但极大地简化了设计
    1. 凡尔登
      凡尔登 19 June 2016 11:31
      +2
      但是,轨道装置将无法从太空向地面目标射击。
      早在XNUMX年代,“马赛-达索”就开发了经验丰富的Mirage-G战斗机,机翼几何形状可变。 当时我们得到了一辆具有出色性能的汽车,并放弃了生产。 法国人得出的结论是,在这个技术阶段,制造带有机翼的战斗机更有利可图,今天称为“机翼”。 显然,随着新技术的出现,情况可能会改变。 但是到目前为止,还没有明显的先决条件。
    2. 达乌尔
      达乌尔 19 June 2016 12:04
      0
      飞机的机翼几何形状已经变了

      巴黎时尚的最后一幕是机翼轮廓和面积可变(输入名称是自适应的),当时在我们的M-55上使用过。
      1. 达乌尔
        达乌尔 19 June 2016 12:16
        +1
        这款新产品具有弹性和皮肤轮廓。
      2. 喷吐火焰者
        喷吐火焰者 19 June 2016 12:47
        +1
        引用:dauria
        飞机的机翼几何形状已经变了

        巴黎时尚的最后一幕是机翼轮廓和面积可变(输入名称是自适应的),当时在我们的M-55上使用过。


        您可以回想起Bakshaev的RK-I。
        1. 邪恶的党派
          邪恶的党派 19 June 2016 19:07
          +1
          Quote:喷火
          您可以回想起Bakshaev的RK-I。

          您还可以回想起IS-1(2)舍甫琴科:
          Quote:喷火
          这种双翼飞机从地面起飞后,不仅可以卸下起落架,还可以卸下下机翼,并通过铰链将其折叠。 在这种情况下,车轮被缩回到机身的侧面壁ni中,机翼的根部也通过特殊的提升机构被移除,而端部则装配在上平面下部的凹槽中。 这样获得的单翼飞机立即改变了其所有特性:阻力显着降低,飞行速度提高。
    3. 评论已删除。
    4. 电视剧
      电视剧 19 June 2016 20:10
      +2
      Quote:Yak28
      他们现在在哪里?

      是的他们飞了




      并将飞行很长一段时间
      Quote:Yak28
      机翼几何形状可变的新型飞机没有人匆忙,


      Northrop Grumman Switchblade项目计划于2020年度进行(第一阶段后,飞机概念在2008年度取消)


      F / A-37 Talon 眨眼


      1. 电视剧
        电视剧 19 June 2016 20:15
        +3
        刚刚“停止”了2万

        主要加上翼扫:
        - 允许推迟波浪危机发生的时刻,并减少波浪阻力的幅度

        - 飞机的横向稳定性

        减少亚音速和超音速下的一般气动阻力,不仅通过减小波浪阻力,而且减少轮廓阻力。



        具有可变机翼扫掠的飞机具有相当好的起飞和着陆特性以及所需的速度特性。


        缺点
        1. 巫师
          巫师 19 June 2016 20:28
          +2
          机翼的可变扫掠在超音速的空气动力学方面表现得很好。 这是航空航天器的未来,而不是遥不可及的未来。))
        2. 巫师
          巫师 19 June 2016 20:28
          0
          机翼的可变扫掠在超音速的空气动力学方面表现得很好。 这是航空航天器的未来,而不是遥不可及的未来。))
      2. 洛约塔
        洛约塔 20 June 2016 01:01
        +1
        在此处添加Tu 22立方米,并标记已淘汰的食蚁兽。
        1. 电视剧
          电视剧 20 June 2016 02:08
          +2
          引用:Loyotta
          在此处添加Tu 22立方米,并标记已淘汰的食蚁兽。

