在被围困的列宁格勒造船
从第二次世界大战的第一天起，列宁格勒的造船厂就根据战时状况重建了工作。 他们消除了对船只的战斗伤害，生产了武器和弹药，建造了驳船，标书，模具，装甲列车，并参加了在列宁格勒周围建立防御线的工作。 前线的需求要求在工厂重新装备一些车间。 一些生产靠近前线并受到系统性炮击，必须转移到城市更偏远的地区。 8年1941月XNUMX日之后，列宁格勒被封锁，红旗波罗的海的船只 舰队 沿涅瓦河散布，并被纳入城市的一般防御系统，起着炮兵连的作用。
因此，在工程师中尉指挥官P.G.的建议下，仓库里有大量不同的装甲。 根据列宁格勒阵线军事委员会的决定，Kotov，造船厂开始生产移动防御工具：炮兵点，机枪点，狙击手避难所，指挥和观察哨等。一年半，从8月1941到1月1943。 ，制造和安装在前线的工厂比7000装甲结构更多，其制造用于18400 t船舶装甲。 用于防御和远程海枪的需要。 它们被安装在铁路平台上，受到船舶装甲的保护，并从工厂直接送到战线。
在驱逐舰Strict and Stroy，在涅夫斯基森林公园和Ust-Izhora定居点作战，造船厂完成了安装工作，使年度30 August 1941能够将该舰的炮兵投入使用。 船只和驱逐舰人员必须在严重的封锁时间内进行系统炮击和轰炸，但在很短的时间内他们完成了船上所有必要的工作。
战争年代彼得罗扎沃德队的一项伟大成就是向舰队交付了扫雷车。 在整个战争中，列宁格勒造船厂进行了大量的战舰维修工作。 因此，在1941-1942年，他们进入战舰“十月革命”后对其进行了维修 飞机 炸弹由巡洋舰“马克西姆·高尔基”和驱逐舰“恐怖”修复，炸弹被地雷炸毁，首领“明斯克”在敌方轰炸中沉没。 在巡洋舰基洛夫号，驱逐舰副海军上将德罗兹号，布雷号乌拉尔号，若干扫雷舰和潜艇上进行了各种维修工作。
在今年12月底的1941，“Werp”型的六名基地清扫工走近彼得罗扎沃德的墙，并参加了在严酷的冰情条件下举行的汉科半岛的驻军撤离。 两艘船从第五框架的船首到舱壁的鼻尖损坏很大，将船体的水下部分捕获到相当深的地方。 红旗波罗的海舰队军事委员会仅花了三个半月的时间来完成所有工作。 在没有码头的情况下，唯一正确的决定是用沉箱修复鼻尖。 应该强调的是，在伟大卫国战争期间，造船厂和军事水手创建了一个广泛的沉箱农场，并在使用沉箱方面积累了大量经验。 它们被用在许多未装备的基地上，以确保修复各种船体的船体水下部分。 在战争期间，在沉箱的帮助下，总共恢复了大约一百艘船只和辅助船只。
彼得罗扎夫制造了两个相同大小的木制沉箱。 他们有一组横向松木，在其上面水平安装松木板。 为了确保水密性，包层板之间的凹槽被刺穿和浇注; 此外，皮肤上覆盖着红色帆布上的帆布。 沉箱后壁的切口是在带有广场的模板上进行的。 为了使海水不会穿过扫雷艇的船体与沉箱的交界处，在其截面上安装了一个用帆布衬垫的毡垫。 由于他们在冬季工作，他们不得不在鼻腔周围切冰，并为工厂沉箱制造车道。 在每个沉箱的船尾（沿着轮廓），在甲板上安装钢板，并在钢板上缠绕钢丝绳，整个结构被压紧。 为了将沉箱保持在平坦的龙骨上，在船下装载和卸载水之后，在其鼻部有两个木梁被错过了侧锚; 此外，一艘船的锚链被放置在沉箱的甲板上。
因为在植物中没有铆钉机，所以不可能以原始形式恢复扫雷船体的铆接船体的鼻尖。 使用电焊，所有工作均由船工在工厂工匠的指导下进行。 六名扫雷舰的修理完全在截止日期前完成，在1942的春季运动中，他们进入了战斗拖网。