          您不会列出所有 眨眼
    5. yehat
      yehat 20 June 2016 15:54
      0
      可变的几何形状提供了一些优势,这些优势对于急剧改变飞行模式的飞机特别有价值。 例如,F-111或Mig-23。
      在F-14上,Tomcat用来简化起飞而不是用于战斗质量。
      现在认为,几何形状的优势可以通过以前无法实现的强大发动机来弥补,因此现在很少有具有可变机翼几何形状的飞机。
      这个问题归结为争夺大众的斗争,这更好:旋转机构或额外的动力+燃料供应。 也许很快再次改变几何形状将变得时尚。
    6. 福诺波兹
      福诺波兹 20 June 2016 21:42
      0
      大家可能会有所不同,迟早他们只会在新的技术水平上回到旧观念。
  2. Seryj2
    Seryj2 19 June 2016 06:36
    0
    是的,经济常常成为新思想无法克服的障碍。 只有一个强大而富裕的国家才有能力在此类有争议的项目的开发和运行上花费数百万美元。
  3. 山射手
    山射手 19 June 2016 09:59
    +2
    好吧,像Tu 160这样的大型飞机将飞行很长时间。 机翼的可变几何形状只会使他受益。 科学不会停滞不前,战斗机不再会受到不可改变的机翼的“束缚”,包括最快生产的飞机MiG 31! 几年前似乎已经完成的项目并没有实现,也没有在深渊中消失,而在知识的总和上留下了印记。
    并非所有项目都需要实施。 尤其是那些带有耸人听闻的感觉的人。 其中许多已经“被遗忘”。 值得记住的是-冷聚变,激光武器,后者​​-“真空火车”面具。 对于任何理智的工程师而言,这种想法的the绕都是显而易见的。 但是,数以百万计的办公室仓鼠,例如EG和Internet的受害者,为公然的废话鼓掌,这些废话被同样受过良好教育的记者“抢走”了
    1. voyaka呃
      voyaka呃 19 June 2016 10:24
      +4
      您听说过螺旋式发展吗?
      那些技术创新,但领先于他们
      时间,通常在经济上失败
      回到下一轮技术。

      但是那些不打算发明新产品的人肯定不会
      突破。
      1. gridasov
        gridasov 19 June 2016 11:05
        -3
        任何想法都应该至少一点点并且是合理的。 清除。 天才有莫名其妙的逻辑,但这不适用于这种情况。 事实是,如果我们将平面视为极化的物体并与地球磁场相互作用,那么取决于该物体相对于岁差轴的位置,一定正性的影响将发生巨大变化,同样是负的。 陀螺仪不仅具有相互作用的旋转轴,而且还具有磁力相互作用的方向,这与在不考虑这些旋进力的情况下设法使任何设备的转子在地球表面旋转一样。 这些规则不能被违反,因为它们只是将所有内容简单地归还到谐波的基础。
        1. 达乌尔
          达乌尔 19 June 2016 12:00
          0
          清除。 天才有莫名其妙的逻辑,


          太好了,老人! (对不起,我很熟悉,没有您我很无聊,我不是在开玩笑 微笑 ) 在所有不可理解的头脑里胡说八道
          “天才的莫名其妙的逻辑”-真正的杰作。

          不要消失,我们可预测的智者已经厌倦了... hi
          1. gridasov
            gridasov 19 June 2016 12:30
            -1
            您的意思是人类智力的严重问题是完全正确的。 有很多真正拥有百科知识的人。 但! 从现代事件的角度来看,他们的问题是他们无法突破当地的知识空间,无法根据这种知识创造新的东西。
            由于众所周知的原因,我慢慢消失了。 我的推理迟早会引起人们的兴趣。 我了解这种情况更可能发生在潜意识层面,但人们相信。 他们不相信童话,而是相信理由。 而且,任何理论都有直接的实际解决方案,例如主题设备和方法。 不幸的是,这种接触的方向是完全不同的。
            我得出的结论是,创造人工智能将使人接触到与机器通信的问题。 这意味着不仅需要调整机器与我们交流的能力,还需要使我们的语言适应机器。 这意味着人类语言必须仅由九个字母组成。 这不会限制其多样性,但是会使其多样性增加很多倍。 最主要的是将创造世界的基础语言与机器语言和人为语言相结合。 这些不是玩笑或幻想的幻想。 这就是我们迟早会遇到的问题。 而且,建立在九个数字上的多值数学逻辑的基础掌握在我的手中。
            1. alexmach
              alexmach 19 June 2016 16:09
              +2
              我得出的结论是,通过创建人工智能,一个人将与机器通信问题接触。


              写些废话。 人工智能的任务之一是交流,从更广泛的意义上讲,是处理人类自然语言的过程。 与之相关的大部分研究都与此有关,并且在这方面已经取得了相当重要的进展。

              另一件事是,真正的技术变革总是需要人的改变……但根本不需要字母表的层面。
              1. gridasov
                gridasov 19 June 2016 16:31
                +1
                您正确地指出,这不是“字母”,而是用于相互理解的功能性工具包。 因此,例如,请向我解释为什么机器应调整为不完美的语言以向人解释其功能活动的结果。 显然,不必说这种语言有多不完善。 现实中的例子。 您不了解我所说的内容的深度,立即将其带入愚蠢的程度。 同时,他们甚至没有丝毫努力去理解所说的已经是真实的现实。 您只是不喜欢它,因为它与您的水平不符。它不是好是坏,这只是您的智力潜力的维度。 但问题不在于个人的优点或缺点。 您需要学习如何像处理原材料一样处理信息,而不是处理情感。 我举一个例子。 可以说,现代飞机设计师是否知道正确的发展方向和努力。 这个问题是反问的,不会冒犯任何人。 谁能证实所选路径的正确性,还是不需要任何努力? 然而,事实上,许多物理过程(如边界)仍然存在并且是无法克服的,这已经是死路一条。 在分析能力方面是不可逾越的,但在扩展和新的分析方法的基础上,不可能将其无法实现。 通常,如果在任何预测中,仅考虑一组特定解决方案的方法已被纳入到机器处理中,但是并未获得结合了复杂关系的方法,那么已经取得了什么结果。 没有任何机器可以在结合相关过程的规模,方向和潜力的水平上提供分析信息处理。 使用信息的现代方法-都是原始统计信息,仅此而已。 最终的解决方案总是由人脑给出的。 不可能看不到它
              2. alex86
                alex86 19 June 2016 21:37
                +1
                同志要谈,你不要把这个废话当真
                1. gridasov
                  gridasov 19 June 2016 22:06
                  0
                  有几种说话方式,傻瓜什么都不懂,但是当您多说话时,聪明的人会听到,并且以非标准的方式解释普通概念。 因此,您的建议是明智的。 最主要的是不要紧张。 我很担心!
            2. Mordvin 3
              Mordvin 3 19 June 2016 19:42
              +5
              Quote:gridasov
              我慢慢消失了

              请原谅。 你在哪里消失?
              1. 邪恶的党派
                邪恶的党派 19 June 2016 20:00
                +4
                引用:Mordvin 3
                你在哪里消失?

                复发-它们是:它们需要门诊治疗... 伤心
                1. 评论已删除。
              2. gridasov
                gridasov 19 June 2016 20:02
                +1
                这种情况是完全自然的。 尽管看起来像是科幻小说,但寻求创造性和合理发展的努力比以往更加活跃。 甚至论坛也显示出人们如何无法感知新事物。 而且,我们不是在谈论个人发展,而是在谈论新的分析方法。 因此,首先是工作,尤其是从发展阶段开始。
              3. gridasov
                gridasov 19 June 2016 20:27
                +1
                我重复多次,寻找从根本上决定我们未来的发现不仅在于使用强子对撞机寻找基本粒子,而且首先在于发现人脑的潜力和分析机制。 它的意思是 。 这不仅有可能扩大知识的深度,而且有可能使向量朝着“简单性”和对世界秩序的理解深度的最佳化的方向发展。 这不需要大量的财务资源-这需要计划略有不同的情况。 我认为最主要的是发现新的数字功能,在此基础上直接复制真实空间的功能,不仅可以确定人对自己的感知,而且还可以确定更多。 我们不仅与未知世界接触,而且还与球一样,它将人类带入一种新的感知和生活本身的境界。 但是最主要的是,路径已经确定。 这是不可思议的,但已经是事实!
        2. 邪恶的党派
          邪恶的党派 19 June 2016 19:10
          +2
          Quote:gridasov
          天才有莫名其妙的逻辑

          wassat
          Gridasov! 又出去了吗 好吧,分散在板凳上教物理! 辣根妄想发生器 傻瓜 .
          1. gridasov
            gridasov 19 June 2016 19:18
            +3
            这种节制是无效思维的绝对属性。
          2. perepilka
            perepilka 20 June 2016 05:32
            0
            Quote:愤怒的游击队
            学习物理!