在战争期间，红旗波罗的海舰队的船只经常不得不在冰面条件下航行，这不可避免地导致螺旋桨叶片的损坏。 由于码头的繁重工作量，在大多数情况下通过修剪船进行螺钉的修理和更换。 它特别广泛用于小排量船舶。 因此，例如，在Petrozavod的1941和1943中，在抵消的帮助下，在Verp等拖网渔船上更换了螺丝; 船尾提升了一个固定的海岸吊臂，配有升降机和两个3吨提升货物绞车。为了增加装饰，液体压载物被带入船艏，固体被放置在艏楼上。 船尾升到了这一点，直到螺旋桨毂显示出水面。 然后引进了一个特殊的木筏，其浮力足以容纳一群机械师使用必要的工具和设备以及螺旋桨本身。 在战争年代修剪螺旋桨的方法很普遍，无论是在战舰上还是在商船队的船上。
为了修复底部架空钢筋并消除距离水线较小深度的船体局部损坏，船舶在相应边缘的甲板上取水，泵送燃料或铺设固体压载物而倾斜。 使用这种方法，1943年度的彼得罗扎沃茨克市民安装在“Verp”型扫雷艇外皮冰带上的电焊顶板上; 结果，船只能够在恶劣的冰雪条件下航行。
分配给维修工作的短时间，材料严重短缺以及封锁时间的其他困难不断迫使造船厂寻找摆脱危急情况的方法。 因此，例如，Balts在恢复驱逐舰“看门狗”的弓端时，被鱼雷爆炸切断，使用了另一个项目的驱逐舰尖端的船体组，该组件接近修复后的船的轮廓。 马克西姆高尔基巡洋舰的船尾也恢复了。
即使在封锁最困难的几个月里，列宁格勒造船厂也没有停止为前线的需求而工作。 1941 / 42的冬天特别寒冷和饥饿。城市交通不起作用，远离企业的弱势群体无法上班。 修理船舶，生产的工作 武器 和弹药继续流动。 在这种情况下，工厂的管理部门组织了到工人家的旅行; 完全被削弱后，他们被送到工厂医院，在那里他们获得了更多的营养，之后他们重新开始工作。 因此，在1月中旬的Petrozavod上，年度1942可以被13人使用，2月1 - 50; 到4月中旬，当城市的食物供应有所改善时，235人员已经被用于修理船只。 没有困难和剥夺可以阻止工人执行分配给他们的任务，以确保船只的作战能力。
来自城市网络的频繁停电迫使每个企业的造船厂以自己的方式解决这个问题。 例如，Balts使用总功率为2000 kW的浮式起重机柴油发电机; 在一个大型滑道下装备了一台800 kW动力的备用电厂。 在一些工厂，船舶发电机供应商店和库存的电力。 因此，使用直流电的船用柴油柴油发电机在扫雷艇生产电焊工程时，他们在Petrozavod实现了使用镇流电阻器焊接所需的特性。 在进行气动工作时使用船用压缩机。
在重度封锁的冬季1941 / 42中，列宁格勒的主要供应是沿着冰冷的生命之路进行的。 但是，当冰融化时，如何确保春季来临时货物的大规模运输，尤其是因为拉多加的船只明显不足？ 考虑到这个问题后，国防委员会在3月份1942命令列宁格勒造船厂建造适当数量的驳船。 由于敌人在伊万诺夫斯基的门槛上占领了涅瓦河的左岸，现成的船只无法运往拉多加。 因此，我们决定在列宁格勒组装路段，通过铁路将它们运送到拉多加，然后将它们焊接在戈尔斯曼湾的滑道上。 造船厂在20天内建造了第一艘驳船。 4月，几乎所有列宁格勒的造船企业都开始建造小型自航船。
例如，在彼得罗扎沃德（Petrozavod）建造的那些，获得了招标的名称，并且承载能力为10 t（长度10,5，宽度3,6，板1,5 m的深度）。 为了简化金属加工和各部分组装技术，招标已经整顿了线路; 焊接结构的主体由大截面组装在库存上：底部，侧面，船尾，前部和甲板。 防水舱壁将船分成两个舱室 - 船尾（发动机舱）和船头（货舱）。 使用的发动机是ZIS-5汽车发动机，容量为75 l。 s。提供5结周围的速度。 该团队由一名驾驶员和舵手组成。 1 June 1942，第一次招标和脚手架向列宁格勒阵线军事委员会成员展示。 在今年年底之前，列宁格勒造船厂仅向100单位交付海员招标。 同年夏天，由建造的船只加固的拉多加军事舰队运送了大约1万吨货物和几乎1万人，包括250一千名士兵和军官。