            埃德里特 什么 数学家是什么样的物理学家,人们,至少是键盘和键盘徽标的候选人,然后您告诉他有关某种物理学家的知识。 健康 笑
            1. 邪恶的党派
              邪恶的党派 20 June 2016 08:12
              +1
              引用:perepilka
              键盘和手指徽标的候选人

              随时
              哇! 是的,你可以说诗人! 同伴
              嗨,taiga电源工程师! 饮料
              1. gridasov
                gridasov 20 June 2016 11:23
                +1
                轻而易举地将一群人减少到个人情感关系上的一群人的结晶。 同时,绝对没有讨论解决某些科学问题。 对我自己而言,我总是重复说,对抗是一个难得的机会,可以使人们从他们的感知的不同侧面进一步了解。 因此,对于这群人,我提出了基本物理学的问题并提出了实用的解决方案。 如何创建带有卸载相互作用区域(这是故障点)的支撑轴承。 容易说出如何大幅增加轴承的无损运行速度参数或实际上使其成为“永恒的”。 此外,谁能解释轴承损坏的原因,同时又能证明对滑动轴承和滚动轴承之间区别的现代解释是合理的。 我认为这对每个人都有用吗?
                1. 邪恶的党派
                  邪恶的党派 20 June 2016 11:55
                  0
                  Quote:gridasov
                  而且,绝对没有讨论解决某些科学问题的方法。

                  Gridasov 傻瓜 ... 没有与您的“科学”(上帝原谅我...)讨论将无法进行 请求 满怀希望,因为您完全缺乏物理\数学领域的必要最低知识 含 。 虽然 什么 ...也许我在诽谤你 伤心 ? 好吧,让我们尝试。 向我概述Green解决PDE的功能的方法(嗯,您自己知道这是什么... 眨眼 ) 向我解释:此方法的含义-我会公开称自己为yap,并永远让网站感到羞耻 追索权 。 你准备好了吗? 眨眼
                  1. gridasov
                    gridasov 20 June 2016 12:19
                    0
                    首先,我坚决反对给人任何定义,因为在不同的条件下,他们可以以不同的方式表现出戏剧性的行为。 但是,你很有趣的事实是事实。 在任何情况下,格林函数方法都会像其他方法一样产生数学序列,最终您将无法简化为构建局部空间的和谐系统。 此外,数学格林函数与最终分析或演算中的所有其他方法一样,不能以整数值给出确切的数学答案。 此外,在分析过程中的任何其他点都无法将任何解决方案与类似解决方案进行比较。 此外,为搜索解决方案而选择的坐标系将不允许您看到过程的发展方向及其边界水平。 最后,我基本上建议您自己在Internet上阅读所有内容。 通常,将竞争过程留给业余爱好者。 专业人士必须解决当前的问题
                    1. 邪恶的党派
                      邪恶的党派 20 June 2016 18:57
                      0
                      Quote:gridasov
                      此外,数学格林函数与最终分析或演算中的所有其他方法一样,无法给出确切的数学答案

                      笑
                      是的:如果仍然没有答案,为什么还要学习绿色功能方法呢?
                      Quote:gridasov
                      以整数值。

                      扎绳
                      幼儿园,由上帝...即 算术-您的一切? 事实证明。 你是我们自己的 傻瓜 ...
                      1. gridasov
                        gridasov 20 June 2016 19:56
                        0
                        您绝对不明白,在数字的可变值的任何函数中,微分计算的所有方法都是统计量。 只是平凡地操纵物理等效物的有限参数。 因此,缺乏根据其发展的载体来分析该过程的一个线程中甚至角质的两个空间点的能力。 您可以想象您需要进行数学分析并预测根据某种算法开发的过程。 此外,这不是整体式的,例如,油气动力流,而是由射流以及各种其他类型的组合和分形组组成。 如果这是一个完整的抽象,我们可以谈论哪种电荷密度。 可能是径向矢量表示的磁力流密度。 最终,无论如何我们都会得到一个数字序列,必须再次将其转换为某种建筑空间模型。 因此,不可能理解局部空间总是受到其径向势的限制,并且不可能是无限的,并且在相对于其他实际相互作用的坐标系中,通用数学模型也会发生变化。 您有关于现实的任何计算都无法完成。 您只需计算任意水平数的某个值的函数,然后将其驱动到某些常量的框架中即可。 这完全是胡说八道,使用静态方法和统计数据来描述动态可变换的空间。 因此,您不了解问题的实质。 我建议您对高级数学问题感兴趣。
            2. gridasov
              gridasov 20 June 2016 11:57
              0
              我请您走到我的平民面前,用简单的语言解释如何使涡轮叶片,螺旋桨的气蚀破坏区域超出叶片平面。 当在发动机的转子轴上施加动力并不会增加螺旋桨叶片以及螺钉等的旋转速度时,问题就与影响密切相关。解释这种极端边界水平破坏本质,即破坏作用力和合力的相互作用。
              好吧,如果是关于数学的,那么至少可以解释一种方法,如果该流体是在径向管中(至少一个恒定半径),则可以对每个径向点处的流体动力流的湍流状态进行分析。 不管流动物质的性质及其参数如何,您都可以解释并说明出现空化区域的位置。
              顺便说一句,我一直有一个有趣的想法。 如何增加炸药的爆炸特性? 是否位于磁力流最高的区域? 好吧,这在志同道合的人中是如此。
              1. 邪恶的党派
                邪恶的党派 20 June 2016 12:35
                0
                Quote:gridasov
                空化区域如何破坏涡轮机叶片,使螺旋桨脱离叶片平面。

                在任何平面之外,网格??? 傻瓜 您是否有像A4纸一样的扁平刀片chtoli? 并启发我了解气蚀的本质:它是什么,这种现象的性质,谁发现了,谁为研究做出了贡献,技术史上的经典案例,在有用时如何处理这种现象(发生了吗,您听说过吗? 眨眼),什么时候不? 甚至忘了... 感觉
                1. gridasov
                  gridasov 20 June 2016 15:42
                  +1
                  您自己正在使任务复杂化。 平面是局部空间中没有角点的部分。 为什么?。 由于磁力流过铰接平面的角部,因此产生了自己的变形。 为什么通过磁通量集中现象会产生复杂的衍射现象。 即,节点的面孔总是创建电子邮件。 通过脉动算法获得磁性背景e。 磁脉冲。 因此,当有油气动态流通过机翼或叶片的平面流出时,在平面上的流速差异产生了电离表面的电势差异,因此产生了柯恩达效应。 而且,如果您意识到了飞行员的问题,当上翼叶片以机翼平面的碎片形式高速损坏时,这就是该位置电离过程达到最高水平这一事实的结果。 涡轮叶片和螺旋桨也发生同样的情况。 要了解算法中所有已达成共识的过程,至少有必要了解通过共轭水动力流的流出如何发生表面电离过程。 但这尚未发布。 什么是空化? 好吧,作为物理学家,您应该知道任何材料或物质对象都具有自己的东西,可以说是“晶体”结构。 尤其是水的溶解几乎任何自然元素的特性都在于水的结构将自然元素纳入其结构的能力,这也是一定的机制和过程。 因此,首先,空化始终是水的一种或另一种晶体结构的成分之间,水本身的成分与溶解在其中的其他成分之间的磁力作用的相互作用变化的结果。 有完全确定和众所周知的条件来发生空化,顺便说一下,这些是这些过程在其中体现出来的维度的特定部分。 这意味着声致发光过程和进一步的物理效应是算法。 显然,我将重复我自己一遍,说通过前述和模拟现象的算法所发生的复杂过程,已经有可能创造出独特的水质。 例如,当“轻水”的成分中没有盐杂质,但具有超高电导率且其凝固点将比自然参考零水平低几十度时,其特性便会出现。 如果电磁势正确分布在插座表面,则完全不会发生气蚀现象。 然后您知道了为什么磁性流体在暴露于磁通量时具有如此奇异的形状。 因为任何维度都可以视为算术过程。 因此,结论是,思考,做事和启迪,而不固守教条。
  4. kugelblitz
    kugelblitz 19 June 2016 12:25
    +1
    也许此方案在外观上更简单,但并非没有陷阱,但事实证明,仅根据低机翼-高机翼方案,您无法使其适应整体布局。 旋转机构本身也承受着不小的载荷,此外,与翼梁的连接可能非常庞大。 一般而言,经典的旋转控制台在行进方向上当然更有利可图,尽管在结构上更加困难,但由于铰链较小,因此您可以使用机身区域并增加气流。 而且,如果您从纵轴上卸下铰链,则可以更加轻松。

    总的来说,对我来说,T-4MS项目是可变几何结构开发的一种标准且是合乎逻辑的最终版本。 一切都在里面,集成的布局以及相对较小的旋转控制台,在改变几何形状后,空气动力学特性转变为与电梯配合的飞翼。