在列宁格勒的封锁期间，前线距离Ust-Izhorsk造船厂区域4公里，因此其主要生产必须转移到该市。 对拖网部队的巨大需求迫使列宁格勒阵线军事委员会动员一切可能的资源，以便早日调动扫雷舰。 一些列宁格勒工厂收到了建造小型扫雷舰的命令。 在1942的秋天，在今年的Ust-Izhora造船厂，一大群具有船体经验的军事水手被派去帮助小型造船厂。
在准备彻底击败列宁格勒附近的法西斯军队期间，有一个关于将列宁格勒阵线的2冲击部队秘密转移到奥拉宁鲍姆桥头堡的问题。 在这项重要的行动中，该行动始于今年11月的1943，并于1月份结束于1944，扫雷，网络障碍和其他船只参加了。 由于彼得罗夫斯基运河的深浅，用于引导敌人占领的海岸后面的船只，因此冰的严重情况和无法使用破冰船使其实施变得复杂。 破冰船的作用被分配给小型基地扫雷舰，它们不仅加强了船体，而且还用常规螺旋桨取代了用于冰上航行的特殊螺旋桨。 在外皮的冰带上，他们焊接高架钢板，靠近水线，在前端的舱壁和框架上，他们放置木条。 以这种方式加固的扫雷舰的炮弹在冰雪条件下在风帆下风化。
需要在波罗的海的浅水区进行拖网作业，德国人用各种类型的地雷“填塞”，这就需要建造一个小型的扫雷艇。 该项目的开发于7月1941年在大陆开始。 在列宁格勒，253项目的新“清扫拖网渔船”的文件已经在封锁期间出现。 由扫雷艇开发的炮兵武器首先被设计用于对抗敌机和小型舰艇。 该船应该携带足够强大和多样化的拖网武器，这使得有可能在浅水条件下摧毁当时已知的所有类型的地雷。 排水扫雷是91,2吨，长度31,78米。
该项目的主要缺点是设计者没有考虑到列宁格勒的具体情况。 船的线条由经典的弯曲曲线绘制，这使得钢板弯曲的复杂“热”工作变得必不可少。 除了明显的技术困难之外，这些过程需要大量的燃料和电力支出，这对被围困的列宁格勒来说是一种难以承受的奢侈品，因为它们的价值等于面包。 因此，设计局的专家，列宁格勒的几乎所有工程师都聚集在一起，开始对该项目进行彻底的改造。 船的位移增加，曲线复杂的鼻子和尾部轮廓被多面取代，这是由平板形成的。 还考虑到了战争初期在波罗的海积累的战斗拖网的经验。 这导致全焊接船体设计与设备的重大改造，此外，在扫雷艇的油箱上出现了另一种工具。 结果是一个新项目，与253有很大不同，因此字母L - “Leningrad”被添加到主索引中。 工作图纸的制作和施工的开始几乎同时开始。 当草案设计被送到莫斯科批准时，扫雷舰的第一批副本已经漂浮，装备和武器装在他们身上。
头部“stotonnik”在11月初的1942进行了测试。 同月，253L项目的第一艘扫雷艇成为波罗的海舰队的一部分。 水手们注意到这种类型的船舶具有良好的适航性和射击特性，并且速度非常可接受，这几乎不受“封锁”扁平线的影响。 “斯托坦坦克”的大规模生产使得波罗的海海员能够在战争的后半段和战后的第一年全面部署海上拖网作业。 同样在封锁的条件下，Leningraders还创造了诸如装甲海猎人，skerry监视器等新型船只。 必须指出的是，扫雷舰的创造是在被围困的列宁格勒极其困难的条件下进行的，并且是以造船者真正的劳动英雄主义为代价进行的。 可以这么说，在头部扫雷的交付期间，设计局的人员失去了大约三分之二的力量，只剩下最坚固和身体健康的人，他们经受住了最严重的封锁条件 - 饥饿，寒冷，艰辛，亲人的死亡。
来源：
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