    1. gridasov
      gridasov 19 June 2016 12:44
      -4
      现代飞机设计师的问题在于他们没有“理想机器”的形式。 换句话说,没有数学模型对应于在飞机飞行的不同层次上发生的完全和谐的物理过程,这些过程从低电势到高电势,最重要的是在瞬态模式下发生。 在空间的可变属性中移动的机器的这种相互作用没有转换模型。 因此,有很多问题只能通过实验来限制开发,与此同时,他们也明白真理是不可动摇的,而在于“做某事之前,您需要思考”这一事实。 需要用于复杂物理过程分析的真实理论模型。 所需要的是一种不仅具有大量信息数据,而且处于其各种流程的高度动态状态的工作模型。
    2. yehat
      yehat 20 June 2016 16:04
      0
      我认为改变机翼几何形状的技术只是在发展的初期。
      到目前为止,所有应用都是相当原始的。
      您可以根据自己的喜好尽可能地改进车轮,但是如果没有履带,油箱将无法在野外顺利行驶。
      我认为很快就将在改变机翼几何形状的机理上出现根本不同的解决方案。
      例如,能够在某些条件下改变其形状的聚合物骨架。
      技术和相关材料的选择将是困难且耗时的,但是,将会有决定性的从更原始的转向机制转向更有效的解决方案。
      1. gridasov
        gridasov 20 June 2016 17:02
        0
        总有许多方法可以解决分配的任务。 但是,紧迫的最后期限和人民社区的紧张局势将迫使我们寻找最佳解决方案。 因此,这只能是结合动子的发动机的创建。 在高的油气动态流量下,许多推进功能将转变为发动机功能。 这意味着在动子中正确组织的流向量将为该流的势能带来能量转换的可能性。 然后不仅将飞行器的形状飞行,而且将创建对于介质和身体的磁通量相互作用而言最佳的形状。
  5. 道
    19 June 2016 12:54
    +1
    嗯,有很多选择可以改变机翼的几何形状......一个全转翼,虽然技术上最简单,但也许是最不幸的......压力中心的不成比例的位移会导致这种系统稳定性的太多问题。
    好吧,如果我们谈论历史,那么您绝对应该记得国产的“ RK-I”,“ IS”以及许多其他产品……顺便说一下,在苏联,各种级别的可变机翼几何形状的机器都大量使用了。
    1. 皮门
      皮门 19 June 2016 13:32
      +3
      旋转的X形几乎对称
  6. 也是一名医生
    也是一名医生 19 June 2016 17:42
    +1
    所有这些想法已经被吸收了数百次。 允许新技术和新材料返回给他们? 相同的技术和材料将证实更多传统解决方案的优势。 而且,如果您真的想摆脱机翼复杂的可变几何形状,那么以加速到每小时500-600公里的转向架开始就容易了。 以这种速度,即使是后掠翼也可以将战斗机举升到今天的弹药的两倍。 对于赛车,500公里不是极限。 这架没有燃油和弹药的好得多的飞机将以每小时300公里的速度坐在后掠翼上。 而且,如果您垂直坐在尾巴上,那么可以不用底盘。 可变的几何形状,起落架-拒绝它们将使战斗机方便XNUMX吨,即使现在加力燃烧室的推力也超过了干重。 通过机翼和全身羽毛,航空电子设备和地面接收设备的适当机械化,很可能坐在机尾...顺便说一下,几个月前,我将此想法提交给了Rogozin的网站...
  7. NordUral
    NordUral 19 June 2016 18:53
    0
    几乎没有回来。 更可能的是,就像一个笑话:死了,所以死了。
    1. 达乌尔
      达乌尔 19 June 2016 21:21
      +2
      几乎没有回来。 更可能的是,就像一个笑话:死了,所以死了。


      眨眼 好吧,如果可以的话,完全放弃机身并旋转90度吗? 让只有一个飞翼。 现在,不稳定的电路不再是自动化的问题...轮廓是对称的(两侧都是锋利的边缘。但是,请以和弦的前三分之一居中来解决问题 wassat 因此,这是所有可变几何的问题。 看来,UFO碟是最好的解决方案,无论怎么说,圆形就是圆形。
      1. gridasov
        gridasov 20 June 2016 17:05
        0
        我完全同意! 无论我们想要它还是出于主观原因,我们都不想,但是我们只能关注那些似乎超出了我们知识范围的信息。
  8. 评论已删除。